כוחות אופניים, חי"ר אופניים, או, כפי שנקראו קודם לכן, "קטנועים" - אלה יחידות מוכנות ללחימה, ניידות מאוד שהופיעו הרבה לפני מלחמת העולם הראשונה. למרות הארכאיזם שלהם לכאורה, הם לא היו קיימים רק במדינות רבות, אלא גם לקחו חלק פעיל בלחימה הן במלחמות העולם והן בעימותים מקומיים רבים. תצורות קטנועים נוצרו בתחילת המאה העשרים בכל צבאות המובילים בעולם. הצבא עמד בפני משימה חשובה: להפוך את כוחות האופניים ליעילים ככל האפשר מבחינת כוח לחימה וטקטיקות שימוש, תוך התחשבות ביתרונות ובחסרונות שלהם. החל פיתוח דגמים צבאיים מיוחדים של אופניים, שאליהם שייך ה- "Militärvelo" השוויצרי MO-05.
בתחילה, בצבאות מדינות אירופה, רוכבי אופניים שימשו רק כאותות. אך בעתיד החלו לעבור יחידות חי ר לאופניים. כמו כן, אופניים שימשו כאמבולנס ולמסירת אספקה ותחמושת. הם שימשו לעתים קרובות את הצופים ושומרי ההרים. ועם התפתחות התעופה - צנחנים.
היתרונות של יחידות רכיבה על אופניים כוללים את היכולת שלהם לנוע מהר יותר ורחוק יותר מחיל הרגלים, ובחמקנות ובשקט. הם נשאו מטען רב יותר מכפי שהחיילים הרגלים יכלו לשאת, והיו בלתי תלויים לחלוטין בדלק או מספוא. אופניים סיפקו לחיילים יכולת חוצה שטח השווה ליכולת החוצה של כוחות אופנוע ואף יותר. היכן שאדם יכול לעבור, יכול לעבור גם אופניים. תחזוקת האופניים הייתה גבוהה למדי, ותיקון הקושי הממוצע בשטח לא נמשך יותר מ -30 דקות. האופנוע היה תמיד קרוב ללוחם, והוא יכול להשתמש בו בכל עת. אם לא ניתן היה לתקן את האופניים במקום, אפשר היה לגלגל אותו לצידך. אם לא ניתן היה לעשות זאת, ניתן לשאת זאת על עצמך, דבר שאינו אפשרי לאופנוע או למכונית. רכיבה על אופניים לא דרשה הכשרה מיוחדת ארוכה, בדרך כלל קורס כזה מחושב לחודש אחד. וחיילים רבים כבר מילדות היו בעלי כישורי רכיבה. האופניים היו נוחים מאוד לנחיתה ולביצוע פעולות מאחורי קווי האויב. עלות האופניים המשוכללים ביותר לא הייתה דומה לאופנוע הפשוט ביותר באותה תקופה. בכבישים יבשים אך גרועים נעו רוכבי אופניים צבאיים במהירות של 8 קילומטרים לשעה. סיורים וקטנועים בודדים במרחקים קצרים התפתחו עד 20 קילומטרים בשעה. עם כבישים טובים, מהירות הנסיעה עלתה. כלומר, בתנועה רגילה, הם יכולים לכסות עד 80 קילומטרים ביום, ובתנועה מאולצת - עד 120 קילומטרים. יחידות הקטנועים נלחמו כמו חי ר רגיל, בהבדל שקבוצת השביתה או המילואים פעלו תוך ניידות. המאפיין העיקרי הוא היכולת להצמיד את האויב במינימום כוח אדם ולתמרן את הכוחות והאמצעים העיקריים. חלקי אופניים יכלו להופיע פתאום מכיוונים שונים, ואם היו כבישים, הם הועברו במהירות מאזור קרב אחד למשנהו, מהמרכז אל האגף ולהיפך. קטנועים היו בעלי ערך רב במרדף, הגנה ניידת, תמרון כוחות וסיוע לפגיעות מפתיעות. בנוסף למאפיינים הטכניים גרידא הטמונים ביחידות קטנועים, איכותם הושפעה גם מהכשרת כוח אדם במונחי ספורט.רכיבה על אופניים דרשה ופיתחה מצב פיזי טוב לחייל.
