כלי רכב דו גלגליים מונעים הופיעו בשנות ה -60 של המאה ה -19, בתחילה הם היו מצוידים במנוע קיטור. אלה היו אבותיהם הרחוקים ביותר של אופנועים מודרניים. האופנוע הראשון עם מנוע בעירה פנימית נבנה על ידי המהנדסים הגרמנים וילהלם מייבאך וגוטליב דיימלר בשנת 1885. שני המהנדסים הם האבות המייסדים של שני מותגי מכוניות גדולים המוכרים כיום ברחבי העולם. בהדרגה, אופנועים התפתחו, השתפרו ובתחילת מלחמת העולם הראשונה הם הגיעו לרמה שמשך את תשומת הלב של הצבא במדינות רבות.
ראוי לציין כי עד פרוץ מלחמת העולם הראשונה הסוס נשאר כלי התחבורה העיקרי בכל הצבאות. סוסים היו בשימוש בכמויות אדירות בצבאות, והם דרשו טיפוח יומי, היה צורך להאכיל אותם ולהשקות אותם. לדוגמה, בצבא הקיסרי הרוסי בשנת 1916, 50 אחוזים מכל מוצרי המזון היו מזון לסוסים: שיבולת שועל, חציר, קש מספוא. אלה היו מיליוני תרמילי מטען, שהם לא רק כבדים, אלא גם תפסו הרבה מקום. הופעתם של כלי רכב ממוכנים פישטה מאוד את הלוגיסטיקה, ואי אפשר היה להתייחס אליהם כאל יצור חי.
האופנועים משכו במיוחד את חיל הרגלים, אותות ושליחים. במהלך מלחמת העולם הראשונה, אופנועים עברו את טבילת האש והחלו להשתמש בהם בצורה מאסיבית למדי. הם שימשו לתקשורת שליחים, סיור אזורי, כאמצעי להובלה מהירה של מטען קטן, ובמקרים מסוימים כרכבים צבאיים. עם הזמן החלו להופיע כלי נשק, שריון קטן וצבע הסוואה על אופנועים. בתחילת מלחמת העולם השנייה, אופנועים כבר היו בשימוש מאסיבי של כל צבאות העולם, ותמונתו של חייל גרמני על אופנוע עם מרכב צד הפכה לספר לימוד. עם הזמן, מעצבים החלו להציע עיצובים יוצאי דופן לאופנועי לחימה, עד למפלצות משוריינות. שקול את הפרויקטים המעניינים ביותר מבין הפרויקטים החריגים.
פרויקטים של אופנועים משוריינים
הרעיון להצטייד באופנוע במקלע ובשריון מינימלי הציע פרידריך ריצ'רד סיממס עוד בשנת 1898. האיש הזה, למעשה, ייסד גם את כל תעשיית הרכב בבריטניה הגדולה. הפרויקט שיצר היה משהו כמו כסא גלגלים ממונע עם מקלע על הסיפון, שהיה מכוסה במגן משוריין. במינוח המודרני, ההמצאה שלו תיקרא טרקטורון. עליו הניף מקלע של 7 מ"מ מקסים. תכונה בולטת של הפיתוח, שנקראה "מוטור סקאוט", הייתה שבמידת הצורך יכול רוכב הנהג לעבור אך ורק למשיכת דוושה.
במלחמת העולם הראשונה החלו אופנועים לקבל כלי נשק בהמוניהם. בצבאות של מדינות רבות הופיעו דגמים עם מקלע מותקן בכיסא גלגלים, שהיה מכוסה במגן משוריין מלפנים. במקביל תוכנן בצבא הקיסרי הרוסי אקדח נגד מטוסים מונע על בסיס אופנוע. לדגם זה לא הייתה הסתייגות. במקביל הונח מקלע רגיל של "מקסים" בכיסא גלגלים על המתקן לצורך ירי נגד מטוס.
לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, הפך הארלי דוידסון האמריקאי, אחד מאופנועי הצד הכבדים החזקים והכבדים, לבסיס ליצירת רכבים משוריינים במשך שנים רבות. בארצות הברית, עוד בשנות השלושים, המשטרה רצתה להשיג אופנועים משוריינים.ככל הנראה, הצורך להתעמת עם הגנגסטרים, שקיבלו לרשותם תת -מקלעים תומפסון רבים, השפיע. למעשה, אופנועים אלה היו הגרסאות הרגילות של "הארלי" עם מרכב צד, שעליו הותקנה שריון קדמי עם תוספות של זכוכית חסינת כדורים. המגנים היו דומים לאלה שמשמשים כיום חיילי כוחות מיוחדים בתקיפות ושחרור בני ערובה.
