CNIM לא עצרה שם ופיתחה את משפחת PFM F3, שתוצר במספר תצורות, שכולן תוכל לעמוד בעומס המסלול של MLC85 (G -tracked) ועומס הגלגלים MLC100 (K -wheel). פארק פונטון גשר F3 הוא פרויקט חדש לגמרי. למרות שאלומיניום נשאר החומר הבסיסי, שיפורים בחומרים וטכנולוגיית הריתוך אפשרו ל- CNIM להשיג מודול בעל אותה מסה אך מטען מוגבר. אותו דבר לגבי הרמפות, עם אותן מידות הן חזקות יותר ויכולות לעמוד בעומסים כבדים, עד MLC100 (G) ועד MLC120 (K). מערכת F3 תקבל גם מנועים חזקים יותר, שטרם ידועים, שכן החברה נמצאת בתהליך בחירתם. בנוסף לגרסת ה- F3 הבסיסית, החברה מציעה את גרסת ה- F3XP, המבוססת על מודול (קטע) באורך של 7 מטרים (הסטנדרטי באורך 10 מטר), אותו ניתן להעביר באמצעות משאית 8x8 ללא נגרר. כמו כן פותחה רמפה אמצעית, ניתן להעביר שתיים מהן על אותה משאית; עם הזמן המכונה תהיה מצוידת במערכת טעינת מזרן DROP.
לדברי CNIM, זה עונה על הצרכים של מדינות רבות בצפון אירופה, שנוטות לפרוס את הגשרים שלהן על משאיות מסוג זה ללא שימוש בקרוואנים. מנקודת מבט משלחת, פריסת מעבורת F3XP באורך 21 מטר דורשת 4 משאיות - שלוש למודולים ואחת לרמפות. כדי לשאת משא כבד יותר, CNIM פיתחה מצופים קשיחים נוספים לשיפור הציפה, מה שהופך את הגשר מסוגל לתמוך בעומסי MLC100 (G) ו- MLC120 (K). המצופים מועברים על משאית נפרדת ולפני השיגור מותקנים מתחת למודולים הצפים. תצורה זו ידועה בשם F3MAX. כמו כן מפותחים אלמנטים צפים קצרים יותר להתקנה עם גשר F3XP, וכתוצאה מכך יכולת ההרמה של גרסת ה- MAX. אחרון חביב, ל- PFM F3D יש D למזל ט. המודולים שלו מצוידים במערכת ניווט ובמערכת מצמד מקטעים אוטומטית, המאפשרת להרכיב את הגשר ללא אנשים על הסיפון. הן ה- F3MAX והן ה- F3D משתמשים ברמפה ארוכה המיועדת לגשרים ולא למעבורות. מבחינת תאימות, ניתן לצייד מודולי F3 במערכות נעילה התואמות את גשר הסרט המשופר.
CNIM החלה בפיתוח מערכות F3 ו- F3XP בינואר 2019, בעוד שאב הטיפוס אמור להופיע באמצע 2020, אולי עם פתיחת תערוכת Eurosatory. רכיבי F3MAX יופיעו כעבור שישה חודשים. פיתוח F3D יתחיל כאשר כל הפיתוח האחר יושלם; עם זאת, מודולים עבורו כבר מתוכננים כאשר החלה שילוב של מיקום יחסי ומערכות מצמד אוטומטיות.
בכל הנוגע למודולים צפים, הפופולרי ביותר הוא ללא ספק ה- IRB המשופר (Bridge Ribbon Ribbon) של GDELS, המשמש את צבאות ארה ב, גרמניה, אוסטרליה ושבדיה, ולאחרונה גם עיראק וברזיל. המרכיב העיקרי של ה- IRB הוא הטווח הפנימי באורך של 6.71 מטר ורוחבו 3.3 מטר בתנוחת הובלה ו -8.33 מטרים כאשר הוא נפרש. הקטעים יורדים למים במצב מקופל ומתפתחים על המים.בתצורת גשר, הם תומכים בעומסי MLC80 (T) ו- MLC96 (K) על כביש מסלול יחיד בנתיב 4.5 מטר; תנועה דו כיוונית מותרת ברוחב נתיב של 6, 75 מטרים, אך העומס מוגבל על ידי MLC20 (T) ו- MLC14 (K). הרמפות מחוברות לקצות הגשר; יחד עם זאת, על כל 2-3 טווחים, ככלל, יש צורך בסירת משיכה, המאפשרת עבודה במהירויות הנוכחיות של עד 3.05 מ ' / שניות; 13 טווחים פנימיים ושתי רמפות מאפשרים לבנות גשר באורך 100 מטר בממוצע תוך 30-45 דקות. שלוש טווחים פנימיים ושתי רמפות נדרשות לבניית מעבורת עם כושר נשיאה של MLC80 (G) / 96 (K), שיכולה להיות מוכנה תוך 15 דקות. ה- IRB תואם את מערכת הגשר המצוינת של MZ המוזכרת כאמור, כמו גם את גשר הסרט הסטנדרטי משנות ה -70 וגשר הצוף המתקפל, המסוגל לעמוד בעומס MLC60. במהלך תרגיל Anaconda 2016, יחידות הנדסה של הצבא האמריקאי והגרמני באמצעות גשרים IRB ומהנדסים הולנדים המשתמשים ב- SRB בנו גשר באורך שיא של 350 מטר.