החיסרון העיקרי של הוולובויסק הוא התלות החזקה שלו בתנאי מזג האוויר והמגבלה בנשק ותחמושת שאנו נושאים עמנו. אם רוחות חזקות וכבישים בוציים מגשם מהווים רק מכשול לרכבים, הרי שלרוכב אופניים זה יכול להיות גורם קריטי המקשה מאוד על הנסיעה. כמו כן יש צורך בסיבולת מפותחת של רוכבי אופניים. מהירות הצעדה של העמוד נקבעת על פי מהירות החבר האיטי ביותר שלה. לא ניתן להעביר חתיכות ארטילריה באופניים, למרות שנעשו ניסיונות כאלה. אפשר להעביר רק נשק קטן, מרגמות קלות ומקלעים, רימונים. העברת האסירים על ידי כוחות אופניים הייתה קשה מאוד. לכן, רוכבי אופניים כמעט ולא לקחו שבויים. בגלל זה, חיילי הרגליים פיתחו שנאה לרוכבי אופניים של האויב, והם נהרגו לעתים קרובות במקום להילכד.
תחילת היווצרות יחידות האופניים בשוויץ מתחילה בשנת 1891, אז קיבל הפרלמנט השוויצרי צו על הקמת יחידות צבאיות אופניים במסגרת הפרשים. בשלב הראשון היו אלה קבוצות קטנות של 15 אנשים שהשתמשו באופניים אזרחיים משלהן. בדיוק כמו שעשו הפרשים עם הסוסים. בשנת 1905 אומץ אופני צבא מיוחדים רגילים - "MO -05". בשנת 1914 היו לצבא השוויצרי 6 חברות קטנועים צמודות למפקדת האגף. פלוגה אחת הוצבה במפקדת הצבא ואחת אחרת במטה חטיבת הפרשים. בכל חברה היו 117 קטנועים.
בתחילת מלחמת העולם הראשונה כבר היו 14 חברות קטנועים בצבא. במהלך מלחמת העולם הראשונה, רוכבי אופניים צבאיים שימשו יותר אותות. הם סיפקו טלפונים בשטח והניחו קווי תקשורת.
כמו כן, יחידות רוכבי אופניים השתתפו בפעולות לחימה וסיור. מלחמת העולם השנייה נערכה בסימן הניטרליות המוחלטת של שוויץ. אבל זה לא אומר שצבא המדינה לא היה פעיל. חיילים שוויצרים על אופניים, מצוידים בשלושה גדודי אופניים (Rdf Rgt), עברו לאורך הגבול לאזורים המסוכנים ביותר של הפרה אפשרית מצד הלוחמים. במיוחד במחצית השנייה של המלחמה. תמרונים כאלה הובילו לכך שבתום מלחמת העולם השנייה היו לצבא השוויצרי בעיות גדולות באספקת גומי לאופניים.
בשנת 1961 הועברו יחידות של רוכבי אופניים מהצבא מחיל פרשים לחיילים ממוכנים. 9 גדודי מחזור הוקמו. 1993 סימנה קו פרשת מים בהיסטוריה של אופני הצבא השוויצרי. ה- MO-05 האמין אך המיושן הוחלף ב- MO-93. דגם זה היה מתקדם יותר מבחינה טכנית. בשנת 2012 אימצו רוכבי האופניים השוויצרים את אופני MO-12 עם מסגרת אלומיניום. הוא מצויד ב -24 מהירויות ומשקלו 15 ק ג. ישנם יותר מ -5,000 רוכבי אופניים תחת נשק בשוויץ כעת.
