עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, התעשייה האמריקאית, ששלטה בצורה מושלמת בטכנולוגיה של ייצור מסועים המוניים, התמקמה מהר מאוד ממוצרי צריכה לנשק וציוד צבאי. טנקים, רובים, מטוסים ואפילו ספינות הורכבו על מסועים. במחצית השנייה של המלחמה, האמריקאים ייצרו יותר נשק ליום מאשר בעלות הברית הפסידו בקרב. המחבל הכבד B-24 "משחרר" יכול להיחשב דוגמא אופיינית לציוד צבאי המיוצר. אנו מעוניינים ביותר במרכיב הובלת הכבישים בתהליך זה, שכן הוא מדגים בבירור את מצב הלוגיסטיקה והובלת הכבישים הכרוכים בייצור מטוסים בארצות הברית במהלך שנות המלחמה.
B-24 בסגנון המנהיג.
ה- B-24 הפך למטוס הלחימה המאסיבי ביותר בעל ארבעת המנועים של המלחמה-18 313 משחררים יוצרו תוך חמש שנים וחצי, יותר מפעמיים מהמבצרים המעופפים B-17 המפורסמים יותר. ההיסטוריה של ייצור B-24 קשורה קשר הדוק לקונצרן הרכב "פורד". בשנת 1940 ביקרו שני מנהלי הקונצרן - אדזל פורד וצ'ארלס סורנסן - במפעל Consolated Vultee בסן דייגו. מטרת ביקור זה של נהגים אצל יצרני המטוסים היא להתחיל בייצור סדרתי של מטוסי ה- B-24 שפותחו בסן דייגו במפעל החדש של פורד בווילו ראן, מישיגן. א 'פורד הסכים לעסוק בייצור מטוסים, אך בתנאי אחד - במהלך הייצור בפורד, המטוס לא יעודכן.
B-24 על המסוע.
הלקוח, חיל האוויר, הסכים לדרישה בלתי צפויה זו, שכן היכולות של שלושת מפעלי המטוסים של Consolated Vultee, North American Aviation ו- Douglas, שהיו אמורים לייצר את המפציץ החדש, לא הספיקו לייצר את מספר המטוסים הנדרש.. א 'פורד דרש לא לשנות את העיצוב, לא בגלל גחמה, אלא כיוון שהוא התכוון לייצר מפציץ על מסוע, כמו מכונית, וידע היטב כי השינוי הקל ביותר בעיצוב עוצר מיד את המסוע.
בשנת 1942, כאשר ייצור ה- B -24 ב- Willow Run היה בעיצומו, משוחרר אחד שלם ושתי מערכות - גוף המטוס, הזנב, הכנפיים - לשני מפציצים נוספים הורכבו על פס הייצור כל שעה. אך גם במפעל הענק הזה לא היה מקום לשני קווי הרכבה נוספים. לא הצלחתי למצוא מקום פנוי בסביבה. אזורים ועבודה כאלה היו זמינים במדינת אוקלהומה, בעיר טולסה, וגם בטקסס, בעיר פורט וורת '. אבל מ- Willow Run לטולסה זה היה 1,450 ק"מ. עם זאת, הדבר לא הפחיד את מומחי פורד. הם ידעו את התשובה לשאלה - כיצד להעביר את האלמנטים הגדולים של המחבל לאתר ההרכבה. פשוט להעמיס אותם על רכבות כביש. עלות ההובלה לא מילאה תפקיד - המדינה שילמה על הכל. היה ידוע גם מי יעשה זאת - בסוף שנות העשרים חתמה "פורד" על חוזה ארוך טווח עם היזם לויד לוסון למסירת "פורדס" חדשה למוכרים בכל המדינות. בשנות השלושים הצטרף אליו רוברט אלנשטיין ונולדה חברת E ו- L Transport - עם פרוץ המלחמה, השותף החשוב ביותר של פורד בתחום התחבורה. היא זו שקיבלה את הפקודה לארגן את משלוח חלקי המטוסים לאתרי ההרכבה האחרונים. התנאי היחיד נקבע לעובדי התחבורה - אספקת אלמנטים למפעלים צריכה להתבצע בקצב הרכבת מטוסים, כלומר.כל שעה, כך שהחלקים שנמסרו נשלחים לקווי הרכבה ללא אחסון ביניים "מהגלגלים" …
B-24 על מסוע בהסוואה.
