מלחמת העולם השנייה מכונה לעתים קרובות "מלחמת המנועים", שבה שיחקה הטכנולוגיה תפקיד מרכזי. ככלל, תעופה וכלי רכב משוריינים נמצאים בחזית, אך מכוניות תרמו לא פחות למטרת הניצחון. אספקה אמינה של הצבא האדום עם תחבורה בכבישים מילאה תפקיד חשוב בהכנה ובביצוע פעולות צבאיות של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
יחידות הרכב של הצבא האדום היו מעורבות רבות בהבטחת תמרון הכוחות. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, בכל פעולות הלחימה, שימשו המכוניות ככלי הרכב העיקריים למסירת ופינוי כוח אדם, ציוד צבאי וכלי נשק, מטען צבאי שונים, כמו גם גרירת נגררים ונגררים למחצה. למרות גבורתם של חיילי וקציני הצבא האדום, הצליחו הכוחות הגרמנים ללכוד חלק נכבד מהאזורים המערביים של ברית המועצות תוך מספר חודשים. במחיר של הפסדים עצומים הצליחו הכוחות הסובייטים לעצור את מתקפת הוורמאכט. בקרבות אלה איבד הצבא האדום מספר עצום של מכוניות וציוד צבאי אחר. יחד עם זאת, עקב פינוי מפעלים לאזורים המזרחיים של המדינה בסתיו 1941, ייצור המכוניות בברית המועצות משותק כמעט, ורק באביב 1942 הוא התחדש, אך בהיקף מוגבל.. בתקופה הקשה ביותר הזו (סתיו 1941 - חורף 1942) החלה אספקת הנשק והציוד הצבאי, תחילה במסגרת הסכם סיוע הדדי עם בריטניה ולאחר מכן מארצות הברית במסגרת תוכנית Lend -Lease.
ב- 1 באוקטובר 1941 נחתם הפרוטוקול הראשון במסגרת תוכנית Lend-Lease, שפתחה את הדרך לאספקת נשק וציוד צבאי אמריקאי לברית המועצות. בסוף השנה הגיעה השיירה הראשונה עם מכוניות אמריקאיות, וב -1942 החלו משלוחים המוניים של מכוניות דרך איראן.
חלק מהמכוניות הגיעו בצורה מוגמרת דרך נמלי הצפון והמזרח הרחוק, כמו גם מהדרום - דרך הגבול הסובייטי -איראני, והמכוניות הלכו בכוחות עצמן. החלק השני הורכב מחלקים מיובאים במפעל הרכב גורקי ובמפעל מוסקבה הקרוי על שמו. JV סטאלין, שם הורכבו 119,600 מכוניות במהלך שנות המלחמה.
מאז 1942, רוב המכוניות האמריקאיות והקנדיות סופקו לצבא האדום. בסך הכל קיבלה ברית המועצות במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה 429,612 רכבים במסגרת תוכנית Lend-Lease, כלומר יותר מכפליים מכוניות וטרקטורים ממה שיוצרו על ידי תעשיית הרכב הסובייטית במהלך שנות המלחמה (מתוך 205,000 כלי רכב המיוצרים על ידי מפעלים סובייטים מאז 22 ביוני 1941 ב- 9 במאי 1945, הצבא האדום קיבל בסך הכל 150,400 כלי רכב). במסגרת משלוחי בעלות הברית במסגרת Lend-Lease, נמסרו לברית המועצות כ -50 דגמים של 25 חברות רכב (ללא מספר יצרנים של חלקים ומכלולים). מתוך מספר זה, יותר משליש מהמשלוחים (יותר מ -152,000 כלי רכב) הגיעו ממשאית Studebaker US 6, שהפכה עד סוף המלחמה למשאית הראשית של הצבא האדום. כמו כן, ברית המועצות קיבלה 50 501 רכבי פיקוד של Willys MB ו- Ford GPW במהלך ארבע שנות המלחמה. מבין כלי הרכב הייעודיים, יש לציין דו-חיים של פורד GPA, המחוברים כחלק מגדודים מיוחדים לצבאות טנקים לצורך פעולות סיור במעבר מכשולי מים, ו- GMC DUKW 353, המשמש בעיקר יחידות הנדסה בעת סידור מעברים. היו הרבה פחות מכוניות מדגמים אחרים, וחלקן נשלחו בעותקים בודדים.
