בשנים שלאחר המלחמה, ברית המועצות המשיכה לשפר את אמצעי הלחימה באויב האווירי. לפני האימוץ ההמוני של מערכות טילים נגד מטוסים, מטלה זו הוטלה על מטוסי קרב ומתקני מקלע ותותחים נגד מטוסים.
במהלך המלחמה, מקלע 12, 7 מ מ בקוטר גדול DShK, שיצר V. A. Degtyarev ושונה על ידי G. S. שפגין, היה אמצעי ההגנה האווירי העיקרי להגנה על החיילים בצעדה. DShK, המותקן על חצובה בחלק האחורי של משאית, נע כחלק משיירה, איפשר להתמודד ביעילות עם מטוסי אויב נמוכים.
מקלעים בעלי קליבר גדול היו בשימוש נרחב במתקן ההגנה האווירית ולהגנה על רכבות. כנשק נוסף נגד מטוסים, הם הותקנו על טנקים כבדים IS-2 ועל אקדחים המניעים את עצמם.
DShK הפך לאמצעי רב עוצמה להילחם במטוסי אויב. בעל חדירת שריון גבוהה, הוא עלה משמעותית על ה- ZPU של קליבר 7, 62 מ מ בטווח וגובה האש האפקטיבית. הודות לאיכויות החיוביות של מקלעי ה- DShK, מספרם בצבא במהלך שנות המלחמה גדל ללא הרף. במהלך המלחמה הופלו כ -2,500 מטוסי אויב על ידי מקלעים נגד כלי טיס של כוחות הקרקע.
בסוף המלחמה הפטריוטית הגדולה ק. סוקולוב וא.ק. קורוב ביצע מודרניזציה משמעותית של ה- DShK. מנגנון אספקת החשמל שופר, יכולת הייצור של הייצור גדלה, הר הקנה שונה, ננקטו מספר אמצעים להגברת השרידות והאמינות בפעולה. בשנת 1946, בשם המותג DShKM, הוכנס המקלע לשירות.
מבחינה חיצונית, המקלע המודרני שונה לא רק בצורה אחרת של בלם הלוע, שעיצובו השתנה ב- DShK, אלא גם בצללית מכסה המקלט, בו בוטל מנגנון התוף - הוא הוחלף על ידי מקלט עם ספק כוח דו כיווני. מנגנון ההספק החדש איפשר להשתמש במקלע במתלים תאומים ומרובעים.
התקנה ארבע DShKM של ייצור צ'כוסלובקי, בשימוש הקובנים בקרבות בפלאיה גירון.
יחד עם מנגנון ההזנה, גם עיצוב החגורה שונה. במקום הקלטת הקודמת בחתיכה אחת ל -50 מחסניות עם קישורים המחוברים באמצעות קפיצים, מאומצת קלטת עם קישור מסוג "סרטן", מחתיכות נפרדות של 10 קישורים.
מקלעי ה- DShKM היו בשירות במשך זמן רב, כעת הם הודחו כמעט מהצבא הרוסי על ידי דגמים מודרניים יותר.
בשנת 1972 אומץ המקלע הכבד NSV-12, 7 "צוק" שתוכנן על ידי G. I. Nikitin, Yu M. Sokolov ו- V. I. Volkov, על מכונת חצובה 6T7 לא אוניברסלית שתוכננה על ידי L. V. סטפנוב וק.א. בארישב. מסת הקלע עם המכונה הייתה 41 ק"ג בלבד, אך בניגוד ל- DShK, על המכונה האוניברסלית של קולסניקוב, שהייתה לו יותר מכפול מהמסה עם המכונה, אי אפשר היה לירות ממנה למטרות אוויר.
NSV-12, 7 "צוק" על המכונה 6T7
מסיבה זו, מנהל הטילים והתותחנים הראשי הוציא לארגון KBP משימה לפתח התקנה קלה נגד מטוסים עבור מקלע 12, 7 מ מ.
ההתקנה הייתה צריכה להיות מפותחת בשתי גרסאות: 6U5 למקלע DShK / DShKM (מקלעים מדגם זה היו זמינים בכמויות עצומות במאגרי גיוס) ו- 6U6 עבור המקלע החדש NSV-12, 7.
