נולד בארה"ב
בסוף שנות החמישים מפעל הרכב של אוראל במיאס היה מראה עצוב: שינויים קלים במכוניות מסדרת UralZIS מיושנות וחסרות לשכת עיצוב רצינית. הם לא יכלו לפתח מכונית משלהם, אפשר רק לקוות להרכבה של משאיות אחרות שנוצרו במשרדי צד שלישי. מטבע הדברים, אף אחד בתעשיית הרכב לא מיהר לחלוק חוזי הגנה עם מפעל משני במיאס. המשמעות היא שהיה צורך למצוא מפעל שיכול לפתח מכונות, אך אינו יכול לייצר. זה הפך למכון לחקר הרכב (NAMI, הפעם האחרונה ששמענו על כך בקשר עם פיתוח הלימוזינה הנשיאותית אורוס). כמובן שמנהלי מפעל מיאס כמעט ולא יכלו להכתיב את רצונם בפני המהנדסים והמעצבים במוסקבה. תפקיד זה מילא את מנהל השריון הראשי של משרד ההגנה של ברית המועצות, כאשר ביצע הזמנה למשאית צבאית בת 5 טונות, המובחנת בעיצובו המקורי, כלומר לא פותחה על בסיס מודל שכבר פועל. המעצב הראשי של הרכב, בשם NAMI-020, היה ניקולאי איבנוביץ 'קורוטונושקו, שפיקח על פיתוח מספר רכבי שטח 4X4, 6x4, 6x6, 8x4 ו 8x8 המבוססים על קונספט אחד.
בדצמבר 1956, המכונה הראשונה שיוצרה ממתכת הייתה NAMI-020 עם שלדת תלת-ציריים לכל הגלגלים, האב הקדמון הישיר של אוראל העתיד. התמודדנו עם המשימה עם ארה"ב מהר מאוד: פחות משלוש שנים חלפו מאז קבלת המשימה והרכבת אב הטיפוס הראשון. עבור התעשייה המקומית של אותן שנים, זהו פשוט אינדיקטור יוצא מן הכלל, שכן רוב הציוד פותח פי שניים ושלוש. אין זה אומר שהמשאית תוכננה מאפס ב- NAMI, אחרי הכל, חלק מהרכיבים והמכלולים הושאלו. הם לקחו תיבת הילוכים מ- MAZ-200, מארז העברה מ- MAZ-502, זילוביטים סיפקו מנוע בעל שמונה צילינדרים מנוסה בהספק של 180 כ"ס. עם., ו- GAZ עיצבו את תא הנוסעים. כבר במבט ראשון ברור שבגורקי לא "טרחו" במיוחד בעיצוב ולמעשה הגדילו את תא הנוסעים GAZ-51.
בין ההתפתחויות המתקדמות ב"אוראל "העתידי בלט גשר המעבר האמצעי. השווה זאת ל- ZIL-157 עם תיבת ההילוכים המתוחכמת של חמישה כרטיסים שהושאלה מ- Lendleigh Studebaker. אבל "זהר" ייצא לייצור רק בשנת 1958, שנתיים מאוחר יותר משחרורו של אב הטיפוס NAMI-020.
בין המאפיינים ה"צבאיים "גרידא של" אוראל "העתידי בלטה מערכת ריכוז צמיגים מרכזית, בלמי תוף אטומים ופתח בגג תא הטייס עבור התותחן. הבדיקות הראו יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה של הרכב, כמו גם צריכת דלק מתונה, אפילו בהשוואה ל- GAZ-63 וה- ZIS-151 הצעירים יותר.
כאשר התקבלה ההחלטה להשיק את מכונית NAMI-020 לייצור, מפעל הרכב אוראל לא היה המתמודד היחיד. בהתחלה הם חשבו על ה- ZIL במוסקבה, אחר כך על מפעל הקטר הרחוק באולן-אודה. ZIL בעתיד הקרוב היה אמור להשתלט על ייצור משאיות קלות יותר מסדרות 130 ו -157, ולכן הוא נדחה במהירות. ובכן, אולן-אודה לא התאים מהסיבה הברורה של ריחוק מוגזם הן מצרכן המוצר והן מקבלני המשנה. והנה המפעל במיאס התברר כנוח מאוד במצב משבר. סיכמנו עם ראש המפעל א.ק רוכאדזה והמעצבים הראשיים ס.א.קורוב על השחזור המקדים של הארגון לדגם משאית מורכב כזה ושלח את NAMI-020 למיאס. וצוות המכון בשנת 1958 ליצירת רכב קרוס קאנטרי זכה בתעודה של התואר השני של תערוכת התעשייה הכללית-איחודית.
היה עוד שינוי אחד של הרכב NAMI לכל הגלגלים עם נוסחת 6x6, היה לו מדד 021. משאית זו הייתה כמעט זהה ל- NAMI-020, אך היא נבדלה על ידי פלטפורמת מטען ארוכה מעץ, הצמודה לתא הנהג.. לשם כך היה צריך למקם את גלגל הרזרבה יחד עם מערכת ההרמה ההידראולית שלה מתחת לרצפת הגוף הממוקם מעל.
במיאס הוקמה לשכת תכנון מיוחדת למכונה מבטיחה, בראשות המהנדס אנטולי איבנוביץ 'טיטקוב (חי כיום) במרץ 1957. כדי להחליף ניסיון ולהעלות את המכונה במהירות על המסוע מ- NAMI למיאס, עברו לפחות עשרים מומחים-מפתחים של "אוראל" העתידי. נראה כי הכל מוכן להתפתחות הייצור. אבל אז משרד הביטחון של GABTU התערב בעניין - הם שינו את תוכניותיהם לגבי המכונית.
