הגנה אווירית של צ'כוסלובקיה. בשנים הראשונות שלאחר המלחמה היה צבא צ'כוסלובקיה חמוש בתערובת מוזרה של נשק נגד מטוסים של ייצור צ'כי, גרמני וסובייטי.
לחיילים היו 7 מקלעים של 92 מ"מ המצוידים במראות נ"ט: MG-34 ו- MG-42 הגרמניים ו- ZB-26 הצ'כית, ZB-30, ZB-53, שנלכדו מהגרמנים ונשארו במחסני הזברובובקה. מפעל ברנו. בנוסף, יחידות החי"ר הפעילו מקלעים סובייטיים 7, 62 מ"מ SG-43 על מכונת גלגלים של Degtyarev, מה שאפשר את הירי לעבר מטרות אוויר. מקלע ה- 12h 7 מ"מ DShK הפך לאמצעי ההגנה האווירית של הקישור הגדוד. הגנה מפני תקיפות אוויריות של רגלים וגדודי טנקים ניתנה באמצעות סוללות של מתקני ארטילריה מהירה של 20 מ"מ שנכבשו על ידי גרמנים: 2.0 ס"מ Flak 28, 2.0 ס"מ FlaK 30 ו- 2.0 ס"מ Flak 38, כמו גם מקלעים 37 מ"מ סובייטים 61 - ל-. ידוע באופן מהימן כי ההגנה על שדות התעופה הצ'כוסלובקים מפני הפצצות וגובה תקיפות בגובה נמוך עד למחצית השנייה של שנות החמישים ניתנה על ידי מטר מרובע בגודל 20 מ"מ 2, 0 ס"מ פלקוויארלינג 38. בחטיבות ארטילריה ונ"ט שנוצרו מכסים חפצים חשובים מבחינה אסטרטגית, תותחים 85 מ"מ סובייטים הסתדרו עם רובי הנ"מ הגרמניים של 88 מ"מ. מקלעים של 7, 92 מ"מ ו -20 מ"מ מקלעים נשלחו למחסנים באמצע שנות החמישים, ותותחי נ"מ של 88 מ"מ נותרו בשירות עד תחילת שנות השישים.
תושבי מקלע נגד מטוסים בגודל 12.7 מ"מ
כבר בסוף שנות ה -40, בצ'כוסלובקיה, שהייתה לה תעשיית נשק מפותחת וכוח אדם מוסמך מאוד, החלו ליצור מערכות נשק נ"ט משלהן. זמן קצר לאחר סיום פעולות האיבה, מעצבי חברת Zbrojovka Brno, המבוססים על ההתפתחויות שהתקבלו במהלך שנות הכיבוש הגרמני, יצרו את המקלע הכבד ZK.477. במקביל לבדיקות ה- ZK 477 הושק לייצור מקלע 12.7 מ"מ Vz.38 / 46, שהיה גרסה מורשית של ה- DShKM הסובייטית. מבחינה חיצונית, המקלע המודרני שונה לא רק בצורה אחרת של בלם הלוע, שעיצובו השתנה ב- DShK, אלא גם בצללית מכסה המקלט, בו בוטל מנגנון התוף - הוא הוחלף על ידי מקלט עם ספק כוח דו כיווני. מנגנון ההספק החדש איפשר להשתמש במקלע במתלים תאומים ומרובעים. מכיוון שהכוונון העדכני של ה- ZK.477 לקח זמן, ולא היו לו יתרונות קרדינליים על פני ה- DShKM, העבודה עליו הופחתה.
כידוע, ארגונים צ'כיים תרמו תרומה משמעותית ביותר להצטיידות של הוורמאכט וחילות האס אס בכלי רכב משוריינים. במיוחד הופקו במפעלים צ'כיים נושאות כוח משוריינות מסוג Sd.kfz. 251 (מוכר יותר בארצנו בשם חברת היצרן "Ganomag"). בתקופה שלאחר המלחמה הופקה נושאת כוח משוריינת זו בצ'כוסלובקיה תחת הכינוי Tatra OT-810. הרכב שונה מאב הטיפוס הגרמני שלו עם מנוע דיזל מקורר אוויר חדש שיוצר על ידי חברת טטרה, גוף משוריין סגור לחלוטין ושלדה משופרת.
נושאת כוח משוריין OT-810
בנוסף למשאיות המשוריינות המיועדות להובלת רגלים, יוצרו שינויים מיוחדים: נושאי נשק וטרקטורים שונים. בחלק מכלי הרכב הותקנו מקלעים ברמה גדולה מסוג Vz.38 / 46 בכף רגל מיוחדת שאפשרה התקפה מעגלית, ובכך התקבל אקדח מאולתר בכלי טיס.
