חלונות פנורמיים ופריסת מצנפת
כפי שצוין בחלק הראשון של הסיפור, אחד הסימנים האופייניים והפרדוקסאליים ביותר של משאית צבאית היה שמשה קדמית פנורמית. בתחילה, משרד הביטחון הביע את חוסר שביעות רצון מהעובדה הזו בצורה די מאופקת, אך במהלך העימות האפגני הנושא הפך חריף מאוד. ביולי 1982, בהחלטה משותפת של משרד תעשיית הרכב ומנהל הרכב המרכזי והטרקטור במשרד הביטחון של ברית המועצות, נאמר:
"ניסיון רב שנים בהפעלת רכבי ZIL-130 ו- ZIL-131 בצבא הראה כי עיצוב המונית הנוכחי עם שמשה פנורמית מסבך באופן משמעותי את תיקון הרכבים, כמו גם הובלה ואחסון של משקפיים מסוג זה.. חוסר הזיגוג המצוין של תאי רכבי ZIL חריף במיוחד במקרה של תנועת עמודים בתנאים הרריים בסביבת אש ".
בהתאם למסקנות אלה, ביצעו עובדי המפעל מעגל בדיקות של מכונות ZIL-4334 המשודרגות המצוידות בשמשות שטוחות. אגב, בנוסף לפשט בתפעול, כוסות שטוחות מרובות חלקים אפשרו לפתור את בעיית הזיגוג הבידוד בחום של משאיות בגרסה ה"צפונית ". עם זאת, זכוכית שטוחה התגלתה כמשימה כמעט בלתי פתירה של מפעל הרכב במוסקבה - הדבר גרר הן את הסיבוך של עיצוב המונית והן בעלויות כספיות רציניות. לכן, על פי החישובים בשנת 1982, פיתוח של תא נוסעים וזיגוג חדש דרש כמה עלויות פנטסטיות של 1,550,000 רובל, כמו גם תוספת של 700 מ"ר. מטרים של שטח ייצור. למעשה, הצד הכלכלי של הנושא איפשר לשבור את רצון משרד הביטחון בעניין זה.
במאמץ לאחד את המשאית הצבאית עם ה- ZIL-130 האזרחי, עזבו המעצבים את פריסת המכסה של המכונית ללא שינוי. זה נעשה בעיקר על מנת למקסם את מהירות הייצור של מכונות של שני השינויים בקווי הייצור של המפעל. במדינה חסרות מאוד מכוניות מהשורה הזו, ולדוגמה, הצבא הצליח להשיג מספיק 131 ZIL רק באמצע שנות ה -70. בהקשר זה, אחד היתרונות החשובים ביותר של משאית מצנפת תלת-צירים ZIL-131 היא עמידותה בפני פיצוץ מתחת לגלגלי מכרות נגד כלי רכב. להלן אני מציע מבחר תצלומים הממחישים תזה זו.
ניצחון ותקוות שלא התגשמו
בצבא הסובייטי, המשאית ZIL-131 כבר באמצע שנות ה -70 כבר זכתה לתהילה כתחבורה אמינה, לא יומרנית ובלתי נסבלת. במובנים רבים, זו הייתה הסיבה להענקת תו האיכות לכל קו הרכבים מונעי הגלגלים במוסקבה באפריל 1974. גם הכלכלה הלאומית הייתה מרוצה - מאז 1971 הונחה על המסוע גרסה פשוטה יותר של המכונה ללא ציוד מוגן יקר בשם ZIL -131A. קצת קודם לכן, בשנת 1968, הופיע טרקטור משאית עם מסגרת מקוצרת 131B, המסוגל למשוך קרוואן למחצה ציר יחיד במשקל כולל של 12 טון.
בערך באותו הזמן תוכנן ואומץ טרקטור ZIL-137 ייחודי ברובו עם הנעה הידרוסטטית של גלגלי הסחרן. המכונה הייתה מצוידת בנוסף במשאבה הידראולית המונעת על ידי תיבת המראה כוח, המאפשרת לספק שמן למנוע ההידראולי של הנגרר בלחץ של 150 ק"ג / ס"מ.2… בסוף שנות ה -60 הועברה הרכבת מכונית ייחודית למפעל הרכב בריאנסק, שם הורכבו בממוצע 30 מכוניות כאלה בחודש.הם נשאו בעיקר רקטות על מטוסי ZIL כאלה (למשל מערכת טילי ההגנה האווירית Krug 2K11), אך לעתים קרובות ניתן היה לראות את המכונית ה -137 עם בלוק מאפייה ארוך AHB-2, 5. מפעל זה על גלגלים מסוגל לאפות לפחות 2, 5 טון לחם, אפילו תוך כדי תנועה בצעדה. עם זאת, המנוע ההידראולי הקפריזי והמורכב של הקרוואן למחצה אילץ את המהנדסים לפתח כונן מכני אמין יותר ומתקדם טכנולוגית יותר. כך הופיעה רכבת הכביש 60091 עם הטרקטור ZIL-4401 עם טריילר למחצה BAZ-99511, שיוצר בשנים 1982 עד 1994. רכבת הכביש צרכה 53 ליטר בנזין לכל 100 קילומטרים, איפשרה להעמיס יותר מ -7 טון ומצאה את יישומה בכוחות הטילים, כוחות ההגנה האווירית ועל שביל המאפייה. מאז תחילת שנות ה -80 הוכנסו לייצור הגרסאות "הצפוניות" של ה- ZIL -131C במפעל הרכבה לרכב צ'יטה, שנאלץ לעמוד בטמפרטורות של עד -60 ° C. מאז 1986, הרכבה של מכוניות עמידות כפור הועברה למפעל הרכב במוסקבה.
