Rooivalk הוא מסוק תקיפה המיוצר על ידי חברת דנל תעופה בדרום אפריקה (ייעודה בעבר AH-2 ו- CSH-2). המסוק נועד להשמיד ציוד צבאי וכוח אדם של האויב בשדה הקרב, תקיפות נגד מטרות קרקע שונות, תמיכה ישירה באש וליווי חיילים, וכן לבצע פעולות סיור אוויריות וגרילה נגדית. המסוק פותח באופן פעיל מאז 1984, בעוד הקבלה הרשמית של המכונה לשירות התקיימה רק באפריל 2011.
מסוק ההתקפה Rooivalk (Ruivalk, כפי שאחד מסוגי החבושים נקרא באפריקאנית) היה מודל די צפוי, אך הוא עדיין לא הפך ולא סביר שיהפוך אי פעם לדגם המוני של טכנולוגיית מסוקים צבאיים. נכון לעכשיו, מפעיל המסוקים היחיד הוא הכוחות המזוינים של הרפובליקה של דרום אפריקה, שקיבלו 12 דגמי ייצור (לפחות מסוק אחד הופסק כתוצאה מהתאונה). יחד עם זאת, ניסיונות לקדם את מסוק התקיפה של רויוואלק בשוק הנשק הבינלאומי לא צלחו. לכן, כיום ניתן לכנות בבטחה מסוק זה אנדמי אמיתי בדרום אפריקה.
ההיסטוריה והתנאים המוקדמים ליצירת מסוק Rooivalk
במשך די הרבה זמן, הכוחות המזוינים של דרום אפריקה היו מצוידים בעיקר בציוד צבאי תוצרת חוץ, אם כי ייצור הציוד הצבאי במדינה החל כבר בשנות השישים מאז הקמת המחלקה לייצור נשק תחת ממשלת דרום אפריקה, שהפכה בשנת 1968 לתאגיד לפיתוח וייצור נשק … במקביל, המדינה חוותה בעיות קשות בפיתוח וייצור ציוד צבאי מתוחכם. זה נבע מהעובדה שדרום אפריקה מעולם לא הייתה אחת ממדינות התעשייה המתקדמות, למרות שהיתה המדינה המפותחת ביותר באפריקה. ראשית, התעשייה בדרום אפריקה שלטה בייצור חלקים ומכלולים בודדים, ועם הזמן עברה לייצור מורשה של דגמים מורכבים של ציוד צבאי כמו לוחמי מיראז 'ומסוקי אלואטה ופומה.
אולי במשך שנים רבות הכל היה מוגבל רק להרכבת ציוד צבאי מורשה, אלמלא המצב הצבאי-פוליטי הקשה שנצפה בדרום אפריקה במהלך הרבע האחרון של המאה ה -20. אנו יכולים לומר כי באותה תקופה הייתה דרום אפריקה מדינה גזענית, אנטי-קומוניסטית, בתוך המדינה התקיים מאבק מתמיד של האוכלוסייה הילידית על זכויותיהן בדרגות אינטנסיביות שונות, בעוד שלעתים קרובות הפגנות שלווה הפכו להתנגשויות עם המשטרה ועם חיילים. אנו יכולים לומר שמלחמת אזרחים אמיתית התנהלה בדרום אפריקה ובשליטת נמיביה. כשעלו ממשלות פרו -קומוניסטיות לשלטון במדינות השכנות - מוזמביק ואנגולה, שזכו לעצמאות מפורטוגל בשנת 1974, השלטונות בדרום אפריקה לא היו שבעי רצון. כבר בשנת 1975 פלשו כוחות דרום אפריקה לאנגולה. במשך עשור וחצי, הדרום של היבשת השחורה צלל לתוהו ובוהו של עימותים בין -מדינתיים ואזרחיים. יחד עם זאת, תגובת הקהילה הבינלאומית הייתה מיידית. מגבלות שונות הוטלו על דרום אפריקה כמניע המלחמה. אז בשנת 1977 אימצה העצרת הכללית של האו ם את החלטה מס '418, שהטילה אמברגו על אספקת נשק לרפובליקה של דרום אפריקה.