תוקף ה- Bundeswehr יפוג במקביל לגשרים ה- IRB וה- M3, ולכן החלפת מערכות אלה אמורה להתחיל בקרוב. ככל הנראה, גרמניה רוצה לרכוש מערכת שתשלב את המאפיינים של הגשרים M3 ו- IRB, וזו משימה רצינית עבור מעצבי חברת GDELS.
החברה מדגישה כי סיווג ה- MLC שלה מבוסס על תקן STANAG 2021 וכי ניתן להטעין ולהעביר טנקים משודרגים, כגון M1, Challenger 2 או Leopard 2 על ידי מערכות הגשר מסוג MLC 120 (G) ועוד.
לפני ארבע שנים, חברת CEFA הצרפתית בחנה את המגמות בבניית גשרים והחליטה לפתח גשר חדש הדומה מאוד לרכב הגשר וונטה הרוסי וולנה או לגשר IRB הגרמני. כתוצאה מכך, אב הטיפוס של גשר סרט הפלדה (SRB) יוצר בתחילת 2019. מילת המפתח "פלדה" מתייחסת לחלקים הפנימיים, בעוד שבגשר ה- IRB יש חלקים אלה עשויים אלומיניום. מערכת הגשר הצרפתית SRB הצרפתית היא כמובן חזקה יותר (אך גם כבדה יותר) ויכולה להתמודד עם העומסים של ה- MLC85 (G) ו- MLC120 (K). ממדי הטווחים הפנימיים שלו קרובים מאוד לאלו של גשר ה- IRB, אם כי המסה גדולה יותר, 7950 ק"ג מול 6350 ק"ג. תכונה מרכזית נוספת היא שמערכת ההנחיה מותקנת על מזרן ולא ישירות על המשאית, מה שמאפשר להתקין את המערכת במהירות על כל משאית כבדה המצוידת במערכת טעינה אוטומטית של 10 טון PLS. מערכת הנעילה מאפשרת להשתמש בקטע SRB יחד עם מודולי IRB, ובכך להבטיח יכולת פעולה הדדית. השמירה בעמדה מסוימת מסופקת גם על ידי סירות גוררות. CEFA מציעה את ה- Vedette F2 שלה, ששני מטוסי הסילון שלה מספקים דחף כולל של 26 kN, אך גשר SRB יכול לעבוד עם כל סירה המספקת דחף מספיק. ה- Vedette F2 מופעל על ידי מנוע דיזל Cummins מקורר אוויר לתחזוקה קלה. מספר הטווחים וזמן ההיגוי של מעבורות וגשרים כמעט זהה לגשר ה- IRB. מערכת ה- SRB נבדקה כבר בצבא הצרפתי. CEFA תסיים את הגשר החדש לייצור סדרות המתוכנן לשנת 2020.