בעל מדליית זהב
במיאס, הפיתוח המשותף הראשון עם מומחי NAMI היה משאית עם השם הארוך "UralZIS-NAMI-375", מיום 1958. כאן אנו כבר רואים את המדד העתידי של המשאית האגדית ואת השם הישן של מפעל הרכב אוראל. המכונית, אגב, עובדה מחדש על פי דרישות הצבא.
ראשית, הצירים הקדמיים והאחוריים התאחדו, מה שאילץ את המנוע להרים, והדבר גרם לשינוי בחזית המונית. כעת כל בתי ההילוכים העיקריים היו ממוקמים בקו אחד, דבר שהשפיע לטובה על כושר השטח של המשאית. שנית, תא הגז הוסר והייתה היברידית של ZIL-131 עם הזכוכית הפנורמית המפורסמת (מחולקת, עם זאת, לשני חלקים) והקצה הקדמי בעיצוב משלה. כמו כן, מערכת ההיגוי, המתלים הקדמיים, המסגרת התחזקה ופותחו גלגלים חדשים בהשוואה ל- NAMI-020.
לאחר השינויים "UralZIS-NAMI-375" נשלחו לבדיקות, שהראו שהכל רע ולא אמין. בספרו של יבגני קוכנב "מכוניות של הצבא הסובייטי 1946-1991". מצוין כי רק חלק מהתיבה ומערכת ניפוח הצמיגים נותרו בחיים לאחר מחזור הבדיקה. המכונית הייתה צריכה לשכלל, ובמקביל להתאים את הדרישות שהשתנו לאחרונה של הלקוח הראשי.
אני חייב לומר ש"אוראל "האמיתי הראשון, שקיבל את מדד 375T, לאחר שינויים בקנה מידה גדול, פורסם די מהר - כבר בשנת 1959. מעניין שהמונית הייתה עכשיו עם משטח בד וחלונות מתקפלים, אבל זה לא נעשה בגלל יכולת ההובלה האווירית של המשאית. המטרה העיקרית של חידוש זה היא לשפר את ההתנגדות האנטי-גרעינית של מכונות הקבורות לאורך קו החלונות בקרקע. בנוסף, כל מכלולי ההילוכים והמסגרות קיבלו חיזוק, והמנוע תוכנן מחדש.
למען האמת, אוראל 375T היה רכב טרום ייצור בשינוי "הובלה", כלומר בעל גוף עץ מוארך, אך אוראל 375 היה טרקטור ארטילרי, שיצא לייצור ב -31 בינואר 1961. הטרקטור תוכנן לגרור קרונות 5 טון מחוץ לכביש ו -10 טון קדימונים בכבישים קשים.
בין הלוואות של משאיות סדרתיות נמצאו יחידות מ- MAZ-200: מצמד בעל צלחת אחת, תיבת הילוכים, מתלים קדמיים, יחידת גרירה, מערכת בלמים פנאומטית, פירים של ציר אמצעי, ציוד היגוי וקרדן ביניים. אפילו מכונית הנוסעים Moskvich-407 שיתפה עם הענק את המפרק האוניברסלי של גל ההנעה, בו השתמש אוראל בציר ההיגוי. מפרקי המהירות הקבועה תוכננו גם להיות "הכל-באחד" ממוביל העץ MAZ-501. הזילוביטים העניקו לאוראל כמה יחידות ממערכת ניפוח הצמיגים, מכיוון שהן כמעט היחידות בעולם שידעו לייצר אותן. המנוע היה גם מוסקבה ZIL-375 בהספק של 175 כ"ס. עם.
מה היה על אוראל ב"אוראל "? למעשה, רק מארז ההעברה, דיפרנציאל מרכזי והשעיית קפיצי עלים. לאחר שספגה את כל המתקדמים ביותר בתעשיית הרכב המקומית, "אוראל 375" פגע במסוע עם מכונית לחה בכנות.במהלך מבחני המדינה לפני סדרה קרה דבר פרדוקסלי: הצו להכניס את המכונה לסדרות נחתם עוד לפני סיום מחזור המחקר. יחד עם זאת, המשאית לא התנהגה בצורה הטובה ביותר בשטח השטח של אזור צ'ליאבינסק. המצמד נכשל, הרדיאטורים דלפו, הציוד החשמלי נכשל, הקפיצים ובולמי הזעזועים התקלקלו, והבעיה החשובה ביותר היו הבלמים, שנתקעו והתחממו יתר על המידה … מתחת ל -90 קמ"ש המצמד התפורר. רק בנס הצליח הנהג לעצור את המכונית לעצירה מוחלטת בכביש.
עם כל התוצאות המדכאות של בדיקות המדינה (התוצאה הייתה עשרות דפי הערות), קיבל מפעל מיאס תוכנית לשנת 1960 לייצר 300 מכוניות. הצורך של הצבא בטרקטור ארטילרי מסוג זה היה גבוה מאוד, וברור שה- GABTU החליט לתקן את החסרונות שכבר היו בתהליך הייצור. מקרה זה נמשך מספר שנים, אך בשנת 1969 הוכתר אותו בהצלחה בינלאומית: "אוראל -375 ד" קיבלה מדליית זהב בתערוכה בלייפציג.