במציאות זו, השלטונות בדרום אפריקה בחרו בדרך היחידה האפשרית - פיתוח מתחם צבאי -תעשייתי משלהם.אחד התוצרים של תוכנית זו היה מסוק ההתקפה של קסטרל, שההחלטה על פיתוחו התקבלה כבר בתחילת שנות השמונים. צבא דרום אפריקה הציב את הדרישות הבאות לרכב החדש: מאבק ברכבים משוריינים של האויב ותותחים, תמיכה באש לכוחות קרקעיים וליווי מסוקי תובלה מול התנגדות ההגנה האווירית של האויב. בנוסף, ניתן היה לנהל קרב אווירי עם מסוקי אויב-ה- Mi-25 (גרסת ייצוא של ה- "תנין" הסובייטי המפורסם Mi-24). ראוי לציין כי אנגולה קיבלה תמיכה מקובה בדמות מתנדבים וברית המועצות, ששלחה נשק, כולל מערכות הגנה אווירית ומסוקים מודרניים, ומדריכים צבאיים. למעשה, דרישות הצבא הדרום אפריקאי לא היו שונות בהרבה מהדרישות שהוצגו בעת ובעונה אחת למסוק התקיפה האמריקאי המפורסם AH-64 "אפאצ'י".
במהלך שנות השמונים, דרום אפריקה עבדה על הרעיון והפתרונות הטכניים שניתן להשתמש בהם במסוק קרבי חדש. מסוק המפגין הטכנולוגי הראשון, XDM (מודל ההפגנה הניסיוני), עלה לשמיים ב- 11 בפברואר 1990. מטוס זה שרד ונמצא כעת באוסף מוזיאון חיל האוויר הדרום אפריקאי הממוקם בבסיס חיל האוויר סווארטקופ בפרטוריה. ב- 22 במאי 1992, מסוק ה- ADM הניסיוני השני (מודל הדגמה מתקדם) המריא לשמיים, ההבדל העיקרי שלו היה הנוכחות של מערכת מכשירים חדשה בתא הטייס, עקרון "תא הטייס מזכוכית" יושם. ולבסוף, ב- 18 בנובמבר 1996, המריא אב הטיפוס השלישי של מסוק התקיפה העתידי של EDM (מודל פיתוח הנדסה). התצורה עברה כמה שינויים, וציוד שונה על הסיפון הוצב בצורה אופטימלית, בעוד המעצבים הצליחו להפחית את משקל המסוק הריק ב -800 ק"ג. הופעת הבכורה של המסוק התקיימה שלוש שנים לפני הופעת גרסת ה- EDM; המכונה הוצגה לקהל הרחב בשנת 1993 בתערוכת התעופה הבינלאומית בדובאי. והעתק ההפקה הראשון באמת של המסוק, שנקרא Rooivalk, עלה לשמים בנובמבר 1998. המסוק אומץ רשמית רק באפריל 2011.
לתהליך הארוך של יצירת מסוק והכוונה שלו היו הרבה סיבות. הסיבות הברורות ביותר לעבודה האיטית כוללות את היעדר הניסיון והידע הדרושים בתחום יצירת ציוד צבאי כה מורכב. הסיבה השנייה הייתה מימון כרוני של העבודה. בשנת 1988 הסתיימו עימותי הגבול ותקציב הביטחון של דרום אפריקה נחתך קשות. ולנפילת משטר האפרטהייד, שנמשך עד שנות התשעים, הייתה השפעה חיובית ביותר על המצב החברתי-כלכלי במדינה, אך גם לא תרמה להגדלת ההוצאה על פרויקטים צבאיים שונים.
העיצוב והקונספט של השימוש הקרבי במסוק Rooivalk
מסוק ההתקפה Rooivalk בנוי על פי העיצוב הקלאסי של הרוטור החד-רובי עבור רוב כלי הטיס הקרביים עם רוטור ראשי בעל 4 להבים, רוטור זנב בעל חמישה להבים וכנף נסחפת ביחס גובה-רוחב קטן. תא הטייס עם סידור טנדם של טייסים (מול תא המפעיל, מאחור - הטייס). במבט ראשון על המסוק, תשומת הלב מופנית למסנני כניסת האוויר הגדולים של המנועים, הם מגנים על תחנת הכוח מפני חדירת חול מינרלי, השופע בקרקע בדרום אפריקה.
גוף המטוס של מסוק Rooivalk בעל חתך קטן יחסית, הוא עשוי באמצעות סגסוגות מתכת ושימוש מקומי בחומרים מרוכבים (שריון באמצעות אקרילופלסט על אלמנטים מבניים חשובים ושריון קרמי של מושבי צוות המסוק). רכב הלחימה קיבל מכלול זנב אנכי בצורת חץ, רוטור זנב בעל חמישה להבים מוצמד בצד ימין, ובצד שמאל ישנו מייצב בלתי נשלט עם פלט קבוע.קיל נוסף ממוקם ישירות מתחת לבום הזנב של המסוק, המכיל תומך בזנב שאינו נשלף. למסוק ציוד נחיתה תלת אופן.