יש לזכור כי אספקה של בעלות הברית חולקה בצורה מאוד לא אחידה לאורך שנות המלחמה, וההיצע העיקרי של רכבים מיובאים ירד בעיקר בתקופה האחרונה של המלחמה, לכן מכוניות ביתיות שררו בחניון של הצבא האדום. בשנתיים הראשונות והקשות ביותר של המלחמה. אחד התנאים המוקדמים לביצוע מוצלח של פעולות ההתקפה של הצבא האדום בשנים 1943-1945 היה הרוויה של יחידותיו בציוד מיובא, שעזר לפתור את הבעיות של מתן ארטילריה באמצעי משיכה מכניים והבטחת ניידות הטנק וה יחידות ממוכנות. אם בשנת 1943 מספר המכוניות המיובאות בחניון הצבא האדום עמד על 5.4%, בשנת 1944 - 19%, הרי שב -1 במאי 1945 הגיע מספר המכוניות הכולל בצבא האדום ל 664,500, ביניהן 58.1%ביתיות. 32.8% - מיובאים, 9.1% - גביע.
מבלי לזלזל בגבורת החיילים, אפשר לומר שגם במלחמה ניצח רכב צבאי, פשוט ככל האפשר ומותאם לייצור המוני. בסך הכל הובלו למעלה מ -101 מיליון טונות של מטענים שונים על ידי יחידות המכוניות של הצבא האדום במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה (שהסתכמה בכמחצית מהתנועה הצבאית ברכבת), ומחזור המשא הכולל שלה הסתכם ב -3.5 מיליארד טון / קילומטרים.
וויליס MV
במהלך מלחמת העולם השנייה בארצות הברית, בשל הפחתה חזקה בייצור הדגמים האזרחיים, ייצור המכוניות לכוחות המזוינים עלה בחדות. בנוסף למשאיות, נדרשו רכבים קלים להנעה לארבע פעולות צבאיות. במאי 1940 ארגן משרד החימוש של צבא ארה ב תחרות לפיתוח ואספקת כלי פיקוד וסיור צבאיים בעלי הנעה לכל הגלגלים עם כושר נשיאה של ¼ טון. הם פותחו על ידי שלוש יצרניות מכוניות אמריקאיות פורד מוטור קו, וויליס-אוברלנד Inc וחברת באנטם האמריקאית.
בדיקות מקדימות של כל שלוש המכוניות באנטאם, וויליס ופורד, שנערכו בנובמבר - דצמבר 1940, הראו יתרונות ברורים של הדגם שהציגה וויליס, הן מבחינת הדינמיקה והן מבחינת יכולת השטח והאמינות. חזק יותר מהמתחרים ב -60 ליטר. עם., המנוע הצליח מאוד.
על סמך הבדיקות שבוצעו, הצבא לא יכול היה לבחור מנצח, אך ניסח את הדרישות הבאות, כעת הסופיות: המשקל המרבי היה מוגבל ל -997.8 ק"ג, המהירות המרבית הייתה עד 88.5 קמ"ש, המהירות המינימלית המתמשכת הייתה 4.8 קמ"ש, עומק פורד התגבר על 457 מ"מ. המכונית נדרשה לקחת שיפוע של 45 ° ולהחזיק במדרון צדדי של 35 °. הקונגרס האמריקאי הקצה כספים להזמנת 1,500 מכוניות לכל אחת משלוש החברות. בתחילת 1941, וויליס עיצב מחדש באופן משמעותי את המראה והגוף של רכב השטח שלו, שקיבל את סימן הייצור MA (דגם צבאי "A").