ר 'יא. פורזן מונה למעצב הראשי של המתקנים. ניסויי מפעל של אב טיפוס של מתקנים החלו בשנת 1970, ניסויים בשטח ובצבא החלו בשנת 1971.
מקלע NSV-12, 7 במכונה האוניברסלית U6U
השטח המוכיח והבדיקות הצבאיות הבאות של מתקני מקלע נגד מטוסים אישרו את מאפייני הלחימה והתפעול הגבוהים שלהם.
בהתאם להחלטת הוועדה, בשנת 1973, רק יחידת 6U6 נכנסה לשירות עם הצבא הסובייטי בשם: "מכונה אוניברסלית שתוכננה על ידי ר 'יא. פורזן למקלע NSV".
מקלע 6U6 נגד מטוסים נחשב לגדוד ומערכת הגנה אווירית של הגדוד. מתקנים אלה מחוברים גם לגדודי מערכות הטילים נגד מטוסים מסוג S-300P כדי לספק כיסוי ממסוקים תוקפים ולהילחם באויב הקרקע (כוחות תקיפה).
מקלע 6U6 נגד מטוסים מורכב ממקלע NSV-12, 7 מ מ, 7 מקלעים, מרכבה קלה מדאיגה (מכונה) ומכשירי ראייה. המנגנונים האוטומטיים של המקלע פועלים באמצעות האנרגיה של גזי האבקה המופקים מהחבית.
קצב האש של המקלע הוא 700 - 800 rds / min, וקצב האש המעשי הוא 80 - 100 rds / min.
עגלת ההתקנה היא הקלה ביותר מבין כל העיצובים הדומים המודרניים. משקלו 55 ק"ג, ומשקל ההתקנה עם מקלע וארגז מחסניות למשך 70 סיבובים אינו עולה על 92.5 ק"ג. כדי להבטיח משקל מינימלי, החלקים המרותכים, שההתקנה מורכבת מהם בעיקר, עשויים יריעת פלדה בעובי של 0.8 מ"מ בלבד. במקרה זה, החוזק הנדרש של החלקים הושג באמצעות טיפול בחום. הייחודיות של עגלת האקדח היא כזו שהתותחן יכול לירות לעבר מטרות קרקע ממצב נוטה, ואילו גב המושב משמש כמנוחת כתף. כדי לשפר את הדיוק של ירי לעבר מטרות קרקע, מכניס צמצום מכוון עדין למנגנון ההנחיה האנכי.
עבור ירי לעבר מטרות קרקע, התקנת 6U6 מצוידת במראה אופטי PU. מטרות אוויר נפגעות ממראה הקולימטור VK-4.
הובלה על ידי צוות מקלע של 12, 7 מ"מ מקלע כבד NSV-12, 7 "יוטות" עם מכונה 6U6
לאקדח האנטי-מטוסי האוניברסלי עם מקלע NSV-12, 7 כיום אין אנלוגים מבחינת משקל ומאפייני גודל, יש לו שירות ונתונים תפעוליים טובים. זה מאפשר להשתמש בו על ידי יחידות ניידות קטנות עם נשיאה מפורקת.
בשנת 1949 אומץ המקלע הכבד של ולדימירוב 14.5 מ"מ על מכונת הגלגלים של חריקין לשירות (תחת הכינוי PKP - מקלע החי"ר הכבד של ולדימירוב).
הוא השתמש במחסנית ששימשה בעבר ברובים נגד טנקים. משקל הכדור 60-64 גרם, מהירות הלוע - מ 976 עד 1005 מ ' / ש. אנרגיית הלוע של ה- KPV מגיעה ל -31 קג"ש (לשם השוואה: למקלע DShK 12.7 מ"מ - 18 קג"ש בלבד, לאקדח מטוס ShVAK 20 מ"מ - כ -28 קג"ש). טווח ראייה - 2000 מטר. KPV משלבת בהצלחה את קצב האש של מקלע כבד עם חדירת שריון של רובה נגד טנקים.
