כנראה שאין אדם ברוסיה שלא שמע על חברת Studebaker. כל שיחה על משלוחי Lend-Lease תמיד מגיעה לנושא המשאיות של החברה הזו. מכוניות אלה מילאו תפקיד כה חשוב בניצחון על גרמניה, שכבר, כנראה, ברמה הגנטית בקרב הרוסים, ואכן בקרב העם הסובייטי, אזכור המשאיות הללו מעורר התפעלות ותחושת הכרת תודה.
"למה, גלב יגורייץ '," אל תשאיר מאחור ", יש לסטודר פי שלוש מהמנוע," רטן נהג ה- MUR איוון אלכסביץ' קופיטין במהלך המרדף הבלתי נשכח של פוקס ברחובות הלילה במוסקבה.
הביטוי הזה הוא קולנועי אך ורק - לוויינרים ב"עידן הרחמים "אין ביטוי כזה. באופן כללי, המחברים הקפידו מאוד על פרטים ולא יכלו לכתוב דבר כזה. אך עם זאת, כל מי שצפה בסרט "אי אפשר לשנות את מקום המפגש" הותיר כנראה את הרושם של "סטודבאקר" כמכונה עוצמתית ומהירה במיוחד.
אבל גיבור הסיפור של היום הוא בכלל לא משאית. יתר על כן, עבור רוב הקוראים מדובר ב"סטודבקר "לא ידוע לחלוטין. אך עם זאת, מדובר במכונה עם אות גדולה, שעדיין מפליאה את הדמיון עם מערכת איכויות ויכולות כזו עד שהיא עוצרת את נשימתך.
הסיפור יצטרך להתחיל בצורה קצת לא שגרתית. לגבי החיה. ליתר דיוק, על הטורף הקטן ביותר ממשפחת הסמוריים בשם לסקה. טורף הנמצא כמעט בכל מדינות חצי הכדור הצפוני. החיה היפה ביותר המזכירה ארמינה. ועם פרווה טובה.
הטורף רץ יפה, מטפס על עצים, שוחה. משתנה באומץ ובאגרסיביות. יחד עם זאת, הסמור אוכל כמעט כל מה שהוא יכול לקבל. מעכברים, שומות, חולדות ועד צפענים, נחושת וצפרדעים. תושבי הכפרים והכפרים יודעים היטב שאם לסקה דרכה את הדרך ללול התרנגולות, אז גורל העופות הוא טרגי.
אז, הגיבור שלנו היום הוא "סטודבאקר" בשם "לסקה". ליתר דיוק, טרנספורטר "סמור" M29. המכונית, כאמור לעיל, היא המעניינת ביותר מכל הבחינות. מכונה שהפוטנציאל שלה לא מתגלה במלואו גם היום.
באופן פרדוקסלי, אבל כדי להתחיל סיפור על המוצר הזה של חברה אמריקאית אתה צריך לבוא ממדינה אחרת לגמרי. מבריטניה. ליתר דיוק, יש צורך להתחיל בפעילותו של המהנדס הבריטי ג'פרי פייק. מעריץ נלהב של קומנדו בריטי ויחד עם זאת מהנדס ומעצב מוכשר מאוד.
הפעולות הלא מוצלחות של הבריטים בצפון אירופה, במיוחד בנורבגיה, הדגישו את הבעיה שעמה מתמודדות יחידות הצבא בעת עבודה באזור מסוים זה. כלומר, חוסר היכולת להשתמש בציוד צבאי. מכוניות, הן עם מסלול והן גלגלים, פשוט "שוקעות" בשלג רופף או בקרקע ביצה.
ג'פרי פייק הציב לעצמו את המשימה ליצור טרנספורטר המסוגל לפעול בשלג. במונחים מודרניים, המעצב הגה אופנוע שלג. אופנוע שלג צבאי.
מה רכוב שלג כזה צריך להיות מסוגל לעשות? קודם כל, המכונה אמורה לפעול ללא בעיות בשלג רופף ובשטחי ביצות. כמו רוב הובילים הצבאיים, רכבל השלג צריך להיות משוריין קלות.
יחד עם זאת, על המוביל להבטיח משלוח מהיר של כוח אדם או מטען למקום הפעולה. כושר ההרמה של המכונה חייב להיות לפחות חצי טון.
ברור כי גבולות נוקשים כאלה נקבעו בדיוק על פי תנאי הקרב בתנאי הצפון. על אופנוע השלג לשאת לפחות 4 אנשים (נהג ושלושה צנחנים).
והנה פייק מצא פתרון גאוני לחלוטין.אם המסוע אינו יכול לשאת יותר מארבעה אנשים, הוא יכול למשוך אותם … על מסלול ארוך. יתר על כן, במקרה זה, תא הפיקוד והבקרה וחוליית הנחיתה יכולים לשמש כמטען!