בשל ההקדמה הארוכה לייצור, המכונית התיישנה במהירות ודרשה מודרניזציה. העיכוב בפיתוח המכונית נבע משיקום ממושך של הארגון, כמו גם מחסור כרוני ביחידות ממפעל הרכב בריאנסק. ההרכבה הרגילה של ה- ZIL-131 אורגנה רק במחצית השנייה של 1967, כלומר שתים עשרה שנים לאחר הרכבת אב הטיפוס הראשון! אחד הניסיונות לשפר את המשאית היה פיתוח ה- ZIL-131-77 בשנת 1976, בו הושם הדגש העיקרי על שיפור תנאי העבודה של הנהג. מושא האיחוד היה מכונית KAMAZ - ההגה, אשכול המכשירים והמושבים הושאלו ממנה. בנוסף, פלטפורמת המטען הונמכה מעט, אך הקינמטיקה של המתלים לא נלקחה בחשבון, וכאשר הגלגלים נתלו באלכסון, הם נגעו לעתים קרובות בגוף. בסופו של דבר, שום דבר טוב לא יצא מהרעיון הזה - האבטיפוס שופץ במשך זמן רב מאוד ובסופו של דבר נזנח.
אם אתה שואל את כל מי שהפעיל את ה- ZIL-131 לגבי החסרון העיקרי של המכונית, לרוב תוכל לשמוע תלונה על צריכת דלק מופרזת. בצבא, כמובן, אפשר היה להשלים עם זה (למרות שאף אחד לא ביטל את עתודת הכוח כאחד הפרמטרים החשובים ביותר), אך בתחום האזרחי ובשוקי הייצוא נדרש מנוע דיזל ההתחלה. רק כעבור עשר שנים מתחילת הייצור ניסו לספק מנוע דיזל בצורת V YaMZ-642, ובשנת 1979 את "Walmer-411BS" הפיני, אך, כמו במקרה של ה- ZIL-131-77, אב טיפוס נשאר ללא סדרה. אבל בשנה ה -78 הופיע ה- ZIL-131M, המצויד במנוע דיזל ZIL-6451 שפותח בעצמו עם שמונה צילינדרים, נפח של 8, 74 ליטר והספק של 170 ליטר. עם. האם זו לא משאית מושלמת? יתר על כן, כלפי חוץ היא לא הייתה שונה באופן משמעותי ממכונית הייצור - מכסה המנוע התארך מעט (אגב, נושא הפיתוח נקרא גם "מכסה המנוע") והותקנו פנסים נוספים. ועם טנקים מלאים, עתודת הכוח של דיזל ZIL-131M הייתה 1180 ק"מ ענקיים! בערך באותו הזמן הופיעה גרסה נוספת של משאית עם מנוע בנזין ZIL-375 בנפח של 170 ליטר. עם. בגרסה זו הצליחו המהנדסים להגדיל משמעותית את הספק והמומנט של המנוע עם צריכת דלק דומה.
משאית "N"
ב- 5 בדצמבר 1986 המשאית הראויה עדיין חיכתה למודרניזציה סדרתית והופיעה בצורה מעודכנת עם האות "N". על המוצר החדש הותקן מנוע ZIL-5081 חסכוני יותר של 150 כוחות סוס, המובחן על ידי ראש בלוק עם תעלת כניסת בורג ויחס דחיסה שהוגדל ל -7, 1. חידוש חשוב היה כושר הנשיאה המוגדל של 3, 75 טון, מה שהביא את המשאית קרוב מאוד לנישה של משאיות KamAZ של 5-6 טון. אגב, ממכוניות מ Naberezhnye Chelny, סוכך מחומרים סינתטיים חדשים הועבר ל- ZIL המודרני. במקביל לגרסה המשולבת, פותח טרקטור המשאיות ZIL-131NV (יחד עם 131NVS "הצפוני").
הופעת ה- ZIL המעודכנת בצבא לא זכתה להתלהבות רבה - ראשית, הייתה פירוק נשק, ושנית, הרבה מהפונקציות של משאית בנזין בוצעו בצורה מושלמת על ידי דיזל KamAZ ואוראל.בנוסף, בשנת 1990 ב- ZIL, המכונית מסדרת "N" הוצאה מהייצור והחלה להכין יכולות לדגם החדש. מאז 1987, ה- ZIL המודרני הורכב במקביל למוסקבה בנובוראלסק (אזור סברדלובסק) במפעל הרכב אוראל. אנו מכירים אותו מאז 2004 כמפעל אמור - הוא ריכז אוסף מגוון מאוד של משאיות המבוססות על ZILs עם סוגים שונים של כוננים ומגוון רחב של מנועים. בשנת 2010 נסגר מפעל באוראל עקב פשיטת רגל, וכעבור שלוש שנים הופסק לצמיתות הייצור באחד המפעלים הוותיקים ביותר בתעשיית הרכב, מפעל ליצ'צ'ב. אתה יכול להתווכח במשך זמן רב על הסיבות למותו של הצמח האגדי פעם, אבל אתה ועלי הוא יהיה קשור במידה רבה לדגם הצבאי ZIL-131. בסך הכל הרכיב המפעל 998,429 עותקים של רכבי צבא חסרי יומרות, ואילו משנת 1987 עד 2006 יחד עם עמור נכנסו לשוק 52,349 משאיות. נציג טיפוסי למשפחה ה -131 בצבא הסובייטי היה משאית הטיה על הסיפון שיכולה להכיל 18-24 עובדים, לעתים קרובות עם תותח קטן או בינוני. עם זאת, ה- "קליבר" האוניברסלי ZIL-131 איפשר להתקין רק אינסוף גופים על בסיסו ולפתח הרבה גרסאות. אבל זהו נושא לסיפור נפרד.
הסוף בא …