אמצעי יעיל לכיבוש מטרות אוויר עם הגנת שריון חזקה במרחקים עד 1000-2000 מ 'הם מחסניות 14.5 מ"מ עם כדור תבערה חודר שריון B-32 במשקל 64 גרם. כדור זה חודר לשריון בעובי 20 מ"מ בזווית של 20 ° מהנורמלי במרחק 300 מ 'ומדליק דלק תעופה הממוקם מאחורי השריון.
כדי לפגוע במטרות אוויר מוגנות, כמו גם לאפס והתאמת אש למרחק של עד 1000-2000 מ ', נעשה שימוש במחסניות 14.5 מ מ עם כדור מעקב תבערה חודר שריון BZT במשקל 59.4 גרם (אינדקס GRAU 57-BZ T- 561 ו- 57-BZ T-561 s). לכדור יש מכסה עם תרכובת נותב לחוצה, שמשאירה שובל זוהר הנראה למרחק רב.
אפקט חודר השריון מופחת במקצת בהשוואה לכדור B-32. במרחק של 100 מ ', הכדור BZT חודר לשריון בעובי 20 מ מ הממוקם בזווית של 20 ° לנורמלי.
ללחימה במטרות מוגנות, ניתן להשתמש גם במחסניות 14.5 מ"מ עם כדור תבערה BS-41 חודר שריון במשקל 66 גרם. במרחק של 350 מ ', כדור זה חודר לשריון בעובי 30 מ"מ הממוקם בזווית של 20 ° כלפי נוֹרמָלִי.
עומס התחמושת של המתקן יכול לכלול גם מחסניות של 14.5 מ מ עם כדור מעקב תבערה חודר שריון BST במשקל 68.5 גרם, כאשר כדור תבערה מיידי MDZ במשקל 60 גרם, עם כדור תמריץ תבערה ZP.
בשנת 1949, במקביל לחיל הרגלים, אומצו מתקנים נגד מטוסים: ZPU-1 חד-חבית, ZPU-2 תאום, ZPU-4 מרובע.
ZPU-1 פותחה על ידי המעצבים א.ד וודופיאנוב וא.ק ראצ'ינסקי. המקלע נגד מטוסים ZPU-1 מורכב ממקלע 14.5 מ מ KPV, מכונית ירייה קלה, מסלול גלגלים ומראות.
Carriage ZPU-1 מורכב ממכונות עליונות ותחתונות. הכרכרה מספקת אש מעגלית עם זוויות גובה מ -8 עד + 88 °.
ZPU-1
על המכונה העליונה של עגלת האקדח יש מושב שעליו מונח התותחן במהלך הירי. המרכבה התחתונה של המרכבה מצוידת בהנעת גלגלים, המאפשרת גרירת ההתקנה על ידי רכבי צבא קלים. בעת העברת ההתקנה מהנסיעה למצב הלחימה, גלגלי הנסיעה של הגלגל הופכים למצב אופקי. צוות הלחימה של 5 אנשים מעביר את המתקן מעמדת הנסיעה לתא הקרבי תוך 12-13 שניות.
מנגנוני ההרמה והסיבוב של הכרכרה מספקים הנחיה של הנשק במישור האופקי במהירות של 56 מעלות לשנייה, במישור האנכי, ההנחיה מתבצעת במהירות של 35 מעלות לשנייה. זה מאפשר לך לירות לעבר מטרות אוויר שטסות במהירות של עד 200 מ ' / ש.
להובלת ZPU-1 בשטח מחוספס ובתנאים הרריים, ניתן לפרק אותו לחלקים נפרדים ולהעביר (או לשאת) באריזה במשקל של עד 80 ק ג.
המחסניות מוזנות מפס קישור מתכת המונח בקופסת מחסניות בקיבולת של 150 מחסניות.
מראה נגד מטוסים של קולימטור משמש כמכשירי ראייה ב- ZPU-1.
יחד עם מקלע יחיד למטוס ZPU-1 עבור מקלע אחד של 14, 5 מ מ של מערכת SV ולדימירוב, תוכנן אקדח כפול נגד מטוסים. המעצבים ס.וו ולדימירוב וג'פ מרקוב לקחו חלק ביצירתו.
