האם אי פעם חשבת על הפרדוקסים של תפיסת היופי שלנו? מה שנראה מספיק מכוער במבט ראשון יכול פתאום להפוך ליפה. לעומת זאת, היפה הופך בתחילה מכוער.
זוכרים את הזאב? חיה קטנה. לא חינני בכלל. מעין שקית הליכה של בשר ושומן. ועצם המילה "הליכה" גורמת למי שראה אותה לחייך. קצב הזאבים נראה ממש קומי. למרות שמומחים יודעים היטב ששיטת הליכה זו מספקת יתרונות עצומים. ומאה קילומטרים עבור זאב זה לא מרחק.
ופתאום דוב נתקל בחיה זו … ומה אנו רואים?
וב -9 מקרים מתוך 10 נראה את הפיכתו לחיה יפה, נועזת ובעלת יכולת מושלמת לעמוד על חייתם! ולא רק לעמוד, אלא לגרש את שליט הטאיגה משטחו! ואז שוב השעשועון הקומי על העסק שלנו … רק הקומיקס הזה נתפס בעינינו בכבוד ובהבנה של יופייה של החיה הזו. דווקא יופי!
הגיבור שלנו נתפס בערך באותו אופן. מי שרואה את המכונית הזו בתמונה בפעם הראשונה, במיוחד אם התמונה הזו "רשמית", בפרופיל, מחייכת באופן לא רצוני. פריק עם ראש גדול וגוף קטן. יתר על כן, חוסר איזון זה פשוט פוגע בעין. האם המונית והגוף באותו גודל? כן, ו 6x4 … אבל זה רק במבט ראשון.
אנו בטוחים שמי שמעולם לא ראה את המכונית הזו ולא התעניין בהיסטוריה שלה יראה בקרוב לא ראש גדול, אלא כוח, אומץ וחן.
אז, טרקטור בן 12 טון עם שלושה צירים עם סידור גלגלים 6 × 4 יהלום T 980. קוראים המכירים את השפה האנגלית הבחינו מיד בשם המכונית, שלא ממש תאם לתחילת החומר. אז פריק או יהלום?
על מנת שהשם יתבהר, אנו, לפי המסורת, צריכים לערוך טיול להיסטוריה של החברה שיצרה את נס הרכב הזה.
בשנת 1905, צ'ארלס טילט יצר את Diamond T. החברה שכנה בשיקגו ונוצרה לייצור מכוניות יקרות. מכאן השם - יהלום. אך מכיוון שבאותה תקופה בארצות הברית היו הרבה כל מיני "יהלומים" ואבנים יקרות אחרות בשמות של חברות, הבעלים הוסיף את האות הראשונה של שם משפחתו לשם - T.
חבל כמובן להרוס את הגרסה הנרחבת למדי של "T" כינויו של טרקטור, אך האמת יקרה יותר. צ'ארלס טילט היה איש עסקים טוב וכבר באמצע שנות העשור של המאה הקודמת הבין כי משתלם יותר לייצר משאיות זולות במקום מכוניות יקרות.
את הגרסה של "T" נשאיר כינוי ל"משאיות "ללא הערות. משאית היא באמת "משאית" באנגלית. ובכל זאת, ה- "T" בשם הופיע עוד לפני ייעודה מחדש של החברה למשאיות.
אגב, על פי כמה זיכרונות של בני דורו, הוא קיבל החלטה זו לאחר שלמד בעיון את ניסיונו של הנרי פורד. מבית פורד הבנה הבעלים של דיאמונד T שהרווח הגדול לא מגיע מייצור מכוניות חתיכות יקרות, אלא להפך, ייצור המוני של מכוניות זולות.
עד מהרה החלו לעבוד "יהלומים" ו"יהלומים "בגדלים שונים בכבישי אמריקה. טילט ייצרה משאיות מסוגים שונים. אפשר היה לפגוש יהלום T.
