עצם הרעיון של מכונית צבאית, שהתגבשה בסופו של דבר ב- GAZ-66, מקורו במשאית דודג 'WC 51/52 Lendleigh. למכונה זו לא היו אנלוגים לא בצבא האדום ולא בעולם. היתרון העיקרי היה הרבגוניות של המכונה, שהייתה ייחודית לאותם זמנים-הגודל והיחס בין המשקל למשקל אפשרו להשתמש בה ללא בעיות כטרקטור ארטילרי, הובלה אישית של דרגות גבוהות, כמו גם אַמבּוּלַנס. אולם מלחמת העולם הסתיימה, המלחמה "הקרה" החלה, ומאגרי הציוד הזר בצבא האדום החלו להיעלם.
ההחלפה הראשונה למשאית ההנעה האמריקאית לכל הגלגלים תוכננה להיות מכונית GAZ-62 עם מכסה מטען של 1.2 טון. ראוי לציין כי עם מדד כזה במפעל הרכב גורקי, בשנת 1940, הורכב "gazik" ניסיוני בעל ארבע גלגלים, והשלב השני שלנו GAZ-62 הופיע 12 שנים מאוחר יותר. לכן, העיקר לא להתבלבל בהם. המשאית התבררה כשורה ואולי התבררה כהרמונית הרבה יותר מאחיו הצעיר של ה- GAZ-69, שהעבודה נמשכה במקביל. בחלק מהגרסאות המכונית הייתה מצוידת במרכב המשולב ובכננת, ובגרסה המטורפת ביותר עם מדד B היו לה בדרך כלל שמונה גלגלים.
בסך הכל המכונית יכולה להכיל 9 חיילים פלוס נוסע עם נהג ומכל הבחינות הייתה מכונה מושלמת למדי לתחילת שנות ה -50. אך באופן בלתי צפוי, משרד הביטחון שינה את הדרישות לרכב ה -62, הפרויקט נסגר בצורתו המקורית ועבר לנושא יצירת משאית קאבובר ניתנת להובלה אווירית. למעשה, הנישה של ה- GAZ-62 "שטרם פורסם" בתחילת שנות השישים נכבשה מאוחר יותר על ידי UAZ-451 הקאובר. בינתיים, לאחר שאיבדו כמעט עשר שנים, יצאו מעצבי גורקי לפרוייקט חדש, שכבר הזכיר ברצינות את שישיגה. הגורם המגביל העיקרי היה גודל הרכב - הוא היה צריך להתאים לתא המטען של מטוס ההובלה הצבאי מסוג An -8. לכן היה צורך למקם את המונית מעל הציר הקדמי, שבעתיד יהפוך כמעט לחסרון העיקרי של ה- GAZ-66.
נכון, באותם ימים היה קשה להניח שאופיים של המלחמות העתידיות יהיו בעיקר מפלגתיות בשימוש נרחב במכרות ובמטעני חבלה. כתוצאה מכך, היה צריך לצמצם את ממדי האיטרציה השנייה של ה- GAZ-62 (או כבר את השלישי, העיקר לא להתבלבל), כל החלק העליון היה עשוי מסוג להמרה. השמשה הקדמית, חלונות הצד וגג הברזנט היו מקופלים, מה שמאפשר למכונית להשתלב ב- An-8. בספר "מכוניות של הצבא הסובייטי 1946-1991", כותב היסטוריון הרכב יבגני קוצ'נוב שאם ניתן לראות את דודג WC51 / 52 הנזכר כאב טיפוס עבור ה- GAZ-62 משנת 1952, אזי הפך יונימוג הגרמני לנקודת ההתייחסות עבור המשאית ה -62 מדגם 1958. ואכן, ניתן לראות כמה פתרונות פריסה הן ב- GAZ-62 והן ביורשו, ב- GAZ-66. בברית המועצות בוצעו מאוחר יותר אפילו בדיקות השוואתיות של השישיגי והמכונית הגרמנית.
ובכל זאת, אי אפשר לקרוא לחברי כיתת יונימוג ו- GAZ -66 - המשאית הביתית פותחה בעיקר כרכב צבאי גרידא (אגב, ה -66 היה הראשון מסוגו), וה"גרמני "היה בעיקר ציוד אזרחי, דומה בפונקציונליות עם טרקטור.
אבל בחזרה ל- GAZ-62, שבסופו של דבר, המחלקה הצבאית התגלתה כלא מרוצה, למרות שהתקבלה לייצור.המכונית כבר הצליחה לא רק להתיישב על פס הייצור (יוצרו 69 משאיות), אלא גם להיכנס לספר העיון "מכוניות ביתיות" מתוך ציפייה לשימוש בכלכלה הלאומית. מדד 62 עבור GAZ בדרך כלל נהיה אומלל - שלוש מכוניות בזמנים שונים היו חסרות עבודה, וגרסת הקאובר האחרונה אפילו לא טרחה אפילו לשמור אותו במוזיאון המפעל. המשאית החדשה, שהחליפה את הגלקסיה של אלה שלא הצליחו, קיבלה, כפי שהתברר, מדד 66 שמח הרבה יותר, מה שהפך את מפעל הרכב גורקי למפורסם בכל רחבי העולם.