גשרי תקיפה
גשר הקורות הבינוני (MGB), שיוצר במקור על ידי חברת Fairey Engineering Ltd הבריטית (כיום WFEL), הוא ללא ספק אחת ממערכות הגשר הנפוצות ביותר במערב. יותר מ -500 מערכות MGB נמכרו ל -40 מדינות ו- WFEL מספקת כעת מערכות MGB למדינות אפריקה. את האלמנטים הכבדים ביותר של הגשר, שתוכננו מלכתחילה להרכבה ידנית, יכולים לשאת שישה חיילים. הוא זמין בחמש תצורות שונות: יחיד טווח, רב קומות, קומה כפולה עם ערכת חיזוק קישורים (LRS), צף ו- MACH (בעזרת מכני בנוי ביד). החייל לבניית האפשרות השנייה נדרש למחצית. באופן כללי, במקרה זה, ככלל, קרן גלילה משמשת כדי להגיע לגדה הנגדית, ועקיפה כלפי חוץ מחוברת לחלק הקדמי של הטווח (אלמנט המאריך את הטווח להחלקה לאורך של הגשר). זמן בנייה אופייני לגשר MLC70 באורך 9.8 מטרים הוא 12 דקות במהלך היום ומשולש בלילה; צוות בונה הגשרים צריך להיות מורכב משמונה חיילים וסמל אחד.נדרש פי שלושה אנשים ו -40 דקות במהלך היום ו -70 דקות בלילה להרכיב גשר מסוג MLC70 דו-שכבתי באורך של 31 מטר. הגרסה הצפה משתמשת בפונטונים העשויים מסגסוגת אלומיניום לצורכי בניית ספינות. ה- MGB הצף החד-סיפון בנוי בתבנית רציפה, המאפשר להוסיף טווח גשר אחד כל 30 שניות, ואילו ה- MGB הצף הסיפון הכפול, המסוגל להתמודד עם חופים קיצוניים של עד 5 מטרים, ניתן לבנות במגוון רב טווח או דפוס רציף, תלוי ברוחב המכשול.
בהתחשב בצרכי כוח המשלוח, פיתחה WFEL את ה- APFB (Air Portable Ferry Ferry), פתרון קל ומתקפל המסוגל לספק גשרים או מעבורות עם מסלולים עם יכולת MLC35. ניתן להעביר את המערכת בצורה חלקה ביבשה, באוויר או בים באמצעות נגררים מתקפלים, משטחים או מכולות ISO משלה. ניתן להשליך אותו על ידי מטוס תובלה צבאי C130, תלוי על מסוק, או אפילו נופל על פלטפורמות מיוחדות. מערכת ה- APFB השלמה מורכבת משישה פונטונים סטנדרטיים ושניים מיוחדים, מספר מופחת של פונטונים (לפחות שלושה) נדרש למשימות ספציפיות. גשר עם טווח של 14.5 מטר ורוחב של 4 מטרים, 12 מהנדסים וסמל אחד מסוגלים לבנות תוך 50 דקות. זה לוקח כפול מהנדסים ושעתיים לבנות גרסה מחוזקת של ה- APFB עם טווח מוגדל של 29.2 מטרים. באשר לתצורת המעבורת, היא כוללת שישה פונטונים, שניים מהם מונעים, נדרשים 14 חיילים, שני סמלים ושעתיים לבנות אותה.
עם זאת, המערכת החדישה ביותר שמציעה WFEL היא ה- DSB (גשר התמיכה היבש), שנפרס באמצעות רכב הנחת גשרים המותקן על שלדות סטנדרטיות צבאיות, בדרך כלל משאית כבדה; הצבא האמריקאי משתמש באושקוש М1075 10x10 למטרות אלה, הצבא השוויצרי משתמש ב- Iveco Trakker 10x8 ובאוסטרליה RMMV - НХ 10x10. מערכת הערימה המותקנת במשאית דוחפת את הקורה קדימה, הנזרקת לגדה הנגדית, מודולי הגשר מועברים קדימה על מתלי הקורה עד שהגשר מגיע לגדה הנגדית, ואז הקורה מפורקת. הטווח המרבי של גשר מסוג MLC120 זה הוא 46 מטרים, רוחב הכביש הוא 4.3 מטר, לוקח 8 חיילים ופחות מ -90 דקות לבנות את הגשר. מערכת DSB כבר נרכשה על ידי ארצות הברית, טורקיה, שוויץ ואוסטרליה, האחרונה רכשה לאחרונה מערכות DSB ו- MGB לפרויקט Land 155 שלה. בהתאם ל- TDTC 1996, ה- DSB של 46 מטר נבדק עם עומסי MLC120 (K) ו- 80 (D); הבדיקות שלה נמשכות בהתאם לתקן STANAG 2021 על מנת לקבוע את רמת MLC גבוהה יותר.
BAE מערכות פעילה שנים רבות בתחום בניית הגשרים הצבאיים, בייצור מערכת הגשר המודולרית MBS (Modular Bridging System). ביולי 2019, Rheinmetall ו- BAE Systems הקימו מיזם משותף RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) לתכנון כלי רכב צבאיים, כולל מערכות גשר. בשנת 1993 הזמין הצבא הבריטי את מערכת ה- MBS בשתי גרסאות: גשר התמיכה הקרוב (CSB), שנפרס מטרקטור טרנספורטר גשר הטנק, וגשר התמיכה הכללי (GSB); למערכות אלה יש אלמנטים רבים במשותף.