אופנוע שלג שהופך לרכב גרירה לתא הגולשים בעת הצורך! החוליה נגררת למיקום, פורקת את הרכב הגורר ומשתמשת בו כאמבולנס.
מבחינה טכנית, פייק גילם את הפתרון הזה בפשטות המקסימלית של בקרת אופנועי השלג. ניתן לשלוט במכונה באמצעות חבלים המחוברים למנופים! במילים פשוטות, נהג הרכב הגורר אינו יושב במכונית, אלא זז כחלק מהחוליה. והוא שולט בחבלים מרחוק!
למרבה הצער, למרות שהצבא הבריטי אהב את הטרנספורטר, הוא לא יצא לייצור באנגליה. הסיבה היא טריוויאלית. לתעשייה הבריטית לא היה אזור ייצור פנוי. והמעצב נאלץ לנסוע לחו ל לארצות הברית.
מהנדסי Studebaker ראו במהירות את ההבטחה לפרויקט של פייק. הכוחות הטובים ביותר נזרקו לשיפוץ המכונית. כתוצאה מכך, אב הטיפוס הראשון של הטרנספורטר היה מוכן בסתיו 1943 וכמעט מיד הגיעו לבדיקות מקיפות ביחידות הצבא האמריקאי (מדד T15).
כבר במהלך הבדיקות הציע הצבא לנטוש את ההזמנה של הטרנספורטר. עודף "ברזל" הפחית בצורה הגונה את כושר הנשיאה של המכונה והחמיר את ביצועי הנהיגה על קרקעות קשות. הטרנספורטר הפך ללא שריון.
בגרסה הקלה הזו הראה המסוע את כל התכונות הטובות ביותר שלו. הוא העביר בקלות אנשים ומטענים דרך שלג רופף, דרך ביצות, דרך בוץ. ובגוף הלא משוריין אומץ הטרנספורטר על ידי הצבא האמריקאי תחת הכינוי M29 "סמור".
הגיע הזמן לבחון מקרוב את "סמור". המכונית התבררה כמקורית באמת. הרושם האישי של המחברים הוא מעין טרנספורטר של חברה שיוצאת לפיקניק.
גוף ארגז עליון פתוח עם פגושים רחבים. המנוע ממוקם מימין לפנים. משמאל מושב הנהג. ומאחור, שלושה חיילים ממוקמים בצורה מרשימה. או מטען, נשק וכל מה שצריך. למרות שיש מספיק מקום ברגליים למקם די הרבה.
כדי להגן על הנהג בעת נסיעה בבוץ ושלג, מותקנת שמשה קדמית מול מושב הנהג. יתר על כן, הזכוכית מצוידת במגב בצד הנהג. נסיעה חשמלית! בנסיעה בכבישים רגילים הזכוכית נזרקה קדימה ולא הפריעה לנוף.
בעת עבודה בחורף או במזג אוויר גרוע, הגוף היה מכוסה בגגון ברזנט נשלף. הסוכך הותקן והוסר בקלות באמצעות סוגריים מיוחדים.
כמנוע, מהנדסי Studebaker השתמשו במנוע של מכונית המשנה הפופולרית של Studebaker Champion. קרבורט, 6 צילינדרים, 70 כ"ס, המנוע איפשר מהירויות של עד 58 קמ"ש.
תיבת הילוכים מכנית T84J, מיוצרת על ידי וורנר. מספק 4 מהירויות (3 קדימה, אחת אחורה). מנגנון הסיבוב היה דיפרנציאל. תיבת ההילוכים מחוברת למנוע באמצעות פיר קרדן (לאורך ציר הדיור).
המרכב מעניין. הוא כולל 8 גלגלי כביש כפולים מגומי. הגלילים משולבים בזוגות על איזונים מתנדנדים. כל בוג'י מושעה מעצם משאלת ומעיין עלים.
זחל - ללא צירים, קלטת, התקשרות רכס, עם זיזים מפותחים על "נעליים" מפלדה - מוטות צולבים. הענף העליון עובר לאורך שני גלילים תומכים ומדרונות קדימה. כך, גלגל ההנעה האחורי מורם מעל גלגל ההובלה (מלפנים).
עוד שדרוג מעניין של "לסקה". המנה הראשונה של רכבי הייצור הייתה מצוידת במסילות "לאופנוע שלג" - 380 מ"מ. אבל, כבר במהלך הפעולה התברר כי עבור קרקעות וביצות וחול, רוחב המסלולים אינו מספיק. מאז 1944, כל המובילים מצוידים במסילות רחבות יותר - 510 מ"מ.
כאן אתה יכול להעריך היטב את הסולם ליד המיכל הקל BT.
