מטרת הפרויקט הבריטי "הדוק" היא רכישת מערכת גשר לכוחות כבדים CSB (גישור תמיכה קרוב) לא יאוחר משנת 2040, בעוד שפרויקט "טריטון" מספק אספקת גשר רחב מבטיח למכשולי מים WWGCC (רחב יכולת חציית פערים רטובים) להחליף את הגשרים של משרד הבריאות את הצבא הבריטי עד שנת 2027, מה שמסמן את תום חייהן של מערכות אלה. הבונדסווהר יכול לקחת חלק בתוכנית בריטית זו, שכן יש לה את מערכות הגשר של חבל אמפיבי MZ מהמלחמה הקרה, שתפקע ב -2030. בהזדמנות זו מתקיים דיון בין שתי המדינות. הצבא הצ'כי מצפה לרכוש שכבת גשר גלגלים משנת 2021 עד 2023, רכישת גשר פונטון מתוכננת לשנים 2021-2024. כוחות היבשה הטורקיים שואפים ברצינות לשפר את יכולות מעבר המכשולים שלהם, בעוד הצבא הצרפתי פתח בתוכנית למודרניזציה של הגשר הצף המונע על ידי PFM, בעיקר במטרה לשפר את יכולת הפריסה שלו. הצבא האיטלקי בוחן פתרון דומה, ואולי הוא מעוניין לשדרג גם את שיעור המטען של ה- MLC. במקביל, נאט"ו פועלת להגדרת הדרישות לגשרים מבטיחים. נכון להיום, לרכבים עם מסלול, סוג המטרה של כושר הנשיאה נקרא MLC100 (כלומר עד 100 טון), בעוד שעדיין לא נקבע עבור כלי רכב עם גלגלים, אותו הדבר חל על המהירות המרבית של הנהר. כך, תעשיית מדינות המערב עדיין ממתינה לנתונים אלה, ולאחר מכן תתחיל לתכנן מערכות גשר מהדור החדש, שעשויות להופיע בעוד עשר שנים, אך לעת עתה חברות רבות עסוקות במודרניזציה של מערכות קיימות.
גשרים ומעבורות צפים
ישנן שתי שיטות לחציית מכשולי מים: בניית מבנה מכני תומך בעצמו או שימוש באלמנטים צפים. בין מערכות הגשר הצפות אנו רואים מערכות בעלות הנעה עצמית-מכוניות דמויות אוטובוסים הנפרשות לפני הכניסה למים והופכות למודולי גשר או מעבורת; מערכות הנישאות על גבי משאיות, שהמודולים שלהן מושקים ומועברים במים באמצעות מנועים משלהם; לבסוף, מודולים צפים, הדורשים סירות כוח לתפוס את המיקום הנכון ולהחזיק עמדה זו לאורך הנהר.
בין מערכות ההנעה העצמית של General Dynamics European Land Systems (GDELS), הגשר הצף MZ הוא אולי הגשר הנפוץ ביותר, הוא מופעל בצבאות בריטניה, גרמניה, אינדונזיה, ברזיל, סינגפור וטייוואן. הוא פותח במקור על ידי EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), והפך לחלק מתיק GDELS כשרכשה את החברה הגרמנית בשנת 2002. היא החליפה את דגם M2 הקודם, שנוצר עוד בשנות ה -60, כושר הנשיאה שלו גדל מ- MLC70 (רכבי מסלול G) ל- MLC85 (G) ול- MLC132 (רכבי K -גלגלים), מה שאפשר להעביר את המערב הכבד ביותר טנקים 80- x שנים. עיצובו החל בשנת 1982, והוא נכנס לצבא באמצע שנות ה -90. רכב 4x4 במשקל 28 טון מצויד במנוע דיזל של 400 כ"ס, המאפשר מהירות מקסימלית של 80 קמ"ש, שני תותחי מים מספקים מהירות של 3.5 מ 'לשנייה על המים.חברת GDELS מדגישה כי המערכת שלה קלה וקטנה יותר ממתחרותיה, כתוצאה מכך יש לה "יכולת מעבר שטח טובה יותר, לא מעט בשל מערכת ויסות לחץ הצמיגים הריכוזית"; מהירותו על המים גבוהה יותר בשל צפיפות הכוח הגבוהה יותר, כמו גם גשרים נשלפים, המפחיתים את ההתנגדות ההידרודינמית.
לטענת החברה, סוד ההצלחה של מעבורת M3 המונעת בעצמו טמון בתצורת 4x4 הייחודית שלה עם כל סרני ההיגוי, שנבחרו מתוך מחקר ניידות מקיף בו גם גרמניה ובריטניה בחנו תצורות 6x6 ו 8x8. פתרונות עם מספר גדול של צירים כבדים יותר, ומכיוון שהמידות החיצוניות מוגבלות על ידי כללי הכביש ונורמות התחבורה ברכבת ובמטוסים, המסה הנוספת גוררת אובדן ציפה, בעוד שסרנים נוספים מפירים גם את ההידרודינמיקה, הפחתת יעילות מדחף המים. תצורת 4x4 עם גלגלים גדולים מבטיחה גם אחיזה טובה יותר כאשר ה- MZ יוצא מהמים. על פי GDELS, גלגלי ה- MZ בשילוב עם מרווח הקרקע הגבוה ביותר מאפשרים עבודה בשטח קשה מאוד והתגברות על מכשולים גבוהים. תצורת 4x4 תורמת גם להוזלת עלויות מחזור החיים של הפלטפורמה.
