יהי רצון שהקוראים הקבועים של הטור יסלחו לי שמשום מה אני קופץ בצורה כל כך לא רצינית מהשוקיות הקלות הגרמניות שנמתחו ביקורת אל הסיירות הכבדות הצרפתיות. כן, בתיאוריה "Hippers" צריך ללכת עכשיו, אבל הנה - "אלג'ירי". וזו אינה מקרית. בסוף תהיה תשובה לשאלה מדוע זה כך. אבל הכל הוגן.
אז, לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, מצאה צרפת תפקיד משני, במעצמות האזוריות שנחנקו על ידי הסכם לונדון והסכם וושינגטון. היריבה היחידה שאיתה אפשר היה להתחרות על עליונות בים (ליתר דיוק בים התיכון) הייתה איטליה.
כבר בתקופה ההיא התברר שבאזור המים הים תיכוני כלל לא דיברנו על ספינות קרב, הקשקשים האלה ישמשו כמוצא אחרון, וכל העבודה, הן בימי שלום והן בזמן מלחמה, תשכב על חפיסות הסיירות ומשחתות.
סיירות … ובכן, איתם גם הצרפתים וגם האיטלקים היו כל כך-כך. "טרנטו" ו"טריאסט "האיטלקיות היו עדיין גרוטאות מתכת, אם כי ניתן לומר את אותו הדבר על" דוקסנה "ו"סופרנס" הצרפתיות.
האיטלקים עשו את הצעד הראשון והניחו את הזאראס. אלה לא היו הספינות הטובות ביותר, אבל הן היו ראש וכתפיים מעל לכל מה שנעשה בעבר.
הדבר המעניין ביותר הוא שעל פי ההסכם בלונדון, צרפת ואיטליה יכולות לכלול 7 סיירות כבדות. ולצרפתים היו 6 !!! והאיטלקים הניחו עד 4 זארות חדשות, שברור שאף אחד לא אהב בצרפת.
גם אם האיטלקים לא בנו אוניות טובות (והן עשו זאת, אם כי בהסתייגות), ארבע הסיירות הכבדות החדשות הן טענה רצינית לעליונות. שכן סיירת חדשה היא סיירת חדשה בבריכה הים תיכונית.
היה צורך לא רק לענות, אלא במהירות וביעילות. ואני רוצה לומר, הצרפתים לא הצליחו רק. ויצא פשוט מעולה.
באופן כללי, הפרויקט של הסיירת החדשה היה בתחילה רציני מאוד, במיוחד מבחינת ההזמנה. על רקע ה"סופרן "ה"קרטון" הספינה נראתה כמו מפלצת משוריינת מתקופות שלפני המלחמה.
כל השריון האנכי נאלץ לעמוד בפגיעת קליע של 155 מ"מ מ -15 ק"מ, ושריון אופקי מ -20 ק"מ. ההגנה נגד טורפדו חויבה בחובה להציל את הספינה מפגיעה בטורפדו עם ראש נפץ של 300 ק"ג חומרי נפץ.
ובכן, המראה היה גם מודרני מאוד. השם היה לכבוד 100 שנה להקמת פרוטקטורט צרפתי על אלג'יריה, אשר עלה בקנה אחד עם שנת ההקמה.
"אלג'יריה".
התקבל ב -19 במרץ 1931. הושק ב- 21 במאי 1932. הוזמן ב- 15 בספטמבר 1934. נפטר בטולון ב -27 בנובמבר 1942. נמכר לגרוטאות ב -21 בדצמבר 1956.
כן, הגורל הוא יותר מאשר קצר, אבל בואו לא נחפז, אלא נשקול אותו בפשטות וללא משוא פנים - כמו ספינת קרב.
תְזוּזָה:
- תקן: 10 109 ט;
- מלא: 13 461 ט.
אורך: 180/186, 2 מ '.
רוחב: 20 מ '.
טיוטה: 6, 15 מ '(רגיל), 7, 1 מ' (טעון במלואו).
הזמנה.
- חגורה: 110 מ מ;
- מחיצת אורך: 40 מ מ;
- חוצה: 70 מ מ;
- סיפון: מ 30 עד 80 מ מ;
צריחים: 100 מ"מ (מצח), 70 מ"מ (צד);
- חביכות: 70 מ מ;
- מגדל חיבור: 100 מ מ.
מנועים. 4 TZA Rateau Bretagne, 84,000 ליטר. עם. מהירות נסיעה 31 קשר. טווח השיוט הוא 8,700 מייל ימי ב -15 קשר. סיבולת ההפלגה היא 30 יום.
תחנת הכוח הוכיחה את עצמה כאמינה וחסכונית מאוד. מהירות הבדיקה המרבית הייתה 33.2 קשרים בהספק של 95,700 כ ס. סיירת בעלת תחתית נקייה תוכל לנסוע 8,700 מייל ב 15 קשר, 7,000 מייל ב 20 קשר ו -4,000 מייל ב 27 קשר עם עתודה לדלק קרבי של 2,142 טון.
