הזמין מעל הכל
ההתפתחות המהירה של הרקטות הנדרשת בצבא הסובייטי בטרקטורים בפורמט המתאים ובמספרים גדולים. מפעל הרכב מינסק, שפיתח את משפחת המשאיות הכבדות הראשונות במדינה MAZ-535/537, הצליח להרכיב 15 רכבים בלבד עד 1960. היו הרבה סיבות. היה מחסור בעובדים ובעובדי הנדסה וטכני, ציוד לייצור חלקים, כמו גם מקום לייצור הרכבה. סדנת ייצור הטייסים של MAZ לא הייתה מוכנה במלואה ולא הצליחה באופן כרוני להתמודד עם המטרות המתוכננות. וכך, בשנת 1960, הייצור המיוחד של מפעל הרכב של מינסק מקבל הזמנה של 90 טרקטורים בבת אחת. העובדה כי מוצרים אסטרטגיים היו תחת שליטה מיוחדת במשרד הביטחון של ברית המועצות הוזכרה בחלקים הקודמים של הסיפור. אך תוכנית זו עדיין לא הייתה סופית. ב -15 בינואר 1960, ועדת נשיאות מועצת השרים של ברית המועצות מחייבת את הייצור המיוחד של MAZ, בהתחשב בחוב שנוצר, למסור כבר 116 מכוניות בתוך שנה! זה היה לחץ לא רק עבור מפעל מינסק, אלא עבור הרפובליקה כולה. כדי למלא את פקודת משרד הביטחון, היו מעורבים מפעל הרכב הבלרוסי, מפעל המוגילב אלקטרודוויגטל, כמו גם המפעלים המובילים בבירת ה- BSSR: טרקטור, מסבים, מנוע, מפעלי מכונות ומפעל של קווים אוטומטיים.. לסדנת ייצור הפיילוט הוקצו בדחיפות 218 יחידות חיתוך מתכות, 25 פרזול ולחיצה, 20 תרמי, 30 ריתוך ו 115 יחידות ציוד מעבדה, וכן 15 מכונות מיוחדות. מוקדם יותר, כדי להרחיב את הייצור, קיבלה מינסק SKB-3 הזמנה לפיתוח וייצור של 750 מתקנים מיוחדים, סטנדים ו -120 קוביות קור. זה מאפשר להבין כיצד סדרת MAZ -535/537 הייתה חדשה לתעשייה המקומית - ייצור כלי עבודה להרכבת טרקטורים אורגן בנפרד. מחסור בכוח אדם הפך לבעיה משמעותית. כדי לשלוט בייצור ציוד מורכב בזמן כה קצר, היה צורך לחדש צוות הנדסי וטכני מנוסה. כמעט בלתי אפשרי למצוא מומחים כאלה מחוץ למפעל הרכב של מינסק, ולכן פועלים הורחקו מקווי ייצור אחרים והועברו למגלשות הסודיות של בית המלאכה לייצור טייסים. היה מחסור במהנדסים וב- SKB-1, המפתח הראשי של MAZ מיוחדים חדשים, ולכן הוחלט להקצות לפחות 1000 מ ר של דיור מחלקתי לשמירה על כוח אדם בתחום. כדי לפתור את הבעיה המשמעותית של המדינה, הנהגת הרפובליקה ומפעל הרכב לא חסכה במשאבים.
כשהגלגל התנופה של הייצור הסדרתי של MAZ כבדים הסתובב, נוצרה הבעיה בהערכת הפעלה של ציוד חדש. בצבא מעולם לא נתקלו בציוד כה מורכב - במובנים רבים, אפילו טנקים היו פשוטים יותר מבחינת פתרונות קונסטרוקטיביים, כך שהיו הרבה שאלות לגבי הפעלת טרקטורים מרובי צירים. לאינטראקציה אפקטיבית עם צבא המבצע MAZ-535/537, ב -2 באוגוסט 1960, הוקמה לשכת מבצעים לרכב.
ראוי לציין כי רק שנתיים לאחר השקת הייצור ההמוני ממאי עד נובמבר 1960 בוצעו הבדיקות הראשונות בהיקפים גדולים של מכונות חדשות. שלושה טרקטורים MAZ-535A עברו 20 אלף קילומטרים בפיקוח ועדת המדינה, ומשאיות MAZ-537 ו- -537A במסגרת בדיקות שטח בתוך הצמח-יותר מ -16 אלף.
בקיץ 1960 קיבל המפעל SKB-1 זרם חסר תקדים של כוח אדם טרי: כמעט כל התפוקה של הפקולטה לרכב של המכון הפוליטכני בבלרוסיה הצטרפה לשורות המהנדסים. תלמידי אתמול הם שהיוו במשך שנים רבות את עמוד השדרה ההנדסי של אנשי הייצור המיוחד של מפעל הרכב למינסק.