מערכת ה- GSB כוללת לוחות באורך של 2, 4 ו -8 מטרים, רמפות של 8 מטרים ורכיבי עזר, המערכת מאפשרת להרכיב גשרים בתצורות שונות. המתחם כולל שני סוגים של כלי רכב, מנשא הגשרים BV (רכב גישור) וציוד הנחיית הגשר ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), שני כלי הרכב זמינים בגרסאות משוריינות ולא משוריינות. הרכב ABLE משמש להנחיית הגשר. ראשית, החלק את המעקה לצד הנגדי של המכשול, ואז קטעי הגשר המורכבים מחוברים עם עגלות גלגלים למעקה והתקדמו קדימה עד שהגשר מגיע לגדה הנגדית, ואז מסילה את המסילה. מעניין שהגדה הנגדית יכולה להיות גבוהה או נמוכה בשלושה מטרים מהגדה ממנה בנוי הגשר.מכונית ה- ABLE חונה לאחור למכשול, בעוד שמכוניות BV יכולות להחנות זו לצד זו או בתור, הפתרון השני מאפשר עבודה במקומות סגורים. מערכת ה- GSB חד-טווח חד-טווח GSB לא מחוזק יכולה לחבר מכשול ברוחב 16 או 32 מטר, הבנייה מתבצעת על ידי מכונת ABLE אחת ושני BVs. כדי להגדיל את האורך, קיימת תצורה מחוזקת של Single Span, המאפשרת בניית גשרים באורך של 34, 44 ו -56 מטרים, לשם כך מעורבים ארבעה, ארבעה וחמישה רכבי BV בהתאמה, הנושאים את האלמנטים הדרושים. אם יש משטח תומך מתאים בתחתית המכשול, ניתן לבנות גשר דו-טווחי קבוע דו-תתי עם תמיכה קשיחה. התצורה הלא מחוזקת מאפשרת בניית גשרים באורך של 30 או 64 מטר, אותם אורכים ניתנים בעת שימוש בתמיכה צפה. כל התצורות הללו דורשות ABLE אחד וחמישה BVs להובלת מבני הגשר. נדרש מינימום של 10 אנשים, ומקסימום של 15 איש לבניית גשר דו-צדדי עם תמיכה צפה. RBSL מבטיחה שמערכת ה- GSB שלה תעמוד ב -10,000 מעברים כאשר היא עמוסה ב- MLC70 (G) או ב -6,000 מעברים כאשר היא טעונה ב- MLC90 (G). החברה שילבה מערכת ניטור שימוש ברכיבים העיקריים, המעבירה נתונים באופן אלחוטי למחשב, מה שמאפשר לעקוב אחר מתח העייפות של רכיבי הגשר.
החברה מפתחת גם גשר חדש שיענה על דרישות הפרויקט הצמוד של הצבא הבריטי. פתרון RBSL זה משתמש במערכות ההנחיה הקיימות לגשרים CSB ו- GSB; כל הגשרים החדשים מתוכננים ונבדקים כחלק משלב ההערכה של הפרויקט הדוק. גשר MBS חדש זה עומד בדרישות משרד ההגנה הבריטי לשיעור מטען MLC100 (D). לוחות הגשר נבדקו מכל הבחינות באתר הבדיקות RBSL בטלפורד. דרישות משרד הביטחון לרכבים עם גלגלים עדיין נקבעות.
RBSL פועלת גם לשיפור היכולות של מערכת MBS, במטרה להשיג אורך של 100 מטר בתצורה מרובת טווחים. לשם כך, RBSL ניתח באופן יזום את הרעיון של גשר התמיכה הכללי בטווח של 100 מטר. כמו כן, נמצאים בפיתוח לוחות שניתן להשתמש בהם לבניית גשר מסוג MLC30 (D) באורך 65 מטרים עם מנגנוני הנחייה העשויים מסיבי פחמן. RBSL ממשיכה גם לעבוד על גשרים ומערכות הכוונה ארוכות יותר, אם כי זה אינו חלק מדרישות Project Tight.
בשנת 2010, טורקיה רכשה שתי מערכות MBS מ- BAE Systems ותרצה לרכוש עוד חמש מערכות כאלה. חברת FNSS הטורקית תפעל כאן כחברת האם, ו- RBSL הבריטית תספק לגורמי הגשר.