לאחר ביטול החסרונות שזוהו במהלך הבדיקות, הציג המתקן בשנת 1948 את הטענה המוכיחה, ולאחר מכן למשפטים צבאיים. המתקן אומץ על ידי הצבא הסובייטי בשנת 1949 תחת הכינוי "14 מק"מ קואקסיאלי נגד מטוסים ZPU-2".
ZPU-2
ZPU-2 נכנס לשירות עם יחידות נ ט של רובה ממונע וגדודי טנקים של הצבא הסובייטי. מספר לא מבוטל של יחידות מסוג זה יוצאו למדינות רבות בעולם בערוצים כלכליים זרים.
ZPU-2 מורכב משני מקלעי 14.5 מ מ KPV, עגלה תותחת תחתונה עם שלוש מעליות, פלטפורמה מסתובבת, עגלת אקדח עליונה (עם מנגנוני הנחיה, סוגרי עריסה ותיבות תחמושת, כמו גם מושבי אקדח), עריסה, תצפית מכשירים וקורס גלגלים.
מכונת הכרכרה התחתונה היא מסגרת משולשת מרותכת, עליה מכונה המכונה העליונה עם אפשרות לסיבוב מעגלי. כדי להבטיח את הובלת היחידה, המכונה התחתונה מצוידת בנסיעת גלגלים ניתנת להסרה. לצורך ירי, ההתקנה מוסרת מהנעה הגלגלית ומותקנת על הקרקע. התרגום שלה מעמדת הנסיעה לעמדת הלחימה מתבצע תוך 18-20 שניות.
מנגנוני הכוונה מאפשרים אש מעגלית עם זוויות הגבהה מ -7 עד + 90 °. מהירות כיוון הנשק במישור האופקי היא 48 מעלות לשנייה, הכוונה במישור האנכי מתבצעת במהירות של 31 מעלות לשנייה. המהירות המרבית של המטרה שיש לירות היא 200 מ ' / ש.
למרחקים ארוכים, המתקן, התחמושת וצוות של 6 אנשים מועברים בחלק האחורי של משאית צבאית. למרות שמסת ההתקנה עם הנעה גלגלת ומחסניות מגיעה ל -1000 ק ג, ניתן להזיז אותה למרחקים קצרים על ידי כוחות החישוב.
על מנת להגביר את הניידות הטקטית של יחידות משנה למקלעים נגד מטוסים ולספק הגנה אווירית ליחידות רובים ממונעות בצעדה בסוף שנות הארבעים, תוכננה להציב גרסה של ה- ZPU-2 על משאיות. היה לו הכינוי ZPTU-2.
בשנת 1947, לשכת העיצוב של מפעל הרכב גורקי פיתחה מתקן נגד מטוסים BTR-40 A, שהורכב ממוביל כוח משוריין קל דו-ציר BTR-40 ומקלע נגד מטוסים ZPTU-2, הממוקם ב תא כוחות של נושאת כוח השריון.
ZSU BTR-40A
לאקדח הנ ט הייתה אש מעגלית, וזוויות ההנחיה האנכיות נעו בין -5 ° ל- + 90 °. התחמושת כללה 1200 סיבובים.
מתקן BTR-40 הוכנס לשירות בשנת 1951 והופק בייצור המוני במפעל הרכב גורקי.
בשנת 1952 הוכנס לייצור אקדח נגד מטוסים, שנוצר על בסיס נושאת כוח משוריינת בעלת שלושה צירים BTR-152 עם הצבתו של מתקן ZPTU-2 של 14, 5 מ מ. המתקן סיפק אש מעגלית, הדרכה במישור האנכי בוצעה בטווח זוויות מ - 5 ° עד + 89 °. התחמושת הייתה 1200 סיבובים.
ה- ZPU-4 המרובע הפך למקלע הנ מ החזק ביותר שפותח בברית המועצות. הוא נוצר על בסיס תחרותי על ידי מספר צוותי עיצוב. בדיקות הראו שהטוב ביותר הוא התקנת העיצוב של I. S. Leshchinsky.