BTR OT-64, חמוש במקלע Vz 38/46
מאוחר יותר נוצר רכב למטרה דומה עם צריח 12, 7 מ מ מקלע על שלדה של נושאת שריון גלגלי OT-64. בשנות ה-1970-1980 שימשו משאיות כאלה בכוחות המזוינים של צ'כוסלובקיה להובלת צוותי ה- MANPADS Strela-2M. באמצע שנות התשעים שימשו משוריינים עם מקלעים כבדי צריח כחלק ממחלקת השלום הצ'כית בשטח יוגוסלביה לשעבר.
אחד הדגמים הראשונים שאומץ על ידי הצבא הצ'כוסלובקי בתקופה שלאחר המלחמה היה הר 12.7 מ"מ Vz.53 מרובע. ל- ZPU הייתה תנועת גלגלים ניתנת להסרה ושקלה 558 ק"ג במצב הירי. ארבע חביות של 12.7 מ"מ ירו עד 60 כדורים בשנייה. טווח האש האפקטיבי נגד מטרות אוויר הוא כ 1500 מ '. מבחינת טווח והגעה לגובה, הצ'כוסלובקי Vz.53 היה נחות מרובע ה- SPU-4 המרובע הסובייטי 14.5 מ"מ. אבל ה- Vz.53 היה קומפקטי הרבה יותר ומשקלו פי שלוש פחות במצב ההובלה. היא יכולה להיגרר על ידי מכונית GAZ-69 עם הנעה לכל הגלגלים, או בחלק האחורי של משאית.
ZPU של הייצור הצ'כוסלובקי Vz.53 בחשיפת המוזיאון הקובני, המוקדש לאירועים בפלאיה גירון
במחצית השנייה של שנות החמישים, ה- ZPU Vz.53 נבדק בברית המועצות וזכה לציונים גבוהים. היחידה הרביעית הצ'כוסלובקית בגודל 12.7 מ מ יוצאה באופן פעיל בשנות החמישים והשישים והשתתפה בעימותים מקומיים רבים. בתקופתו, זה היה נשק די יעיל שמסוגל להילחם בהצלחה במטרות אוויר בגובה נמוך.
חישוב קובני של ZPU Vz.53
במהלך הדחת הנחיתה של כוחות אנטי-קסטרו על פלאיה ג'ירון באפריל 1961, צוותי ZPU Vz.53 קובנים ירו והזיקו למספר מפציצי דאגלס A-26В פולשים. מצבי ארבע מקלעים של צ'כוסלובקיה שימשו גם במלחמות ערב-ישראל, וכמה מהם נלכדו על ידי הצבא הישראלי.
צ'כוסלובקיה 12, אקדח נגד מטוסים 7 מ מ Vz.53, תערוכה של המוזיאון הישראלי בייט האוף.
בכוחות המזוינים הצ'כוסלובקים השתמשו ברביעייה 12, 7 מ מ נגד מטוסים Vz.53 בהגנה האווירית של הגדוד והרגימנט עד אמצע שנות השבעים, עד להחלפת ה- MANPADS Strela-2M.
30 מ"מ אקדחים נגד מטוסים
כידוע לך, במהלך מלחמת העולם השנייה, המפעלים הצ'כיים היו אמצעי לחימה של הצבא הגרמני. במקביל לייצור יצרו הצ'כים סוגים חדשים של כלי נשק. על בסיס ההתקנה התאומה בגודל 30 מ"מ 3.0 ס"מ פלאקצווילינג MK 303 (Br), שתוכנן בהוראת Kriegsmarine על ידי מהנדסי Zbrojovka Brno, בתחילת שנות החמישים נוצר אקדח נ"ט כפול קרועים M53, הידוע גם בשם אקדח הנ"מ 30 מ"מ ZK.453 arr. 1953 גרם.
נגרר 30 מ מ אקדח נגד מטוסים ZK.453
מנוע הגז האוטומטי סיפק קצב אש של עד 500 סיבובים לדקה לכל חבית. אך מכיוון שהאקדח נגד מטוסים הופעל מקלטות קשות במשך 10 פגזים, קצב האש האמיתי של האש לא עלה על 100 סיבובים לדקה. מטען התחמושת כלל נותב תבערה חודר שריון ופגזי תבערה מפוצצים. קליע תבערה חודר שריון במשקל 540 גרם במהירות ראשונה של 1,000 מ ' / ש' במרחק של 500 מ 'יכול לחדור לשריון פלדה 55 מ"מ לאורך הנורמלי. טיל תבערה בעל נפץ גבוה במשקל 450 גרם הותיר חבית באורך של 2363 מ"מ במהירות ראשונה של 1,000 מ / ש. טווח הירי לעבר מטרות אוויר הוא עד 3000 מ '. חלק הארטילריה של המתקן הותקן על עגלה בעלת ארבעה גלגלים. במצב הירי הוא נתלה על שקעים. המסה בתנוחת החבילה היא 2100 ק"ג, בעמדה הקרבית 1750 ק"ג. חישוב - 5 אנשים.