MO-05
MO-05 הוא אופניים צבאיים קלאסיים המשמשים את חיל הרגלים השוויצרי. שמו הרשמי Ordonnanzfahrrad Modell 05, הידוע גם בשם Militärvelo, הוצג בשנת 1905 ונשאר בשירות עד 1993. האופניים יוצרו בין השנים 1905 ו -1989 על ידי חברות שוואלבה, קסר, קוסמוס, קונדור ו- MaFaG, בסך הכל יוצרו למעלה מ- 68,000 אופניים. עד כה הותקנו 68,614 מספרי סידורי אופניים. המאפיין המוכר ביותר של אופני הצבא השוויצרי הוא המארז הגדול המותקן בין צינורות המסגרת. הגישה אליו הייתה מצד ימין, ואילו בצד שמאל היה תא למסמכים וכרטיסים. גזעי הארון נצבעו בשחור לחלוטין, אם כי כמה דגמים מאוחרים יותר היו ירוקים זית. מסגרות ואביזרים נצבעו בשחור, חום או זית. לכל מסגרת היה מספר סידורי ייחודי משלה.
היו הרבה וריאציות במודל הבסיס שכן הוא הותאם לשימושים שונים. חלקם הותאמו לשימוש בהובלת חבילות. לאופניים היה מסגרת אחת (57 ס"מ) והוא תוכנן לאנשים בגובה 155 ס"מ עד 195 ס"מ, היו לו 650B (26 "x 1-1 / 2") גלגלים והיה מצויד עם גלגל שיניים אחורי של 20 שיניים ו -50 שרשרת קישורים. … צמיגי Militärvelo יוצרו על ידי מלויה. היו קרוואנים דו גלגליים המשמשים להובלת סחורות או אלונקות לפצועים. הדוושות גדולות, שחורות, עם זיזים גדולים.
משקל ה- MO-05 הבסיסי היה 23.6 ק"ג. דגמים לאחר 1946 שקלו פחות - 21.8 ק"ג. מכיוון שהייתה רק העברה אחת, וחלק מהחיילים נאלצו לשאת עד 30 קילוגרם של ציוד, ובהתחשב בכך ששווייץ היא מדינה הררית, על הלוחמים לבצע אימון גופני טוב מאוד.
האופניים היו מצוידים בסט פנסים משולבים ובמחולל דינמו מסוג בקבוק, שהורכב על מזלג מול שפת הגלגל הקדמי.
מצורפים נוספים כללו דשי בוץ ומתלה אחורי. התיק, שהותקן לעתים קרובות בחזית אופניים, נועד לשאת קסדת לחימה, אך שימש לעתים קרובות גם חיילים לנשיאת פריטים אחרים. לעתים קרובות, שמיכה מגולגלת הועברה קשורה להגה. רוכבי אופניים נשאו בדרך כלל שקית יבשה עם מנת על המדף האחורי. ניתן גם להסירו וללבוש כתיק ילקוט באמצעות רצועת כתף נפרדת. לתיק זה היו שתי רצועות שהחזיקו אותו לתא המטען, ורצועת בטיחות אחת חוברה למסגרת האופניים. מאחורי צינור המושב של המסגרת הוצמד נרתיק עם כלי לביצוע תחזוקת אופניים, ואם יש צורך, תיקוני שטח. אוכף העור הקפיץ עזר לרכך את המהמורות בכביש ולהפוך את הנסיעה לנוחה יותר. כל אוכף היה ממוספר וחותם בצלב שוויצרי.
החישורים והרכב הקדמי מצופים ניקל. בהתאם לאופן בו הותקן האופניים, משאבת האופניים הגדולה הובלה מעל החלק העליון של המארז או הוצמדה לצינור העליון של המסגרת מול האוכף.
מערכת הבלימה של האופניים הזו מעניינת מאוד. ה- MO-05 היה אופניים מהירות אחת עם בלם תוף אחורי ובלם מוט על הגלגל הקדמי. קוראים רבים זוכרים את בלם התוף מאופניים סובייטים, כאשר נדרש ללחוץ על הדוושות בכיוון ההפוך כדי לבלום. משנת 1941 (על פי מקורות אחרים, משנת 1944), אופניים אלה היו מצוידים בבלם גלילה אחורי עם בקרת כבלים "בוני". בחלק מהדגמים (ככל הנראה מיועדים לשימוש רפואי) היה גם בלם גלילה קדמי, שהותקן במקום בלם המוט הסטנדרטי.
