במהלך שנות מלחמת העולם השנייה הצליחו המדינות הלוחמניות ליצור את הפארקים הגדולים ביותר של כלי רכב משוריינים, שכללו כלי רכב מסוגים שונים ומעמדות שונים. עם זאת, סיום הלחימה הפך חלק גדול מהטכניקה הזו למיותרת. מכוניות נמחקו ונשלחו לחיתוך או נמכרו למדינות אחרות או ללקוחות פרטיים. האחרונים, מסיבות ברורות, לא תכננו להשתמש בטנקים או ברכבים אחרים למטרתם המיועדת, ולכן בנתה אותם מחדש לכלי רכב ממעמדות אחרים. כך נוצר הטרקטור הכבד של קרופורד שרמן.
ההיסטוריה של פרויקט קרופורד-שרמן החלה בשנת 1947. החברה החקלאית R. H. פעלה באותה תקופה בלינקולנשייר, בריטית. קרופורד ובניו, נוסדה על ידי רוברט קרופורד. אחד מתחומי פעילותה היה הכנת אדמות בתולות לשימוש. בעזרת מספר טרקטורים, כננות אדים ומחרשות עצמיות, מר קרופורד ועמיתיו חרשו את הקרקע לעומק רב, ולאחר מכן ניתן היה להפעיל שדות חדשים. החברה קיבלה פקודות מהמבנים הציבוריים והפרטיים, ותרמה תרומה משמעותית לביטחון התזונתי במדינה.
טרקטור קרופורד שרמן לאחר שיקום. תמונה Web.inter.nl.net/users/spoelstra
במחצית השנייה של שנות הארבעים התמודדה החברה עם בעיה רצינית: צי הציוד שלה כלל בעיקר דגמים ישנים שנבנו לפני שנים רבות. טרקטורי הקיטור הקיימים לא עמדו במלואם במשימות שיש לפתור, ובנוסף, הם הצליחו לפתח חלק נכבד מהמשאב. בעתיד הקרוב, החברה הייתה צריכה לחדש את צי הציוד שלה. אחרת, היא סיכנה להישאר ללא המכונות הדרושות וכתוצאה מכך לאבד הזמנות.
בשנת 1947 מצא ר 'קרופורד דרך מעניינת להחליף טכנולוגיה מיושנת, עם עלייה מסוימת בביצועים ובפוטנציאל. לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הצבא הבריטי, כמו גם הכוחות המזוינים של מספר מדינות אחרות, החלו למכור כלי רכב צבאיים שכבר אינם נחוצים להם. יחד עם ציוד אחר, היא הציעה לקונים טנקים בינוניים מסוג שרמן M4A2 מתוצרת אמריקאית. ר קרופורד העריך את ההצעה הזו וחשב שהיא מקובלת. עד מהרה התקיים חוזה לאספקת טנק סדרתי.
טנק שרמן, שרכש ר.ה. קרופורד ובניו. נורה מצמח קלאסי d / f
בהתאם להסכם שחתם המחלקה הצבאית, ר.ח. קרופורד ובניו קיבלו טנק בינוני אחד של שרמן. לפני מסירתו ללקוח הוציא המוכר את הצריח הסטנדרטי, החימוש וכמה ציוד צבאי אחר מהרכב. עלות חוזה כזה הייתה 350 ליש ט בלבד - לא לגמרי בכדי, אך לא יקר מדי לרכב קרבי עם שאריות משאבים משמעותיות.
כפי שאמרו מאוחר יותר הבעלים החדש של הטנק ומפתח הטרקטור בבסיסו, הרכב הקרבי שוחרר לא יאוחר מאמצע 1942 וקיבל ביוגרפיה מאוד מוזרה. אז, בסתיו 1942, השתתפה בקרב השני על אל עלמיין. טנק זה היה באחת היחידות שפיתחו את המתקפה בצפון אפריקה ותרמו לניצחון בתיאטרון המבצעים הזה. עם זאת, נתונים ספציפיים על מסלול הלחימה של הטנק שנרכש עדיין אינם ידועים.
לאחר שקיבלו את שלדת הטנק שהוזמנה, החלו ר 'קרופורד והעובדים לבנות אותה מחדש.לא כל מאפייני הרכב הלוחם תואמים את תפקידו החדש, ועל כן היו צריכים להסיר חלק מהיחידות, ואילו אחרות תוכננו להחלפה. ניתן היה להשאיר אחרים ולהשתמש בהם למטרה המיועדת להם. כתוצאה מכך, הטרקטור החדש עם המסלול שמר על דמיון מסוים לרכב הצבאי הבסיסי, אך יחד עם זאת קיבל את ההבדלים הבולטים ביותר. בנוסף, למכונה כזו היה דמיון חיצוני מינימלי לטרקטורים אחרים באותה תקופה.