אקדח נגד מטוסים ZK.453 מכסה את המכ ם P-35
תותחי נ"ט נגררים ZK.453 הופחתו לסוללות של 6 אקדחים, אך במידת הצורך ניתן היה להשתמש בהן בנפרד. החיסרון העיקרי של ה- ZK.453, בדומה ל- ZU-23 הסובייטי, הוא היכולות המוגבלות שלו בתנאי ראייה ירודים ובלילה. היא לא התממשה עם מערכת בקרת האש מכ"ם ולא הייתה לה תחנת הדרכה מרכזית כחלק מהסוללה.
בהשוואה בין ZK.453 לבין 23 מ"מ ZU-23 תוצרת ברית המועצות, ניתן לציין כי המתקן הצ'כוסלובקי היה כבד יותר ובעל קצב ירי נמוך יותר, אך אזור הירי האפקטיבי היה גבוה בכ -25%, והקלע שלו היה השפעה הרסנית גדולה. ZK.453 30 מ"מ תאומים המשמשים להגנה אווירית צבאית של צ'כוסלובקיה, יוגוסלביה, רומניה, קובה, גינאה ווייטנאם. ברוב המדינות, הם כבר הוסרו מהשירות.
למתקני ZK.453 בגודל 30 מ"מ נגררים היו ניידות נמוכה וקצב ירי נמוך יחסית, מה שלא איפשר להשתמש בהם לכיסוי נגד מטוסים של שיירות תחבורה, רובה ממונעת ויחידות טנקים. על מנת לחסל את החסרונות הללו, אקדח הנ"מ להנעה עצמית Praga PLDvK VZ אומץ בשנת 1959. 53/59, שקיבל בצבא את השם הלא רשמי "ג'סטרקה" - "לטאה". ZSU הגלגלים במשקל 10,300 ק"ג היו בעלי יכולות שטח טובות ויכולים להאיץ לאורך הכביש המהיר ל -65 קמ"ש. בחנות לאורך הכביש המהיר 500 ק"מ. צוות של 5 אנשים.
ZSU PLDvK VZ. 53/59
הבסיס ל- ZSU היה רכב Praga V3S בעל שלושה צירים עם ארבעה גלגלים. במקביל קיבלה ה- ZSU תא נוסעים משוריין חדש. השריון סיפק הגנה מפני כדורי נשק קלים ברובה רובה ורסיסים קלים. בהשוואה ל- ZK.453, חלק הארטילריה של ה- SPG שונה. כדי להגדיל את קצב האש הלוחמה, אספקת הכוח של תותחי הנ"מ 30 מ"מ הועברה למגזינים עם קיבולת של 50 סיבובים.
יחידת הארטילריה של ZSU PLDvK VZ. 53/59
מהירות הכוונה של האקדח המשולב בנפח 30 מ"מ הוגדל עקב שימוש בכוננים חשמליים. הדרכה ידנית שימשה כגיבוי. במישור האופקי הייתה אפשרות להפגזה מעגלית, זוויות הדרכה אנכיות מ -10 ° עד + 85 °. במקרה חירום, ניתן היה לירות תוך כדי תנועה. קצב אש יעיל: 120-150 rds / min. קצב האש והמאפיינים הבליסטיים נותרו ברמת ההתקנה ZK.453. עומס התחמושת הכולל ב -8 חנויות היה 400 סיבובים. במסה של מגזין אחד טעון 84, 5 ק"ג, החלפתם לשני גורמים זיהומיים הייתה הליך קשה שדרש מאמץ פיזי משמעותי.
הר הארטילריה בעזרת מדריכים, כבלים וכננת מיוחדים ניתן להעביר לקרקע ולהשתמש נייח בעמדות מוכנות. זה הרחיב את היכולות הטקטיות, והקל על הסוואה של הסוללה נגד מטוסים בעת הפעלה במגננה.
בשל הפשטות, האמינות והאיכויות המבצעיות והקרביות הטובות של ZSU PLDvK VZ. 53/59 היה פופולרי בקרב הכוחות. עד אמצע שנות השבעים נחשבו "הלטאות" המונעות בצ'כוסלובקיה למערכת הגנה אווירית מודרנית לחלוטין, ובשם הכינוי M53 / 59 היו פופולריות בשוק הנשק העולמי. הרוכשים שלהם היו: מצרים, עיראק, לוב, קובה, יוגוסלביה וזאיר. רוב ה- M53 / 59 נמסר ליוגוסלביה. על פי נתונים מערביים, עד 1991 נמסרו 789 יחידות ZSU לצבא היוגוסלבי.