מיוני עד סוף 1941 ייצרה החברה 1,500 וויליס MA, ובאוגוסט אותה שנה נוצרה הגרסה המשופרת הסופית של הרכב - MV (דגם צבאי "B"), אשר ענה במלואו על כל דרישות ה- צבאי, למרות שאורכו גדל ב -82.5 מ"מ רוחב - ב -25.4 מ"מ, והמסה גדלה ב -131.5 ק"ג. בדיקות שנערכו על כלי רכב מתחרים הראו יתרונות ברורים עבור וויליס. לכן, על סמך תוצאות הבדיקה, הוציאה הוועדה הטכנית הצבאית צו גדול ל- Willys-Overland Inc. הביקוש הצפוי של הצבא האמריקאי למכוניות אלה היה כה גדול עד שהוחלט לערב חברה נוספת בייצור שלהן. הבחירה שוב נפלה על חברת פורד מוטור קו עם הפוטנציאל התעשייתי והטכני שלה.
כבר ב -16 בנובמבר 1941 הושג הסכם על ייצור רכבי שטח קלים פורד GPW (Willys למטרות כלליות) ובמפעל פורד בטולדו. במהלך מלחמת העולם השנייה התפוקה היומית במפעל וויליס הייתה 400 מכוניות. המנועים, גושי הצילינדרים למחצית והבוכנות סופקו על ידי חברת פונטיאק מוטור וורקס וחלקים אחרים סופקו על ידי חברות אחרות.
הפעילות הארגונית והטכנית האנרגטית המאפיינת את הנרי פורד אפשרה בתחילת 1942 להשיק את הייצור ההמוני של מכונות אלה, שכמעט ולא היו שונות מה- MV. בסך הכל יוצרו בארה ב 628,245 רכבי וויליס בשנים 1941 עד 1945, מתוכם 350,349 וויליס MB ו -277,896 פורדי GPW. רק חלק קטן מהמכוניות האלה נשאר בארצות הברית - חלקן הגדול נשלח לבתי הקולנוע באירופה של פעולות צבאיות.
לאחר שנכנסה לכוחות בעלות הברית של הקואליציה האנטי-היטלרית במספרים הולכים וגדלים מאז 1942, מכונית וויליס זכתה במהירות לפופולריות רבה בכל החזיתות של מלחמת העולם השנייה. באותה מידה הוא יכול להיות טרקטור ארטילרי במהירות גבוהה, לשאת תחנת רדיו וקציני תקשורת, להיות אמבולנס ואפילו לשמש בקרב כ"עגלה "עם מקלע 12, 7 מ"מ. באמצעות מאמצי הצוות, ניתן היה להוציא את המכונית מהבוץ באמצעות מעקות מיוחדות על הגוף.
בריטניה הגדולה קיבלה את המספר הגדול ביותר של ג'יפים של בעלות הברית - 104,430. לפני תום מלחמת העולם השנייה, 50,501 רכבי Willys MB ו- Ford GPW נמסרו לברית המועצות במסגרת Lend -Lease, ו -9,736 לצרפת. ליזה מקיץ 1942 ו מצא שימוש יעיל באופן מיידי, בעיקר כרכבי פיקוד וטרקטורים של אקדחים נגד טנקים באורך 45 מ מ. יתר על כן, בברית המועצות חלק מהג'יפים הגיעו במצב מפורק למחצה בצורה של מערכות מכוניות, והם הורכבו במפעל מספר 79 בקולומנה.
