טרנספורטר-טרקטור מסולול, הידוע גם בכינוי "מוצר 21", נוצר בברית המועצות בסוף שנות החמישים והיה בשימוש נרחב בצבא הסובייטי ובכלכלה הלאומית. תחילת הייצור הסדרתי של ה- GT-T הייתה הסיבה להפסקת הפיתוח בברית המועצות של מספר רכבי שטח על גלגלים (למשל, ZIL-E167). יצירת מכונה כה רב-תכליתית בעלת מאפייני קרוס-קאנטרי מצוינים ויכולת השחייה הביאה את ההנדסה הסובייטית לרמה חדשה. יותר מחצי מאה מאוחר יותר, השלג GT-T ורכבי הביצה, שינויים ושדרוגים שונים של מכונה זו עדיין מתאימים להפעלה והם מבוקשים בשוק הרוסי. טכניקה זו נמצאת בשימוש נרחב בתחומי ייצור שונים, במיוחד בצפון הרחוק.
הרעיון של יצירת טרקטור-טרנספורטור צף חדש בברית המועצות טופל בסוף שנות החמישים. בשנים 1958-1960 פותחה המכונית על ידי מעצבי מפעל הטרקטורים של חרקוב. הדגם קיבל את הכינוי "מוצר 21", ייצורו תוכנן להיפרס במפעל לבניית מכונות רובטסובסק שנבנה לאחרונה (כיום סניף של תאגיד המדע והייצור "אורלווגונזובוד"). שני גוף המשאבים הראשון נבנו במפעל החדש כבר בסוף 1961. במרץ 1962 הופעל בהצלחה פס הייצור העיקרי להרכבתם, כמו גם שני המוצרים הראשונים הורכבו ונמסרו. במהלך שנת 1962 הופקה חבילת התקנה נוספת, המורכבת מחמש מכוניות. בשנה הבאה היקף הייצור של מובלי ה- GT-T היה כבר 10 רכבים בחודש, ועד סוף 1966 הוא הגיע לרמה יציבה של 110-120 רכבי שטח לכל חודש.
בשנת 1968 אורגן סניף של RMZ לייצור רכבי שטח שטח צפים GT-T בסמיפלטינסק, ומשנת 1977 הועבר לבסוף לסניף הייצור של מכונות אלה, מהן הורכבו יותר מ -10 אלף חתיכות. בתקופה שבין 1983 לתחילת שנות התשעים הורכבו ונמכרו מדי שנה בסמיפלטינסק כ- 600-700 משאיות עוקבות מסוג GT-T. בשנות התשעים החלו עבודות מודרניזציה של המכונה, בפרט, מנוע הדיזל V-6A הוחלף במנועי YarZlavl YaMZ-238 מתקדמים וחזקים יותר. תא המנוע הועבר לאמצע הטרקטור, מה שאפשר להשיג חלוקת משקל אחידה יותר של הרכב. כמו כן, פותחו גלילים עם ציפוי פוליאוריטן העמיד ביותר בפני שחיקה.
GT-T במוזיאון הציוד הצבאי "התהילה הצבאית של אוראל"
עיצוב GT-T
טרנספורטר-טרקטור כבד עם מסלול כבד הינו רכב קרוס-קאנטרי מהיר, צף, בעל גוף נושא נשיאה וגלגלי הנעה קדמיים. טרנספורטר-טרקטור עם מתלה מוט עצמאי המיועד להובלת אנשים ומטענים בשטח בשטח מיוער וביצה ובאדמות בתולות מכוסות שלג בצפון הרחוק ובקוטב הצפוני עם גרירה בו זמנית של נגררי סקי מיוחדים או אחרים מערכות עם משקל כולל של לא יותר מ -4 טון. כושר הנשיאה של המסוע עצמו הוא 2 טון או 23 איש, הצוות הוא 2 אנשים. את תנועת המסוע על המים סיפק מדחף זחל.כדי להגביר את מהירות התנועה של המסוע צף בעת ההתגברות על מכשולי מים שונים בחזית, ניתן להתקין דשים הידרודינמיים ניתנים להסרה מהירים על כנפי הכנף של גוף ה- GT-T.
מסוע ה- GT-T היה מצויד באמצעי שאיבת מים, שהורכבו ממשאבה צנטריפוגלית מכנית, כמו גם משאבת בוכנה ידנית. לסט החלפים הסטנדרטי לרכב שטח זה, הוצמד אמצעי להגדלת היכולת לחצות את המדינה. לדוגמה, כדי לשפר את הידבקות מסילות המסוע לקרקע, ניתן להשתמש בזיזים נוספים, ולחילוץ עצמי כשהם תקועים, שרשראות מיוחדות ויומן "אגדי", שבלעדיו קשה לדמיין דגמים של סובייטים רכבים משוריינים היום.
