ההיסטוריה של התעופה היא דבר מורכב, ולפעמים קשה מאוד לקבוע בבירור אם מטוס היה טוב או רע. או שזה אפילו קרה שהמטוס, שנחשב תחילה בבירור לגועל, התבטא בצורה כזאת שהוא הותיר אחריו זיכרון טוב.
דוגמה לכך היא המחבל האמריקאי B-26 "Marauder", שקיבל בתחילה את הכינוי הלא מחמיא "אלמנה", וסיים את המלחמה בדרגה של אחד המפציצים הטובים בחזית. או הלוחם הסובייטי המאוד שנוי במחלוקת LaGG-3, שבעזרת מנוע מקורר אוויר הפך למטוס La-5 ו- La-7, טייס סובייטי המוערך.
זה בערך אותו דבר שקרה עם "הצולל האלים". באופן כללי, שם המטוס אינו קשור לצלילה מיסטית מסוימת לגיהנום. בלי מיסטיקה. הלדיבר הוא רק ברווז. זן מגוון שחי באמריקה. רק ציפור, יוצאת דופן בכך שהיא יכולה לצלול עמוק מאוד ולמשך זמן רב, לשחות מתחת למים למרחקים הגונים למדי ולהגיח באופן בלתי צפוי ועם אפקטים מיוחדים. זו הסיבה שהבריטים כינו את הברווז "מכשפת המים", והאמריקאים כינו את "צוללן לעזאזל".
למוצרי קרטיס, צולל תופת, היה שם תקוע. זה היה שם מפציצי הסיפון שפותחו על ידי החברה.
הראשון, "קרטיס" F8C, הופיע בשנת 1929. הוא נחשב לאב קדם המעמד של מפציצי צלילה מבוססי נושאים, לא רק בארצות הברית, אלא ברחבי העולם. מטבע הדברים, זה היה דו -מטוס.
ואז, בשנת 1935, הוא הוחלף על ידי מפציץ הסיור SBC, שנעשה גם הוא לפי תכנית הדו -מטוסים, אך מתקדם יותר, עם נחיתה נשלפת ותא טייס סגור. וה- SBC נכנס להיסטוריה כדו -המטוס האחרון בשירות עם הצי האמריקאי.
ובכן, הגיבור שלנו הפך ל"צולל "השלישי.
באופן כללי, בשנת 1938, מחבל הצלילה דאגלס SBD Dontless אומץ על ידי הצי האמריקאי. המכונית הייתה די מודרנית, חד-מטוס עם תא טייס סגור, ציוד נחיתה נשלף ומאפייני טיסה טובים, אך משהו הביא את הפיקוד הימי להודיע על הדרישות הטקטיות והטכניות של מחבל צלילה חדש המבוסס על סיפון בעל מאפיינים גבוהים עוד יותר.
הצי האמריקאי רצה מחבל חדש, בעל מהירות מוגברת, טווח ועומס פצצה.
עומס הלחימה הסטנדרטי של ה- Dontless היה פצצה אווירית של 500 פאונד (227 ק"ג), אך בסוף שנות השלושים התחמושת הזו כבר לא נחשבה מספיקה לטביעת ספינות מלחמה גדולות. בהתאם לדרישות המפציץ החדש הוכפל העומס-פצצה אחת של 454 ק"ג, או שתי פצצות של 500 ק"ג.
אבל הדרישה הגדולה ביותר למכונית החדשה הייתה הגודל. חברות רבות סירבו אפילו לנסות לבנות מטוס שצריך להתאים לדרישות הגיאומטריות של הפרוטוקול.
אבן הנגף הייתה פלטפורמה של מעלית מטוסים סטנדרטית נושאת מטוסים על נושאת מטוסים - 12.2 x 14.6 מטר. מפקדי הצי התעקשו באופן גורף כי על מטוס זה יש להציב שני מטוסים.
כתוצאה מכך נותרו רק שני אנשים להתחרות על החוזה. קרטיס וברוסטר.
מטוס קרטיססה הבהיל מיד את המהנדסים, והפגין מהירות דוכן גבוהה מדי ויציבות כיוונית נמוכה. נאלצתי להילחם בקרב עם מטוס שלא ממש התחיל לטוס.
