טרקטור אסטרטגי
כיום, כידוע, מפעל הרכב של מינסק אינו עוסק בפיתוח ציוד כבד בקנה מידה קטן. במשך זמן רב מאוד, קו זה ניתן למפעל טרקטור הגלגלים של מינסק (MZKT). אך בתחילה הגיעו ב- MAZ צו של מועצת השרים של ברית המועצות מ -25 ביוני 1954 "על הקמת מתקני ייצור ועל אספקת משרד ההגנה של ברית המועצות עם טרקטורים תותחנים". בתחילה, הצבא נזקק לטרקטורים ארטילריים בעלי גלגלים מדויקים. רק מאוחר יותר שלטו גיבורי מינסק במקצועות נושאות הטילים ונושאי הטנקים. חודש לאחר מכן, ב -23 ביולי 1954, הוצא צו סודי # 15ss על הקמת יחידה מיוחדת של לשכת העיצוב המיוחדת SKB-1. הלשכה הזו תהפוך להיות הבסיס להולדתו של מפעל טרקטורי הגלגלים המודרני של מינסק בעתיד. ראש המחלקה החדשה הוא בוריס לבוביץ שפושניק, מעצב רכב מנוסה, שעד אותו רגע עבד כמעצב ראשי ב- ZIS (מאז 1938) וב- UAZ (מאז 1942). בזמן מינויו, עבד שפושניק על פרויקטים עבור משאית השטחים המזובית 25 טון וטרקטור של 140 כוחות סוס.
בנפרד, יש לומר כי בשנת 1954 היה מפעל הרכב של מינסק המפעל הצעיר ביותר בתעשייה: הצו לארגן ייצור הרכבה של מכוניות הופיע ב- 9 באוגוסט 1944. ולאחר 10 שנים בלבד, עובדי המפעל כבר מקבלים הוראה רצינית על ציוד אסטרטגי. במקביל, SKB-1 קיבלה כמשימה מהלקוח הראשי לא רק פיתוח של רכב בעל ארבעה צירים כל-גלגליים, אלא גם מגוון קרונות ונגררים לציוד משוער שלו.
MAZ-535 לא היה הבכור של SKB-1. מהנדסים בהנהגתו של בוריס שפושניק קיבלו בידיים את הטרקטור החד-שוויאלי MAZ-529 ואת הטרקטור הביאקסיאלי MAZ-528. ואחרי זה הופיעו טרקטורי נטל MAZ-535 למערכות גרירה במשקל של עד 10 טון ו- MAZ-536 לגרירת נגררים של 15 טון ונגררים למחצה. לאחרון היה מעמד של בעל ניסיון והוא נעשה בעותק יחיד. התוכנית של הרכב ה -536 הועברה מאוחר יותר ל- ROC לפיתוח טרקטור המשאית MAZ-537 והקראוון MAZ-5447 להובלת טנקים.
MAZ-535, שפותח כטרקטור ארטילרי כבד בעל נוסחת 8x8, היה בתקופתו רכב מהפכני באמת, הרבה לפני הטכנולוגיה המערבית הסדרתית. תיבת ההילוכים בעיצוב משלה הייתה ייחודית, שכללה ממיר מומנט חד-שלבי משולב, תיבת הילוכים תלת-שלבית פלנטרית, מארז העברה דו-שלבי, הפרשי נעילה עצמית בין צירים וצירים ותיבות גלגלים פלנטריות. בסך הכל היו לרכב 16 גלגלי הנעה.