תוצאת העבודה הנ ל לא הייתה רק מילוי פקודת משרד הביטחון, אלא שחרור רכבים מתוכננים מדי - במקום 116 נשלחו לצבא 153 טרקטורים.
1961 הייתה נקודת מפנה לייצור המיוחד של MAZ. ראשית, החלו העבודות על הרכב ה -543, שהפך לליבה של משפחה שלמה של נושאות רקטות, ושנית, ב -9 בפברואר אימצה ממשלת ברית המועצות החלטה להעביר את ייצור הטרקטורים MAZ-535/537 ל- Kurgan Uralselmash. שוב מסרה מינסקרס את המכונית ליצרן של צד שלישי, ופינתה משאבים לדגם חדש. לבסוף, שיאה של כל העבודה הקשה היה אימוץ הטרקטורים MAZ-535/537 לחימוש הצבא הסובייטי. זה קרה ב -16 ביולי 1962, כאשר יותר מ -200 כלי רכב נמסרו לחיילים. לאחר מכן, גיבורי מינסק הצטרפו לצבא בסדרה רחבה - בשנת 1963 הוזמנה ב -360 טרקטורים בבת אחת. המפעל היה אמור לייצר לפחות ענק אחד בעל ארבעה סרנים ליום! בנוסף, הצבא, לאחר מבצע ניסוי, החזיר את הטרקטורים למפעל למודרניזציה ותיקון. אז, בשנת 1963, הוחזרו כמעט 150 מכוניות, מתוכן רק 7 הובאו למצב תקין. כתוצאה מכך נולד מפעל בעיר בוריסוב, שעסק באופן בלעדי בחידוש טרקטורים ואנשי טנקים אסטרטגיים בהנחייתם הקפדנית של מינסקרס.
טרקטורים מקורגן, מהנדסים מווורונז '
העברת ייצור ה- MAZ הכבד ממינסק לקורגן, שהחלה בשנת 1961, הסתיימה בשנת 1964, כאשר הרכבים הראשונים יצאו משעריו של מפעל הטרקטור הגלגלי DM Karbyshev. זה היה טרקטור משאית MAZ-537 וטרקטור נטל 537A של 15 טון, בנוסף מצויד במוט דחיפה הידראולי. בגרסה זו, המכונה יכולה לבצע את הפונקציות של דחף-טרקטור, להשלים את הטרקטור המושך הראשי בדחף שלו. ראוי לציין כי בהתחלה, עד שנעשו שינויים רציניים, כל הציוד המיוצר ב- KZKT נקרא MAZ בצורה המיושנת. המפעל החדש ייצר גם ציוד אזרחי. אלה היו כמובן טרקטורי משאיות שהובילו מגוון רחב של ציוד בנייה כבד על גבי קרונות. מאז 1970, עבור צינורות הנפט והגז הנבנים, יוצרה מכונת MAZ-537R עם תיבת הילוכים להורדת חשמל מותאמת ונגרר לפירוק TT-2, ששימש כחלק מקטר הצינור PV-481, ב סדרות קטנות מאז 1970. עם זאת, MAZ כאלה לא היו בשימוש נרחב בחיים האזרחיים. ראשית, משאב מנוע הטנק לא עלה על 1,500 שעות, שנית, צריכת הסולר והנפט הייתה גבוהה מאוד, ושלישית נדרשו אנשי תיקון מוסמכים ובסיס טכני נרחב לתחזוקת ציוד כזה.
הבכור של פיתוח קורגן משלו, שקיבל את השם KZKT, היה טרקטור הנטייה המשולב של 157 טון. הוא הופיע בשנת 1976 ונועד רשמית לשירות בשדות תעופה, שם הטרקטור היה אמור לגרור מטוסי הובלה של 200 טון. על פלטפורמת KZKT-537L הוצבו 16 טון נטל, האריכות הקדמיות והאחוריות התארכו, ומערכת הפליטה שודרה גם כן כדי לא לזהם את שטח העבודה סביב הצימוד. על בסיס דגם "L" פותחה טרקטור ניסיוני מסוג KZKT-537M, בו הוחלף לראשונה מנוע D-12A ב- YMZ-240NM בהספק של 500 כ"ס. עם. זה כבר היה מנוע לרכב (ולא וריאציה של הטנק B-2) עם משאב מקביל. בסוף שנות ה -70, בכל זאת הותקן מנוע זה בעל 12 צילינדרים בצורת V על מכוניות הייצור של 537 ליטר.