גרסאות מתקדמות הרבה יותר של כלי רכב משוריינים תוכננו באירופה בשנות השלושים. צבא בלגיה ודנמרק שקל את האפשרות להשתמש בציוד כזה במצב לחימה. אז החברה הבלגית המפורסמת FN (Fabrique Nationale) ב -1935 יצרה רכב משוריין לצבא הבלגי, שקיבל את הכינוי FN M86. הדגם לכוחות המזוינים קיבל מנוע מוגדל ל -600 קוב וממסגרת מחוזקת. עם זאת, אפילו מנוע כזה, שהפיק 20 כ"ס, פינה את מקומו לשריון נוסף, שמשקלו הגיע ל -175 ק"ג. הנהג היה מכוסה מלפנים במגן משוריין מסיבי, שבו היה חלון. במצב לחימה, החלון נסגר וניתן היה לעקוב אחר הכביש דרך משבצת הצפייה. היורה בכיסא הגלגלים היה מוגן בשריון משלושה צדדים.
יכולות הריצה הצבאיות של האופנוע לא סיפקו. המהירות והתמרון של הרכב הכבד הותירו הרבה לרצוי. עם זאת, FN היה צפוי להצליח בשוק הבינלאומי. הדגם נמכר למשטרה הברזילאית תחת הכינוי Armored Moto FN M86 משוריין. שני האופנועים הבנויים הלכו לברזיל, כמו גם את כל התיעוד הטכני לשחרורם. במקביל, רכבים משוריינים כאלה נרכשו מאוחר יותר על ידי מדינות אחרות באמריקה הלטינית, כמו גם רומניה ותימן. נכון, כל המנות היו קטנות, בסך הכל יוצרו כ -100 מאופנועים אלה.
מהנדסי חברת Landsverk השבדית הרחיקו לכת עוד יותר, שבנו את אופני המשוריין Landsverk 210 לצבא הדני. הדגם נוצר בשנת 1932 על בסיס אופנוע הארלי דוידסון VSC / LC. בדגם זה, הנהג היה מכוסה שריון לא רק מלפנים, אלא גם מאחור, וגם בחלקו מהצד. במקביל, השריון גם הגן על האופנוע עצמו, כל הרכיבים והמכלולים החשובים, ואף כיסה חלקית את הגלגלים. בדנמרק הדגם נקרא FP.3 (Førsøkspanser 3). עם זאת, הצבא לא התרשם מהדגם, היה קשה מאוד לנהוג באופנוע, ובמהירות הוא החליק מאוד. מנוע רב עוצמה של 1200 קוביות, שהתפתח עד 30 כ"ס, לא הציל את המצב, שכן מסת השריון והנשק שהונחו על הדגם עלו על 700 ק"ג.
האופניים המשוריינים של גרוכובסקי
בימי המלחמה הציע המעצב והמהנדס הסובייטי פאבל איגנטיביץ 'גרוחובסקי פרויקט משלו לאופנוע משוריין קרבי או פשוט לאופנוע משוריין. פאבל גרוכובסקי היה בעיקר מעצב מטוסים ועבד לטובת הכוחות המוטסים החדשים. כפי שאנו כבר יודעים, הוא לא היה חלוץ ביצירת מעגל משוריין, רעיונות כאלה בשנות השלושים נחשבו באופן מסיבי על ידי הצבא של מדינות רבות. המעצבים הציעו אפשרויות רבות לרכבים משוריינים במושב יחיד, כמו גם לדגמי אופנועים משוריינים עם עגלת צד ותחמושת מקלע. רכב המשוריין של גרוכובסקי שונה מההתפתחויות של מעצבים זרים בעיקר בנוכחות גוף משוריין מלא שהגן על הלוחם מכל הצדדים.
רכב המשוריין של גרוחובסקי היה מכונית משוריינת קטנה במושב אחד על שלדה עם חצי מסילה עם גלגל מסתובב קדמי מסוג אופנוע. מוביל המסלול נבדל בנוכחות חגורה אחת בלבד, כמו גם שני גלגלי תמיכה בקוטר קטן בצדדים. שריון קל, המספק הגנה על החייל ורכיבי הרכב מפני אש של נשק קל ושברים קטנים. גוף המשוריין כיסה את כל האופנוע. נהג הרכב המשוריין שיחק במקביל את תפקיד היורה, יורה ממקלע קורס שהותקן בגיליון הקדמי של הגוף. מושב הנהג היה במונית משוריינת סגורה בחזית המכונית, ואחריה תא המנוע.כדי להתבונן בשטח, הנהג השתמש בחריצי הצפייה שברכב הרכב, כמו גם בצריח חצי הכדור על גג המרכב.