כאשר מתקרבים לגשר במכשול מים, מכונת MZ פורשת את צפות הצד, בעוד הרוחב גדל מ -3.35 מטרים בתצורת הנסיעה ל -6.57 מטרים. המכונה נכנסת למים (שיפוע מרבי של 60%), ואז מסתובבת 90 ° כדי להגיע למצב העבודה. הרציף עם פקדים בעת עבודה על המים ממוקם בחלק האחורי של המכונה. קורת העגורן בחזית מכונת MZ מאפשרת לך להגדיר את הרמפות, שרוחבן המשמש של הכביש הוא 4.76 מטר, במיקום הרצוי; הם מחברים בין קטע MH אחד למשנהו, או קטע MH לחוף (הקישורים לחופי החוף). את המעבורת הדו-חלקית ניתן להרכיב תוך כ -3 דקות על ידי שישה חיילים, בעוד הרכבה של גשר באורך 100 מטר אורכת שמונה חלקים של ה- MH וכ -10 דקות, ודורשת 24 חיילים, שלושה לכל קטע. עם ערכת הבקרה האופציונלית לחלק אחד, נדרשים 16 חיילים בלבד, בהתאמה שניים לכל קטע. במהלך תרגיל אנקונדה 2016 בפולין, מהנדסים בריטים וגרמנים בנו גשר MZ באורך שיא של 350 מטרים על פני נהר הוויסלה.
באשר לשדרוגים, ניתן לשריון את תא הרכב MZ בקלות, הכל על מנת לשמור על מהירות העבודה ויכולת הנשיאה המרבית. GDELS עובדת קשה על אוטומציה, לקוחות רוצים פונקציות אוטונומיות החל מהפעלת מנוף ועד בניית מעבורות וגשרים. החברה משקיעה רבות בכיוון זה, ומפתחת ערכות נוספות למודרניזציה של מערכות קיימות.
בתחילת שנות ה -90 קיבל הצבא הצרפתי את צי המעבורות והגשר הראשון שלו, EFA (Engin de Franchissement de lAvant - מערכת מעבר קדימה). הוא דומה ברעיון ל- MZ, אך גדול וכבד יותר - 45 טון; הוא מצויד במנוע דיזל של 730 כ"ס. ושני תותחי מים הפיכים בנפח 210 כ"ס כל אחד. בנוסף לגודל, הבדל חשוב הוא שמכונת EFA אחת יכולה לייצר באופן עצמאי קיטור מסוג MLC70 תוך כעשר דקות. לפני הכניסה למים, המכונה מנפחת את המצופים בעזרת מדחס, ולאחר מכן היא נכנסת אליה, פורסת את הרמפות, מחציתן מצוידות במצופים. המכונות נטענות לאורך הציר האורך של פלטפורמת EFA; המעבורת מסוג MLC150 נגזרת משתי פלטפורמות EFA מחוברות. זה לוקח רק שני חיילים לכל רכב, ולוקח רק 8 חיילים ופחות מ -15 דקות להרכיב גשר של 100 מטר המורכב מארבעה קטעי EFA. צרפת מפעילה 39 מערכות כאלה, ואילו איחוד האמירויות הערביות רכשו את גשר EFA בגרסת XI משודרגת, המצוידת במנוע MTU של 750 כ"ס לתמרון מהיר יותר במים.ה- EFA היא מערכת ספציפית למדי, היא יכולה לפעול כמערכת קיטור עצמאית המסוגלת להעביר מיכל Leclerc.