אבל היה צורך בנגררים מיוחדים. הם תוכננו ויוצרו על ידי מערכות טיפול מכאניות. אורך הקרוואן למחצה היה 18.3 מ ', רוחב 2.3 מ' וגובהו 3.0 מ '. לא היה גג, שכן יסודות המטוס הועמסו במנוף מלמעלה. לאחר הטעינה מכוסה הקרונית עם סוכך ברזנט. כדי להעביר קבוצת אלמנטים של מפציץ אחד, נדרשו שני נגררים למחצה - הראשון הטען חלקים מהמטוס וזנב המטוס, בשני - החלק המרכזי, הכנפיים, תא הפצצה ומנדפי המנוע. מנועים, שלדה וציוד פנימי יוצרו על ידי חברות אחרות, והן עסקו גם במשלוח למפעל ההרכבה על פי אותם עקרונות. עם זאת, היו בעיות עם טרקטורים לרכבות כביש גדולות כאלה. התנאי החשוב ביותר היה כוח רב ואמינות יוצאת דופן, אך אפילו תעשיית הרכב האמריקאית המפותחת באותה תקופה לא יכלה לספק ל- E ו- L Transport מכונות כאלה המסוגלות לספק רכיבי מטוסים להרכבה ברגע מדויק עם אחריות של 100%. לכן, הם נטשו מיד את כל טרקטורי המשאיות הסדרתיות כבלתי מהימנות ואינן מהירות מספיק. לוסון, כעובד תחבורה מנוסה, החליט להזמין טרקטור מחברת "Thorco" המתמחה, שהיתה בעלת ניסיון רב בהפיכת משאיות "פורד" סדרתיות לרכבים כבדים תלת-ציריים. עיצוב שלדת הטרקטור היה כמעט מסורתי לרכבים תלת-ציריים-עם מתלה מאוזן של הבוגי האחורי על קפיצים חצי אליפטיים הפוכים וקורה רציפה של הסרן הקדמי גם בשני קפיצים חצי אליפטיים. שני צירי ההנעה פותחו במיוחד עבור המכונית העתידית. ובכן, "גולת הכותרת" האמיתית הייתה יחידת הכוח, שהורכבה על מסגרת משנה הנמשכת קדימה - שני מנועי V8 של 100 כ"ס הורכבו זה לצד זה. ממכונית הנוסעים "מרקורי" יחד עם תיבות ההילוכים שלהם. והם החליפו הילוך עם מערכת שלמה של מוטות, שעבדו מנוף שליטה אחד; גם מערכת הנעה המצמד עוצבה מחדש בהתאם. כל מנוע הניע את "סרן הנהיגה" שלו. שני מנועים הותקנו לא כל כך בכדי לספק הספק גבוה, אלא לאמינות - כך שבמקרה של כשל באחת הרכבות "יגיעו" לסדנה.
B-24 "משימת לילה"
"רוסי משוגע" - קרה שקוראים ל- B -24 כך …
היה צורך להזיז את המנועים החוצה מתחת לתא הטייס כי הוא לא התקפל. אגב, המונית, שהיתה רחבה מספיק לאותם זמנים, הורכבה מחלקי תאי סדרות של משאיות וטנדרים "פורד" בשנת 1940, והתברר שהיא יפה ונוחה יותר מהתאים שיוצרו ב הזמן הזה, ממוקם מעל המנוע. אורכו הכולל של הטרקטור עם קרונית היה 23.5 מ '.
B-24 באוויר.
נתיבי רכבות הכבישים למפעלי ההרכבה נבחרו כך שיהיו מספיק סדנאות "פורד" בדרך. בעליהם הורו על פי חוק הלחימה לעבוד 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע. שני נהגי רכבות כביש החליפו זה את זה כל 5 שעות. במהלך הטיול היו ארבע תחנות, כל אחת שעה, לבדיקה ולאוכל. במפעל הוצא קרוואן למחצה עם אלמנטים של מפציץ, אחד הותאם מיד והנהגים נשלחו בחזרה. וכך כל יום במשך שלוש וחצי שנים … "מפציצים" לא היו העומס היחיד של רכבות הכביש המתוארות. הם טיפלו במפעל רחפן ההובלה של פורד WACO בהר הברזל. מעט מאוחר יותר, הניסיון של "פורד" אומץ על ידי יצרנית המטוסים "צפון אמריקה תעופה" בארגון הייצור ההמוני של הלוחם האמריקאי הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה - ה- P -51 "מוסטנג".
"מסרשמיט" הופל על ידינו, והמכונית עפה, על תנאי ועל אגף אחד …"
לאחר תום המלחמה, רכבות כביש ייחודיות נשאו אלמנטים ממפציצי ה- B-32 החדשים במשך זמן מה עד שהוחלפו ברכבים מודרניים יותר.הם שירתו בחברות פרטיות קטנות והלכו בהדרגה למזבלה. בשנות התשעים של המאה הקודמת, אחד, כנראה האחרון מבין הטרקטורים שנותרו, נמצא במזבלה ושוחזר לחלוטין. למרבה הצער, עדיין לא מצאנו אף אחד מכמה מאות הקרוואנים למחצה, כך שתוכל לראות את רכבת הכביש- "נושאת מטוסים" רק בתמונות ישנות …
מה המסקנה? העיקרון של "בדיוק בזמן" הומצא לא על ידי היפנים כלל, אלא הרבה קודם לכן - באמריקה במהלך מלחמת העולם השנייה. כישורי הארגון של היאנקיז באותה תקופה, במהלך שנות המלחמה, עזרו בזכות מכוניות לאחד את המפעלים המרוחקים זה מזה לקו הרכבה ענק, לגרום להם לעבוד באותו קצב, באותו שרשרת טכנולוגית.