תא הטייס של כל טייס קיבל מערכת שלמה של ציוד טיסה וניווט. למסוק מערכת ניווט אינרציאלית וכן מערכת ניווט לוויינית GPS. המכשור מיושם על פי עקרון "תא הטייס מזכוכית", כל המידע הטקטי והניווט הנדרש מוצג על גבי תצוגות גביש נוזלי רב תכליתי. בנוסף, לטייסים יש מכשירי ראיית לילה ומראה רכוב על קסדה ומחוון על רקע השמשה.
תחנת הכוח של מסוק ההתקפה מיוצגת על ידי שני מהנדסים מתקדמים מדרום אפריקה טורבומקה מאקילה טורבושאפט - שינוי 1K2, המפתח הספק מרבי של 1845 כ ס כל אחד. מיכלי דלק מוגנים נמצאו בחלק האמצעי של גוף המטוס של המסוק. אפשר להשתמש במיכלי דלק מושעים - עד שני מכשירי PTB בנפח של 750 ליטר כל אחד. מעצבי המסוקים הצליחו להפחית משמעותית את רמת התנודות, הודות לכלול בפרויקט מערכת בידוד רטט מיוחדת לתיבת ההילוכים והרוטור מהגוף. על פי טייס הניסוי טרבור ראלסטון, שטס בחביתו, רמת הרטט בתא הטייס של מסוק ההתקפה הייתה זהה לתא הטייס של מטוס קונבנציונאלי.
יוצרי המסוק הקדישו תשומת לב רבה ליכולת לשרוד בשדה הקרב, במיוחד לנוכח התנגדות מערכות ההגנה האווירית של האויב. אנו יכולים לומר שמבחינת טקטיקה, המסוק קרוב הרבה יותר למי -24 הסובייטי / רוסי מאשר לאפצ'ים והקוברות האמריקאים. פילוסופיית השימוש בחבית מאפשרת הפצצה ותקיפות ישירות בקצה הקדמי של הגנת האויב, בעוד שהמסוק נמצא באזור השפעה של כל סוגי הטילים לא רק נגד מטוסים, אלא גם נשק קל. יחד עם זאת, מסוקי לחימה אמריקאיים הם כלי רכב נגד טנקים מיוחדים למדי שאינם מסוגלים להיחשף לאש מהקרקע. הטקטיקה העיקרית של השימוש בהם היא שיגור ATGM בטווח המרבי האפשרי, רצוי כשהוא מעל השטח שנכבש על ידי חייליו. פעולות תקיפה "אפאצ'י" ו"קוברה "יכלו להתבצע רק בהיעדר התנגדות רצינית לאש מהאדמה.
המעצבים שיצרו את Ruywalk עבדו על שרידות המסוק על ידי הפחתת הראות בטווח הראייה, התרמי, המכ"ם והאקוסטי. הראות מושגת בשיטות מסורתיות - הסוואה, זיגוג בעל תא שטוח בתא הטייס, המפחית בוהק, כמו גם טקטיקות יישום מגבהים נמוכים במיוחד. צמצום משטח הפיזור האפקטיבי של מסוק תקיפה מסופק על ידי שטח חתך קטן של גוף המטוס, זיגוג מוזהב בעל פלט שטוח ושימוש בכנף נסחפת ביחס גובה-רוחב נמוך במקום כנף ישרה. הטקטיקה של שימוש במסוק בגובה נמוך במיוחד מקשה גם על גילוי מכ"ם אויב. כדי להפחית את נראות הרכב הקרבי בטווח התרמי, שימשה מערכת לערבוב גזי הפליטה החמים של תחנת הכוח עם האוויר הסביבתי ביחס של אחד לאחד. שיטה זו מאפשרת להפחית את קרינת האינפרא אדום של מנועי המסוקים ב -96 אחוזים בבת אחת.
כדי להגן על אנשי הצוות ועל המרכיבים הקריטיים של מסוק התקיפה, סיפקו מעצבי דנל מערכות חלל להתקנת שריון קרמי ואקרילי. מומחים מציינים כי שטח השהות הכולל של מסוקי ההתקפה של Rooivalk הוא קטן יותר מזה של מסוקים מתוצרת רוסיה, אך יותר מזה של ה- Apache. כל המערכות החיוניות של מסוק התקיפה שוכפלו. עקרון ההגנה על יחידות חשובות יותר, אלמנטים מבניים ויחידות של פחות חשובות נמצא בשימוש נרחב.יתרון לשרידות המסוק הוא העובדה שהבקרות עומדות לרשות כל אחד מאנשי הצוות. המסוק יכול להיות נשלט לא רק על ידי הטייס, אלא, במידת הצורך, על ידי מפעיל הנשק.
