שורשים אמריקאים על אדמת אוקראינה
בחלק הקודם של החומר אודות KrAZ-214, הוזכר כי שורשי העיצוב של ענקית שלושת הצירים חוזרים למכונות ההשכרה האמריקאיות. בהערות הקוראים אפשר למצוא חרטות על הלוואה חלקית או אפילו מלאה של פתרונות הנדסיים בחו ל. ואכן, לפני שהזוכים במלחמת העולם השנייה הניחו את הפוטנציאל הטכנולוגי של מחצית אירופה, רק גרמניה וצ'כוסלובקיה יכלו לחלוק כמעט את העיצובים המתקדמים ביותר בעולם. הצ'כים שיתפו ברצון את התעשייה הגרמנית בזמנם. עם זאת, הבחירה של גישות אמריקאיות בדיוק לתעשיית הרכב הצבאית הסובייטית (ולא רק) היא יותר ממוצדקת.
ראשית, כוחות סובייטים, עם סטודבאקר מעולה ואחרים כמוהו, זייפו ניצחון במלחמה. המכונות זכו לכבוד באמינותן ובחוסר היומרות. הפתרונות הטכניים של רכבי גלגלים אמריקאים נבדקו בתנאי החזית החמורה ביותר. שנית, השאלת רעיונות הנדסיים גרמניים, על שלמותם וחסדם, תהיה זלזול בוטה בדעתם של האנשים שניצחו במלחמה. בנוסף, תרבות הייצור הטכנית הגבוהה במפעלים, למשל, מרצדס בנץ וקרופ, לא אפשרה הרכבה מהירה וללא כאבים בברית המועצות - המדינה הייתה הרוסה. ועם כל הכבוד לבית הספר להנדסה הגרמנית בתנאי החזית המזרחית, הטכנולוגיה לא תמיד הראתה את הצד הטוב ביותר שלה - המורכבות המוגזמת והעלות הגבוהה של הפתרונות שנפגעו. אף על פי שבכל זאת נדרשה אופל קאדט K38 הגרמנית הבלתי יומרנית, וכתוצאה מכך קיבלה ה- MZMA תנופה לפיתוח במשך שנים רבות. שלישית, לתעשיית הרכב האמריקאית היו קשרים הדוקים ותיקים עם רוסיה הסובייטית - המפעל הענק בגורקי נבנה על פי דפוסי פורד, וזו רחוקה מהדוגמה היחידה. ולימוזינות ממשלתיות פותחו תוך עין על מכוניות מעבר לים כמעט עד סוף ברית המועצות. לכן אנו רואים הדים של רעיונות אמריקאים בלב דגמים רבים של רכבי צבא בית. כך היה עם ה- ZIL-157, כך קרה עם ה- KrAZ-214.
KrAZ הנעה לכל הגלגלים לא הייתה הבכורה של מפעל הרכב קרמנצ'וג. ב -10 באפריל 1959 יצאה משערי המפעל משאית זבל עם מדד 222 ושמה משלה "דנייפר". זה היה הדגם הראשון והאחרון בקרב משאיות אוקראיניות כבדות, שקיבל שם בלידה. בעתיד, רכבי KrAZ קיבלו כינויים פופולריים בלבד. על כך שבקרמנצ'וג הם השתלטו על ייצור מוצרים שלא היו אופייניים בעבר (אני מזכיר לך שמשאורות כבדות הגיעו לאוקראינה מירוסלבל), אומר באופן אופייני לראש חנות ההרכבה א.ס.דילנקו:
"בואו ניכנס למכונית עם המאסף וסגן ראש החנות, החבר גוריינוב, וננסה לחבר את היחידות. או שהאגוז לא מתאים, אז סיכת החבטה לא עוברת … המנוע הותקן על המסגרת בתחילה במשך יום וחצי, ועכשיו אנו מתקינים אותו תוך שלוש דקות ".
עם הזמן KrAZ עבר ממכלול החלקה למכלול מסוע - הוכן קו ייצור באורך 260 מטרים.