טרקטור בעבודה. התמונה צולמה כנראה בתחילת שנות ה -50. צילום Farmcollector.com
החברה החקלאית סברה כי המיכל הקיים כבד מדי למשימות חדשות. זה הוביל לעיצוב ניכר של המקרה. השלדה איבדה את השריון הקדמי והחמור שלה, כמו גם את כל החלק העליון של גוף הגוף, שהתנשא מעל הפגושים. במקביל, הוחלט לשמור על מעטפת ההילוכים האופיינית, ששימשה כחלק הקדמי התחתון. החלק התחתון של הגוף עם מחברים לאלמנטים שלדה לא סוכם. גוף המטוס נשאר פתוח מלמעלה, למרות שתא המנוע האחורי היה מכוסה במעטפת קלה, הדומה במעורפל לשריון של שרמן הבסיס.
למרבה הפלא, גם חלקי הגוף שהוסרו הביאו תועלת מסוימת. לא נדרשו עוד לוחות שריון לאחד המפעלים המתכותיים כחומרים למחזור. אולי הכסף שגויס עבורם פישט במידה מסוימת את בניית הטרקטור שלאחר מכן.
נוף קדמי. הפרט הפרונטלי מציין בבירור את מקור השלדה. נורה מצמח קלאסי d / f
פריסת התיק לא השתנתה בפועל, אך הסרת התיבה העליונה השפיעה על הרכב היחידות הפנימיות. בחזית המכונית, ישירות מתחת למעטה המעוצב, היו אלמנטים של הילוכים. כמה עבודות צוות הוצבו מיד מאחוריהם. החלק המרכזי של גוף הספינה, ששימש בעבר את תא הלחימה, שימש כעת רק להכיל את פיר המדחף האורך, שהגיע לתא המנוע האחורי.
הטרקטור החדש שמר על תחנת הכוח הסטנדרטית. בחלקו האחורי של גוף הגוף נותרה מערכת ג'נרל מוטורס דגם 6046 שכללה זוג 6-71 מנועי דיזל בהספק כולל של 375 כ ס. בעזרת פיר מדחף אורך, הועבר כוח לתיבת החמישה הילוכים הקדמית, שחילקה אותו בין שני גלגלי ההנעה. בהתחשב בפרטי הפעולה העתידית, מערכת הפליטה עוצבה מחדש. על מנת לא להחמיר את תנאי העבודה הקשים שכבר של מפעיל המחרשה הנגררת, הותקנו זוג צינורות פליטה אנכיים בגובה מספיק בירכתי הגג.
המרכבה, שנבנתה על בסיס בוג'י מתלים מסוג VVSS, נשמרה לחלוטין. כל עגלה כזו הייתה מצוידת בזוג גלילי מסילה וגלגל תמיכה אחד. את תפקידו של אלמנט ההשעיה האלסטי מילאו קפיצים אנכיים. שלוש עגלות נשמרו מכל צד. בחזית הגוף הונחו גלגלי הנעה גדולים של ציוד העששית, וגלגלי ההנחיה ומנגנון מתיחת המסלול נותרו בירכתית.
נוף שטרן. שלדת הטנק קיבלה צינורות פליטה וציוד גרירה חדשים. נורה מצמח קלאסי d / f
בעת בניית הטנק מחדש לטרקטור, הארגונומיה של תא המגורים השתנתה באופן מסוים. במקום תא בקרה סגור, נעשה כעת שימוש במונית פשוטה, שלא הייתה לה גג או זיגוג. בחזית המרכב, בצידי פיר המדחף והתיבה, הותקנו זוג מושבים פשוטים. מול השמאל היו מכשירי חדר הבקרה. הפקדים ולוח המחוונים לא שונו. עם זאת, ר 'קרופורד ועובדיו נאלצו להמציא דרכים חדשות להצמדתן, שכן מוקדם יותר חלק מהתקנים היו מחוברים לדפנות או למצח הגוף.
הטרקטור החדש נועד לעבוד עם מחרשות וציוד חקלאי אחר, ולכן קיבל מכשירים חדשים. אז, בירכתי הגוף, תוקן מבנה מסגרת עם קרן רוחבית הממוקמת ממש מעל פני הקרקע.על האחרון הותקנה תקלה פשוטה לאבטחת הכבלים. כמו כן, ניתן לגרור ציוד כזה או אחר באמצעות מכשירים דומים על מעטפת המנוע.