האופניים המשוריינים של גרוכובסקי עבדו בפירוט, אך הפרויקט לא עניין את הצבא, ולכן הוא מעולם לא יושם במתכת. חבל, בהתחשב בכך שגרסה משלו לאופנוע בעל חצי מסלול הופיעה והייתה בשימוש נרחב על ידי גרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה, אולם זו הייתה גרסה ללא שריון, שהתגלתה כטרקטור-טרנספורטר קל. יחד עם זאת, בדומה לאופניים המשוריינים של גרוכובסקי, ה- SdKfz 2 הגרמני נוצר בעיקר עבור הכוחות המוטסים.
אופנוע חצי מסלול SdKfz 2
אחת הדוגמאות המעניינות והחשובות והפופולריות ביותר לאופנועי לחימה יוצאי דופן נחשבת בצדק לאופנוע חצי המסלול הגרמני SdKfz 2. דגם זה הפך לאחד מגיבורי הסרט ההוליוודי "Saving Private Ryan". מוספילם לא מפגר בעניין זה, SdKfz 2 מוצג גם בסרט הרוסי "זבזדה", בו מתנגשת קבוצת סיור סובייטית עם סיור גרמני על אופנוע בעל חצי מסלול. משנת 1940 עד 1945 הורכבו 8,871 אופנועים אלה בגרמניה, ולאחר תום המלחמה היו כ -550 מכונות נוספות.
דגם זה פותח כטרנספורטר וטרקטור בעל חצי מסלול ליחידות מצנח וסיירי הרים. המכונית תוכננה לשמש כטרקטור ארטילרי קל. יחד עם זאת, היתרון שאין להכחישו היה שניתן להעביר את האופנוע בקלות ישירות על סיפון מטוס ההובלה הצבאי הגרמני Ju-52. במהלך המלחמה, אופנוע חצי המסלול שימש בכל חלקי הצבא הגרמני. בדרך כלל הוא שימש להובלת חתיכות ארטילריה קלות: אקדחי הרים וכלי טיס, מרגמות בקוטר קטן, נגררים שונים. כמו כן, SdKfz 2 יכול לשמש כשכבת כבלים ואף כלי רכב גורר בשדות תעופה.
בנפרד, אפשר להדגיש את העובדה שאחת מאפשרויות המסירה במפעל הייתה שריון ציר, שלאחר התקנתו הפך אופנוע חצי המסלול לרכב סיור קרבי חמוש במקלע. נכון, שינוי כזה הגדיל משמעותית את משקל האופנוע, מה שהשפיע לרעה על מאפייני המהירות ויכולת הקרוס-קאנטרי של ה- SdKfz 2. בגרסה הרגילה, אופנוע חצי מסילת SdKfz 2 יכול לנוע על פני שטח מחוספס במהירות של עד 40 קמ"ש, ובכביש המהיר הוא גם נתן 62 קמ"ש … במקביל, כושר הנשיאה הסטנדרטי של הדגם היה 350 ק"ג, הצוות היה עד שלושה אנשים.
קטנוע נגד טנקים
אחד הפרויקטים המטורפים בהיסטוריה של כלי רכב צבאיים הוא הקטנוע הצרפתי Vespa 150 TAP. הדגם נבנה באופן סדרתי ויוצר בכמויות מסחריות - מ -500 עד 800 יחידות. הקלנועית יוצאת הדופן תוכננה במיוחד עבור הצנחנים הצרפתים והייתה נושאת אקדח M20 מתנפח 75 מ מ מתוצרת אמריקאית.
בעת יצירת דגם זה, התבססו המעצבים על קורקינט הווספה האיטלקי עם מנוע בנזין דו-פעילי חד-צילינדרי. היתרון העיקרי של פתרון זה היה ניידות, מהירות הקלנועית בכבישים סלולים הגיעה ל -66 קמ"ש. יחד עם זאת, מסגרתו עמדה במשקל האקדח האמריקאי חסר הרתעות M20, שלמרות שלא היה כתר הבריאה, עדיין חדר 100 מ"מ של שריון בעזרת פגזים מצטברים.
הוא היה אמור להשתמש בקטנועי לחימה כאלה בזוגות. על האחד, האקדח חסר הרתיעה עצמו הוצמד, מצד שני הועברו אליו פגזים. שני צנחנים, שעמדו לרשותם אמצעים כאלה, נאלצו להילחם ביעילות נגד כלי רכב משוריינים קלים של האויב. לירי, האקדח חסר הרתיעה מהקטנוע, כמובן, הוסר והונח על מכונה הדומה למקלע למקלע בראונינג M1917. יחד עם זאת, במקרה חירום, ניתן היה לירות ישירות מהקטנוע, אולם ניתן היה לשכוח את דיוק הירי.