ממיר המומנט הוא גולת הכותרת העיקרית של טרקטור הנטל. הוא מספק שינוי מומנט חלק בהתאם לתנאי הכביש מבלי להפריע לזרימת הכוח לגלגלים, וגם מאפשר לך להחליק את הלם המנוע. דיפרנציאל מרכזי (ליתר דיוק, זה ייקרא כרכרה) עם נעילה מאולצת נבנה בתוך מארז ההעברה. תחנת הכוח של המכונה היא דיזל 12-צילינדרים D-12-375 בצורת V ממפעל ברנאול "טרנסמאש" בהספק של 375 כ"ס. ונפח עבודה של 38, 88 ליטר. מטבע הדברים, מנוע דיזל כה גדול באותה תקופה בברית המועצות יכול להיות ממוצא אחד - מהטנק האגדי B -2.היחידות האחרות של הגיבור הבלארוסי התקדמו גם הן: המתלים של שני הצירים הקדמיים היו עצמאיים, מסוג ידית פיתול עם בולמי זעזועים הידראוליים (שני הצירים האחוריים היו עם מתלה איזון תלוי לא קבוע), שני הצירים הקדמיים נשלטו באמצעות הידראולי מַגבֵּר. כשהופיעה גרסת 535A, אחד החידושים שלה היה ההשעיה העצמאית של כל הגלגלים. בתחילה קיבלה MAZ-535 את כל הגלגלים הבודדים, צמיגי קאמרים במידות 18.00-24 וכמובן מערכת בקרת לחץ מרכזית בין 0.7 ל -2.0 קג"מ / ס"מ.3… השסתום המרכזי של מערכת הניפוח היה ממוקם בתא הנוסעים, ובחוץ על המסגרת היו מנופי גלגלים בודדים לניתוק הצמיגים הפגועים מהמערכת הראשית. למסגרת MAZ-535 הייתה צורה מקורית דמוית שוקת עם מוטות מובנות. יצוין כי פיתוחים דומים ברכבים גלגלים כבדים בוצעו ב- SKB של מפעל ליכצ'ב, אך רכבי מינסק נבדלו בעיצוב מחושב יותר. למה? בניגוד ל- ZIL-135 בעל ארבעת הצירים (הוא הופיע מעט מאוחר יותר מהמכונית ה -535), הותקן במינסק מנוע דיזל אחד ומכשיר אוטומטי הידרו-מכני על הטרקטור, מה שהציל את המכונית מהקשיים בהקמת תיבת הילוכים דו מנועי..
ל- MAZ-535 לא הייתה מערכת מופשטת עם גלגלים קדמיים ואחוריים נשלטים, שהניחו מוסקוביטים על המכונית ה -135. זה, כמובן, איפשר ל- ZIL ארבעת הצירים להסתובב כמעט במקום, וגם יצר רק ארבעה מסלולים בעת סיבוב בשלג, אך דרש מערכת מורכבת של מוטות היגוי ארוכים העוברים בכל הגוף. באופן כללי, במקרה של ZIL-135 ו- MAZ-535, נוצר ניגוד מעניין בין נציגים אופייניים לשני בתי ספר עצמאיים לעיצוב ציוד כבד, ובראשם V. A. Grachev ו- B. L. Shaposhnik, בהתאמה. במוסקבה הם בחרו את הרעיון של תיבות הילוכים על הסיפון ותחנת הכוח של שני מנועי ה- ZIL-375 שלהם בנפח של 180 ליטר כל אחד. עם. כל אחת, באמצעות תיבת חמישה הילוכים, הניעה ארבעה גלגלים מצדה. בעזרת עיצוב זה, הרשה לעצמו גרצ'ב לנטוש הפרשים, מנגנוני הנעילה שלהם, תיבות הילוכים נוספות ומארז העברה, מה שהגביר במידה מסוימת את היעילות הכוללת של המשאית. בנוסף, מספר פירים הקרדן ב- ZIL-135 עמד על שמונה בלבד, בניגוד ל -16 החלקים המזוביים. הפשט הכללי של עיצוב ה- ZIL אפשר להקל ברצינות על הרכב שמונה הגלגלים. עם זאת, בסופו של דבר, הרעיון המשולב ב- MAZ-535 עדיין חי, אך ההתפתחויות של זילוב שקעו לשכחה.
מכונה לשימוש חד משמעי
מטבע הדברים, הם לא יכלו ליצור מכונית כה מורכבת כמעט מאפס במינסק: באותה תקופה, לברית המועצות אפילו לא היה הניסיון הראשוני בעיצוב רכבי גלגלי הייטק כאלה. למרות העובדה שמינסק מעולם לא דיברה ואינה מדברת על אבות טיפוס זרים, הלוואות מסוימות בעבודות מהנדסי SKB-1 אכן התקיימו.