הגרסה הנבדקת של מתקן זה, ששונתה בהתאם לתוצאות, הוגשה לבדיקות שטח ב -1946, בשנת 1948 היא עברה ניסויים צבאיים, ומתקן ה- ZPU-4 אומץ על ידי הצבא הסובייטי בשנת 1949.
ZSU-4
החלקים העיקריים של ה- ZPU-4: ארבעה מקלעי KPV 14.5 מ מ, מכשירי עגלה ותצפית. על המכונה העליונה של המרכבה מותקנים רצועת כתף, סיבוב, עריסה עם ארבעה מקלעים, מסגרות לקופסאות תחמושת, מנגנוני הרמה, סיבוב והדק, מושבים לתותחן ומראה. עגלת האקדח התחתונה מצוידת במעבר קפיצי בעל ארבעה גלגלים. כדי להבטיח את היציבות הנדרשת של ההתקנה במהלך הירי, ישנם שקעי בורג שעליהם הורדת ההתקנה כאשר היא מועברת ממצב הנסיעה למצב הלחימה. חישוב של 6 אנשים מבצע פעולה זו תוך 70-80 שניות. במידת הצורך ניתן לבצע ירי מההתקנה מהגלגלים.
קצב האש המרבי הוא 2200 rds / min. האזור הפגוע מסופק בטווח של 2000 מ ', בגובה - 1500 מ'. במערכה, המתקן נגרר על ידי כלי רכב צבאיים קלים. מתלי הגלגלים מאפשרים תנועה במהירויות גבוהות. היכולת להזיז את ההתקנה על ידי כוחות החישוב קשה בשל משקלו הגדול יחסית של המתקן - 2.1 טון.
כדי לשלוט באש על ה- ZPU-4, נעשה שימוש במראה אוטומטי נגד מטוסים מסוג הבנייה APO-14, 5, בעל מנגנון חישוב הלוקח בחשבון את מהירות המטרה, מסלול המטרה וזווית הצלילה. זה איפשר להשתמש ביעילות ב- ZPU-4 להשמדת מטרות אוויר שטסות במהירות של עד 300 מ 'לשנייה.
דרך אפיקים כלכליים זרים, היא יוצאה למדינות רבות בעולם, ובסין וה- DPRK היא הופקה ברישיון. התקנה זו משמשת עד היום לא רק במערכת ההגנה האווירית הצבאית, אלא גם כאמצעי רב עוצמה לעיסוק במטרות קרקעיות.
מיצב ZPU-4 צולם לעתים קרובות בסרטים עלילתיים על המלחמה הפטריוטית הגדולה. לדוגמא, בסרט "השחורים כאן שקטים" יש סצנה שבה תותחנות תותחנים נגד מטוסים משקפות את הפשיטה הלילית של מטוסים גרמניים. מה שכמובן אינו אמין מבחינה היסטורית והוא "בלופר".
בשנת 1950 הוצא צו לפיתוח יחידת תאומים לכוחות המוטסים. זאת בשל העובדה ש- ZPU-2 לא תאם את הפרטים של פעולות הלחימה של חיילים מסוג זה. המתקן נבדק בשנת 1952. כאשר הועלה לשירות בשנת 1954, קיבל את השם "מקלע נגד מטוסים 14 מ"מ ZU-2". ניתן לפרק את ההתקנה לאריזות בעלות משקל קל. הוא סיפק מהירות הדרכה גבוהה יותר של אזימוט.
ZU-2
א.ק. ראצ'ינסקי, ב. וודופיאנוב ו -ו. גרדמיאבסקי, שיצר בעבר ZPU-1. העיצוב של ה- ZU-2 דומה במובנים רבים לעיצוב ה- ZPU-1 והוא מורכב משני מקלעי KPV 14.5 מ מ, כרכרה ואמצעי ראייה.