הפעלה תקינה של מנוע "וויליס" הייתה אפשרית רק על בנזין עם דירוג אוקטן של 66 לפחות. השימוש בדרגות בנזין ושמנים באיכות נמוכה בצבא האדום, כמו גם תרבות שירות נמוכה הובילו להפחתה חדה בחיי השירות שלה, בחלק הקדמי לפעמים - עד 15,000 קילומטרים … בנוסף, לג'יפ האמריקאי לא היה מרווח ביטחון כזה כמו מכונית ה- GAZ-67 שלנו. למשל, בתנאי כביש קשים, הוא לפעמים שבר צירים, קפיצים ואפילו מסגרות. אף על פי כן, חיילים ומפקדים סובייטים התאהבו בוויליס על תכונות הנהיגה המעולות שלו. בברית המועצות, רכבי רב-תכליתיים צבאיים בגודל 1/4 טון צבאיים Willys MV והגרסה שלהם-פורד GPW הגיעה מצוידת בקרוועי רכב מסוג Bantam BT 3 ציר חד ציר המיועדים לגרירה.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה הוחזרו רוב ה"וויליס "לארצות הברית, והמכוניות שנותרו בברית המועצות שימשו תקופה ארוכה בצבא הסובייטי ובכלכלה הלאומית.
דודג '3/4
במהלך מלחמת העולם השנייה ייצרה תעשיית הרכב האמריקאית 3,200,436 כלי רכב צבאיים, וכ -320,000 מהם (כלומר כל עשירית) היו שייכים למה שמכונה "נושאי נשק" - WC (נשאי נשק) - הייעוד האמריקאי למעמד של משאיות קלות להנעה לכל הגלגלים. המיועדות להובלת כוח אדם, כלי נשק, מכשירים וכלים וציוד אחר, וכן מותאמות להתקנת מקלעים או אקדחים נגד טנקים או נ"ט בקליבר קטן.
בשנת 1939, חברת הרכב האמריקאית קרייזלר (שייצרה מכוניות תחת המותג דודג ') החלה בבנייה סדרתית של נוסחת כבדה כבדה לכל הגלגלים של דודג' VC-1 4 x4 עם כונן סרן קדמי מנותק באמצעות מארז העברה. דודג 'VC-1 הייתה גרסה של המשאית האזרחית בעלת הטון באורך 1 טון, עם מרכב מפושט לחמישה מושבים שהיו לו חתכים במקום דלתות. מנוע השישה צילינדרים הפיק 79 כ"ס. עם. בגרסת המטען, כושר הנשיאה היה 500 ק"ג בלבד, אולם המתלים והצירים התחזקו תוך התחשבות באפשרות לנהוג בשטח מחוספס.
בשנת 1940 חודשה המכונית - הכנפיים והחיפויים הופשטו, הוצבה מחדש תא נוסעים סגור ומנוע חזק יותר. משפחה זו תוכננה כבר כרכבים-"נשאי נשק", שבקשר אליהם קיבלה את הכינוי "WC" (מ- WC-1 ל- WC-11). במהלך 1941 הותקנו מנועים חדשים (עד 92 כ"ס) על מכוניות אלה והגופים שוב עוצבו מחדש, וכתוצאה מכך חודשה משפחת מכוניות דודג 'בדגמים WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 ו- WC-40-WC-43. עם זאת, לכולם היה חיסרון משמעותי-מסלול צר יותר של הגלגלים הקדמיים שירשו מהדגם המסחרי וצמיגי 750-16 סטנדרטיים, מה שהקטין את יכולת החוצה של הרכב.ורק בשנת 1942 אפשר היה לבסוף לפתח עיצוב של רכב מטען-נוסעים צבאי רב תכליתי. בהשוואה לקודמיו הוא נעשה נמוך יותר ורחב יותר, מסלול הגלגלים הקדמיים והאחוריים היה זהה ויכולת הנשיאה הוגדלה ל -750 ק"ג.