גישה זו היא שאפשרה לחברה לשרוד בצורה די בטוחה את משבר שנות ה -30. והריח המסחרי של צ'ארלס טילט קבע את המשך התפתחותו - תוך התמקדות במסדרים צבאיים. בסביבה הפוליטית שהייתה בשנות ה -30 וה -40, טילט השיג את ידיו וזיהה לקוח ממס.
מטבע הדברים, עד 1941 הציעה החברה לצבא מגוון שלם של משאיות צבא. יתרה מזאת, בהסתמך על פקודות מהצבא האמריקאי, פיתחה טילט משפחה של שלדות עם ארבעה הנעה לכל הגלגלים בעלי כושר נשיאה בינוני. רכבים אלה ידועים כיום כמשאית 968 (קיבולת של 4 טון), גרר 969, משאית בסיס גלגלים ארוכה 970, משאית משאית 972, פונטון 975.
אך היה מודל נוסף שפותח במיוחד עבור הצבא האמריקאי, אך הוא מוכר יותר כסדר האנגלי. מדובר ברכבים כבדים בעלי כושר הרמה של 12 טון עם סידור גלגלים 6x4. Diamond T 980 ומשאית שטוחה Diamond T 981. נסביר מדוע מדובר בדגם אחד להלן.
אגב, מקורות רבים אומרים שרק 980 ו 981 השתמשו בברית המועצות. הבה נחלוק על מסקנה זו. איך עוד להסביר את הנוכחות של משאית הגרירה Diamond T 969 במוזיאון באיבנובסקי (עיר המדע צ'רנוגלובקה)? נכון, לדברי עובדי המוזיאון עצמם, זהו העותק היחיד שנותר ממכונית כזו בחלק האירופי של רוסיה.
אנו חוזרים לארה"ב בתחילת שנות ה -40. למרבה הצער, היעדרם של גלגלי הנעה קדמיים על טרקטורים כבדי יהלום T 980 שיחקו בדיחה אכזרית עם המכוניות האלה. הם נרשמו על ידי הצבא האמריקאי בסטנדרטים "מוגבלים" - תקן חלופי ותקן מוגבל (החלפת ותקנים מוגבלים).
לכן ההשתתפות במלחמה כחלק מהצבא האמריקאי הייתה ממש מוגבלת. יהלום T 980 (ייעוד M20), יחד עם קרוואן M9 "רוג'רס" בעל שלושה צירים, היו חלק ממוביל הטנקים M19.
הבריטים עזרו. הם שמו לב למכוניות האלה. ליתר דיוק, הוכרזה תחרות ויהלום T זכה בה. הושפע מהעובדה שהמכונות כבר היו "בחומרה" וכדי להתחיל בייצור שלהן בהזמנה חדשה, היה צורך לבצע שינויים קטנים בלבד, בהתאם לדרישות הלקוח.
עבור ברית המועצות, מכונות אלה היו בדרך כלל חדשות. לא פרסמנו דבר כזה בכלל. אפילו הרעיון של טרקטור מכלי רכב עדיין לא הופיע בארצנו בתחילת המלחמה. לכן גם ברית המועצות הביעה את נכונותה לרכוש או לקבל טרקטורים כאלה במסגרת Lend-Lease.
מטבע הדברים, הבריטים היו הראשונים שקיבלו את הטרקטורים החדשים. מכוניות אלה פעלו בתיאטרון הפעולות בצפון אפריקה. הביקורות היו הטובות ביותר. כלי הרכב לא רק תיקנו טנקים פגומים, אלא גם פינו אותם באש אש.
לעתים קרובות הם שואלים דבר שנראה ברור לחלוטין עבור מומחים. מדוע קוראים לטרקטור הזה נטל?
התשובה טמונה בעיצוב עצמו. בהתחשב בכך שבחזית המכונית יש מנוע, סרן קדמי עם גלגלים בודדים ותא מתכת, ובמקום גוף ארוך הוא קצר וקל, מתברר כי יש להעמיס את הגוף בעת גרירה. אחרת, לא ניתן להשיג את האחיזה הדרושה של הגלגלים עם הקרקע.