בנוסף לשינויים שנדונו במאמר הקודם, הופיעה בייצור גם גרסה של טרנספורטר פינוי KET-T. נכון, הוא יוצר במפעל התיקון לרכב Voronezh המרכזי מס '172, והוא פותח ב- 21 NIIII באמצע שנות ה -80.אבל שלדת הגלגלים הייתה קורגן - MAZ -537G. צוות הרכב מורכב משלושה אנשים: המפקד, הנהג והמתקן, האחראי על עגינת הציוד הפגום ופריסת ציוד החפירה. בנוסף לעובדה ש- KET-T יכול לפנות ציוד עם עומס למחצה ועל טרמפ קשיח, הוא מסוגל לשלוף כלי רכב תקועים באמצעות מכשיר חסימת הרמה. ציוד המכשור כולל בלוק דו גלילי, המאפשר להשיג כוח משיכה של עד 46 tf למכונות תקועות. אם זה לא מספיק, אז בלוק הגלגלת, בהתאם לתצורה, מאפשר לשלוף ציוד משבי הבוץ במאמץ של עד 80 tf! "קהל היעד" העיקרי של מציל KET-T היו משאיות KrAZ, שלדת BAZ מיוחדת ומארז גלגלי MAZ. למשאית הגרירה היו בונוסים נוספים לחיתוך להבות גז של מתכת, כמו גם מנוף בום המיועד לטון וחצי של מטען. לבסוף, במקרים הקיצוניים ביותר, הצוות יכול לערוך סיור לזיהום כימי ורדיואקטיבי של האזור ואף לבצע פעולות פיצוץ. למטרה זו, למשאית הפינוי יש קבוצת איש הריסה מס '77.
טכניקה הנדסית נוספת המבוססת על MAZ-537G, המיוצרת ב Voronezh, הייתה רכב ה- MTP-A4.1, או סיוע טכני. המשימה העיקרית של ענקית הגלגלים שפותחה בשנת 1984 במכון המחקר המדעי 21 הייתה סיוע טכני לרכבים גלגלים כבדים ושלדה מיוחדת. מאפיין ייחודי של רכב הנדסי נדיר זה היה סוכך מזוגג קטן. בנוסף לעובדה שה- MTP-A4.1 יכול לגרור ציוד במשקל של עד 45 טון על טרמפ קשיח או במצב שקוע למחצה, היו לאנשיהם שלושה שמנים, נוזלים מיוחדים, דלק וחלקי חילוף. רְשׁוּת.
לאחר מכן, כל הציוד ההנדסי והטרקטורים של מפעל קורגן הועברו לבסיס החדש KZKT-7428, שהוא מודרניזציה עמוקה של סדרת MAZ-535/537. זה קרה בתחילת שנות ה -90 וכבר היה קשור לצבא הרוסי.
ניתן להמשיך את ההיסטוריה של גרסאות וריאציות רבות בנושא MAZ-535/537 לאורך זמן, אך הפורמט של חומר זה אינו מאפשר לאמץ את העוצמה. עם זאת, אי אפשר להתעלם מרכב אייקוני אחד - ה- MAZ -545, שפותח בשנת 1969.
עדיין אין תשובה סופית לשאלה מי היה המפתח הראשי של הרכב: מינסק SKB-1 או קורגן KZKT? מקורות שונים מספקים נתונים סותרים. כך או כך, מהירות, עוצמה וקיבולת - כך ניתן לאפיין את הפרמטרים העיקריים של המודרניזציה של ה- MAZ הכבדה הקלאסית. הותקן מנוע דיזל V-38 חדש עם טורבו בנפח 650 כ ס. שניות, שהגבירו את המהירות הממוצעת של הובלת כלי רכב משוריינים בכבישים מהירים. בעבר, צוותי הטנקים נשאו בהתקדמות צעדות קדימות במקומותיהם הרגילים, אך כעת יש לטרקטור שורת מושבים שנייה למכליות - המונית הוכפלה. חידוש חשוב היה תיבת הילוכים מכנית בעלת 4 הילוכים עם התערבות אלקטרו-הידראולית של מצמדי בקרת דיסק חיכוך, המספקת טווח מומנט רחב יותר ומבטלת את הצורך בתיבת העברה. בנוסף לטרקטור המשאית, נבנה טרקטור הנטל MAZ-545A, במובנים רבים הדומה בפרמטרים לקודמו.
הטרקטור ה -545 מקורגן לא יצא לייצור. בעיקר בגלל סדרת הטרקטורים "אופלות" שפותחה במקביל במינסק. אבל ההתפתחויות הטכנולוגיות יושמו מאוחר יותר ביעילות על רכבי KZKT-7426 ו- 7427.