שימור חלק מיחידות הדיור תוך הסרת מכשירים אחרים אפשר במידה מסוימת להפחית את ממדי המכונה, כמו גם להפחית באופן דרסטי את משקלה. מבחינת הממדים, הטרקטור של ר 'קרופורד כמעט התאים לטנק המקורי. היה לו אורך של פחות מ -5, 9 מ 'עם רוחב של 2, 6 מ' וגובה של פחות מ -2 מ '. משקל המדרכה הופחת ל -20 טון, מה שאפשר להשיג את מאפייני המתיחה הנדרשים עם תנאי מקובל עומס על הקרקע. מאפייני הנהיגה של המכונית כמעט ולא השתנו. עם זאת, במהלך העבודה החדשה הטרקטור לא יצטרך להגיע למהירות מרבית או להתגבר על מכשולים גדולים.
חרשת איזון במהלך העבודה. אחת המסגרות מורמת, השנייה חורשת את הקרקע. נורה מצמח קלאסי d / f
כבר במהלך פרסטרויקה, מיכל הטרקטור החדש קיבל צבע אדום עז. כמו כן, על מגן הצד של מעטפת המנוע היו כתובות לבנות המציינות כי המכונית החריגה שייכת לר.ה. קרופורד ובניו.
למיטב ידיעתנו, טרקטור המסלול החדש לא היה בעל שם משלו, מה שאפשר להבחין אותו בביטחון מציוד אחר בעל מטרה דומה. אולם עם הזמן הבעיה הזו נפתרה. כעת מדגם מוזר נקרא לעתים קרובות קרופורד שרמן - על שם היוצר ועל שם מכונת הבסיס.
לשימוש עם הטרקטור קרופורד-שרמן הוצעו שתי מחרשות, שעד אז שימשו את המפעיל באופן פעיל. הראשון תוכנן לחריש אדמה עד 3 רגל ובמקור שימש עם כננת הנעה עצמית של פאולר. מחרשת האיזון הקיימת עם זוג פותחי גוף יחיד לא הייתה זקוקה לשינויים כלשהם וניתן להשתמש בה כפי שהיא. יחד עם זאת, במקום כננת קיטור, הוא היה אמור להיגרר על ידי טרקטור.
מפעיל המחרשה נמצא במקום. נורה מצמח קלאסי d / f
עיקר המשימות תוכנן להיפתר באמצעות מחרשת איזון רב גופים, המיוצרת גם היא על ידי פאולר. הבסיס למוצר זה היה קצה קדמי קל עם נסיעות גלגלים, שעליו חוברו שתי מסגרות עם ארבעה פותחים כל אחת. בשתי המסגרות היו מקומות עבודה למפעיל שיכול לשלוט על פעולת המחרשה ולשנות את הפרמטרים שלה. בדומה למחרשות איזון אחרות, ניתן לגרור את המערכת הגדולה יותר מאחורי הטרקטור באמצעות כבל.
ארגון מחדש של הטנק שנרכש לטרקטור עם מסלול מבטיח הסתיים באותה שנה 1947. מבלי לבזבז זמן, ר 'קרופורד הביא את החידוש שלו לשטח ובחן אותו בתנאים אמיתיים. המכונית הראתה את עצמה היטב, והיא הוכנסה לפעולה מלאה. עד מהרה זוהו השיטות הטובות ביותר לשימוש בו, מה שאפשר להשיג ביצועים מקסימליים עם מינימום צריכת דלק וזמן. הודות לכך, בפרט, ניתן היה לנטוש את השיטה שהייתה בשימוש בעבר במחרשת איזון כאשר זוג כננות מונעות עצמן עומדות בקצה המגרש.
כשהוא גורר מחרשה כזו או אחרת, טרקטור קרופורד שרמן נע בהילוך שני במהירות של לא יותר מ-6-7 מייל לשעה (9-11 קמ ש). לאחר שהגיע לקצה הנגדי של השדה, ניתק הצוות את כבל הגרירה, סובב את המחרשה בקצה הקדמי, הוריד את המסגרת השנייה בעזרת פתחים ולאחר מכן סובב את המכונה וחיבר את הכבל השני. זה איפשר להתחיל במהירות ובקלות לנוע בכיוון ההפוך. שתי המחרשות, שנועדו לעבוד עם טרקטור עם מסלול, נבדלו במאפיינין, אך בעלות עיצוב דומה. לכן העבודה איתם הייתה זהה.