בלם מוט היה כנראה הסוג הראשון של בלם אופניים והיה בשימוש עם צמיג הגומי המוצק, קודם לכן בעבר הצמיג הפנאומטי. סוג זה של בלם שימש על אופניים עם גלגל אחד גדול ושני קטן - "פרוטה", שהופיע בשנות ה -70 של המאה התשע עשרה, והמשיך לשמש לאחר הופעת אופניים מסוג מודרני - "מוגן" אופניים "(אופניים) עם צמיגים פנאומטיים בשנת 1885. את פני פרטינגס ניתן לראות כעת רק במוזיאון או כאופני קרקס. בלם מוט מורכב מרפידה (עשויה לרוב מעור) או נעל מתכת עם משטח גומי הנלחץ על החלק העליון של הצמיג הקדמי באמצעות מוט. הבלם הופעל באמצעות כבל וידית על ההגה מתחת ליד ימין. במדינות מתפתחות, לעתים קרובות נעשה שימוש בצורת רגל פרימיטיבית של בלם זה. זהו בלוק פדלים טעון קפיץ המחובר לחלק האחורי של המזלג. זה מאפשר לרוכב האופניים לדחוף את הגלגל כלפי מטה ברגלו. בלם המוט רגיש מאוד לתנאי הכביש ומגביר משמעותית את בלאי הצמיגים.למרות שהוא התיישן במהירות עם הכנסת "בלם הברווז" בשנת 1897 ולאחר מכן סוגים אחרים של בלמים, בלם המוט המשיך לשמש במדינות המערב על אופניים למבוגרים עד שנות השלושים, ועל אופני ילדים עד שנות החמישים. שנים. במדינות מתפתחות זה היה בשימוש עד לאחרונה.
בלם גלילה (הידוע גם בשם גלגלת או בלם זיזים) המותקן על הגלגל האחורי MO-05 הוא למעשה בלם תוף (אך לא נעל) ובעל עקרון מעט שונה של לחיצת גלילי הנעליים לתוף. באופן סכמטי, המנגנון הוא אותו עיצוב כמו מנגנון הפקה הפנימי (תת-נעליים) של בלם תוף תוף; או מצמד הגלילה של מצמד הגלגל החופשי הסתובב נגד כיוון הסיבוב העיקרי. בלמי גלילה נפוצים בתחבורה בכבישים, אך הם נדירים למדי באופניים. הם משתמשים בכבל כדי לפעול כמפעיל בלם, ולא כקו הידראולי כמו במכוניות. הקוטר הפנימי של תוף בלם אופניים הוא בדרך כלל 70-120 מ מ. שלא כמו בלמי תוף מסורתיים, ניתן להסיר את בלם הגלילה בקלות מרכזת הגלגלים. יתרונות נוספים של בלמי גלילה הם כוחם ועצמאותם המוחלטת מאבק, בוץ, מים ושלג. הם אינם משפיעים על הבלאי של חישוק הגלגלים. פעולתם לטווח ארוך אפשרית ללא התאמות והגדרות, וניתן גם לנהוג עם גיאומטריה של גלגלים מעוקלים. בלמי תוף משמשים לרוב באופני כלי רכב במדינות מסוימות, במיוחד בהולנד. הם נפוצים גם באופני מטען ובוולומוביל.
עדיין ניתן למצוא את MO-05 לעתים קרובות בכבישי שוויץ. אופני הצבא השוויצרי הפכו לאייקון של השוויצרים עצמם. הדבר נובע בחלקו ממסורת השירות הלאומי. כל הגברים השוויצרים צריכים לשרת בצבא שנים רבות: קורס חיילים צעיר (Rekrutenschule) במשך מספר חודשים, ואחריו מחנות שנתיים (Wiederholungskurs). חלק מהמיליציות הללו המשיכו בשירותן כרוכבי אופניים (ולופהרר). הם קיבלו אופניים, שזכותם לרכוב עליהם בזמנם הפנוי. עם פרישתם הם יכלו לרכוש בחזרה את אופניהם במחיר נמוך. כך, במהלך המאה האחרונה, בכל עיר שוויצרית תוכלו לפגוש אנשים הרוכבים על "MO-05".