הצוות הוא 616 איש.
הְתחַמְשׁוּת.
קליבר ראשי: 4 × 2 - 203 מ מ
אש נגד מטוסים:
6 × 2 - 100 מ מ אוניברסליים;
4 × 1 - 37 מ מ אקדחים נגד מטוסים;
מקלעים 4 × 4 - 13.2 מ מ.
חימוש טורפדו מכרה: 2 צינורות טורפדו משולשים 550 מ מ.
קבוצת תעופה: 1 מעוט, 2 מטוסי ים גורדו Leseurre GL-812HY.
באופן כללי סט מאוד חזק. כן, האיטלקים שמו תחנות כוח מתחת ל -100,000 כ"ס על הסיירות הכבדות שלהם, אבל זה הוסיף מהירות, אבל לא קריטית. השריון היה הרבה יותר טוב מזה של הזארה, הארטילריה האוניברסלית הייתה חזקה פי שניים, הקליבר העיקרי … הקליבר הראשי הוא סיפור אחר לגמרי. בהתחשב בכך שלא היה צורך לבדוק בקרב במהלך המלחמה, באופן תיאורטי, לא הייתי מהמר על האיטלקים, ששלחו את פגזי 203 מ"מ שלהם לעבר האויב לאורך כל המלחמה ותו לא.
מאז תחילת המלחמה הצליחה "אלג'יריה" לעבור מספר מודרניזציות ושיפורים, ויש לציין שכולן היו עד כדי כך. זה לא אופייני למחלקה הצבאית הצרפתית, שפשוט שקועה בבלגן.
בתחילת 1940 הוחלפו כל תותחי הנ"מ של 37 מ"מ החד-חביתיים עם מתקנים תאומים מאותו קליבר. מספר הגזעים הוכפל.
בנוסף התקינו עוד ארבעה מקלעים "בראונינג" M1921 קליבר 13, 2 מ"מ. אלה הם "בראונינג" של קונצרן הבלגי FN מתחת למחסנית הצרפתית 13, 2x99 מ- "Hotchkiss".
בשנת 1942 הותקנו עוד ארבעה בראונינג של 13.2 מ"מ. והכי חשוב, במקביל הותקן מכ"ם DEM באורך גל של 2 מ '.
הקליבר הרבגוני היה מפואר. רובי ה- M1930 בגודל 100 מ"מ היו אכן ראש וכתפיים מעל עמיתיהם האיטלקים, והופעת תותחים אלה באוניות צרפתיות זכתה להצלחה רבה. התותחים יכלו לירות הן לעבר מטרות שטח והן למטרות מעופפות. פגזים נגד מטוסים עפים לגובה של 10 ק"מ, פגזים חודרי שריון נורו לטווח של עד 15 ק"מ.
קצב האש האמיתי היה 6-7 סיבובים לדקה.
הקליבר העיקרי הוא תותחי 203 מ מ מדגם 1931. הם לא היו שונים בהרבה מתותחי דגם 1924 איתם חמושים הסיירות הכבדות של הבניינים המוקדמים, אך הם היו רובים טובים מאוד.
לאקדח היו שלושה סוגים של פגזים. משקל נפץ גבוה 123.8 ק"ג, משקל חודר שריון 123.1 ק"ג. האקדח יכול לשלוח פגזים אלה לטווח של 31.4 ק"מ. והיה גם טיל חודר שריון מחוזק במשקל 134 ק"ג, שטס למרחק קצר יותר (30 ק"מ), אך הוא יכול לעשות דברים רציניים.
כל צריחי הקליבר הראשי נשאו את שמם. החרטום הראשון - "אלצה", לכבוד הבירה, החרטום השני - "אוראן", הירכתיים הראשונה - "קארה מוסטפא", הירכתיים השנייה - "קונסטנטין".
על הנייר, במספרים, התברר שזו ספינה רצינית מאוד. עם מהלך טוב, הגנת שריון טובה, נשק. ההגנה האווירית בהחלט הייתה נקודת תורפה, אך הדבר אופייני לציים רבים בתחילת המלחמה.
שימוש קרבי.
"אלג'יריה" הפכה לחלק מהדיוויזיה הקלה הראשונה, שבה התכנסו כמעט כל הסיירות הכבדות של הצי הצרפתי.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה, "אלג'יריה" נכללה בהרכב של "X", שצדה (ללא הצלחה רבה) על פשיטות גרמניות באוקיינוס האטלנטי. בשנת 1940 עסקה השייטת בליווי שיירות חשובות במיוחד, והעבירה חלק ממאגרי הזהב של צרפת (כמעט 60 טון זהב) לקנדה.