רכבי WC של הצבא דודג 'הינם בעיצוב ועיצוב אופייניים לתעשיית הרכב האמריקאית במהלך מלחמת העולם השנייה. הם נבדלו על ידי ייצור בייצור ותיקון המונים, אמינות ותמרון מספקים, רמה גבוהה של סטנדרטיזציה ואיחוד ומראה פונקציונאלי למהדרין. בעיצוב מכוניות אלה, האגרגטים והמכלולים של משאיות דודג 'מסדרת WF שימשו את המקסימום - המנוע, המצמד, תיבת ארבע הילוכים, ציוד היגוי ובמידה רבה מערכת הבלמים. כל משפחת רכבי הצבא דו-ציריים מסוג "דודג '" עם כל כונן כללי עם כושר נשיאה של 750 ק"ג נבנתה על שלדה כמעט זהה של שני שינויים-עם כננת או בלי. גופים שונים הורכבו על אותה השלדה כמו מודול נפרד.
במפעל המכונית הראשי נוצרה שלדה סטנדרטית, והרכב הורכב על ידי חברות פחחות מיוחדות. במקביל, המסגרות, ההילוכים וההשעיה של רכבים אלה עוצבו מחדש. גלגלי המכונית, במקום הדיסקים הסטנדרטיים שהיו בשימוש בעבר עם צמיגים צרים, היו דיסק, בעל חישוק מפוצל, המיועד לצמיגים בעלי פרופיל רחב בגודל 9.00-16. התוצאה היא משאית חצי-הנעה קטנה ומוצלחת מאוד. בתחילה מיועד להובלת כיתת רגלים או לחישוב אקדח, אך במהרה הפך לרכב אוניברסאלי בכל ענפי הכוחות המזוינים, במיוחד מכיוון שלצד המודל הבסיסי, צוות הפיקוד שלו, אמבולנס סגור, סיור ועוד מספר אחרים עד מהרה הופיעו שינויים. בסך הכל יוצרו יותר מ -253,000 רכבי דודג 'רב תכליתיים.
יחד עם הכוחות המזוינים של ארה"ב, כלי רכב אלה היו בשימוש נרחב בצבאות בעלי ברית הקואליציה נגד היטלר. אז, 19621 מכוניות דודג 'מכל השינויים במסגרת Lend-Lease נמסרו לברית המועצות. בצבא האדום, מכוניות אלה, שקיבלו את הכינוי "דודג '" 3/4, לאחר שהחלו את שירותן כטרקטורים לאקדחים נגד טנקים מחלקות, כשהגיעו, שימשו אותן יותר ויותר בכל ענפי הצבא. הם שימשו ככלי סיור, כלי רכב לליווי שיירות צבאיות ורכבי פיקוד; בגופם הותקנו תחנות רדיו ומקלעים נגד מטוסים. נהגי הצבא האדום אוהבים את מכוניות דודג '"שלושה רבעים" בזכות כוחן, מהירותן ויציבותן, אפילו בכבישים גרועים.
באותו 1942, על בסיס רכב סטנדרטי דו-צירני להנעה לכל הגלגלים "דודג '", רכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים בעלי כושר נשיאה של 1.5 טון עם בסיס גלגלים של 3700 מ"מ ופתיחה פתוחה גוף מתכת נוצר לשימוש כטרקטורים ארטילרים. המשימה העיקרית שלהם הייתה להעביר אקדחים נגד טנקים מסוג M1 באורך 57 מ"מ ולהאוויטים מסוג M3 קלים בגודל 105 מ"מ, למרות שניתן להשתמש בהם גם להובלת כיתת חי"ר של 10 חיילים עם נשק סטנדרטי.
מנוע קרבורטור חזק, בתור, שישה צילינדרים, בעל שסתום נמוך, בעל מתיחה מצוינת בסל ד נמוך, יחסי העברה של הילוך ההפחתה ומפחיתים של סרן הפכו את דודג 'שלוש הצירים לטרקטור המסוגל לגרור משא במשקל של עד 6 טון ומותר להשיג יכולת חוצה-מדינה מצטיינת. מרכז הכובד הנמוך סיפק עמידות מעוררת קנאה. בנוסף, ניתן היה להתחפש במהירות למכונית על ידי הסרת הסוכך וקיפול השמשה מעל מכסה המנוע. לאחר מכן, הוא כבר לא נראה בדשא הגבוה.