אקדחים נגד מטוסים המניעים את עצמם M53 / 59 שימשו את הצדדים הלוחמים במהלך העימותים המזוינים שפרצו בשטחה של יוגוסלביה לשעבר. בתחילה השתמש הצבא הסרבי בספאג 30 מ"מ לירי לעבר מטרות קרקעיות. בשל צפיפות האש המשמעותית ומהירות ההתחלה הגבוהה של פגזים בגודל 30 מ"מ שחדרו מבעד לקירות לבנים של בתים, והיכולת לירות בקומות העליונות ובעליית הגג, הפכו תותחים נגד מטוסים לחיוניים בקרבות עירוניים.
אקדחי נ מ אלה שימשו באופן פעיל במיוחד במהלך פעולות האיבה בבוסניה ובקוסובו. לאחר העימותים הצבאיים הראשונים, לצליל הירי האופייני להם הייתה השפעה פסיכולוגית חזקה על חיילי האויב: ה- M53 / 59, בלתי פגיע להדלקת אש של נשק קל, התמודד בקלות עם רגלים ורכבים משוריינים קלות שלא הסתתרו.
באמצע שנות התשעים ZSU M53 / 59 נחשבו מיושנות חסרות תקנה, ואנליסטים צבאיים מערביים לא לקחו אותם ברצינות בעת תכנון תקיפות אוויריות על סרביה.במהלך הדחתה של הפצצות סרביה ומונטנגרו על ידי כוחות נאט"ו בשנת 1999, ZSU M53 / 59 היו מעורבים בהגנה אווירית. כוחות האוויר של מדינות נאט"ו השתמשו באופן פעיל בלוחמה אלקטרונית, מה שהקשה על השימוש בתחנות מכ"ם. אך ל- M53 / 59 לא היו מערכות בקרה מרכזיות עם זיהוי מכ"ם. לכן, אמצעי לחימה אלקטרוניים נגדם לא היו מועילים, וחישוב מוכן היטב יכול להרוס ביעילות מטרות אוויר נמוכות, לאחר שזיהו אותן ויזואלית. על פי נתונים רשמיים של סרביה, 12 טילי שיוט ומזל"ט אחד נפגעו מאש מכשיר ה- ZSU M53 / 59. המטוס המאויש היחיד שהופל ב -24 ביוני 1992 היה המיג -21 הקרואטי.
בצ'כיה, ZSU PLDvK VZ האחרון. 53/59 הופסקו בשנת 2003. עדיין ישנם כ -40 SPGs במחסן בסלובקיה. כמו כן, ZSU גלגלי שרדה בכוחות המזוינים של בוסניה והרצגובינה ובסרביה. ביוגוסלביה ובצ'כוסלובקיה בסוף שנות השמונים נעשו ניסיונות ליצור מערכת טילי הגנה אווירית לטווח קצר המבוססת על אקדח מונע על מטוסים, מצויד בטילים עם ראש דיור תרמי: K-13, R-60 ו- R-73.
כדי להגדיל את מהירות הטיסה של הטילים בעת השיגור, היה עליהם להצטייד במאיצים נוספים המאיצים את הנעה מוצקה. לאחר הבדיקה ננטשה הבנייה הסדרתית של מערכות טילים נגד מטוסים המונעות עצמית בצ'כוסלובקיה. ביוגוסלביה נבנו 12 מערכות הגנה אווירית עם טילי PL-4M-טילי אוויר-אוויר מסוג R-73E שהשתנו. מנועים ממטוסי NAR S-24 שימשו כשלבים עליונים נוספים. באופן תיאורטי, מערכת ההגנה מפני טילים PL-4M יכולה לפגוע במטרה במרחק של 5 ק"מ, ולהגיע לגובה של 3 ק"מ. בשנת 1999 שוגרו בלילה ארבעה מטוסי PL-4M נגד מטרות אמיתיות בסביבת בלגרד. לא ידוע אם ניתן היה להשיג את המכה. משגר אחד אותר על שטח קוסובו, שם נורו ממנו שני מטוסי תקיפה מסוג A-10 Thunderbolt II במהלך שעות היום. טייסי המטוסים האמריקאים הבחינו בזמן בשיגור מערכת ההגנה מפני טילים ונמנעו מתבוסה באמצעות מלכודות חום.
