קרב "ניבה"
כידוע לך, בברית המועצות, במידה זו או אחרת, כמעט כל מפעלי הרכב היו מחוברים לצו ההגנה. לדוגמה, בנברז'ניה צ'לני הרכיבו סדרה של KAMAZ-4310, במוסקבה במכוניות ZIL ממשפחת 131, בלוצק מסוע חזיתי LuAZ-967, אך לטוגליאטי לא היה "שבב" צבאי משלו. על פי כל הכללים, תיבת הילוכים לכל הגלגלים בלעדית הייתה מתאימה לשימוש קרבי, אשר לא היה קיים ב- VAZ לעת עתה. עם זאת, עם התפתחות הנושא של "ניבה" העתידית, הכל נפל למקומו - משרד הביטחון נזקק לרכב שטח שטח קל. יחד עם זאת, משימה כה קשה ניתנה לא רק לעובדי VAZ - בשנת 1977 באוליאנובסק פותח אב טיפוס UAZ -3907, שנקרא "יגואר". כמובן, לא פיתוח ה- VAZ, או "יגואר" האוליאנובסק נכנסו לייצור המוני וכעת אנו יכולים לראות אותם רק במוזיאונים. עם זאת, ההיסטוריה של הפיתוח של המכונות הייחודיות הללו דורשת התייחסות נפרדת, ולו רק משום שכעת אין ציוד כזה בצבא הרוסי.
פיתוח של רכב צבאי בין כתלי VAZ בוצע מאז 1972 תחת קוד העיצוב "Reka" והמדד 2122. ראוי לציין כי במפעל אזרחי בלבד היה צורך בהנהגת משטר סודיות והמכונה ב. תיעוד המפעל הפנימי כונה "הובלה לדייגים ולציידים". תוכנן ליצור דו דו-דלתות עם חלק עליון רך ושמשות שמש מתקפלות וחלונות צד. במקביל הצליח המעצב יורי דניסוב להסתיר את האמפיביות הראשונית של המכונית - המראה כמעט ולא נתן את היכולת לשחות ב- VAZ -2122. העיצוב התבסס על אמבט אטום, שאליו הוסרו המנוע, תיבת ההילוכים ומארז ההעברה, אך היה צריך לכסות את גרעיני הגלגלים, מוטות ההגה ופיר המדחף בגרבי גומי מיוחדים. המתלים הקדמיים הוצאו והוצמדו לגוף האטום. לרכב היו שני מיכלי דלק והיה מצויד במנוע (כמו גם בתמסורת) מ"ניבה "בנפח עבודה של 1.6 ליטר. המשתיק ב"סירת גלגלים "זו הותקן מתחת לרצפה באזור הפגוש הקדמי.
הבעיה העיקרית של כל דו -חיים היא בחירת מכשיר הנעה בסביבה הימית. בחירת המעצבים היו מדחפים קלאסיים, תותח מים וגלגלים. מאחר ש"נהר "העתידי היה רכב יבשתי בעיקרו, הוא לא היה חייב להיות בעל יכולת ראייה בולטת ולימדו אותו לשחות על ידי סיבוב הגלגלים. בנוסף, עלולים להתעורר קשיים כאשר ה- VAZ -2122 עוזב את המאגר על חוף לא מוכן - כאן אתה צריך אחיזה טובה מאוד על הקרקע. לכן, צמיגי ה- VlI-6 החדשים שפותחו במיוחד על ידי מפעל הצמיגים וולז'סקי הותקנו ב"ניבה "הקרבית, שהיו גבוהים ורחבים יותר מהסטנדרטיים. זיזים מפותחים על הצמיגים אפשרו, ראשית, לחתור ביעילות רבה יותר על המים, ושנית - לטפס בהצלחה רבה יותר על חופי חלקלקות של גופי מים. "נהר" על המים הואץ ל -4.5 קמ"ש ובמקביל רדיוס הסיבוב של המכונית (אם מדעית, רדיוס המחזור) היה שווה לזה היבשתי.
