בדיקה עם התמכרות
בחלקו הראשון של החומר ("פרדות מכניות. מסועי קצה הצבא הסובייטי"), נדון בנושא העברת המרכז לפיתוח דו -חיים רפואיים עתידיים מ- NAMI לזפורוז'יה. לאחר מכן, במפעל הקומונאר, נוצרו שני אבות טיפוס של ה- ZAZ-967, ששמרו על הדמיון החיצוני לתפיסת NAMI-032M. על מנת לחסוך כסף, המכונית הייתה מאוחדת עם האזרחית ZAZ-965-תיבת הילוכים, מצמד וציוד ראשי היו נפוצים. היחידה לנעילה מאולצת של הדיפרנציאל הציר האחורי הייתה חדשה לגמרי. בשנים 1961-1962, שני אב הטיפוס עברו מחזור של בדיקות מפעל, שהתוצאות היו מרוצות מהרופאים הצבאיים. ZAZ-967 הצליחה להעביר שלושה אנשים, שניים מהם, בישיבה / שכיבה, היו ממוקמים בצידי מושב הנהג המרכזי. המשימה העיקרית (החיפוש אחר הפצועים בשדה הקרב) בוצעה על ידי טרנספורטר קצה קדימה כמה פעמים מהר ויעיל יותר מאשר קישור של סבלים. ניתן היה להעביר את הפצועים ב- ZAZ-967 בשלוש גרסאות: על שתי אלונקות האורך הממוקמות מעל הצדדים וקשתות הגלגל האחוריות, על רצפת המכונית על ציפוי מיוחד, ולבסוף, על המושבים ליד הנהג.. לא מבחני המפעל הבררניים ביותר הראו שהטרנספורטר יכול רק להפחית את משקל המדרכה ולחזק את כננת המשיכה.
לאחר חיסול ההערות הללו, חמישה מובילים ניסיוניים הלכו לבדיקות ממלכתיות, ורכשו בזהירות שמשות לפני כן. בתחילה, המחלקה הצבאית לא סיפקה אפשרות זו בצו הפיתוח. בחודשים ספטמבר-אוקטובר 1962, ZAZ-967 נאלץ לכסות כמה אלפי קילומטרים במדבר קראקום, בפמיר, בקווקז ובחצי האי קרים. אפשר להזדהות רק עם עבודת הבוחנים - מלבד השמשה, לא היו נוחות נוספות במכונית. הסוכך הופיע מאוחר יותר והיה לוח שהגן על הנהג והנוסעים מפני משקעים מלמעלה ומאחור. מכל הכיוונים האחרים, הרוח הסתובבה די דו חופשי די בחופשיות. המכונה עברה בדיקות עם מוסכמות גדולות (היו בעיות באמינות של יחידות בודדות), אך למרות זאת, היא הומלצה לייצור במפעל הקומונאר. אך כפי שקרה שוב ושוב בהתפתחויות צבאיות, לא הייתה יכולת להרכיב דו -חיים במפעל.
למפעל זפורוז'יה ניתנו שנתיים להתכונן לשחרור הטרנספורטר, במהלכו שופרה המכונית, ונבנו כמה אחים אזרחיים ZAZ-969. רכבי שטח אלה נבדלו מהאבות הצבאיים בסידור הרגיל של ההגה, הדוושות, הימצאות סוכך ושמשה. בשנת 1965 כל החברה נשלחה לריצת הניסוי הבאה למדבר פמיר וקראקום. שוב, בעיות אמינות פקדו את הילדים בעלי הנעה ארבע גלגלים לאורך כל מחזור הבדיקה. קודם כל, יחידות ההיגוי וההולכה סבלו. מנוע MeMZ-967, שהיה מצויד בעבר במגביל מהירות, לא ייצר מספיק כוח ועבד לסירוגין. המגביל הוסר מהקרבורטור - זה איפשר למנוע להאיץ מ -22 ל -27 ליטר. עם. בגרסה זו, דו-הדו-הנעה בכל הגלגלים הואץ ל -71 קמ"ש, בעוד שהוא צף, על ידי סיבוב הגלגלים, זכה ל -3 קמ"ש המרביים, וצרך כ -12 ליטר ל -100 ק"מ במחזור המשולב.