הפעלתו של רכב זה בתנאי שטח, שטח מחוספס מאוד בנוכחות צמחייה קטנה ומכשולי מים עמוקים לא גרמה לתלונות. בחורף ניתן היה להשתמש בטרנספורטר-טרקטור אפילו בטמפרטורות סביבה נמוכות במיוחד. בשל איכויותיו, ה- GT-T היה בשימוש נרחב בצבא הסובייטי עד קריסת ברית המועצות. בנוסף לצבא, המכונית הייתה מבוקשת גם על ידי הכלכלה הלאומית. טרנספורטר-טרקטור עם מסלול GT-T הצליח במלואו לחלוק את תהילתם של חלוצי הפיתוח של הצפון, שעברו בהצלחה ביערות בתוליות וביצות כבול לא יציבות (מרי) בעזרת מכונה זו.
הגוף התומך של המסוע-טרקטור הכבד עם מסלול היה מבנה מסגרת מלא-מתכת, מרותך. בסיס הגוף היה אטום, הגוף היה מסוג פתוח. גוף הגוף של שטח השטח נחלק לשלושה חלקים: מנוע-תיבת הילוכים, תא נוסעים ומרכב. בחלק הקדמי היה MTO, שהופרד מתא הטייס על ידי מחיצות מיוחדות ושומרי מנוע, הממוקמים במרכז תא הטייס. משמאל למנוע היה מקומו של נהג ה- GT-T עם פקדי השלדה. בחלק האמצעי של המרכב של כלי השטח היה תא נוסעים בעל ארבעה מושבים, ובחלק האחורי היה גוף. הגוף והבקתה לא נפרדו זה מזה. מלמעלה ניתן היה לכסות את הגוף בגגון מיוחד מבד קנבס.
ליבו של הטרנספורטר-טרקטור היה מנוע דיזל V-6A מקורר נוזלים בעל 6 צילינדרים, הוא פיתח הספק מרבי של 200 כ"ס. במהירות 1800 סל"ד. המנוע עבד יחד עם תיבת הילוכים דו-זורמית מכנית עם שני מנגנוני היגוי לחיכוך כוכבי לכת. לתיבת ההילוכים היו 5 הילוכים קדימה ואחד לאחור. המהירות התיאורטית המרבית של ה- TG-T בכבישים סלולים בהילוך חמישי הייתה 45.5 קמ"ש, המהירות המקסימלית לאחור הוגבלה ל -6.54 קמ"ש. יחד עם זאת, על פי התיעוד הטכני והוראות ההפעלה, המהירות הטכנית הממוצעת של הטרקטור TG-T בנסיעה בכביש עפר יבש באיכות ממוצעת עם עומס ונגרר הייתה 22-24 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת הייתה 90-110 ליטר ל -100 קילומטרים, מה שסיפק לרכב טווח שיוט של כ -500 קילומטרים.
מבט למושב הנהג GT-T
המרכבה של טרנספורטר-טרקטור GT-T כללה שישה זוגות גלילי תמיכה מגומי. גלגלי ההנעה היו ממוקמים בחזית המכונית, וגלגלי ההנחיה מאחור. מסלול הזחל כלל 92 חוליות קטנות עם סיכות צפות צפות והתקשרות מוצמדות. המתלה של כלי השטח הייתה מוט פיתול עצמאי. תנועת המכונית צפה מובטחת על ידי מדחף זחל, המהירות המרבית של ה- GT-T על מים רגועים לא עלתה על 6 קמ ש. כדי להגביר את המהירות שצפה, ניתן להשתמש בדשים הידרודינמיים ניתנים להסרה מהירים.
שינויים מודרניים ומודרניזציה של GT-T
נכון לעכשיו, סניף רובטסובסק של OAO NPK Uralvagonzavod מציע ללקוחותיו גרסה אזרחית של טרקטור-טרקטור מסלול מסוג שלג וביצה תחת הכינוי GT-TM.רכב זה שלג וביצה מיועד להובלת צוותי סיבוב ותחזוקה, העברת מטען מגושם לאזורים עם אדמה קשה ותנאי אקלים. בחלקו הקדמי של ה- GT-TM יש מונית מבודדת רעידות לנהג ולשני נוסעים, מאחור יש גוף סוכך מטען נוסעים. שליטה ברכב שטח זחל מסוג היגוי עם מנגנון היגוי הידרוסטטי. תא המנוע ממוקם בתא סגור, הנגיש בקלות כאשר נדרש טיפול. עיצוב הסורק-טרקטור מאפשר גרירה של ציוד ונגררים מיוחדים. במקביל המסוע מסוגל לחצות מכשולי מים בתנועה.
