דוב על מכסה המנוע
פס הייצור של משאיות כבדות עם שלושה צירים הובא לקרמנצ'וק ממפעל הרכב ירוסלב, שההיסטוריה שלו חזרה לתקופה הטרום מהפכנית בשנת 1916. אז פתח התעשיין ולדימיר אלכסנדרוביץ לבב את אחד ממפעלי הרכב הראשונים ברוסיה, שמטרתו למלא את פקודות ההגנה. תוכנן לייצר מותג אנגלי וחצי "קרוסלי", אך כל הקלפים התערבבו במלחמת האזרחים, ולאחר מכן המפעל הפך ליצרן מוביל של משאיות כבדות לצבא ולכלכלה הלאומית של ברית המועצות..
המעניין ביותר לנושא "קרמנצ'וג" הוא 1944, כאשר המפעל קיבל את שמו של מפעל הרכב ירוסלב והחל לפתח משפחה חדשה של משאיות. חשוב שבפעם הראשונה נבחר מנוע דיזל כיחידת כוח למשאיות סדרתיות, לייצורן נרכשו מכונות וציוד בארה"ב. כאב טיפוס, נלקחה כבסיס הדיזל הדו-פעילי של ג'נרל מוטורס GMC 4-71 בחו"ל-מדובר היה ביחידת ארבעה צילינדרים עם קירור מים והיקף עבודה של 4654 מטרים מעוקבים. ראה כוח שהוא פיתח ב 112 כ"ס. ובשנת 1947 עלה לראשונה מתחת למכסה המנוע של YaAZ-200 7 טון (עותק של ה- GMC-803 האמריקאי). מכונית זו "נסעה" לאחר מכן למינסק, שם הפכה לאב קדמון של דור שלם של משאיות MAZ.
אני חייב לומר שהדיזלנים האמריקאים שהשתלטו עליהם בשנת 1946 היו מנועים מתקדמים למדי בתקופתם. הם היו קומפקטיים, בעלי ביצועים טובים מבחינת צפיפות החשמל והחיסכון, אך הם היו תובעניים ברמת הכישורים של עובדי הייצור ושל אנשי השירות. בנוסף, מנועי דיזל דו-פעימתיים הרעישו ללא רחמים ומשקלם 800 קילוגרם. עם הזמן, גרסת שישה צילינדרים של מנוע הדיזל האמריקאי GMC 6-71 השתלטה ב ירוסלבל, ששמה YaAZ-206A ופיתח 165 כ ס. עם. הוא זה שהפך ללב ליבו של Yaroslavl YaAZ-210 בעל שלושת הצירים, שתכנוןו במשך שנים רבות הפך לסטנדרט למשאיות עתידיות מקרמנצ'וג. בפרט, המהנדסים ציידו את המשאית במסגרת כבדה ועמידה, שחברי הצד עשויים מקטעים (ערוצים) מגולגלים בעזרת פלדות המכילות כרום מסגסוגת נמוכה. המסגרת הייתה מוצקה, אך נראה כי תנאי העבודה של הנהג הם הדבר האחרון שיש לחשוב עליו: להיגוי של גיבורי שלושת הצירים הללו לא היה מגבר. כדי להבין עד כמה המשאיות של 12 טון ירוסלבל היו חשובות לתעשייה הסובייטית ובחלקה לתעשייה העולמית, נוכל לתת דוגמא לשטר 5 דונג וייטנאמי, המתאר משאית משמרת YAAZ-210E בעבודה.
גם בשורה זו של עניין מיוחד הוא אביהם של נושאי הטנקים המודרניים - הטרקטור נטל YaAZ -210G. גרסה זו קיבלה בסיס מקוצר ופלטפורמת מתכת שהועתקה מה- Diamond T-980 האמריקאי תמורת 8 טון נטל. הטרקטור גרר נגרר במשקל כולל של עד 30 טון ועד לנקודה מסוימת סיפק את הצבא. עם זאת, היעדר הנעה לכל הגלגלים וזוויות קטנות של כיוון הדדי של הצירים האחוריים דרשו כבישים באיכות טובה לתנועת משאית צבאית. בהתחשב בדרישותיו הרבות של משרד הביטחון, בתחילת שנות ה -50, בירוסלב, החלו לפתח משאית חדשה עם סידור גלגלים 6x6.