חברת FNSS הטורקית פיתחה את ה- AAAB שלה (גשר תקיפה משוריין אמפיבי) כדי לענות על צרכי כוחות היבשה במדינה. על בסיס שלדה 8x8 עם כל הגלגלים הניתנים להתקנה, מנוע דיזל בנפח 530 כ"ס, הרכב האמפיבי שוקל 36.5 טון וצוות של שלושה. כדי להבטיח ניידות שטח טובה ויציבות מרבית בעת נהיגה בכבישים, ניתן להתאים את מתלי המכונה, הנסיעה המקסימלית היא 650 מ"מ, והמינימום הוא 100 מ"מ; מרווח הקרקע משתנה בין 600 ל -360 מ"מ; הותקנה מערכת לוויסות לחץ אוויר בצמיגים מרכזי, המשפרת את יכולת שטח שטח. מהירות הכביש המרבית היא 50 קמ"ש, בעוד ששני תותחי מים, אחד מלפנים ואחד מאחור, מאפשרים מהירות של 2.8 מ 'לשנייה על המים. על החוף, דפנות הצד נפרשות והמכונה נכנסת למים, בעוד שהשיפוע המרבי יכול להיות 50%. בחלקו האחורי של הרציף יש לוח בקרה, אלומת מנוף בחלק הקדמי מאפשרת התקנת רמפות (נשאות על פלטפורמת AAAB אחת), שתיים מכל צד, רמפות אלו מחברות פלטפורמה אחת לשנייה. הגרסה הנוכחית של ה- AAAV, המופעלת על ידי הכוחות, יכולה ליצור מעבורת דו-חלקית המסוגלת להוביל רכבים עם מסלולים במשקל של עד 70 טון, מעבורת בת שלושה חלקים המסוגלת לקבל כלי רכב גלגלים במשקל של עד 100 טון, בעוד במקרה של מכלול גשר, כושר הנשיאה המרבי נשאר זהה. כדי להתמודד עם ה- MBT החדשים של מדינות נאט"ו, FNSS מודרניזציה של פלטפורמת ה- AAAV שלה, שנקראת כיום Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing. הוא מיועד לעומס המסלול המרבי שיכולה לספק רכבי נאט"ו - זהו טנק צ'לנג'ר 2 הבריטי בעל מעמד MLC85 שלו. שתי הפלטפורמות של גרסת המעבורת המודרנית יוכלו לשאת מטען מסוג זה, בעוד שלושת מקטעי האוטר בדרך כלל יוכלו להתמודד עם עומס הגלגלים MLC120. MBT והטרקטור שלו. קטע אוטר אחד יכול ליצור קיטור עוקב MLC21, בעוד 12 מערכות יכולות ליצור גשר עם מסלול MLC85 באורך 150 מטר או מסלול גלגלי MLC120. FNSS מציעה את מערכת האוטרה שלה לדרום קוריאה, כאשר יונדאי רותם הקוריאנית נבחרה כשותפה וקבלן ראשי.
באשר למערכות הנעה עצמית, בשנות ה -80 פיתחה חברת CNIM הצרפתית את גשר הפונטון PFM (Pont Flottant Motorise). מודולי הסרן מועברים על נגרר מטען שממנו הם מושקים, ואז כל מודול מונע על ידי שני מנועי ימאהה של 75 כ ס ימאהה. רמפות נוספו לקצות המודולים, הן בתצורת המעבורת והן בתצורת הגשר.
לפני מספר שנים, CNIM החלה לחשוב על שדרוג המערכת שלה, שתביא בחשבון את הדרישות והלקחים החדשים של פעולותיה. הצבא הצרפתי דרש שיפור תחבורה אווירית, שיפורים בעיצוב והפחתת עוצמת העבודה, מה שהוביל בסופו של דבר להופעת תצורת ה- PFM F2. יכולת הפריסה שופרה על ידי פיתוח רמפה קצרה חדשה, קבועה בקצות המודול הצף (הרמפה הסטנדרטית קבועה בתוך המודול), מה שמאפשר ליצור אדים מסוג MLC40 באמצעות שני מודולים בגודל 10 מטרים בלבד ו שתי רמפות. כתוצאה מכך, הנטל הלוגיסטי נחתך לשניים מכיוון שנדרשות רק שתי משאיות ושני נגררים. כדי לספק את המעבורת באוויר, מספיקים ארבעה מטוסי A400M אטלס או אחד מסוג An-124 רוסלן. על מנת לשמור על זווית הרמפה בגבולות שצוינו, ההבדל בגובה הבנקים חייב להיות פחות ממטר אחד.תהליך המודרניזציה כולל פירוק מלא של המודולים, החלפת חלק מהרכיבים המכניים, ולאחר מכן הוארך חיי השירות לעשרים שנה נוספות, בעוד שמנועי החיצוניות מוחלפים במנועי ימאהה 90 כ ס. ההפחתה במספר כוח האדם הושגה על ידי הוספת מערכת בקרה אלחוטית המאפשרת למפעיל לשלוט בשני המנועים, לכוון כל אחד מהם באופן עצמאי ולווסת את אספקת הדלק; זה גם הקל על העבודה בלילה, כיוון שכבר לא היה צורך בתיאום בין שני המפעילים. על ידי חיבור שני מודולים יחד, מפעיל אחד יכול להפעיל את כל ארבעת המנועים החיצוניים. משאיות רנו TRM 10000 מתחלפות בטרקטורים חדשים של סקאניה P410 6x6, כמחצית מהן עם מונית משוריינת. הצבא הצרפתי ערך בדיקות הערכה ו- CNIM מקבלת כיום מודולים למודרניזציה; עבודה זו החלה ממש לאחרונה וצריכה להסתיים עד אמצע 2020. החברה מציעה את אותו שדרוג ללקוחות PFM מקוריים באיטליה, מלזיה ושוויץ.