רכב השטח מצויד במנוע דיזל בעל 8 צילינדרים חזקים יותר בצורת V, YaMZ-238BV בנפח עבודה של 14.86 ליטר. מנוע זה של מפעל המנוע המנוע ירוסלב מפתח הספק של 310 כ"ס. (228 קילוואט). המסה של ה- GT-TM במצב פועל מגיעה ל -11.6 טון. כושר הנשיאה של הגוף עלה ל -2500 ק"ג, משקלו של הקרוואן הנגרר - עד 5000 ק"ג. על פי האתר הרשמי של מפעל בניית המכונות ברובצובובסק, המהירות המרבית של כלי השטח, הודות להתקנת מנוע דיזל חזק יותר, גדלה ל -60 קמ"ש, טווח הדלק הוא 600 ק"מ. פעולת הטמפרטורה של השלג GT-TM ומסוע-טרקטור מסלול מסוג ביצה אפשרית בטווח שבין -45 ל +45 מעלות צלזיוס.
סניף GT-TM רובצובסק של OJSC NPK Uralvagonzavod
בשוק הרוסי כיום ניתן למצוא מודרניזציות אחרות של הטרקטור-טרקטור הסובייטי הידוע. לדוגמה, חברת Snegobolotokhod, חברה בקבוצת החברות GIRTEK, שיפצה ומודרניזציה יותר מ -1000 רכבי שלג שונים וביצים, כולל GT-T, במשך יותר מ -15 שנות פעילותה. נכון לעכשיו, החברה מציעה דגם מסוע עם מנוע 8 צילינדרים YaMZ-238V בהספק של 240 כ"ס. המהירות המרבית של רכב שטח כל כך הוא 55 קמ"ש. בנוסף, החברה יכולה לייצר ולהתקין על רכב השטח תא נוסעים מבודד מתכת (קונג) עבור 12 אנשים.
בנוסף, החברה מציעה גרסת מטען ונוסע מודרנית ביותר של רכב השטח GT-T עם שלדה שהתארכה ברולר אחד (כיום 7) ועם מנוע YaMZ-238BL-1 בקיבולת של 310 כ"ס. כושר הנשיאה של גרסה זו עלה ל -4000 ק"ג (1500 ק"ג יותר מזה של MTLB). מספר הנוסעים הכולל בתא הנוסעים המוגדל החדש, שבודד בפנופלקס ומעטה דיקט, הוא 8 אנשים. כמו כן הותקנה מערכת חימום המונית.
חברת נוסעי מטען GT-T "רכב שלג וביצה" עם שלדה מורחבת (7 גלגלי כביש)
היתרונות של הטרנספורטורים המסורתיים מסוג GT-T, המאפשרים להם להישאר ביקושים בשוק במאה ה -21, כוללים את המאפיינים הבולטים שלהם. רכב השלג והביצה הזה נחשב לאחד מהסבירים ביותר, בין כל הדגמים בשוק המקומי. משקלו פחות מזה של MTLB, והמסלול שלו רחב יותר - 560 מ"מ. יחדיו, הדבר מספק לחץ קרקע ספציפי ברמה של פחות מ -0.25 ק"ג / סמ"ר.
מאפייני הביצועים של ה- GT-T:
המידות הכוללות: אורך - 6340 מ"מ, רוחב - 3140 מ"מ (לאורך שרשראות זחלים), גובה - 2160 מ"מ.
משקל - 8, 2 טון (מלא, עם חלקי חילוף, ללא מטען מאחור וצוות).
כושר נשיאת הגוף - 2 טון.
משקל הקרוואן הנגרר הוא 4 טון.
מספר המושבים - 4 (בתא הטייס), 21 (מאחור).
תחנת הכוח היא מנוע דיזל מקורר נוזלי V-6A בעל קיבולת של 200 כ"ס. (במהירות 1800 סל"ד).
המהירות המרבית היא 45.5 קמ ש.
מהירות מרבית צפה - 6 קמ ש (במים רגועים).
קיבולת מיכלי הדלק היא 550 ליטר.
עתודת הכוח היא 500 ק מ.