גלגלים ZSU PLDvK VZ. 53/59 התאימו היטב לליווי שיירות הובלה וכיסוי נגד מטוסים לחפצים מאחור. אך בשל שריון לקוי ויכולת תמרון לא מספקת, הם לא יכלו לנוע באותן מערכי קרב עם טנקים. באמצע שנות השמונים, ZSU BVP-1 STROP-1 נוצר בצ'כוסלובקיה. הבסיס עבורו היה רכב הלחימה של חיל הרגלים עם מסלול BVP-1, שהיה הגרסה הצ'כוסלובקית של ה- BMP-1. על פי דרישות הצבא, הרכב היה מצויד במערכת חיפוש וראייה אופטואלקטרונים, מד טווח לייזר ומחשב בליסטי אלקטרוני.
ZSU BVP-1 STROP-1
במהלך בדיקות שנערכו בשנת 1984, בשעות היום, ניתן היה לזהות לוחם מיג -21 במרחק של 10-12 ק"מ ולקבוע את המרחק אליו בדיוק רב. ה- ZSU BVP-1 STROP-1 השתמש ביחידת ארטילריה בשליטה מרחוק מ- PLDvK VZ. 53/59. טווח ירי הפתיחה היה 4 ק"מ. טווח ירי יעיל 2000 מ '.
לפיכך, ניסו הצ'כים לחצות את האלקטרוניקה העדכנית ביותר בעזרת אקדחים נגד מטוסים, אשר עקבו את מוצאם לתותחי 30 מ"מ ששימשו את הגרמנים במהלך מלחמת העולם השנייה. ראוי להיזכר שבברית המועצות מאז 1965 נכנסה לחיילים ה- ZSU-23-4 "שילקה" עם מכ"ם זיהוי, ובשנת 1982 נכנסה מערכת הטילים והאקדח של טונגוסקה לשירות עם הצבא הסובייטי. השימוש ברובי סער תותחנים נגד מטוסים עם מעמיסי תיבות חיצוניים עד אז היה אנכרוניזם, ודי צפוי, BVP-1 STROP-I ZSU לא אומץ.
בשנת 1987 החלו העבודות על מערכת הטילים והתותחים נגד מטוסים STROP-II. הרכב היה חמוש בצריח עם תותח 30 מ"מ סובייטי דו חבית 2A38 (המשמש בחימוש מערכות טיל ההגנה האווירית Tunguska ו- Pantsir-S1) וטילים עם ה- TGS Strela-2M. מקלע 7.62 מ"מ PKT הוצמד גם הוא לתותחים.
ZRAK STROP-II
הבסיס למערכת טילי ההגנה האווירית STROP-II היה פלטפורמת גלגלים משוריינת קלות המכונה טטרה 815 VP 31 29 עם סידור גלגלים 8x8.אותה שלדה שימשה ליצירת תותחי הנעה עצמית בגודל 152 מ מ. 77 דנה. מערכת בקרת האש הייתה זהה לזו של STROP-I ZSU. אולם במהלך הבדיקות, שהחלו בשנת 1989, התברר כי הכונן ההנחה האופקי של הצריח המאסיבי נותן טעות בלתי מקובלת, המשפיעה על דיוק הירי. בנוסף, הבחירה של טילי Strela-2M נבעה מכך שמנפדים אלה הופקו ברישיון בצ'כוסלובקיה. אך בסוף שנות השמונים, המתחם הזה עם מחפש IR לא מקורר כבר לא עמד בדרישות מערכות ההגנה האוויריות המודרניות. במתכונתה הנוכחית, מערכת ההגנה האווירית STROP-II לא התאימה לצבא. עתיד המתחם הנייד הושפע ממהפכת הקטיפה ומהקרע של שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם רוסיה.
לאחר הגירושין מצ'כיה הוצגה הגרסה הסלובקית - ZRPK BRAMS. יחידת השלדה והתותחים נותרו על כנם, אך מערכת בקרת האש וציוד הבקרה נוצרו מחדש. לרכב לא היה מכ ם, הוא היה אמור להשתמש במערכת אוטו -אלקטרונית לחיפוש מטרות והנחיות, המורכב ממצלמת טלוויזיה עם אופטיקה עוצמתית, דימוי תרמי ומד טווח לייזר - המספקים טווח זיהוי ומעקב אחר מטרות אוויר עבור הנשק המשמש. בנוסף, במקום שני טילי Strela-2M מיושנים בכנות, הונחו שני טילי איגלה -1 בחלק האחורי של המגדל, בצידי הכדור עם חיישני מערכת הדרכה. על מנת להבטיח יציבות, בעת הירי, המכונה קבועה בארבע תומכות הידראוליות.