בסך הכל הורכבו כמה "דורות" של מובילי חזית ZAZ-967, שאף אחד מהם לא הפך לסדרתי. את הסדרה הראשונה (1962-1965) ניתן להבחין על ידי שני הבולמים הממוקמים בצידי המכסה, כמו גם המעטפת העליונה של כניסת האוויר של המנוע. הסדרה השנייה (1964-1965) מזוהה בקלות רבה ביותר על ידי המאגר הממוקם מול מכסה המנוע וחזית המכונית המחודדת. טרום הייצור האחרון ZAZ-967, שנוצרו בשנים 1966-1967, כבר היו דומים ככל האפשר ל- LuAZ-967 שאנו רגילים אליו. במכוניות מה"דור "הזה, המנוע פיתח כבר 30 כ"ס. עם., ולשידור היו שיפורים רציניים. צלבי GAZ-69 הופיעו בצירים של הצירים, יחסי ההילוכים של ההילוכים העיקריים גדלו, הגלגלים הפכו מעט גדולים יותר ופיר ההינע של הסרן האחורי היה מצויד בתמיכת ביניים.
במחצית השנייה של 1967 הרכב עבר את כל מחזור הניסויים השלישי כבר ברציפות והומלץ לאימוץ. אגב, ראש ועדת המדינה היה בוריס פיטרמן, שהניח את היסודות הרעיוניים במכונית, אך מעולם לא הצליח להביא את המסוע הרפואי למסוע. בזפורוז'יה, עד אז המצב עם אתר הייצור לא זז ממרכז מת - עובדי המפעל כמעט ולא שולטים בקו האזרחי של מכוניות קטנות. לכן, מפעל בניית מכונות לוצק (LuMZ) היה אמור לקבל את רכב השטח הצבאי ואת האנלוגי "השלווה" שלו ZAZ-969. בדצמבר 1967 שונה השם המפוקפק LuMZ ל- LuAZ-מפעל הרכב של לוטסק, ו- LuAZ-967 ו- LuAZ-969 הפכו ליילודים הראשונים של הארגון המחודש.
דרך ארוכה לצבא
על הנייר, ה- LuAZ -967 יוצר בלוצק מאז 1967, אך הכוחות כמעט ולא ידעו על כך - 11 מובילים מנוסים הצליחו לאסוף רק תלונות ורציונליזציות מטכנאים צבאיים. ברגע שהמכונית הוכנה למסוע (זה קרה בשנת 1969), הצבא ביקש מנוע חדש-MeMZ-968 בנפח 1.2 ליטר מ- Zaporozhets, המפתח 27 כ"ס. עם. המנוע הותקן, מצויד במקרר שמן נוסף, מכשיר קדם-התחלה 5PP-40A, יחסי ההילוכים של גלגלי ההגה הופחתו מ -1.785 ל- 1.294, והגוף קיבל שיפורים קוסמטיים. כל זה גרר את התהליך עד 1972, אז התגלגלו ארבעה מכשירי LuAZ-967 עם האות M. לבדיקה. המכונית אומצה בפעם השנייה ולאחר שלוש שנים הועלה על המסוע. והמכונית עם שם הבסיס LuAZ-967 מעולם לא ראתה יישום סדרתי. עם זאת, הדו-חיים הותקנו בניסוי עם משגר רימונים מסוג "להבה" מסוג AGS-17M, ATGM ואקדח ללא רתיעה. כל נקודות הירי הניידות נותרו במעמד של מנוסות - הצבא לא היה שבע רצון מיכולת הנשיאה הנמוכה של הדו -חיים לנשק כזה. כן, ולא הייתה הגנה - ה"שריון "היחיד שלפחות כמה שיכל להגן מפני שברים בקצה היו שני סולמות המחוברים לצידי הדו -חיים.