תכונה בפעולה הצבאית של ה- KrAZ הייתה השימוש ביחידות ופלטפורמות מיוחדות המיועדות אך ורק למכונות כבדות אלה - הן פשוט לא התאימו לשאר. למעשה, הופעת ה- KrAZ -214 אפשרה לצבא הסובייטי ליצור סוג של רכבים הנדסיים כבדים - מחפרים, פונטונים וגשרים ממוכנים כבדים.יחד עם זאת, במהלך כל תקופת הייצור של הגרסה 214, יצאו במפעל רק שני שינויים - 214B ו- 214M. במקרה הראשון, מדובר במכונית מודרנית עם מערכת חשמל משולבת 24 וולט, סרן קדמי מחוזק והילוך ראשי המאוחד עם שני הצירים האחוריים. KrAZ-214M היה מצויד בציוד מוגן.
מכונה של מהנדסים ופונטונים
בעודו עדיין תחת "המותג" YaAZ-214, גיבור הסיפור שלנו ניסה את התפקיד הנדיר של נושאת נשק. המפורסם ביותר היה מתחם "קורשון" 2K5, שיוצר במשך זמן מה ממש בתחילת חיי המסוע של המכונה. מאחורי תא הטייס YaAZ (לימים KrAZ) היו שישה מדריכים עם טילי ZR-7 מ"מ 250 מטר עם טווח ירי של 55 ק"מ. אנו יכולים לומר שבאותו זמן היה זה ה- MLRS הכבד ביותר בברית המועצות, אולם, עם זאת, לא סיפק את הצבא בדייקנות נמוכה ולבסוף הוסר מהשירות. אחד הקורשונים הבודדים ששרדו מוחזק במוזיאון הארטילריה של סנט פטרסבורג, אם כי KrAZ-214 המנוח הוא נושא הנשק. בספרו של יבגני קוכנב "מכוניות של הצבא הסובייטי 1946-1991". נתונים ניתנים כי מערכות טילים טקטיים "ויקר" (טווח של עד 90 ק"מ) ואפילו שני טילים בליסטיים מדגם "034" (טווח של עד 60 ק"מ) הורכבו על בסיסו של הרכב ירוסלבל. בוצעו עבודות ניסיוניות להתקנת הטיל של מתחם "לונה" 2K6 על המכונה, אך עדיין מבנה כה מסיבי היה מוגזם אפילו עבור הענק קראז, והוא פינה את מקומו לציר ZIL-135B בעל ארבע הצירים (ZIL-135L).
הקריירה ההנדסית של YaAZ ומאוחר יותר KrAZ בצבא הסובייטי החלה בשנת 1957, אז נבנה מנוף החופר הצבאי E-305 במפעל החופר קלינין, ושנתיים לאחר מכן, במפעל מספר 38 ליד מוסקבה, פינוי גלגלים פותח טרנספורטר TK-1 עם נגרר PS-1. מיועד להובלת ציוד פגום במשקל של עד 20 טון. מנוף החופר המבוסס על מכונת הנעה לכל הגלגלים היה מכונה המיוחלת לצבא ולכלכלה הלאומית, שלא היו לה אנלוגים קודם לכן-כל המכונות הקודמות התאפיינו בניידות נמוכה ותמרון.
בתחילה, ה- E-305 היה מצויד באת "קדימה" או "חפירה אחורית" בנפח של 0.3 מ '3 ויכולת הרמה של 400 ק"ג, כמו גם בום של עשרה מטרים בסריג בתצורת מנוף. עם זאת, הבדיקות הראשונות הראו שעם בום כה ארוך יהיה צורך להמתין מעט - לא ניתנו תומכים על המכונה ובעומס המרבי על הבום הגלגלים עם לחץ נמוך עוותו, הגוף עקב והיה מוכן להתהפך בכל רגע. בנוסף, לא היה נוח לשאת מסבכות בום כה ארוכות ברכב, והרעיון נזנח. היינו צריכים גם לנטוש את ציוד הצדפה, מה שמאפשר להפוך את ה- E-305 למכונה אוניברסאלית באמת. כתוצאה מכך, העגורן בעל כושר הרמה של 5 טון עדיין נשאר במבנה - לשם כך השתמשו במכניקת מחפרים סטנדרטית. כדי להניע את החפירה ואת ציוד המנוף הותקן מנוע דיזל YuMZ בנפח 48 ליטר מאחורי תא הנהג. עם. זה הספיק לחפור 4-5 מקלטים לציוד צבאי או בור אחד בעומק 4 מטר תוך שעה אחת. החופר E-305 אומץ על ידי לא רק הנדסה, אלא גם סוגים אחרים של חיילים, כמו גם יחידות של צי ברית המועצות (פקודת שר הביטחון מס '24 מיום 20 בפברואר 1960). בעתיד, ההתפתחות של ציוד מחפרים KrAZ הייתה קשורה לדגם חדש עם מדד 255B והמעבר מכונן כבל של היחידות לדלק הידראולי.