מסכי ZRPK
ZRPK BRAMS מסוגל לפגוע במטרות עם ירי תותח למרחק של עד 4000 מ ', טילים נגד מטוסים -עד 5000 מ'. זוויות כיוון אנכיות של כלי נשק: מ -5 ° עד + 85 °. מכונית במשקל 27,100 ק"ג מאיצה בכביש המהיר ל -100 קמ"ש. טווח שיוט של 700 ק"מ. צוות של 4 אנשים.
בשנות ה-1990-2000, הכוחות המזוינים של סלובקיה, בשל אילוצים כספיים, לא יכלו להרשות לעצמם רכישת מערכות טילים חדשות נגד מטוסים. בהקשר זה, מערכת הטילים ההגנה האווירית BRAMS הוצעה לייצוא בלבד. המכונית הודגמה שוב ושוב בתערוכות נשק, אך קונים פוטנציאליים לא התעניינו בכך. במקביל לסלובקים, הצ'כים ניסו להפיח חיים חדשים במתחם הנ"מ המבוסס על שלדת טטרה 815. במקום צריח עם תותח 2A38 30 מ"מ ו- MANPADS, האקדח החדש STYX נגד מטוסים היה לקבלת הר ארטילריה משולבת 35 מ"מ תוצרת שוויצרית Oerlikon GDF-005. עם זאת, העניין לא התקדם מעבר לפריסות.
57 מ"מ נ"ט
במהלך מלחמת העולם השנייה, התברר כי עבור ארטילריה נגד מטוסים יש טווח גבהים "קשה" מ 1500 מ 'עד 3000. כאן התברר כי המטוס אינו נגיש לתותחי נ"מ בקוטר קטן, ולתותחים של ארטילריה כבדה למטוסים גובה זה היה נמוך מדי. כדי לפתור את הבעיה, נראה היה טבעי ליצור אקדחים נגד מטוסים בקוטר בינוני כלשהו. הקונצרן הגרמני Rheinmetall AG פרסם חבילה קטנה של 50 מ"מ אקדחים נגד מטוסים 5 ס"מ ס"מ 41. אבל, כמו שאומרים, האקדח "לא הלך", במהלך הפעולה בצבא, התגלו ליקויים גדולים. למרות הקליבר הגדול יחסית, פגזי 50 מ"מ היו חסרי כוח. בנוסף, הבזקי היריות, אפילו ביום שטוף שמש, סינוור את התותחן. העגלה בתנאי לחימה אמיתיים התבררה כמסורבלת מדי ולא נוחה. מנגנון הכוונה האופקי היה חלש מדי ועבד לאט. במארס 1944 הוטלה על מעצבי סקודה הצ'כים ליצור אקדח נ"מ אוטומטי חדש באורך 50 מ"מ המבוסס על יחידת התותחנים של מתקן 30 מ"מ פלאקצווילינג MK 303 (Br). על פי ה- TTZ שצוין, אקדח הנ"מ החדש של 50 מ"מ היה אמור להיות בעל טווח ירי של 8000 מ ', המהירות ההתחלתית של הטיל - 1000 מ' לשנייה, מסת הקליע - 2.5 ק"ג. מאוחר יותר, קליבר של אקדח זה הוגדל ל -55 מ"מ, מה שאמור היה לתת הגדלת טווח, טווח וכוח הרסני של הטיל.
בתקופה שלאחר המלחמה נמשכה העבודה על יצירת אקדח חדש נגד מטוסים, אך כעת הוא תוכנן לקוטר 57 מ"מ. בשנת 1950 הוצגו כמה אבות טיפוס לבדיקה, השונים במערכת אספקת החשמל והקרונות.אב הטיפוס הראשון של האקדח, מדד R8, היה בעל פלטפורמה עם ארבע מיטות מתקפלות ובסיס גלגלים נשלף. משקלו של האקדח נגד מטוסים מסוג R8 כמעט שלושה טון. אקדחי הנ"מ באורך 57 מ"מ הופעלו מסרט מתכת. אב הטיפוס השני R10, שהיתה לו מערכת משלוח קליעים דומה, הותקן על כרכרה מעוצבת כמו אקדח נ"ט 40 מ"מ Bofors L / 60, כך ששקלה טון יותר. אב הטיפוס השלישי R12 הותקן גם הוא על רכב דו גלגלי, אך הפגזים הוזנו ממגזין בעל 40 סיבובים, שהגדיל את מסתו ב -550 ק"ג בהשוואה ל- R10. לאחר הבדיקות הוצבו דרישות להגדלת טווח הירי האופקי ל -13,500 מטר והתקרה הייתה צריכה להיות לפחות 5,500 מטרים. כמו כן, הצבא ציין את הצורך לשפר את האמינות ואיכות הרכבת התותחים, כמו גם להגדיל את מהירות הכוונה. משאב ההישרדות של החבית היה אמור להיות לפחות 2000 יריות. רציף האקדח היה אמור להיות נשלף, ולחישוב האקדח היה מכסה מגן שהגן מפני כדורי רובה בקוטר רובה ורסיסים. המסה הכוללת של האקדח נגד מטוסים עם הרציף לא תעלה על ארבעה טון.