במהלך כל מחזור הייצור, מסוע החזית עודכן שלוש פעמים. ראשית, נקבעו לו פנסים סטנדרטיים המאפשרים לו להופיע בכבישים ציבוריים - מטמורפוזה זו אירעה בשנת 1978. שלוש שנים לאחר מכן הופיעה גרסה שנייה של הדו -חיים הרפואי, נטולת דלת אחורית צמודה ומצוידת במשאבה ביתית מליוטקה. אמצעים אלה אפשרו לשפר את הציפה של המוביל, כמו גם את שרידות המים. מאוחר יותר, בדור השלישי של LuAZ-967, הוסר "התינוק", והשיב את היחידה הקודמת למקומה. בנוסף, הדו-חיים היה מצויד במנוע במהירות גבוהה של 39 כ"ס. עם., מפחיתים גלגלים מעודכנים, בולמי זעזועים וסיימו את אטמי היחידות.
תפקידו העיקרי של LuAZ-969M בחיילים היה כמובן להבטיח את ניידות פינוי הפצועים משדה הקרב, אך הייתה גם שינוי המותאם לסיור ולעבודת צוות. גרסה זו נקראה LuAZ-969MP והייחדה לה פגוש קדמי, סוכך נוח הרבה יותר, כמו גם היעדר סולמות וכננת בתצורה. בסך הכל, לפני הגמר עבור הובלות של כל השינויים בשנת 1991, הורכבו בלוטסק כ -20 אלף כלי רכב, שחלקם נסוגים כעת בהדרגה מאחסון למכירה.
שלושה צירים של ה"גיאולוג"
מודרניזציה נוספת של המסוע המוביל הייתה הרחבת הפונקציונליות שלו - במובן הקלאסי, ה- LuAZ -969M כבר לא התאים לצבא. ניתן היה לממש זאת רק באמצעות הגדלת כושר הנשיאה, ומסתו של הדו -חיים במצב מלא כבר עלה על טון. לכן, הפתרון הטבעי היה התקנת ציר שלישי נוסף, שגם הוא ניתן לניווט. LuAZ בעל שלושה צירים כזה נבדק לראשונה בשנת 1984 בהוכחת קרקע 21 NIIII וקיבל רשימה של שיפורים גדולים. בין פתרונות הפריסה ב- LuAZ, היה מראית עין של תא הנהג, המגודר מנוסעים בקשת צינורי. אגב, הטרנספורטר החדש יכול כעת לקחת על עצמו עשרה חיילים בבת אחת או לשאת מקלעים כבדים, משגרי רימונים אוטומטיים, צוותי מערכות נגד טנקים או אפילו איגלה MANPADS.
באופן כללי, נערכה לצבא יחידה קרבית חדשה ומעניינת שתפקידיה הרפואיים לא היו מכריעים. עם זאת, לא ניתן היה להתאים את תיבת ההילוכים המורכבת לציר ההינע השלישי ובתחילת שנות ה -80 החליטו ליצור רכב צף חדש בגודל קטן עם שלושה צירים. החידוש נקרא LuAZ-1901 ולא היה דומה לאביו בשום צורה, למעט היעדר צמרת קשיחה. המשקל הכולל היה כמעט כפול - 1900 ק"ג, ויכולת הנשיאה הגיעה ל 650 ק"ג. המנוע ממוקם כעת מאחור, מה שפינה הרבה מקום על הציר הקדמי. פלטפורמת המטען גדלה כדי להכיל ארבע אלונקות באחת מסודרות. לבסוף, הרכב הקרבי קיבל סוכך ברזנט המגן על אנשים מפני משקעים מכל עבר. כושר הים של ה- LuAZ -1901 היה גבוה מקודמו - הדו -חיים על המים מואץ עקב סיבוב של שישה גלגלים ל -5 קמ"ש. ראוי לציין כי מכונית כה גדולה לא הייתה מצוידת במנוע חזק יותר-כפי שהיה MeMZ-967B בן 37 החזקים, היא נשארה. אבל על הגרסה האזרחית ("גיאולוג"), שנולדה בימי אוקראינה העצמאית, היה מנוע דיזל חרקוב 3DTN בנפח של 51 ליטר. עם. לאחר חיפוש ארוך אחר שוק מכירות, הופיע LuAZ "Geolog" בפומבי לאחרונה בשנת 1999, וכעבור כמה שנים מפסיק לוצק הפסיק לייצר מכוניות בעיצוב משלו. עם הזמן יצרנית נוספת של ציוד צבאי במרחב הפוסט-סובייטי פשטה את הרגל.