כיצד נערך הגיבור שלנו? משאית דיאמונד T 980/981 היא טרקטור נטל מכסה מצרר בעל שלושה צירים. כפי שכבר כתבנו, המנוע ממוקם בחזית המסגרת, מתחתיו הסרן הקדמי עם גלגלים בודדים. מאחורי תא המנוע תא נוסעים מתכת כולה.
עד סוף המלחמה, בשל הצורך לייצר יותר מכוניות, תא הנוסעים יוצר בגרסה פשוטה יותר - ללא גג ועם דלתות צד נמוכות. גג הבקתות הללו היה בד נשלף, וגם פתחי הצד מעל הדלתות נסגרו בשסתומי בד עם חלונות תאית.
בין תא הטייס לגוף הנטל הותקן כננת גאר ווד 5M723B עם כוח משיכה של 18 טון. הוא נועד רק להעמסת טנקים הרוסים על טרנספורטר. לרציף היו מנופים לשליטה בכננת ובבלם החניה.
הכננת הונעה על ידי פיר מדחף קצר והנעה משרשרת ממסכת חשמל המותקנת על מכפיל. קוטר תוף הכננת 178 מ"מ, 91.5 מטר (לדגם 980) או 152.5 מטר (לדגם 981) של כבל בקוטר 22 מ"מ נפתלו עליו.
מהירות פיתול הכבל משתנה בהתאם להילוך הכלול של המחסום ויכול להגיע ל -17 מטרים לדקה. ל- 981 יש כעת את היכולת להשתמש בכננת להחלמה עצמית.שם ניתן היה להעביר את הכבל מתחת למונית ולהוביל אותו מבעד לחלון מיוחד בפגוש קדימה.
אגב, מבחינה ויזואלית הנוכחות של חלון בפגוש (בצד שמאל) היא מזהה מצוין של דגם הטרקטור.
מנוע-דיזל הרקולס DFXE, בתור 6 צילינדרים מקורר נוזלים 4 פעימות, נפח 14, 7 ליטר והספק 185 כ"ס. ב 1600 סל"ד (מומנט 902 N • מ 'ב 1200 סל"ד).
בלוק הגליל יצוק מברזל יצוק אפור, הבוכנות היו מסגסוגת אלומיניום. משאבת דלק בלחץ גבוה - בוכנה 6 מבית בוש.
תיבת הילוכים-4B86 Fuller, תלת-פיר, ארבע הילוכים (פלוס לאחור) עם הילוך רביעי ישיר. פולר 3A86 או Fuller 3A92 demultiplier, שלושה שלבים, הילוך שני ישיר ו PTO כננת.
שני צירים המניעים "רציפים" (השני הונע על ידי פיר הקרדן השני מהראשון). ההילוכים הועברו באמצעות ידית הרצפה. לידו היה בלם חניה ידני וידית בקרת טווח.
גלגל ההגה הוא ללא הגה כוח, עם גלגל תולעת ומוט היגוי לאורך. בלמי תוף פנאומטיים של Timken עם כונן Bendix-Westinghouse. גלגלים באד B-45530, קוטר 20 אינץ 'ורוחב 10 אינץ'. צמיגים 12, 00 × 20 אינץ '.
מתלים - קפיץ (בצירים האחוריים - סוג איזון). לא היו בולמי זעזועים, כך שמאגר גומי הוצמד מעל הקפיץ הקדמי, מה שעיך לרכך את שטח הכביש הרועד - אולם במהירויות נמוכות הוא לא היה קריטי כל כך. לא היה הבדל מרכזי.
יש כמה מוזרות במספר המכונות הבולטות האלה. לא הצלחנו למצוא נתונים על מספר המכוניות משני הדגמים שנמסרו לברית המועצות במהלך המלחמה. המספר במקורות שונים משתנה בין 295 ל -471 מכוניות.
הסיבות, כפי שנראה לנו, נעוצות בשני מישורים, בעיקר זה האידיאולוגי. גם כיום חלק מאזרחינו סבורים כי במסגרת Lend-Lease קיבלנו "פסולת טכנית".