הם נפטרו מהחיסרון הראשון על ידי הגדלת שטח הכנף מ -35.9 ל -39.2 מ ר.מ 'והתקנת לוחות אוטומטיים, ששוחררו ונסוגו באופן סינכרוני עם השלדה.
עם השני, זה היה קשה יותר, כי השיטה הקלאסית להגדלת היציבות על ידי הארכת זנב המטוס לא הייתה מתאימה כאן בגלל הגבולות הכלליים שהוזכרו כבר. הלדיבר כבר קצר מאוד ועבה מאוד. הייתי צריך לפתור את הבעיה על ידי הגדלת שטח הזנב.
אבל הצלחתי להשתולל טוב מאוד מבחינת נשק. כאן התפוצצו קרטיס יאנקיז במלוא התפוצצות, ושלחו פצצה של 500 קילו בחזרה אל העבר על הקלע החיצוני של הדונטלוס.
מפרץ הפצצות המגושם של הלדיבר השמן יכול להכיל בקלות שתי פצצות בגודל 500 פאונד או 1000 פאונד. כדי למנוע נפילת פצצות שהוטלו לתוך המדחף במהלך צלילה, הן הושעו על טרפז מתנדנד מיוחד.
ואז החלו ניסים, שאפשרו על ידי ה- "רייט-ציקלון" R-2600-8 בהספק של 1700 כ"ס. בגרסת הטעינה, עם היצע דלק מוגבל, ניתן היה לתלות פצצה של 726 ק"ג (726 ק"ג) או טורפדו מוטס Mk.13. במקרים אלה, דלתות מפרץ הפצצות נותרו פתוחות למחצה, מה שהוריד את ביצועי הטיסה במידה ניכרת, אך אפשר היה לדפוק מהלב.
אבל היה סדר בזרועות קטנות. מעל המנוע הותקנו שני סינכרוני 12, 7 מ"מ "בראונינג" ושניים נוספים - בחלק המרכזי של הכנף, מחוץ לדיסק סיבוב הרוטור. להגנה על חצי הכדור האחורי, צמד קליבר 7 "בראונינג", 62 מ"מ הוגש על צריח הטבעת של מפעיל הרדיו התותח.
כדי להגדיל את תחום הפגזתם, המטוס היה מצויד בחידוש אופנתי של אותה תקופה - גרגר מתקפל, נשלף, שכונה "הצב".
באופן כללי, על פי הפרויקט, הם רצו להתקין מגדל ירי על הלדיבר, בדומה לזה שעמד על האוונג'רס, אבל הוא פשוט לא התאים וצריך לזנוח את המגדל.
ניסויי טיסה החלו ב- 18 בדצמבר 1940. דיווחי הבוחנים היו סותרים מאוד. מצד אחד, המטוס הפגין נתוני טיסה ממש טובים. המהירות המרבית הגיעה ל -515 קמ ש - נתון גבוה למדי עבור מפציץ באותה תקופה. אך יחד עם זאת, התברר שהמכונית לא יציבה מספיק על כל שלושת הצירים ושליטה גרועה במהירויות נמוכות. זה היה עצוב במיוחד, מכיוון שדווקא במהירויות כאלה היה צריך להנחית את המטוס על סיפון נושאת מטוסים.
בינתיים, בתוך שאג פיצוץ הפצצות בפרל הארבור, אמריקה נכנסה למלחמת העולם השנייה.
היא נזקקה למפציצים חדשים בדחיפות ובמספרים גדולים. ולא היה מה לבחור. המשתתף השני בתחרות, המטוס של הברוסטר, הבוקר, דווקא התברר כגרוע אף יותר מה- Helldiver. הוא בכל זאת הועלה לייצור, אך אף אחת מ -750 המכוניות הבנויות לא הגיעה לחזית. לא סיכנו את זה והשתמשנו במטוס כרכב אימון או מטרה לגרור.