בשנים 1944-1945, כ -300 כלי רכב מסוג Dodge WC-62 אמריקאיים מונעים בכל הגלגלים נמסרו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease.בחזיתות הם שימשו כטרקטורי ארטילריה, בפרט, הם הובילו את תותחי האנטי טנקים האחרונים בגודל 100 מ מ BS-3 מדגם השנה 1944.
GMC CCKW-353
בשנת 1940, בארצות הברית, הוגדרו מחלקות הרכבים הצבאיים, כולל העיקרית-משאית תלת-צירית בעלת 4 צירים רב-פונקציונלית רב-תכליתית. בשל עיכובים שונים, ייצורם החל רק כעבור שנה. ההזמנה הטעימה ביותר-הצטיידות כוחות הקרקע במשאיות תלת-ציר-הגיעה לג'נרל מוטורס קו, שפיתחה מדגם של משאית 2.5 טון עם מנוע 4.2 ליטר, שהפכה לבסיס למשאית צבאית חדשה.
באוקטובר 1940 החלה GMC בייצור בקנה מידה קטן של הדור הראשון של משאית הצבא CCKWX-352 עם תא נוסעים סגול דו-מושבי מתכתי לגמרי, פגושים מוטבעים אליפסה פשוטה, רדיאטור שטוח, סורגי פנס ובסיס גלגלים קצר, המתאים ביותר לייצור בזמן מלחמה. הוא היה מצויד במנוע חדש בן 6 צילינדרים שסתום עילי, בעל קיבולת של 91 כ ס. עם. ייצור המוני של מכוניות אלה החל בינואר 1941. עד פברואר 1941 הורכבו 13,200 כלי רכב, שהיו הראשונים שנכנסו לצבא האמריקאי ובריטניה תחת Lend-Lease.
עם זאת, ייצור מכוניות CCKWX-352 הגיע לתפוסה מלאה רק כאשר, בפברואר 1941, הייתה מחוברת אליה חברת Yellow Truck & Coach Mfg משיקגו, שהתמחתה בייצור אוטובוסים כבדים, לקונצרן GMC. החברה הייתה זו שהשתלטה על הייצור הסדרתי של משאיות 2, 5 טון עם שלושה צירים, מהסדרה המפורסמת ביותר CCKW-352/353 (6 x6) מהדור השני.
ה- CCKW-352/353 השתמשה גם במנוע הבסיסי, 4 ליטר 91 כוחות סוס, אך במספר מכוניות שחרור מאוחרות יותר הספקו הגיע ל -94 כ"ס. עם. בגג בקתות מתכת סגורות, בדרך כלל היה פתח תצפית, ותושבות עם צריח למקלע נ"ט בקנה מידה גדול הותקנו על חלקי המכוניות מעל תא הטייס. עם זאת, הסדר למכוניות מסוג זה התברר כה גדול ודחוף עד שהוא חרג פעמים רבות מיכולותיו של המפעל הקטן הזה. על כן הוחלט להעביר חלק מההוראה הצבאית לחברות אחרות. אז עלה הצורך לחבר את חברת Studebaker of America לייצור משאיות צבא. לאחר מכן, משאיות CCKW-352/353 שופרו ללא הרף, ועד 1945 הן כבר יוצרו בסדרה השישית.
מאז 1943, מכוניות אלה החלו להשתמש במונית פתוחה עם עליון רך, סינרי ברזנט מגן עם חלונות תאית או חריצים חצי עגולים בגדרות פח בצד קבועות במקום דלתות קונבנציונאליות, הגופים היו פחיות עץ מפושטות עם דפנות סריג מורחבות. בשנת 1944 יוצרו הגופות בשילוב רצפת עץ ודפנות מתכת שאינן מתקפלות.