עידון אקדח הנ"מ באורך 57 מ"מ נמשך, ואחרי ניסויים צבאיים לא מוצלחים בשנת 1954, עלתה השאלה לגבי עצירת חידוד נוסף. עד אז, ייצור המוני S-60 בנשק מסוג 57 מ"מ די מוצלח בברית המועצות, והסיכויים לאקדח מטוסים צ'כוסלובקי, שהיו לו גם יריות יחידות ייחודיות שלא היו ניתנות להחלפה עם 57 הסובייטים. קליעים מ"מ, היו מעורפלים. אך הנהגת צ'כוסלובקיה, לאחר שחיסלה את הפגמים העיקריים, על מנת לתמוך בתעשיית הנשק שלה בשנת 1956, יזמה את הייצור הסדרתי של תותחי ה- R10, שהוכנסו לשירות תחת הכינוי VZ.7S. תותחי 57 מ"מ נגד מטוסים נכנסו לגדוד התותחנים ה -73 בפילזן, ולגדודי ההגנה האווירית ה -253 וה -254 של חטיבת הארטילריה להגנה אווירית 82 בז'רומיר.
57 מ מ אקדח נגד מטוסים VZ.7S
האוטומטיות של האקדח פעלה עקב הסרת גזי אבקה ושבץ קצר של הקנה. האוכל סופק מסרט מתכת. להנחיה, נעשה שימוש בכונן חשמלי, המופעל על ידי גנרטור בנזין. מטען התחמושת כלל יריות יחידות עם נותב פיצול ופגזים חודרי שריון. מסת הקליע הייתה 2.5 ק"ג, מהירות הלוע הייתה 1005 מ ' / שניות. קצב אש - 180 rds / min. מסת האקדח במצב הירי היא כ 4200 ק"ג. חישוב - 6 אנשים. מהירות נסיעה - עד 50 קמ"ש.
בהשוואה לתותחי הנ"מ של 57 מ"מ של הייצור הצ'כוסלובקי והסובייטי, ניתן לציין כי ה- VZ.7S חרג מעט מה- C-60 במהירות הראשונית של הטיל, מה שנתן טווח ירי ישיר יותר. הודות למערכת הזנת החגורות, האקדח הצ'כוסלובקי נגד מטוסים היה מהיר יותר. במקביל, אקדח הנ"מ הסובייטי S-60 הפגין אמינות טובה יותר ועלותו נמוכה משמעותית. כבר מההתחלה כללה סוללת S-60 תחנת כיוון אקדחים, שהבטיחה יעילות רבה יותר של ירי נגד מטוסים. כתוצאה מכך הורכבו רק 219 תותחי VZ.7S במפעל ZVIL Pilsen, שעד תחילת שנות התשעים שימשו במקביל ל- S-60 הסובייטית.
במקביל לפיתוח אקדח נ"ט הנגרר בגודל 57 מ"מ R10, נוצרה גרסת הנעה עצמית שלו בצ'כוסלובקיה. המיכל T-34-85 שימש כמארז. בשנים 1953-1955 נוצרו מספר שינויים ב- ZSU. אך בסופו של דבר העדיפו הצ'כים את התאום הסובייטי ZSU-57-2 המבוסס על טנק T-54, שהיו בשירות עד המחצית השנייה של שנות השמונים.
אקדחים נגד מטוסים ברמה בינונית
בסוף שנות ה -40 היו לצ'כוסלובקיה עד מאה וחצי תותחים נגד מטוסים בקוטר בינוני: 85 מ"מ תותחים KS-12 מדגם 1944 ו- 88 מ"מ 8, 8 ס"מ Flak 37 ו- 8, 8 ס"מ פלאק 41. עם זאת, בהתבסס על מניסיון השימוש בתותחים גרמניים נגד מטוסים נגד מפציצי בעלות הברית, החלו מהנדסי סקודה בשנת 1948 לעצב אקדח נ"מ 100 מ"מ בעל מהירות לוע מוגברת וקצב ירי מוגבר.למערכת התותחים החדשה, שקיבלה את ייעוד המפעל R11, היה הרבה מן המשותף עם אקדח הנ"מ הגרמני 8, 8 ס"מ פלאק 41. עגלת האקדח, עיצוב החבית, מנגנוני הרתיעה ומספר פרטים נוספים נלקחו מהגרמני אֶקְדָח. כדי להגדיל את קצב האש הלחימה, נעשה שימוש במזון מאוחסן, מה שאפשר להכין 25 סיבובים לדקה. קצב אש מרשים עבור קליבר זה שולב עם ביצועים בליסטיים מצוינים. עם אורך חבית של 5500 מ"מ (55 קליברים), מהירות הלוע הייתה 1050 מ ' / שניות. האקדח R11 היה עדיף על ה- KS-19, שאורכו היה חבית של 60 קליבר. כך שאקדח הנ"מ 100 מ"מ KS-19 יכול לירות 15 פגזים לדקה, במהירות ראשונית של 900 מ 'לשנייה.