הובלת חומצה מלנג 'לטילים הייתה אחת האפשרויות האפשריות לשימוש בפוטנציאל המדהים של ה- KrAZ-214 בפעולה צבאית. לשם כך שימש טנק מיוחד של AKTs-4-214M לכ -4000 ליטר, וטרקטור משאית עם מכלית ענק TZ-16 עבד עבור משלוחים גדולים במיוחד של דלק טילים.
פארקי גשר פונטון (PMP) וגשרים ממוכנים כבדים (TMM) היו כרטיס הביקור האמיתי של משאיות KrAZ הצבאיות. ה- PMP האגדי, שהפך לאובייקט של העתקה חסרת בושה עבור מדינות זרות רבות, החל לראשונה בתפקיד קרבי על בסיס ה- KrAZ-214.מחלקה של מהנדסי צבא-פונטונים, חמושים ב -36 משאיות KrAZ, השליכה תוך חצי שעה גשר בגובה 227 מטר, המיועד לכלי רכב של 60 טון, מעל מחסום מים. ה- TMM היה הראשון מסוגו בצבא הסובייטי ונועד להתקין גשר דו מסלולי, המיועד גם הוא לעומס של 60 טון. הגשר כלל ארבע טווחים (בגרסה הארוכה ביותר) ואיפשר להתגבר על מכשולים ברוחב של עד 40 מטרים.
מכונה מס '253
עם כל הכבוד למוצרי KrAZ מהתקופה הראשונית, יש לציין כי כל קו הייצור עד תחילת שנות ה -60 היה מיושן מבחינה מוסרית וטכנית. באותה עת יצאו השערים של מפעל הקרמנצ'וג משאית הניידות KrAZ-214, משאית האשפה KrAZ-222 Dnepr, המשאית שטוחה KrAZ-219 וטרקטור המשאית KrAZ-221. כל המכוניות האלה, במידה כזו או אחרת, הפכו לאגדיות בנישה שלהן פשוט כי לא היו להן אנלוגים בברית המועצות, אבל הן דרשו מאוד, אם לא החלפה, אז לפחות מודרניזציה. מטבע הדברים, האינטרסים של משרד הביטחון נלקחו בחשבון תחילה בתור הזה, שכבר בשנת 1961 גיבש את הדרישות למשפחת מכוניות חדשה, המורכבת משתי וריאציות: משאית שטוחה 6X6 טון וכביש 15 טון. רכבת עם סידור גלגלים 8x8 וקרונית פעילה.
משפחה מבטיחה זו תוכננה להיות מעורבת באופן פעיל בעבודה עם נשק אסטרטגי, מערכות הגנה אוויריות ומשימות מדינה חשובות אחרות, ולכן כל ההתפתחויות בתוכנית היו חשאיות בהחלט. בשנת 1962, שתי לשכות עיצוב מיוחדות נוצרו בקרמנצ'וג בבת אחת - הראשונה עסקה בחידוש רכבי ייצור, ובשנייה, הן רק החלו ליישם את הרעיונות החדשים של הצבא. כפי שאנו מבינים, ה- KrAZ-255B המפורסם ביותר נולד מ- SKB הראשון בעתיד, אשר, בנוסף, הפך למסיבי ביותר. אבל אם ההתפתחויות של SKB # 2 היו מתגלמות בסדרה, משאיות cabover יהפכו למשאיות KrAZ הרגילות שלנו. העבודה על המכונית החדשה ב- SKB מס '2 עברה במהירות ובהתחלה אפילו לא הספיק ליצור תא נוסעים משלה, הממוקם מעל המנוע - הם שאלו אותה מ- Minsk MAZ -500. העיצוב שהוצע בקרמנצ'וק מכובד גם עכשיו. פריסת ה- cabover פינתה מקום רב לתא המטען, שהבחין לטובה את המכונית, שקיבלה את השם KrAZ-E253B, מעמיתיה הסדריים האף.