אופניים רבים נמכרו לאנשים פרטיים לאחר שהצבא השוויצרי החליף אותם בדגם MO-93 החדש. כמו כן, חלק ממטוסי ה- MO-05 עדיין בשימוש הצבא, למשל, על ידי טייסים ואנשי קרקע להסתובב בשדה התעופה. לפיכך, אופניים אלה, בשל הביצועים הגבוהים והאמינות המצוינים, לאחר ששירתו בצבא במשך יותר ממאה שנים, משמשים עד היום, למרות אנכרוניזם כזה כמו בלם המוט הישן, המגיע משנות ה -70 של המאה התשע -עשרה.. השילוב של כל התכונות הללו בעיצובו הופך אותו לרכישה רצויה עבור אוהדי אופניים מכל רחבי העולם.
MO-93
MO-93, שנקראה רשמית מיליטארראד 93, היה העיבוד העיקרי הראשון של אופני צבא שוויצרי שביצעו ויליגר וקונדור בין השנים 1993-1995. פריסת המסגרת הבסיסית נשמרה לתאימות עם ציוד קיים ונראית בערך כמו MO -05, למעט הצבע הירוק שלה (טכנית: RAL 6014 F9 Gelboliv - צהוב זית). ה- MO-93 כלל גם מתלה קדמי המותקן כציוד סטנדרטי בנוסף למדף האחורי. המתלה הקדמי משמש גם כבסיס להתקנת יחידת הפנסים והדינמו החדשים. האופניים מצוידים במרכבי MTB (אופני הרים) מודרניים. כמו כן הוחלו טכנולוגיות מודרניות חדשות, כגון בלמי חישוק הידראוליים Magura HS-33, חישוקים מצופים קרמיקה ומערכת הילוכים של 7 כוכבים Shimano XT.מאפייני המקרה על המסגרת לא השתנו. קונדור ייצר 5,500 יחידות לצבא השוויצרי בעלות של 2,200 ש"ח ליחידה. אופניים אלה די כבדים אך חסונים, עם משקל ממוצע של 25 ק"ג על האופניים. הציוד המסופק עם האופניים כולל: תא מטען מתחת למסגרת; תיק אוכף; סל מתכת למכרות מרגמה; מחזיק למרגמה 60 מ"מ, משגר רימונים או מקלע; קרון מטען או אלונקה.
חלק מהאופניים האלה עדיין בשימוש על ידי חברת המצנח ה -17 בבסיס הכוחות המיוחדים ובבית הספר לצנחנים הממוקם בבסיס הצבאי של נמל התעופה המקומי לוקארנו שבדרום שוויץ. על פי אתר הצבא השוויצרי, כיום משתמשים באופניים על ידי קציני צוערים, סמלים, רבעים, טבחים, שומרים כתוספת לאימון גופני ולמעבר בין צריפים למטרות ירי.
מאפיין ייחודי של האופניים החדשים היה השימוש בבלמי חישוק הידראוליים מסוג Magura HS-33. בבלמים אלה, כוח הבלימה מועבר באמצעות לחץ השמן שנוצר במערכת, דרך הקו ההידראולי לרפידות הבלמים. בלמים מסוג זה שייכים לקטגוריית המחירים העליונה ומשמשים בעיקר בענף ספורט כגון רכיבה על אופניים. הבלמים חזקים וקלים במיוחד, וייתכן שיש מעט או לא אפנון. השמן המינרלי המיוחד Magura "Royal Blood" משמש כנוזל בלמים. הבלמים מיוצרים בגרמניה ויש עליהם אחריות של 5 שנים.