אגב, כדי להיות אובייקטיביים, אנו יכולים לומר אותו דבר על יהלום T 980/981. הצבא האמריקאי השתמש בהם רק כחריג. אז הם חשבו שיש מכוניות טובות יותר. ואת העובדה שמעולם לא היה לנו דבר כזה, אנו שוכחים …
והסיבה השנייה היא תשלום חכירה במקרה של אי החזרה. כלומר, אנו נזכרים כי הציוד ניתן בחינם במסגרת Lend-Lease, אך אם הוא לא נהרס, הוא היה כפוף להחזרה או לתשלום. לאחר ריב רב הוחלט להחזיר את המשאית הניתנת לשירות לארצות הברית. ומה שבאופן עקרוני אמור היה להתחיל, התחיל.
שלנו לא רצו להחזיר את המכוניות שהם אוהבים. זרם מסמכים מיהר על הרבה מכוניות "לא הגיעו". בדיווחי לחימה היו רישומים על כלי רכב שנהרסו בקרבות, דיווחים על התקפות פתאומיות של מטוסי אויב, שדות מוקשים שהופיעו משום מקום …
אז הופיעו שמועות, שאושרו לאחר מכן שוב ושוב על ידי עדים, על הרס מכוון של מכוניות הניתנות לשירות מושלם. למעשה, לפני שנשלחו לארה ב, המכוניות נכנסו ללחץ …
אבל שלנו הראה גם מעמד במונחים של "otmaza".
המספר הכולל של המכוניות המיוצרות של מותגים אלה ידוע בוודאות. 6554 יהלום T 980/981. 1000 מהם נמסרו לבריטניה הגדולה.
לאחר המלחמה הופסק ייצור הדגמים הללו. עם זאת, ישנן דוגמאות למשאיות אשפה שיוצרו בשנות ה -50 על בסיס זה.
עכשיו מה מבדיל את המאמר הספציפי הזה מהקודמים. המשך חיי המכוניות לאחר הניצחון. לא לחיות, אלא חיים.
הטרקטורים שאהבתי, שהצלחנו להציל, שימשו באופן פעיל בברית המועצות עד שנות ה -60 של המאה הקודמת. מכונות אלה גררו עומסים ברחבי הטייגה הסיבירית והמזרח הרחוק. למרות שאנשי המלאכה שלנו חידשו את האמריקאים בצורה הגונה.
החל מהתפוררות בגומי ה"אפריקאי "הקר ותאי בד מבודדים לחלוטין, ועד קווי דלק דקים והתקנים להפעלה מתמדת של מנועים. אם המכונית נתקעה בקור, אי אפשר היה להניע אותה ללא תיקונים.
אפילו ארגזי חם והתקנים מיוחדים נבנו לחימום מתמיד של מנועים בחניון.זה נמשך גם כאשר הופיעו משאיות ה- MAZ וה- KrAZ הסובייטיות. נהג עם לפיד מתחת לרכב באזור מיכל הדלק באותם ימים - תמונה שמוכרת למחסני המנוע הסיבירי.
והדבר האחרון. היהלום T 980/981 היה זה שהפך לדגם ליצירת מכונית YAZ-210 הסובייטית, דומה במאפיינים ובמטרה.
ובכן, המאפיינים הטכניים המסורתיים של הגיבור:
מידות: 7110/2580/2592 מ מ
בסיס גלגלים: 4556 מ מ
מסלול (קדמי / אחורי): 1927/1905
מרווח: 283 מ מ
משקל ריק: 12 ט
כושר נשיאה: 8, 3 ט
משקל נטען של הקרוואן: 10 ט '
כושר הרמת נגרר: 40, 1 ט '
מנוע: הרקולס DFXE דיזל 14,660 סמ"ק ס"מ, בשורה, 6 צילינדרים
הספק: 185 כ ס
מומנט מרבי: 902 ננומטר
מהירות מרבית: 37 קמ ש
מהירות עם נגרר עמוס: 26 קמ ש
שייט בכביש המהיר: 480 ק מ