ה- YaMZ-238 הדיזל האחרון של Yaroslavl 240 כוחות סוס שימש כמנוע, ובדרך כלל תיבת ההילוכים הייתה אוטומטית בת 5 הילוכים. המכונית האיצה ל -60 קמ"ש וצרכה עד 45 ליטר סולר ל -100 קילומטרים. בהתאם למשימה של משרד הביטחון, במקביל נמשכו עבודות על רכב עם קרונות טריילר פעילים - רכבת הכביש נקראה KrAZ -E259B ויכולה לקחת עד 15 טון מטען. ההתקדמות בפרויקט הגיעה לפסגה כבר בשנת 1964, כאשר נוצרו משולבי KrAZ-E253 והרכבת הכביש הפעילה בעל חמישה הסרנים עם השם הארוך KrAZ-E259-E834. הייתה מונית זוויתית חדשה, שאיבת גלגלים מרכזית, טורבו-דיזל YaMZ-238N בנפח של 310 ליטר. עם. ותיבה ידנית אמינה יותר עם 8 הילוכים. הופעתו של מגבר הידראולי במקום הפנאומטי הארכאי הייתה חשובה. העדכון איפשר להעלות את כושר הנשיאה המרבי של הרכב המשולב ל -9 טון, ואת המהירות המרבית ל -71 קמ"ש.
תוך שמונה חודשים, שתי משאיות הניסוי עברו כ -64 אלף קילומטרים במסגרת הבדיקות. במובנים רבים התבררו כמכונות מוצלחות. לאחר מספר שיפורים, הם חזרו לבדיקה בשנת 1967, בעוד שה- KrAZ-214B נבחרו כשותפי ה sparring, היחידה מנוסה ב- KrAZ-255B שהופיעה זה עתה ומכונית Miass ברמה נמוכה יותר מאוראל -375D. ה- cabover KrAZ עם שולי עקף את כולם על הקרקע ועל פני הכביש הקשה, ועדת המדינה כתבה במסקנה:
"לרכב KrAZ-E253, בהשוואה ל- KrAZ-214B הסדרתי ואב-הטיפוס KrAZ-255B, יש אחיזה ומאפיינים דינמיים גבוהים יותר, יכולת שטח טובה יותר, יעילות דלק גבוהה, ומבחינת הפרמטרים שלו, היא ברמה מרכבי הצבא הטובים ביותר במדינות זרות ".
אך בשנת 1967, ה- KrAZ-255B נכנס לפס הייצור בקרמנצ'וג, שהיה במובנים רבים רק גרסה משופרת של המכונה ה -214 ושרדה בייצור עד 1993. בשנת 1968, SKB-2 עשה את הניסיון האחרון וסיפק את האיטרציה הסופית של ה- cabover KrAZ, שתא הנוסעים שלו היה דומה כעת ל- GAZ-66. המשאית השטחית נקראה KrAZ-2E253, רכבת הכביש-KrAZ-2E259-2E834. במובנים רבים, פרויקט פריצת הדרך נסגר בנוסח הוועדה הממלכתית לטכנולוגיה ביטחונית:
"יש להפסיק את כל העבודה על KrAZ-253. חותם את תיעוד העיצוב והפקד אותו ".
הסיבה הייתה פשוטה: עלות המכונית הייתה גבוהה ב -60% מה- KrAZ המכוסה הרגיל, וייצור יחידות משאיות רבות יצטרך להשתלט על קשיים גדולים - קבלני המשנה לרוב לא היו מוכנים לכך.
כך או כך, העבודה על המכונה ה -253 הייתה הראשונה מסוגה עבור מפעל הקרמנצ'וג, הם איפשרו להקים מטה תכנון, להוכיח עצמאות הנדסית, וכעבור שנים רבות להשתמש בהתפתחויות במשפחת אוטקריטי.. אולם, זה גם הסתיים בכלום.