MO-12
בשנת 2003 בוטל כליל פרשי האופניים, שהיו חלק מ"הכוחות הממוכנים הקלים "של שוויץ. הוא שירת עד 3,000 חיילים. הסעיף על תחיית גדודי האופניים לא הופיע בעתיד וב"דוח על מצב הביטחון בשוויץ "השנתי. נראה שאפשר לשים קץ לחיילי האופניים במדינה. אבל אופניים הם התשוקה של שר ההגנה אולריך מאורר. השר מרכב על אופניים לעבודה, המסע לוקח לו חצי שעה - תחליף טוב לטעינה. מאורר עצמו, בעת ששירת בצבא, היה רשום כ"חייל-רוכב אופניים "ומאוחר יותר פיקד על גדוד רגלים של אופניים. בשנת 2009 הצהיר בראיון לטלוויזיה: "החלום הסודי שלי הוא להיות חבר המועצה הפדרלי שיחזיר את האופניים לצבא". קודמו, שר הביטחון סמואל שמיד, הוא שהנחית את המכה הקטלנית על האופניים. איש לא שם לב ל"חלום הסודי "של אולריך מאורר, אך בשנת 2012 הוא התגשם. משרד ההגנה, ההגנה האזרחית והספורט השוויצרית (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) רכש 4,100 יחידות מדגם אופניים צבאי חדש, בשם רשמי "Fahrrad 12", בעלות של 10.2 מיליון פרנק שוויצרי (כ -2.490 פרנק שוויצרי) (כולל עלויות אחזקה ל -10 שנים) של סימפל, כיצרנית המקורית של דגם 93, קונדור, הפסיקה את ייצור האופניים. אולריך מאורר ערך באופן אישי "מבחן מאמץ", שרכב על אופניים חדשים מביתו במונסינגן למקום עבודתו - הארמון הפדרלי בברן. התלונה היחידה של מאורר הייתה האוכף: הוא סופג מים בגשם. "החיילים יכולים רק לקוות שבגשם השוטף, המפקדים שלהם יבחרו בדרך תחבורה נוחה יותר". כריסטיאן ואן סינגן, חבר בוועדת הביטחון הפרלמנטרית, אמר ל- Le Matin כי הוא אינו מודע לעסקה. "אני אדבר על זה בישיבת הוועדה … אבל יש בעיות עלות חמורות יותר בצבא מאשר זו. באופן כללי, אני מוכן להצהיר שהצבא ממשיך להוציא כסף, לעתים לא יודע מדוע. זה חל הן על לוחמים והן על אופניים ".
החלטת הנהגת משרד ההגנה השוויצרי להחזיר את חלקי האופניים מוכתבת על ידי חששות הקשורים לעלייה בשכיחות חוסר השירות לשירות צבאי עקב השמנה ואורח חיים בישיבה.הצבא השוויצרי מורכב מחיילי קבלן ומגויסים - במדינה זו כל הגברים הבריאים חייבים לשרת בצבא במשך 260 יום. לדברי אולריך מאורר, לפחות 20% מהחייבים, למרות כשירותם הפורמלית לשירות צבאי, אינם מוכנים לחלוטין מבחינה פיזית לביצוע המשימות שהוקצו להם. מסיבה זו, הוא החליט להחזיר לאדמה את כוחות האופניים, שבוטלו. כך, על פי מאורר, המתגייסים יוכלו למצוא מהר מאוד את הצורה הפיזית הדרושה.
דגם האופניים החדש כולל רכיבים מסחריים. MO-12 זמין גם לרכישה של לקוחות אזרחיים באתר החברה (https://www.simpel.ch) תמורת 2.495 פרנק שוויצרי. האופניים מוצעים על ידי היצרן לאנשים שמייחסים חשיבות רבה לאיכות ולאמינות השוויצרית, כמו גם להעריך את "אופני הצבא האמיתי". הוא משווק כאופניים לחיי היומיום, טיולי עבודה למרחקים ארוכים, טיולי אופניים, כושר גופני.
מפרטים:
מסגרת: סגסוגת אלומיניום A6.
צבע: שחור מבריק.
מזלג: Fahrrad 12.
ציוד: רכזת פלנטרית Shimano Alfine SG-S500, 8 הילוכים.
מעברים: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
שרשרת הנעה: Shimano CN-HG53.