100 מ מ אקדח נגד מטוסים R11
למרות העליונות במספר פרמטרים על פני אקדח הנ"מ הסובייטי KS-19, לא ניתן היה להביא את אקדח נ"ט 100 מ"מ הצ'כוסלובקי לייצור המוני. והנקודה הייתה לא רק שאב טיפוס האקדח נתן הרבה כשלים במהלך הבדיקה ודרש הרבה תיקונים. אין ספק שמומחי חברת סקודה יוכלו להתמודד עם הבעיות הטכניות העיקריות ולהדק את מערכת התותחים לרמת האמינות המבצעית הנדרשת. לאחר הקמת המשטר הקומוניסטי בצ'כוסלובקיה, למען הדיבידנדים הפוליטיים והכלכליים, החליטה ההנהגה החדשה במדינה לצמצם מספר תוכניות שאפתניות ליצירת מספר דגמים של כלי רכב משוריינים וירי ארטילריה, תוך התמקדות בנשק כבד. וציוד מתוצרת סובייטית. כתוצאה מכך קיבלה צ'כוסלובקיה כמה עשרות אקדחים נגד מטוסים מסוג KS-19M2 בגודל 100 מ"מ, שהיו במבצע עד תחילת שנות השמונים, ולאחר מכן הועברו לאחסון.
100 מ מ אקדח נגד מטוסים KS-19
בניגוד לאקדחי הנ"מ 85 מ"מ מדגם 1944, שעבורם פורסמו נתוני ירי מה- PUAZO-4A המיושנת, בקרת האש של סוללת הנ"מ KS-19M2 בוצעה על ידי מערכת GSP-100M, המיועדת אוטומטית הדרכה מרחוק באזימוט וזווית הגבהה של שמונה רובים או פחות והכנסת ערכים אוטומטית לקביעת הנתיך על פי נתוני מכ"ם המכוון נגד מטוסים. כיוון האקדח בוצע באופן מרכזי, באמצעות כוננים הידראוליים סרוויים.
בנוסף לאקדחי הנ"מ 85, 88 ו -100 מ"מ שכבר הוזכרו לייצור סובייטי וגרמני, נמסרו לצ'כוסלובקיה 130 מ"מ KS-30 תותחים נגד מטוסים שנועדו להגן על גדודי ארטילריה נגד מטוסים שנועדו להגן אסטרטגית. חפצים נייחים חשובים.
130 מ מ אקדח נגד מטוסים KS-30 במוזיאון לשני ליד פראג
עם מסה בעמדה קרבית של 23,500 ק"ג, האקדח ירה 33.4 ק"ג עם פגזי פיצול שיצאו מהחבית במהירות ראשונית של 970 מ ' / שניות. טווח הירי לעבר מטוס אוויר-עד 19500 מ '. לאקדח הנ"מ של 130 מ"מ הייתה טעינה נפרדת, עם קצב ירי של עד 12 ר"ד לדקה. התותחים בסוללת הנ"מ הונחו אוטומטית באמצעות כונני המעקב, על פי נתוני מכשיר בקרת האש נגד מטוסים. זמן התגובה של נתיכים מרוחקים נקבע גם הוא באופן אוטומטי. פרמטרי המטרה נקבעו באמצעות תחנת הנחיית האקדחים SON-30.
בהשוואה לתותחי הנ"מ KS-19, שיוצרו בכמות של 10151 עותקים, שוחרר ה- 130 מ"מ KS-30 הרבה פחות-738 תותחים. צ'כוסלובקיה הייתה אחת המדינות הבודדות (מלבד ברית המועצות) בהן היו תותחי הנ"ט מסוג KS-30. נכון לעכשיו, כל תותחי הנ"מ באורך 130 מ"מ אינם בשימוש. כמה עותקים נשמרו במוזיאונים צ'כיים.