טרקטור "קרופורד שרמן" לאחר שיקום ושליחת המוזיאון. צילום Tractors.wikia.com
באמצעות טכניקה זו, טרקטור חד מסלול יכול לחרוש בין 10 ל -20 דונם ביום עבודה-4-8 דונם או 40, 5-81 אלף מ ר. עבודה זו הייתה בממוצע 65 ליטר דלק (כמעט 300 ליטר).כך, מבחינת המאפיינים המבצעיים, הטנק לשעבר, לפחות, לא היה נחות מציוד חקלאי אחר באותה תקופה. ואם ניקח בחשבון את העלות המינימלית של המכונית הבסיסית ולא את השיפוץ היקר ביותר, אז היא עלתה עליה באופן כללי.
על פי נתונים ידועים, הטרקטור היחיד "קרופורד שרמן" כיסה לחלוטין את צרכיו של ר.ה. קרופורד ובניו במכונות דומות. דוגמאות חדשות של ציוד כזה כבר לא נבנו. הטרקטור הופעל במשך זמן רב למטרה כזו או אחרת. בהתאם לפרטי ההזמנות החדשות, הוא יכול לעבוד על אדמה בתולה ולהכין אותו לשימוש, לחרוש שדות שכבר מפותחים או לבצע את הפונקציות של טרקטור בעל ביצועים גבוהים. בתקופה שלאחר המלחמה, בריטניה חוותה קשיים מסוימים במכונות חקלאיות, ולכן אפילו "טנק-טרקטור" אחד יכול לתרום תרומה משמעותית לביטחון התזונתי במדינה.
ככל הידוע, הפעולה הפעילה של הטרקטור נמשכה כעשור. בשנת 1957, המכונה, שכבר שירת בצבא, מיצלה את משאביה ולא יכלה עוד לפתור את המשימות שהוטלו עליהם. לשמחתם של חובבי הציוד הייחודי, ר קרופורד לא מכר את הטרקטור לגרוטאות ולא השליך אותו בכוחות עצמו. במשך כמה שנים הוא עמד ללא מעש, אך איש לא התכוון להיפטר ממנו.
מבט על פנים התיק. כמו כן נראית צלחת המדברת על מעללי הצבא והעבודה של המכונה. תמונה Hmvf.co.uk
בשנת 1984, ראש ר.ח. קרופורד ובניו הפך לרוברט קרופורד הבן - בנו של מייסדו ויוצר טרקטור יוצא דופן. בהתאם לאחת ההחלטות הראשונות של המנהיג החדש, טרקטור קרופורד שרמן הלך לתקן ולשקם אותו. המכונית שוב הייתה בתנועה ושחזרה את המראה המרהיב הקודם שלה. בנוסף, המשחזרים הוסיפו חלק חדש לטרקטור. צלחת הופיעה על מכסה המנוע עם תזכורת רועשת: "הוא נלחם באל עלמיין, ועכשיו מושך את המחרשה הכבדה ביותר בבריטניה".
טרקטור הזחל המשוחזר נכלל בתערוכת המוזיאון הפרטי של קרופורדס, המכיל דוגמאות מעניינות רבות לציוד חקלאי ומיוחד של העבר. לאחר התיקון מכונית המבוססת על שרמן יכולה לנוע באופן עצמאי, ובשל כך היא נמשכת לא פעם להשתתף באירועי הדגמה שונים. התערוכה הייחודית לא שימשה את ייעודה במשך זמן רב, אך היא עדיין מסוגלת להציג את היכולות שלה בפני הקהל.
עם זאת יש לציין כי טרקטור קרופורד שרמן לא היה ייחודי או הדוגמה היחידה מסוגו. במחצית השנייה של שנות הארבעים צבאות מספר מדינות נפטרו באופן פעיל מעודף ציוד צבאי, ומבנים חקלאיים ואזרחיים אחרים קנו אותם, ובגלל זה שיקמו את פארקיהם. עם זאת, ר.ה. לקרופורד ובניו יש הבדל חשוב מעמיתיו. הוא לא נפטר, שרד עד ימינו ונשאר בתנועה. שלא כמו מכוניות רבות שהוצאו מהשחטה, קצבאות או פשוט נטושות, היא מסוגלת להפגין ויזואלית את ההיסטוריה של החקלאות הבריטית לאחר המלחמה ולהעביר את רוח העידן שלה.