פנס קדמי: פנס B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
תאורה אחורית: קו B&M Toplight plus.
דינמו: שימאנו אלפין DH-S501.
בלמים: בלמי דיסק הידראוליים Magura MT4 בשני הגלגלים.
צמיגים: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
תא מטען: סוג צבאי, מלפנים ומאחור.
חישוקים: DT Swiss EX500.
מוצב המושב: פער הכבידה.
אוכף: זרימת גן החיות של ספורטורר.
גזע: FSA OS-190LX.
כידון: מטרופולין.
ידיות: Velo VLG-649AD2S.
דוושות: Wellgo LU-C27G.
דוכן: פלצ'ר אופטימה.
אופציונלי: נרתיק תיק חישוק Abus Onyx ST 250 כולל.
משקל: 16.8 ק ג.
תכונה מיוחדת של אופניים אלה היא השימוש ברכז פלנטרי על הגלגל האחורי. הוא אמין ועמיד יותר ממערכת גלגל שיניים קונבנציונאלית, אך למנגנון ההילוכים המורכב יש חיכוך גבוה מספיק, מה שמוביל ליעילות מופחתת. נכסים אלה הפכו מכריעים לדחיית השימוש בשיחות כאלה בתחרויות ספורט. סידור התותבים הפלנטאריים דומה לזה של תיבת הילוכים לרכב. בפנים יש מנגנון הילוך לשינוי יחס ההילוכים. המיקום היחסי וההתקשרות של ההילוכים מוסדרים על ידי מתג מהירות, אשר בתורו מונע על ידי ידית על ההגה.
בפעם הראשונה שימשו תותחים כאלה על אופנועים תלת גלגליים. בשנות השלושים השוק היה מלא בהילוכים פלנטרים, כמעט לכל אופניים היה רכזת כזו, הם היו פופולריים במיוחד בבריטניה, הולנד, גרמניה, מדינות סקנדינביה. אחר כך הם הוחלפו על ידי מורדי המהירות והקלטות מהסוג המודרני. לאחרונה הם החלו להשיב את הפופולריות בקרב יצרני רכיבי אופניים. על תותבים פלנטאריים אפשר להשתמש בכונן חגורה במקום בכונן שרשרת. רכזת Alfine SG-S500, שהייתה בשימוש ב- Fahrrad 12, הוצגה לראשונה על ידי שימאנו ב- Eurobike בשנת 2006. יש לה 8 הילוכים במרווחים של 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%ויחס הילוך כולל של 307%. זה מאפשר להשתמש בו בעת טיפוס בעלייה ולנסיעות במהירות גבוהה בשטח שטוח. הרכזת זמינה בשחור וכסף. מיסבים מחטים משפרים את האמינות והיעילות של הציוד הפלנטרי. חותם המבוך משפר את האיטום, המשפיע לטובה על חיי המוצר. יש רכזת בלם דיסק על הרכזת.
היתרונות של רכזות פלנטריות הם שמנגנון העברת ההילוכים מוסתר לחלוטין בתוך בית הרכזת, המגן עליו מפני לכלוך, מה שמגדיל משמעותית את עמידות החלקים. אפשר להחליף הילוך גם כאשר רוכב האופניים עומד במקום. השרשרת פועלת ישר, משתמשים בגלגלי שיניים בעלי פרופיל שיניים גבוה. כל זה גורם לבלאי מופחת של שרשראות וגלגלי שיניים. בנוסף, החלקים הפנימיים עובדים באמבט שמן.לכן, חיי השירות של הרכזות הפלנטריות מחושבים בשנים.
ניסיונו של הצבא השוויצרי הוכיח כי מוקדם מדי למחוק אופניים פשוטים מהרכב הרכבים של הצבא המודרני. אופניים צבאיים אמינים, שנוצרו באמצעות הטכנולוגיה העדכנית ביותר, הם הכרחיים ליצירה ושמירה על מצב גופני גבוה של אנשי צבא. וגם בעת ביצוע פעולות מיוחדות ובמקרים אחרים בהם נדרשת אוטונומיה, חשאיות ומהירות תנועה.