שלא כמו ZPU-1, מושב נוסף מימין לכוון ומסגרות ימין ושמאל לתיבות תחמושת מותקן על המכונה העליונה של המרכבה. המרכבה התחתונה של המרכבה בעלת נסיעת גלגלים בלתי ניתנת לניתוק. על ידי פישוט עיצוב נסיעת הגלגלים, ניתן היה להפחית את משקל ההתקנה ל 650 ק"ג לעומת 1000 ק"ג עבור ה- ZPU-2. יחד עם זאת, גם יציבות המתקן במהלך הירי עלתה, שכן בשל נסיעת הגלגלים האינטגרלית, המסה שלו בעמדה הקרבית גדולה ממסת ה- ZPU-2, בה מופרדים הנעה הגלגל לפני הירי. העיצוב של ה- ZU-2 מאפשר להעביר אותו בדרכים שונות. ניתן לגרור אותו בכלי רכב צבאיים קלים או להעביר מאחור למרחקים קצרים. בשדה הקרב, המתקן מועבר על ידי הצוות, ולהובלה בתנאים הרריים ניתן לפרקו לחלקים שמשקלם אינו עולה על 80 ק"ג כל אחד.
יעילות הלחימה של ה- ZU-2 תואמת בערך את האפקטיביות של ה- ZPU-2. יש לו קצב אש מרבי של 1100 סיבובים לדקה, אזור ירי בטווח של 2000 מ 'בגובה של 1500 מ'. יחד עם זאת, הודות לשימוש במראה אוטומטי משופר ומהירות כיוון אזימוט גבוהה יותר, ההסתברות לפגוע במטרות אוויר מהירות גדלה. המשקל הנמוך ויכולת התמרון המוגברת של ה- ZU-2 אפשרו להפוך אותו למערכת הגנה אווירית סטנדרטית לא רק בגדוד, אלא גם ברמת הגדוד. במקביל, כוח האש של הגדוד בקוטר 14.5 מ מ הוכפל.
עם זאת, הובלת ה- ZPU-1 ו- ZU-2, שלא לדבר על ה- ZPU-4 על עגלה בעלת ארבע גלגלים באזור הררי מיוער, גרמה לקשיים גדולים.
לכן, בשנת 1953, הוחלט ליצור מתקן כרייה מיוחד בגודל קטן למקלע 14 קמ"ש 5 מ"מ, המפורק לחלקים, שנשא על ידי חייל אחד.
בשנת 1954, המעצבים ר.ק. רגינסקי ור י. Purzen פיתח פרויקט של מתקן כרייה יחיד נגד מטוסים בגודל 14.5 מ"מ ZGU-1. המשקל של ZGU-1 לא עלה על 200 ק"ג. המתקן עבר בהצלחה מבחני שטח בשנת 1956, אך לא נכנס לייצור המוני.
ZGU-1
היא נזכרה בסוף שנות ה -60, כאשר היה צורך דחוף בנשק כזה בווייטנאם. החברים הווייטנאמים פנו להנהגת ברית המועצות בבקשה לספק להם, בין שאר סוגי הנשק, אקדח נ ט קל המסוגל להילחם ביעילות במטוסים אמריקאים במלחמת גרילה בג'ונגל.
ZGU-1 התאים באופן אידיאלי למטרות אלה. היא שונתה בדחיפות לגרסת הטנק של מקלע KPVT ולדימירוב (גרסת KPV, שלשמה תוכנן ה- ZGU-1, הופסקה עד אז) והוכנסה לייצור המוני ב -1967. קבוצות היחידות הראשונות נועדו אך ורק לייצוא לווייטנאם.
העיצוב של ה- ZGU-1 נבדל במסתו הנמוכה, אשר במצב הירי, יחד עם ארגז המחסניות ו -70 מחסניות, הוא 220 ק"ג, תוך פירוק מהיר (תוך 4 דקות) לחלקים במשקל מקסימלי של כל אחד מהם לא מובטחת יותר מ -40 ק"ג.
למרות השיפור באמצעי הייטק כאלה להתמודד עם מטרות אוויר נמוכות כמו MANPADS, הם לא יכלו לעקור מתקני מקלע נגד מטוסים מארסנל ההגנה האווירית של כוחות היבשה. התברר כי ZPU מבוקשת במיוחד בעימותים מקומיים, שם הם משמשים בהצלחה כדי להביס מגוון מטרות - הן אוויר והן קרקע. היתרונות העיקריים שלהם הם צדדיות, קלות שימוש ותחזוקה.