ברור שמאז חקרה את שוורר Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK הכבדה בעלת ארבעה הסירים (מהרכב הגרמני Achtradkraftwagen-רכב בעל שמונה גלגלים), שפותחה על ידי Büssing-NAG-אחרי הכל, היא הייתה נושאת השריון 8x8 הראשונה בעולם.
יבגני קוכנב בספרו "מכוניות חשאיות של הצבא הסובייטי" כותב כי מינסקרס לקחו את הרעיון להתקין מנוע דיזל בן 12 צילינדרים ממכונית גרמנית. ה- Sd. Kfz.234 הופעל על ידי מנוע טטרה -103 בנפח עבודה של 14.8 ליטר ובקיבולת של 210 ליטר. עם. בנוסף, באנלוגיה עם הגרמנים, הותקנו הפרשי נעילה עצמית ומתלים עצמאיים בודדים על ה- MAZ-535.
אם אנחנו מדברים על פתרונות הפריסה של גיבור מינסק, אז ההשפעה הטרנס -אטלנטית נראית כאן בבירור. בתחילת שנות ה -50 הופיעו כלי הרכב T57 ו- T-58 בארסנל של דטרוי, שהם טרקטורים תותחים בנפח 10 ו -15 טון. אלה היו רכבי ניסוי 8x8 עם מונית עם לוח קדמי שטוח, שלוש פנסים קדמיים וחלק עליון רך שהובא קדימה לתלייה קדמית קצרה של המסגרת. תא המנוע היה ממוקם מאחורי תא הטייס מעל ארבעת הגלגלים הניתנים להגה.זה לא נראה כמו משהו? בארצות הברית מכונות אלה, יחד עם טרקטור המשאיות הכבדות XM194E3, נותרו בקטגוריית העיצובים הניסיוניים, ללא כל השפעה על תעשיית הרכב האמריקאית. אך בברית המועצות הם שימשו אב טיפוס למשפחה ייחודית של רכבים אסטרטגיים. אגב, ארסנל דטרויט עצמה, עם מתקני התכנון, הייצור והבדיקה שלה, שימשה במידה רבה כאב טיפוס למתקן מקומי דומה - מכון המחקר ה -21 של משרד ההגנה של ברית המועצות.
כך או כך, ההיסטוריה הטכנית של כל מדינה מתמלאת עד קצה גבול הדוגמאות של חשיבה מחדש יצירתית על ניסיון זר, מה שחוסך זמן ומשאבים. כלומר, הדבר היה חסר מאוד במדינה, שטרם התאוששה מההשלכות של המלחמה הפטריוטית הגדולה. עצם הפיתוח והשליטה במוצר הייטק כזה כמו הטרקטור MAZ-535 כבר ניתן לסווג כגבורה.
אתה יכול ללמוד כיצד ה- MAZ-535 הייתה מכונה יוצאת דופן לא רק לאנשים רגילים, אלא גם לבודקים, בספר "50 שנה במצעד", המוקדש ליום השנה של המכון בברוניצי שליד מוסקבה. כעת זהו מכון המחקר והבדיקות ה -21 של מנהלת השריון הראשית במשרד הביטחון של הפדרציה הרוסית שהוזכרה לעיל. נהג המבחן נזכר בדפי מהדורת יום השנה:
"כלי רכב כבדים מרובי צירים של מפעל הרכב מינסק עברו במחלקה ה -13 שלנו. הרכב הראשון היה שלדת ארבע הסירים MAZ-535. בהתחלה היה מפחיד לשבת בשבילו. גודל ענק, מנוע חזק. וגם שליטה יוצאת דופן. ובכל זאת: אין דוושת מצמד, גם אין ידית העברת הילוכים. יש רק דוושות גז ובלמים. בהדרגה התרגלתי, ועם הזמן נהיה קל יותר לנהוג בטרקטורים של מינסק מאשר במכוניות עם דוושת מצמד ומנופי הילוכים ".