לרוע המזל, הספינה השתתפה רק במערכה קרבית אחת אמיתית. זה קרה לאחר שאיטליה הכריזה מלחמה על צרפת. ב- 14 ביוני 1940 ירה הסיירת לעבר מטרות בחוף ליד גנואה. וב -22 ביוני צרפת כבר נכנעה בחתימת הסכם קומפיאן.
כאחת הספינות החדשות ביותר, אלג'יריה נשארה בצי וישי, שהפך לצי הימי. הספינה ערכה את המערכה הצבאית היחידה שלה בנובמבר 1940, ולאחר מכן הופעלה בפועל פעילות הלחימה של הצי.
ואז הייתה הטרגדיה הטולונית. ב- 11 בנובמבר 1942 פתחו כוחות גרמנים במבצע אנטון - כיבוש שטח וישי. במקביל החל יישום מבצע לילה, לפיו הגרמנים החליטו להשתלט על הצי הצרפתי.
טנקים גרמניים הופיעו בפאתי טולון בבוקר ה- 27 בנובמבר 1942.כמעט כל הצי הצרפתי היה בנמל. רק כמה ספינות וצוללות נותרו לפרוץ לקזבלנקה, למרבה המזל איש לא התעכב או ניסה לעצור. השאר הטביעו את עצמם בגבורה בפשיטת טולון.
"אלג'יריה" למעשה הייתה חסרת מזל, הצוות שלה היה אחראי מדי על הרס הספינה, פוצץ אותה בכמה מקומות, פתח את אבני המלך והצית שריפות. הסיירת נחתה בנמל ונשרפה במשך כמעט שלושה שבועות והפכה לערימת מתכת חשופה וחרוכה. איש לא מיהר לכבות אותו, וכך קרה שהרס את הסיירת.
מכיוון שטולון נפל לאזור הכיבוש האיטלקי, השירותים הרלוונטיים של הצי האיטלקי ניסו לעשות משהו עם הספינה, אך לא הצליחו להעלות אותו. בזה היה סופו.
שרידי הספינה התאוששו רק בשנת 1949, ועד 1956 לא נשאר דבר מהאג'יר.
באופן כללי, זה סיפור עצוב מאוד, כי הסיירות החלשות די הצליחו להלחם את כל המלחמה.
"אלג'יריה" באמת יכולה להיחשב לאחת מהסיירות הכבדות הטובות ביותר בעולם בתקופה שלאחר וושינגטון. זה היה מאוזן מאוד. הגנה הגונה נגד טורפדו, שריון טוב, ארטילריה ראשית של סוללות ראשיות, נשק רב תכליתי מעולה בכמות מספקת לפתרון בעיות רבות.
כמה מומחים סבורים שבמצטבר, מספר אלג'יריה על מספר ספינות רבות בתקופתו, כגון פנסקולה, זארה, אדמירל היפר וטקאו.
למען האמת, הכל הוגן ברשימה הזו, אם כי טקאו היה אולי החזק יותר. היא עלתה על "אלג'יריה" במהירות ובטווח, מה שלא היה קריטי עבור סיירת צרפתית שפעלה בים התיכון, ולספינה היפנית הייתה הגנה אווירית חזקה יותר. ולסיירת הצרפתית כבר היה מכ"ם בתחילת המלחמה, מה שהקל על החיים הרבה יותר.
אלמלא הלהט המופרז של הצוות, שיכול היה פשוט לנסוע לאלג'יריה או למרוקו בסיירת במהירות הגונה ושם להמשיך את המלחמה … אבל זה יצא כמו שזה קרה.
לבסוף, מדוע הפליגה אלג'יריה מול הסיירות הכבדות הגרמניות ממעמד האדמירל היפר? זה פשוט. לאחר תחילת התחייה, הגרמנים היו זקוקים לסיירות כבדות. זה בסדר. אבל פשוט לא היו פרויקטים מוכנים חיים וקיימים. והיטלר נזקק אתמול לאוניות.
למרבה המזל של גרמניה, היו האדמירל קנאריס ו"אבווהר "שלו, שהיו בו הרבה סיירים מוכשרים ומומחים ימיים. נעשתה כמות עצומה של חילוץ מידע בעל אופי מסווג וניתוח מידע זה.
ועבודה זו הראתה כי יש לקחת באלג'יריה מודל לחיקוי. מה שהגרמנים עשו. ראו עד כמה הרעיון הכללי של הספינה דומה. ובין הנחת הספינות חלפו לא פחות משש שנים.
אבל "אדמירל היפר" ו"נסיך יוגן "נלחמו בכל מלחמת העולם השנייה, אך אב הטיפוס שלהם לא הצליח. זה קורה. לכן, אנו מציינים את עבודתם המצוינת של הצרפתים ליצירת קרוזר כבד, שאפשר לקרוא לו, אם לא אידיאלי, אז קרוב לאידיאל. אך תשומת הלב העיקרית תינתן לספינות גרמניות, שחייהן היו, אם כי לא ארוכות מזה של גיבור הסיפור שלנו, אבל הרבה יותר משמעותיות.