מטבע הדברים, המהנדסים ציידו את עופות המים VAZ-2122 לא רק בצמיגי חתירה ובסירת ספינה אטומה-ב"החזקה "הייתה משאבה של נושאת כוח משוריינת, ששואבת מים על הסיפון. לשם כך, היה חלון ניקוז בנגה הקדמי השמאלי, ובתחתית סופק פתח קינגסטון, שדרכו המים שכבר היו ביבשה שהותירו הכבידה.צמיגי צמרמורת, יחד עם משקל נמוך, גיאומטריית שטח מצוינת ותחתית שטוחה יחסית, עשו נס אמיתי מה"נהר "-במבחנים המכונית עקפה בבטחה את ה- UAZ-469B בשטח מחוספס. אלה היו שני אב הטיפוס הראשונים של דגם 1976, שקיבלו את מדד E2122 וצבועים בצהוב וירוק.
החלו בדיקות אינטנסיביות של החידוש, שבמהלכן שכחו מאפיין חשוב אחד של המכונית - מרכב אטום, להרכבתו נדרש פס ייצור נפרד ב- VAZ. העובדה היא שהצבא נזקק למכונית צפה למפקדי הפלוגה, אותה ניסו לאחד ככל האפשר עם כלי רכב אזרחיים - זה זול יותר. אבל משום מה שכחו את שיטת ההרכבה. על המסוע המנוע והתיבה מותקנים מתחתית הגוף - הליך זה נקרא "חתונה". זה תמיד נעשה, ועכשיו זוהי טכניקה בכל מקום. אבל זה לא התאים לקונספט של ה- VAZ-2122. המארז האטום, למרות שלא היה מבנה מונוליטי והורכב מרכיבים נפרדים, לא התאים בשום אופן להליך "החתונה". בהתאם לכך, הרכבת הדו -חיים לא הייתה אפשרית על פס הייצור, משם יצאה ה"ניבה "האזרחית. זכור עובדה זו - בעתיד, זו תהיה הסיבה העיקרית לכך שמכונית מבטיחה נשארה ללא עבודה.
נלחם בחימום יתר
תכונות העיצוב של הדו-חיים (גוף אטום וצמיגים חזקים) תרמו תרומה רצינית לחסרון משמעותי אחד של ה- VAZ-2122. במהלך תנועה כבדה בשטח מחוספס, המנוע ויחידות ההילוכים התחממו יתר על המידה ללא רחם בגלל חוסר זרימת האוויר בפועל בתוך הרציף. צמיגי ה- VLI-6 הכבדים והשיניים מדי היו פשוט שטח שטח מעולה, אך עם תכונות החיכוך החזקות שלהם הם התחממו במהירות והשחיתו את תיבת ההילוכים. הם ניסו להתמודד עם זה על ידי התקנת "חלון" במכסה המנוע, שכאשר הוא נע ביבשה נפתח לכיוון הרוח, ועל פני המים נפרש להיפך, ובמקביל מילא תפקיד של מפסק גל. לא עזר. תוכננה מערכת אוורור מתוחכמת עם רצפה כפולה שבה אוויר מהמנוע היה צריך לקרר את תיבת ההילוכים ולצאת מעל קשת הגלגל האחורית. מערכת זו הוצגה במכונה של מה שנקרא הסדרה השנייה עם מדד 2E2122, אשר הונע דרך טווחי מים ויבשה במהלך 1979. ניתן היה להבחין בין המכוניות בצבען האפור, כניסת האוויר מלפנים והמראות הענקיות של קמאז. ספלים כאלה הוסרו עם הזמן - הם הגבילו מאוד את שדה הראיה של הנהג.