חלק חשוב מהמסוק היה מערכת הראייה וכל היום מזג האוויר TDATS (דימוי תרמי, ייעוד מטרה לייזר טווח, מצלמת טלוויזיה ברמה נמוכה ומערכת מעקב והכוונה של UR) המותקנת על מייצב גירו. צריח אף, שנכלל באוויוניקה. האוויוניקה המשולבת כללה גם מערכת ניווט מתוחכמת ומערכת בקרה ותצוגה משולבת, שסיפקו לאנשי צוות הקסטרל מידע חשוב אודות העומס הקרבי ואפשרו לבחור אפשרויות ומצבי שיגור טילים. בנפרד, העובדה שמערכת TDATS סיפקה אחסון של תמונות השטח בזיכרון המחשב המשולב של המסוק, מידע זה יכול לשמש את הצוות לניתוח המצב הטקטי וחיפוש מטרות. במקביל, מידע על ייעוד המטרה יכול להיות מועבר באמצעות קו תקשורת דיגיטלי סגור למסוקי תקיפה אחרים של Rooivalk או לעמדות פיקוד קרקעיות בזמן אמת.
מסוק ההתקפה Rooivalk היה חמוש בתותח אוטומטי מסוג F2 20 מ"מ (700 סיבובים של תחמושת), שעבד בשיתוף עם מערכת TDATS, כמו גם טילים מונחים ובלתי מודרכים שניתן היה למקם אותם על שישה עמודים תלויים. זה היה צפוי להתקין 8 או 16 מטרים ארוכי טווח ATGM Mokopa ZT-6 (עד 10 ק"מ) עם מכ"ם או הכוונת לייזר למטרה, או בלוקים עם טילי מטוסים בלתי ממודרים בגודל 70 מ"מ (38 או 76 טילים) על ארבעה עמודים תת-כנפיים., ועל שני מכשירי משגר קצה-שני טילי אוויר-אוויר מונחים מסוג מיסטרל.
מסוקים "Ruivalk" החלו בשימוש בחיל האוויר בדרום אפריקה במאי 1999. כל רכבי הייצור נשלחו לטייסת 16, הממוקמת ב- Bloomspruit AFB ליד שדה התעופה בלומפונטיין. עם היזם נחתם חוזה לאספקת 12 מסוקי תקיפה של Rooivalk Mk 1, שהושלמו במלואם. במקביל, ב- 3 באוגוסט 2005, אחד המסוקים הסדריים שנבנו אבד כתוצאה מתאונה, המכונה הוכרה כאינה כפופה לשיקום ונמחקה. כך נותרו 11 מסוקים בשירות. ניסיונותיהם של מומחי דנל Aerospace להשיג מימון ליצירה והפקה של גרסה משודרגת של מסוק Rooivalk Mk 2 לא הסתיימו בשום דבר, ולא מצאו תשובה לא בדרום אפריקה או במדינות אחרות.
יחד עם זאת, אסור לשכוח שדוגמה זו אינה היחידה כאשר מדינה, שמעולם לא הייתה מעורבת בדבר כזה, החלה בתהליך פיתוח מסוק קרבי בכוחות עצמה. בתקופות שונות ניסו לפתח מסוקי תקיפה משלהם בהודו, צ'ילה, רומניה ופולין, אך רק בדרום אפריקה הגיע הפרויקט לשלב הייצור ההמוני של רכב קרבי מודרני למדי (אם כי בסדרה קטנה מאוד).
ביצועי טיסה של Rooivalk:
מידות כלליות: אורך - 18, 73 מ ', גובה - 5, 19 מ', קוטר הרוטור הראשי - 15, 58 מ ', קוטר הרוטור הזנב - 6, 35 מ'.
משקל ריק - 5730 ק ג.
משקל המראה רגיל - 7500 ק ג.
משקל המראה מרבי - 8750 ק ג.
תחנת הכוח מורכבת משני מנועי טורבו -גל Turbomeca Makila 1K2 בהספק של 2x1845 כ ס.
המהירות המרבית המותרת היא 309 קמ ש.
מהירות שיוט - 278 קמ ש.
נפח מיכלי הדלק הוא 1854 ליטר (אפשר להתקין שני PTB, 750 ליטר כל אחד).
טווח הטיסה המעשי הוא 704 ק"מ (בגובה פני הים), 940 ק"מ (בגובה 1525 מ ').
טווח מעבורות - עד 1335 ק מ (עם PTB).
תקרה מעשית - 6100 מ '.
קצב הטיפוס הוא 13.3 מ ' / ש.
צוות - 2 אנשים (טייס ומפעיל נשק).
חימוש: תותח אוטומטי 20 מ מ F2 (700 סיבובים), שש נקודות מתלה, יכולת להכיל 8 או 16 מטוסי טרקטורונים מסוג Mokopa ZT-6, 4 טילי אוויר-אוויר מיסטרל ו -38 או 76 טילים ללא מדריך FFAR.