כדי להגדיל את יכולת הקרוס-קאנטרי על קרקעות רכות, על שלג או חול, הגלגלים הקדמיים של מכוניות CCKW היו מצוידים בצמיג גמלון, בעוד שבילים נשלפות היו מותקנות על הגלגלים האחוריים. בנוסף, מכונות הבסיס יוצרו בגנרטור גז, גרסאות צפוניות וטרופיות עם מיכלי צירים נוספים.
יחד עם משאיות בעיצוב הבסיסי עם פלטפורמה המשולבת וסוכך, קיבלו צבא ארה ב ובעלות בריתם בקואליציה נגד היטלר בשנים 1942-1945 טנדרים סטנדרטיים רבים למטרות שונות המותקנות על שלדת CCKW-352/353. מספר הטנדרים המתוחכמים במאורכים מעץ מתכת סגורים לחלוטין עם חלונות סורגים בצד הגיע ל -20 סוגים. הם אירחו צעידות סדנאות מיוחדות עם ציוד נייח ונייד לתיקון כלי רכב צבאיים ומשוריינים בשטח.אספקת החשמל של מכונות, כלים והתקני תאורה בוצעה מתחנת ייצור משלה או ממקורות כוח חיצוניים. לאחסון והובלת חלקי חילוף וחומרים, נעשה שימוש בטנדרים פשוטים של מחסן עיוור ללא חלונות.
טווח מיוחד הורכב מגופות מקוצרות לחיילי האותות. הגרסה המתגוררת עם שלושה חלונות צד, בידוד רעש אמין וחסינות לרעש נועדה להתקנת מפקדות ותחנות רדיו. הם שיכנו גם מרכזים רפואיים, חדרי ניתוח, תחנות ייצור וציוד תאורה רב עוצמה. על שלדת רכבי CCKW-352/353 הורכבו משאיות הנדסה ובנייה שונות עם מרכבי פלדה מהייל עם פריקה אחורית או צדדית; מיכלים לאספקת מים או דלק בנפח של עד 2600 ליטר; מיכליות עם ציוד שאיבה וציוד מתן; מסטיקים אוטומטיים; מפעלי טיפול במים טבעיים ואפילו משאיות אשפה.
משאיות פשוטות של צבא או שדה תעופה על שלדת כלי הרכב CCKW-352/353 היו מצוידות בדרך כלל בגופים פתוחים של יצרנים שונים, טנקים בנפח של 1500-2000 ליטר מים ומשאבות במיקום בינוני או אחורי. להתקנת מנופים צבאיים יוצרו שלדות מיוחדות עם תא יחיד, וכלי רכב פתוחים מיוחדים עם מערכות מנוף שימשו להובלה וטעינה מחדש של פצצות או טורפדו עוצמתיים. על המארז של כלי רכב מסוג CCKW הותקנו גם מתקני נ"ט ותותחים שונים, כולל תותחים אוטומטיים מסוג Bofors M1 40 מ"מ.
בסך הכל, 562,750 כלי רכב מסוג CCKW-352/353 יוצרו בארה ב מפברואר 1941 עד 1 באוגוסט 1945. הצרכנים העיקריים של כלי רכב CCKW-352/353 היו כוחות היבשה האמריקאים, הקנדיים והבריטיים, כמו גם חיל האוויר והצי האמריקני, שלחמו בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט, בצפון אפריקה ובדרום איטליה. במהלך מלחמת העולם השנייה, כלי רכב אלה תחת Lend-Lease נכנסו גם למדינות חבר העמים הבריטי, בעיקר אוסטרליה, ניו זילנד והודו.
בברית המועצות בשנים 1942-1945 התקבלו מארצות הברית תחת משכנתאות Lend-Lease בשנים 1942-1945 ארצות הברית 5992 2, 5-טון משאיות לכל הגלגלים, כמו גם 5975 שלדות שלהן. בנוסף, חלק מהמארז של כלי הרכב GMC CCKW-352/353 שימשו את יחידות המרגמות של שומרי הצבא האדום כבסיס להתקנת מערכות טילים מרובי שיגור M-13.