והנה האמריקאים החליטו לקחת סיכון מלא. מכיוון שהיתה רק דרך אחת החוצה, כלומר להביא את ה Helldiver בראש, כיוון שלא ניתן היה לקרוא לתוצאות הבדיקה מוצלחות. והתקבלה החלטה מסוכנת מאוד: להשיק את Helldiver לסדרות, ובדיקות נוספות והשינויים הדרושים בעיצוב נאלצו ללכת במקביל לייצור הסדרתי!
הפריסה הייתה מאוד מסוכנת. אך ביוני 1942, הייצור הראשון SB2C-1 התגלגל מפס הייצור.
SB2C-1 היה שונה למדי מאב טיפוס, ולא רק לטובה.
עמודים התחזקו מתחת לקונסולות הכנף לצורך השעיה של שתי פצצות בגודל 100 ק"ג, מיכלי דלק נוספים בנפח 220 ליטר או מכלי ירייה. 12 מקלעים סינכרוניים של 7 מ"מ, הניצבים מעל המנוע, הועברו לחלק המרכזי, והצריח 7, 62 מ"מ "בראונינג" הוחלף ב"בראונינג "אחד, 12, 7 מ"מ.
הציוד הוסיף מצפן רדיו ומכ ם נגד ספינות ASB.
ההגנה התחזקה גם על ידי התקנת זכוכית חזיתית וחזית משוריינת לטייס, לאחר ששמרה מקום למפעיל רדיו, ומכלי הדלק היו מוגנים.
שונה "Helldiver" במשקל 1360 ק"ג. זה לא יכול היה להשפיע על נתוני הטיסה שלו.המהירות המרבית ירדה מ -515 ל -452 קמ"ש, ומהירות הנחיתה (אל תשכח, מדובר במטוס מבוסס נושאת!) עלה מ -111 ל -127 קמ"ש.
ובכל זאת, להנהגה הימית לא היה לאן ללכת. בעוד שהם בשדות, ליתר דיוק, במימי הקרבות, אנשי ה- Dontlesss עדיין ביצעו משימות קרביות בכוחם האחרון, פיקודו של הצי האמריקאי הורה על 4,000 צוללי הלדי.
"צוללי הלבה" הראשונים החלו להיכנס ליחידות קרביות רק בסוף הסתיו של 1942. המטוסים החדשים הראשונים שהתקבלו היו טייסות נושאות המטוסים אסקס, בונקר היל ויורקטאון.
והרודיאו התחיל …
הטייסים, שהורגלו ל" Dontless "הצייתנים והקלים ביותר לעוף, די שחוקים עם" Helldiver "הקפדנית והמורכבת יותר. תאונות נחיתת סיפון הפכו לשגרה, והמטוס קיבל את הכינוי הפוגע "חיה", שניתן לתרגם אותו כ"מפלצת "או פשוט" אכזרי ".
הרודיאו המשיך על נושאות המטוסים לאורך כל חורף 1942-43. טייסים צנחו על סיפוני נושאות המטוסים, קרעו כבלי בלם, התנגשו במבני -על וטסו החוצה, וניסו לרסן את "הבקר". אחדים כבר החלו לדבר על כך שיש לשלוח את הליידיברס למזבלה בהקדם האפשרי ולהחזיר את הדונטלס הישנה והטובה.
ואז … ואז זה התחיל לעבוד!
בהדרגה התרגלו הטייסים למהירות הנחיתה המוגברת ולכושר התמרון ההדוק, והגיע הזמן להיכנס לפעולה.
טבילת האש של "הבקר" התקיימה ב- 11 בנובמבר 1943. טייסת VB-17 מנשאת המטוסים בונקר היל השתתפה בפשיטה על רבאול, בסיס חיל הים והחיל האווירי הגדול ביותר בדרום האוקיינוס השקט.
הפשיטה הייתה יותר ממוצלחת. האמריקאים איבדו שני מטוסים, והטביעו את המשחתת סוצונאמי, הסיירות אגנו, יובארי ופגעו בעוד שלוש משחתות.
המבצע הקרבי הבא של הלדיברס היה תמיכה אווירית לנחיתה באטול טאראווה, שהצליחה יותר מאשר. בעיקר בשל ההגנה האווירית החלשה מאוד של היפנים.