הם לקחו את ציר ההנעה הקדמי מה- ZIL-164 כבסיס, ציידו אותו בתיבת דו-שלבית ומפרקים במהירות קבועה, וגם ביצעו שינויים משמעותיים בתיבת ההעברה. מעצבי YaAZ לא הלכו בדרכם של עמיתיהם ממוסקבה, שהשאירו צמיגים כפולים על הצירים האחוריים ב- ZIS-151, אך התקינו גלגלים בודדים בקוטר גדול. אלה היו צמיגים מסוג טרילקס, ומפעל צמיגי ירוסלב הסמוך היה מעורב בפיתוחם. טרילקס היא שפה נטולת חתכים, המורכבת משלושה מגזרים: אחד גדול ושניים קטנים, המחוברים בקצוות המעוצבים של אוגני הצד. האחרון שימש גם כמכשירי נעילה. כאשר הוא מותקן עם צמיג, גלגל הפינוי 15.00-20.00 בעל מבנה קשיח. במכונית לא הייתה מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים, מה שהקטין במידה מסוימת את ביצועי השטח על קרקעות רכות. למשאית כבדה וארבע גלגלים, הדיזל לשעבר בנפח של 165 ליטר. עם. היה חלש בעליל, כך שפותחה גרסה מאולצת של YaAZ-206B עם 205 כ ס. עם. יש תא נוסעים מרווח יותר עם חימום, הגה כוח פנאומטי ואפילו מכשיר לתקיעת השמשה.
המעצב הראשי של הצבא החדש YaAZ היה ויקטור וסיליביץ 'אוספצ'וגוב, שבחר למשאית, שקיבלה את המדד "214", עיצוב תיבת הילוכים, שהוא במידה רבה פשרה. מטבע הדברים, מכיוון שהמכונית נבנתה על בסיס תפיסות אמריקאיות, היא קיבלה פירים קרדניים נפרדים לכל הגשרים - אז לא דיברו על גשרים דרך. לתיבת הילוכים דומה, אגב, היה ZIL-157, שנבנה גם הוא על פי דפוסים מעבר לים.
כפי שהוזכר לעיל, המכונית שמרה על תיבת העברה משודרגת מ- YaAZ-210G, דיפרנציאל בין-סוסים ובוגי של שני צירים אחוריים, וחידוש היה החיבור לתיק ההעברה עם הנעה ניתנת להחלפה לסרן הקדמי. בעת הזזת חוסר אחידות בין ציר ההנעה הראשון והשני, היו עומסים "טפיליים" שלא ניתן היה לפלס אותם על ידי ההפרש - הוא פשוט לא היה שם. יחד עם זאת, אני חוזר, היה הבדל בין הצירים האחוריים. ויקטור אוספצ'וגוב נאלץ לערוך פשרה זו בשל קשיי שליטה בטכנולוגיה חדשה: במפעל ירוסלב החזיקו במתחם ביחידת הייצור "תיק העברה - דיפרנציאל מרכזי".
המכונית יצאה לייצור בשנת 1957. תכנית כוננים כה פרימיטיבית של KrAZ נשמרה עוד 30 שנה. ושנה קודם לכן, בסביבות ירוסלבל, YaAZ-214 עבר את המבחנים האחרונים, שאורגנו מטעמי סודיות בלילה. גם בלילה הועברו משאיות חדשות לגמרי ברכבת מתחת לאוהלים לתערוכת הנשק במוסקבה, שם אהב מלך אפגניסטן, מוחמד זהיר שאה, מאוד את ענק התלת-ציר. ניקיטה חרושצ'וב הורה לאסוף מיד 10 מכוניות בבית המלאכה הניסיוני של המפעל באמצעות טכנולוגיית מעקפים ולשלוח אותן לקאבול במתנה.
למרות העובדה שמנוע הדיזל ב- YaAZ-214 היה הספק מאוד משכנע של 205 ליטר. עם., המשאית של 7 טון התבררה ככבדה מדי אפילו בשבילו. במצב המאובזר על המאזניים, הוא הראה 12, 3 טון! YaAZ-214 הייתה מכונה ענקית, מגושמת ואיטית (מהירות מרבית לא יותר מ- 55 קמ"ש), שזכתה בכינוי "טרקטור רכב" בצבא. המשאית הצליחה, בהתאם לתנאי הדרך, לגרור נגררים בין 15 ל -50 טון. אם נשווה את מידות המשאית עם בני זמננו, אז רק הקריירה MAZ-525 הייתה גבוהה ורחבה יותר מגיבור ירוסלבל, אך הוא גם הפסיד לרכב השטח באורכו.
אף על פי כן, התברר שהמכונית מבוקשת מאוד הן בחיילים והן בכלכלה הלאומית, מה שגרם לבעיה - האזור והקיבולת של YaAZ לא אפשרו להרחיב את הייצור של כל סדרת המשאיות. בשנת 1959 הוחלט להעביר את כל ייצור המשאיות הכבדות מירוסלבל לקרמנצ'וג, שם מעולם לא הרכיבו ציוד רכב.בסך הכל, לפני המעבר לאוקראינה, הרכיב YAZ 1265 משאיות לכל הגלגלים הצבאיים, ביניהן היו גרסאות מיוחדות רבות. אחד מאלה היה המארז המחוזק YaAZ-214SH-7, שהורכב להתקנת נשק טילים מתקדם. המשאית, שכבר הייתה בעלת עודף משקל עם מגברים שונים, הייתה מצוידת בנוסף ביחידות עמידות יותר, כננת ופירים להמראה להפעלת ציוד מבנה מיוחד. כמו כן בירוסלב, בהוראה מיוחדת של משרד הביטחון, הורכבו עותקים בודדים של הרכב ה -214 עם גלגל חמישי מ- MAZ-200V.