אגדה עם סימן איכות
מסוף 1957 הפך אלכסנדר דמיטריביץ 'פרוסבירנין למעצבים הראשיים של ה- GAZ ה -66, שבנוסף לכך הובילו את הפיתוח של כמעט כל כלי הרכב שהיו משמעותיים למפעל הרכב-מ- GAZ-53 ל- GAZ-14 "Chaika". מה חדש מימש פרוזבירנין בפרויקט של משאית-טרקטור צבאית קלה? קודם כל, הרכב גדל בגודלו, מן הסתם בשל הופעתו של תחבורה צבאית חדשה 12 עם כושר תא מטען גדול יותר - אחרי הכל, יכולת ההובלה האווירית הונחה על ידי משרד הביטחון מלכתחילה.
"שישיגה" נוספת קיבלה הספק ספציפי גבוה מאוד - כ -33 ליטר. s./t, שהיה כמעט שיא של מכונות ייצור. הדבר הובטח במידה רבה על ידי מנוע ה- ZMZ-66 בעל 8 צילינדרים בהספק של 115 כ"ס. עם., שפותחה במיוחד עבור משאית גורקי החדשה. היכולת החופשית הגבוהה ביותר בקרב כל המשאיות הסדרתיות של ברית המועצות בתחילת שנות ה -60, "שישיגה" קיבלה עם הכנסת הפרשי החלקה מוגבלת בין נעלי גלגלים בשני הצירים, וכן מערכת ניפוח צמיגים מרכזית. אגב, המהנדסים שלנו ריגלו על עיצוב "סמובלוק" על רכבי שטח בגרמניה במהלך המלחמה ולאחר מכן, עם שינויים משמעותיים, פיתחו מנגנון משלהם. לטובת יכולות השטח של ה- GAZ-66 שיחקה גם חלוקת המשקל הכמעט התייחסות לאורך הצירים במכונית טעונה-50% / 50%.
סדרת ה- GAZ-66 האמיתית הראשונה (חבורה ניסיונית של המכונית הורכבה בתחילת נובמבר 1963) נולדה ב -1 ביולי 1964, וחמש שנים לאחר מכן היא הייתה הראשונה בקרב מכוניות סובייטיות שקיבלה את תו האיכות היוקרתי. נכון, לשונות רעות טענו כי אין בכך תועלת מיוחדת - למשל, במהלך בדיקות בקרה באתר הבדיקות NIIII -21 של משרד הביטחון, נרשם פגם סמלי - "דליפת חלודה מתחת לתו האיכות".
בשנת 1971 הוענק לבנזין ZMZ-66 סימן ייחודי דומה המאשר את איכות הביצוע הגבוהה. בתחילה, טווח GAZ-66 כלל גרסה עם האות B עבור הכוחות המוטסים, אשר נבדלה בשמשה המתקפלת והגג מבד. בעת העמסה על פלטפורמת הנחיתה P-7M או PP-128-5000, היה צורך לקפל את תא הנוסעים סמוך לדפנות העץ של הגוף ולהוריד את הגלגלים. בנוסף, גב המושב הורד יחד עם עמוד ההיגוי הטלסקופי. זה היה עיצוב ייחודי שלא היו לו אנלוגים בעולם באותה תקופה. GAZ-66B הצליח לעמוד בעומסי עומס של עד 9 גרם בעת הנחיתה עם מערכות מצנח בעלות ארבע וחמש כיפות, בעוד שמיכל דלק, מודול סניטרי, מערכת רקטות שיגור מרובות ותשומת לב, חלקים של פארק הפונטון DPP-40 היו מותקן על השלדה. עם זאת, עם הופעתו של מטוס ה- Il-76 ויותר מכך מטוס An-22 בחיל האוויר, הצורך במבנה מתקפל מורכב נעלם, ובסוף שנות ה -70 המכונית הופסקה והחליפה אותה ב- GAZ הרגילה. -66 עם תא פלדה. אגב, גרסה B פותחה במפעל ניסוי מס '38 של אזור מוסקבה בברוניצי, והופקה באחד ממפעלי התיקון.
המראה האופייני והניתן לזיהוי של משאית GAZ-66 תוכנן על ידי מעצב מפעל הרכב גורקי לב מיכאילוביץ 'ארמייב, אשר יישם את כשרונו על יצירות מופת רבות, ביניהן ניתן להבחין בין ZIL-111, GAZ-21 ו- GAZ-14. בתחילה עמדה ארמייב במשימה לספק נראות טובה לנהג, שלגביו היו לאב טיפוס הראשונים שמשה עם קטעי צד מעוקלים.אך על פי דרישות משרד הביטחון, הם הוחלפו בפתחי אוורור אופייניים, שהפכו לשיאים אמיתיים במכונה ה -66. זה ביטל את הצורך לייצר זכוכית מעוקלת מורכבת ופשט את הליך החלפת הזכוכית השבורה.
מכונית GAZ-66 החדשה הפכה מיד לרב מכר בצבא הסובייטי-המשאית החליפה במהירות את ה- GAZ-63 והפכה למשאית הקלה העיקרית של הכוחות המזוינים. קדימה היו אינספור שינויים, ניסויים ושירות קשה בתנאי לחימה.