אך הצלחת הלדיברס על רבאול וטאראווה שיפרה מאוד את המוניטין של המטוס, והפיקוד הימי עשה את הבחירה הסופית בין הלדיבר לדונטלס, ובינואר 1944 החל התהליך המהיר של החלפת מפציצי צלילה ישנים בחדשים.
בינתיים המשיך הקרטיס לעבוד על המטוס, ושיפר אותו. באביב 1944 החלה הטייסת לקבל שינוי חדש של ה- SB2C-1C "Helldiver". האות האחרונה "C" במדד שלה פירושה תותח, כלומר השינוי היה תותח.
בחלק האגף המרכזי של שינוי זה, במקום ארבעה מקלעים בקליבר גדול, ניתן היה להציב שני תותחי היספנו בגודל 20 מ מ בעזרת תחמושת יצירת מופת פשוט-800 סיבובים לחבית. יותר מ -700 מטוסים בשינוי זה יוצרו.
גרסה צפה של Helldiver הוצעה לצי.
בתחילה הצי התעניין במטוס ואף הזמין 294 עותקי ייצור, אך לאחר מכן החליטו שאין צורך מיוחד במטוס כזה, וההזמנה בוטלה.
אגב, הופקה גם גרסת יבשה, ללא ציוד ימי וכנפיים מתקפלות. A-25 הופק בכמות של 410 כלי רכב והועבר לחיל הנחתים האמריקאי.
בסך הכל, למרות התחלה די עצובה, הלדיבר הפך למחבל הצלילה הימי המאסיבי ביותר.
קשה לומר היום כמה הקארטיס עיבד טעויות ושיפר את המטוס, אבל פשוט לא הייתה הרבה ברירה. ליתר דיוק, הוא לא היה שם כלל, והטייסים האמריקאים ישבו ליד הפקדים של המטוס הזה ועשו את חובתם.
לאורך כל המחצית השנייה של המלחמה, הטייסים הלדיברס על כל תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט כסקופים, מטוסי תקיפה, מפציצים ומפציצי טורפדו. בדרגות הצלחה שונות.
היו גם מבצעים לא מוצלחים, למשל, בקרב איי הפיליפינים, מתוך 50 מטוסים מסוג זה אבדו 41. אבל באופן כללי, המטוס היה אגוז די קשה לפיצוח עבור לוחמים יפנים.
האם צולל הלייב היה "ברווז לעזאזל" או שמא היה "אכזרי"? הבריטים לא העריכו את זה, והם סירבו לצוללנים שהוצעו במסגרת Lend-Lease.
בארצות הברית על סיפוני נושאות המטוסים ושדות התעופה החוףיים הופיע "הלדיבר" כמטוס קרב עד 1948, ולאחר מכן הוא הופסק מהשירות. חלק מהמפציצים הועברו לאיטליה ולצרפת, והצרפתים הם אלו שנותרו המכונות הטסות האחרונות מסוג זה, לאחר שהצליחו להילחם באינדוכינה.
אז כאן אפשר אפילו להשוות את המצב עם הטייסים שלנו, שלחמו לא על מה שהם רוצים, אלא על מה שהיה. באופן דומה, האמריקאים נלחמו ב- Helldivers ולחמו בהצלחה.
כנראה שבכל זאת יש יותר ברווז מאשר בקר …
LTH SB2C-1C
מוטת כנפיים, מ ': 15, 16
אורך, מ ': 11, 18
גובה, מ ': 4, 01
שטח כנף, מ ר: 39, 20
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 4 590
- המראה רגילה: 6 203
מנוע: 1 x רייט R-2600-8 "ציקלון" x 1700 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 462
מהירות שיוט, קמ ש: 260
טווח מעשי, ק מ: 1 786
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 533
תקרה מעשית, מ ': 7 370
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- שני תותחי 20 מ מ כנפיים
- שני מקלעים של 7, 62 מ מ בתא הטייס האחורי
- עומס פצצה של עד 907 ק ג בגוף המטוס ותושבי התחתון או טורפדו Mk.13.