בתוך המכונית ננקטו מספר אמצעים לחיזוק הגוף ולייעל את מיקום הצוות להתקנת אלונקה. ושוב המכונית הראתה את עצמה מהצד הטוב ביותר, אלא שהיא המשיכה להתחמם יתר על המידה. מטה העיצוב של ה- ROC "רקא" נאלץ לנקוט באמצעים קיצוניים ולמחזר היטב את המכונית. כתוצאה מכך, בשנת 1982, יוצרה סדרת המכוניות השלישית, בשם VAZ-3E2122, שהתמעטה במידה ניכרת (הסבך האחורי צומצם) ודומה במובנים רבים לאחותה הגדולה VAZ-2121 "ניבה". המנוע סופק בנפח 1.3 ליטר בנפח 69 ליטר. עם., הפחיתה את אספקת הדלק מ -120 ליטר ל -81, התקינה צמיגים צרים סטנדרטיים "ניבוב" VLI-5 ובעיקר, אופטימיזציה רצינית של מערכת הקירור. כעת נכנס אוויר לרדיאטור דרך חלון חזיתי גדול, שנסגר הרמטית על ידי בולם במהלך ההפלגה. במקביל, מהנדסי מערכת הקירור הצליחו להסתדר עם שני מאווררים בלבד. המטען ירד מ -400 ק"ג ל -360, והגוף עצמו איבד 50 ק"ג בגלל מתכת דקה יותר ודפנות תחתונות.
ראוי לציין כי הגלגלים הסטנדרטיים מה"ניבה "לא החמירו מאוד את כושר הים של ה"רקא" - המהירות המרבית ירדה ב -0.4 קמ"ש בלבד, ויכולת התמרון לא נפגעה כלל. הבדיקות של שתי המכונות הבנויות נערכו בשנת 1983 בין התאריכים 20 באפריל עד 30 בנובמבר וכללו את קיצוניותן של מדבריות הטורקמנים והפמיר ההררי. בשלב זה עבר מפעל הרכב וול'סקי למערכת חדשה של אינדקס מוצרים, וציוד הניסוי של ה- ROC "רקא" נקרא סדרת "ארבע מאיות".בסך הכל זוהו 120 הערות על עיצוב הרכב, שהיו במידה רבה תוצאה של דרישות מוגזמות של משרד הביטחון. הפגם החמור ביותר היה הירידה ביעילות הבלמים בהרמות - הבעיה נפתרה על ידי התקנת יחידות מה- VAZ -2108. כולם היו מרוצים מתוצאות הבדיקות, אפילו בהתחשב בהערות, וועדת המדינה החליטה:
"המכונית VAZ-2122 תואמת בעצם את תקני TTZ, תקני המדינה והתעשייה ותיעוד מדעי וטכני אחר. המכונית מומלצת לאימוץ וייצור סדרתי ".
אבל הדו -חיים מעולם לא הופיע במסוע VAZ. הם לא מצאו כמה עשרות מיליוני רובלים (לפי גרסה אחת, רק 6 מיליון חיפשו) לארגן פס ייצור חדש, מכיוון שהמסוע האזרחי לא מתאים לדו -חיים. המחלקה הצבאית סירבה להוציא כסף נוסף - בתחילה, כסף לארגון האסיפה לא סופק כלל. משרד הביטחון היה מוכן לשלם רק על רכבים מורכבים. בשנות ה -80, VAZ ביצעה כמה ניסיונות נואשים למודרניזציה של הפרויקט שנפטר בדמות הסדרות ה -500 וה -600, אך הם לא הסתיימו בשום דבר. עובדי המפעל אף ביצעו בדיקות הסמכה לבטיחות פסיביות, ככל הנראה מתוך עין לשוק האזרחי.
הדבר הכי עצוב בסיפור הזה הוא אפילו לא שפרויקט "נהר" לא היה מגולם במודל ההפקה, אלא העובדה שכל ההתפתחויות התבררו כחסרות תועלת לאף אחד. לא במגזר האזרחי ולא בצבא מעולם לא הופיעה מכונה דומה. במדינה שנחתכה למעלה ולמטה בנתיבי מים ומלאה באגמים, לא היה צורך בג'יפ הצף של המפקד.