קרמנצ'וג פוגש את YaAZ
העיר קרמנצ'וק שבחבל פולטבה שב SSR האוקראיני מעולם לא נקשרה למכוניות, ואף יותר מכך למשאיות כבדות, עד סוף שנות ה -50. עם זאת, היו מתקנים ואזורים לייצור תעשייתי בעיר. בשנת 1945 חתם הקומיסר העממי של רכבות ברית המועצות על צו הקמת מפעל לייצור גשרים בקרמנצ'וג. לאחר הפלישה הגרמנית, המדינה הייתה זקוקה בדחיפות לבנות גשרים חדשים כדי להחליף את אלה שנהרסו ולארגן מעברי מעבורת. בשנת 1948 החל המפעל לעבוד ושלט על שיטות הייצור שהיו מתקדמות לתקופתן. לדוגמה, לראשונה היה זה בקרמנצ'וג כי ריתוך קשת שקוע הוכנס בקרב בוני גשרים בשיטה של הפטון האגדי. אגב, גשר הפטון המרותך המפורסם בקייב נוצר לא ללא השתתפות בעלי מלאכה מקרמנצ'וג - נעקרו במפעל מעקות של 600 טון. תיק הייצור של בניית גשרים של KrAZ העתידי כולל את גשר ארבט במוסקבה, גשרים על פני הוולגה, דנייפר וויסולה, מעברי מעבורות של מיצר קרץ 'והתעלה בלומור-הבלטית. בסך הכל הרכיב הארגון 607 גשרים באורך כולל של 27 קילומטרים, עליהם הושקעו 104 אלף טון מתכת. אך עד 1953 שוחזרו רוב הגשרים בברית המועצות, והמפעל היה זקוק מאוד לפקודות. לאחר שלוש שנים של קיפאון, הארגון הגיע לעזרתו … ניקיטה חרושצ'וב, שהכריז על התירס כגידול החקלאות העיקרי במדינה. בשנת 1956 הפך מפעל קרמנצ'וג לקציר. המוצר העיקרי על המסוע היה קוצץ התירס KU-2A, שהייצור שלו הגיע למפעל מרוסטלמש. מטבע הדברים, היה צורך להכשיר מחדש את אנשי המפעל, לגייס מומחים חדשים (הצוות גדל ל -4000 איש עד 1958) ולהרחיב את הייצור. ייצור הקומביינים התאסף תוך זמן קצר 14 אלף יחידות KU-2A, כ -5,000 מכניס סלק, 874 גלילי כבישים, 4 אלף עגלות לשבירת סלק, 24 אלף גלגלי טרקטורים ועוד מספר פריטים של מכונות חקלאיות קטנות.
ב- 17 באפריל 1958, כשהתחילה להיעלם היסטריית התירס, הוחלט ליצור על בסיס מפעל קרמנצ'וג מפעל ענק להרכבת משאיות ירוסלבל ענקיות המיועדות בעיקר לצבא. זו הייתה השינוי הגדול ביותר של מחזור הייצור במפעל בכל קיומו. ראשית, נדרש להקצות 20 אלף מ ר לסדנאות חדשות, ושנית, להציב בהן כ -1,500 ציוד הן מ- YaAZ והן חדשות לגמרי. מכיוון שהמפעל בירוסלב תוכנן מחדש לחלוטין לייצור מנועים, מהנדסי רכב רבים עברו ל- KrAZ העתידית. לאחר מכן הם היוו את עמוד השדרה של מטה העיצוב של המפעל האוקראיני. ראש מחלקת בדיקות KrAZ ליאוניד וינוגרדוב כתב בהקשר זה:
זה היה בשנת 1958. לאחר מכן עבדתי במפעל הרכב ירוסלב, עמדתי בראש קבוצה למכונות כוונון עדינות. ופתאום מגיעות החדשות: הוחלט להעביר את ייצור המשאיות לאוקראינה - לקרמנצ'וג, למפעל לשעבר של קומביין. ובירוסלבל, בשל כך, להרחיב את ייצור המנועים … מה עלי לעשות? איך לחיות בלי המכוניות האהובות עליכם? הוא הניף את ידו לכל דבר ויצא לקרמנצ'וג. אז הייתי במפעל הזה מהימים הראשונים. ואני לא היחיד. קבוצה שלמה מאיתנו הגיעה מירוסבל, החלה להתיישב במקום חדש. התחלתי לעבוד בסדנת ניסוי. למעשה, לא הייתה חנות ככזו בהתחלה.עדיין היה צריך ליצור אותו. קנינו עבורו את הציוד החדיש ביותר באותה תקופה, כולל בחו ל. והסדנה, מבחינת הציוד הטכני והיכולות שלה, התבררה, כמו שאומרים, ברמה.