הדבר היחיד ש"לאסקה "לא יכול להתפאר בו, בניגוד למקבילו הטורף בטבע, הוא היכולת לשחות. ובכל זאת, הרעיון המקורי של אופנוע השלג לא תרם להופעת יכולת השחייה.
והצבא האמריקאי דרש נושאת צפה. זה נובע לא רק מבעיות הנחיתה האמפיבית מספינות, אלא גם מהצורך הבסיסי לכפות נהרות רבים בתיאטרון הפעולות האירופאי.
מהנדסי Studebaker השתמשו בניסיון של יריביהם היפנים. ליתר דיוק, הטנק האמפיבי היפני "קא-מי". על בסיס הטרנספורטר M29 נוצרה גרסה אמפיבית של הרכב. גרסה זו של "לסקי" קיבלה את הכינוי M29C "סמור מים".
איזה מעניין ראינו בדו -חיים הזה? סמור המים נתן לספינה מראה עם פונטונים נוקשים נשלפים. הפונטונים הוצמדו לחרטום וירכתי הרכב וכך הגדילו משמעותית את ציפת המסוע.
תנועת המכונה צפה הובטחה מעבודת המסילות. הענף העליון של הזחל היה מכוסה במעטפת הידרודינמית והמכונית נעה כשהמסילה חזרה לאחור.
בפונטון החרטום הותקן מפסק גל מיוחד, שמנע מהגלים להציף את שמשת הנהג ו (חשוב מכך) את המנוע.
לצורך השליטה במים, הותקנו על פונטון הירכתי שני הגהים המורמים המחוברים לטור. יתר על כן, כאשר המכונית עלתה לחוף, היה צריך להרים את ההגהות. אחרת, אובדן ההגאים מובטח.
לפיכך, הגרסה האמפיבית של הטרנספורטר נשלטה ביבשה באותו אופן כמו הרגילה, עם מנופים, וצפה עם מטר.
"לסקה" הוכר במהירות רבה בקרב הכוחות. רכב השטח, המסוגל לנוע כמעט בכל תנאי, סייע רבות לחיילים במהלך פעולות האיבה בשנים 1944-45. השתמש ב- M29 "סמור" כמעט בכל התיאטראות.
אבל חלומו של המעצב ג'פרי פייק על השימוש במכוניתו בצפון התגשם הרבה יותר מאוחר. ו"סמור "M29 שימש למטרה המיועדת שלו לא על ידי האמריקאים, אלא על ידי הצרפתים.
בשנת 1967, הצרפתים, במיוחד עבור משלחות קוטב, ביצעו את שינוים ב- M29C על ידי התקנת תא מבודד. הגרסה קיבלה את הכינוי HB40 "קיקור". הקיקרים השתתפו במשלחות לאנטארקטיקה ולגרינלנד. אבל זה כבר סיפור אחר.
ויש לנו, את המאפיינים הטכניים המסורתיים של הגיבור:
משקל המכונה, t: 1, 8 t (ללא עומס);
צוות, אנשים: נחיתה 1 + 3;
כושר נשיאה, ק ג: 390;
אורך, מ ': 3, 2 (4, 79 בגרסה הצפה);
רוחב, מ ': 1, 68;
גובה, מ ': 1, 3 (על הגוף), 1, 82 (על גג הסוכך);
סיקול, מ ': 0, 28;
מנוע: Studebaker דגם 6-170 אלוף, בנזין, 4 פעימות, 6 צילינדרים, מקורר מים, הספק 70 כ"ס עם. במהירות 3600 סל"ד;
קיבולת דלק, l: 132.5;
צריכת דלק, l: 45 ל -100 ק מ;
מהירות נסיעה, קמ ש: ביבשה - 58, 6; צף - 6, 4;
שייט ביבשה, ק מ: 266;
לחץ קרקע ספציפי, ק"ג / סמ"ק: 0, 134;
רדיוס סיבוב, מ ': 3, 7;
התגברות על מכשולים, ס מ: רוחב התעלה - 91, מכשול אנכי - 61
בסך הכל יוצרו יותר מ -15,000 M29 מכל השינויים.
יש מידע שבשנת 1945 מספר מכונות אלה הגיעו לצבא האדום תחת Lend-Lease. במספרים, המספר נע בין 70 ל -100. למרבה הצער, לא הצלחנו למצוא תמונות המאשרות את השימוש במכונה זו, אך עצם הימצאותו של "לסקה" באוספי מוזיאונים מאשרת זאת בעקיפין.
והעתקים האחרונים של ה- M29 הוסרו משימוש הצבאות בשנות ה -60 של המאה הקודמת.
באופן כללי - מאה ארוכה למדי עבור טרנספורטר כל כך קל דעת.
עותק זה של "לסקי" ניתן לראות במוזיאון הציוד הצבאי של ה- UMMC ב Verkhnyaya Pyshma, אזור Sverdlovsk.
