הגנה אווירית של צ'כוסלובקיה.
בנוסף למערכות ההגנה האווירית S-125M / M1A בגובה נמוך, מערכות SA-75M, S-75M / M3 לטווח בינוני, מערכות ההגנה האווירית לטווח הארוך S-200VE ו- S-300PMU רב-ערוצי נגד מטוסים מערכת, שהגנה על מרכזי ניהול ותעשייה חשובים, בצ'כוסלובקיה היה מספר לא מבוטל של מערכות טילים ניידים של צבא נייד ומנפאדס.
SAM "מעגל" בכוחות המזוינים של צ'כוסלובקיה
צ'כוסלובקיה והגרמניה היו הראשונות בין בעלות הברית של ברית המועצות שקיבלו את מערכות ההגנה האווירית של קרוג לטווח בינוני בשנת 1974. ככל הנראה, מדובר בקומפלקסים מודרניים של שינוי קרוג-מ 2K11M. לפני הופעתה של מערכת ההגנה האווירית S-300V הצטיידו חטיבות טילים נגד מטוסים של קו חזית וצבא צבאי במתחמים ניידים על שלדת המסלולים של משפחת קרוג. חטיבת ההגנה האווירית "קרוגובסקיה" כללה בדרך כלל 3 חטיבות טילים נגד מטוסים. בתורו, למחלקה לבקרת ההגנה האווירית היו: תחנת זיהוי מטרות 1C12 (גרסה שונה של מכ"ם P-40), מד גובה רדיו PRV-9B ותא ייעודי למטרת סרטן K-1. כל אחת משלוש הסוללות נגד מטוסים כללה: תחנת הכוונת טילים 1S32, שלושה משגרים 2P24 (כל אחד עם שני טילים 3M8). על מנת להבטיח פעילות לחימה, היו בסוללה הטכנית כלי תחבורה וטעינת הובלות, תדלוקים, ציוד לתדלוק טילים עם נפט, סדנאות ניידות עם מכשור.
אלמנטים של מערכת הטילים נגד מטוסים, הממוקמים על שלדה עם מסלול, היו בעלי ניידות טובה, מהירות התנועה המרבית בכביש המהיר הייתה עד 60 קמ"ש, עם טווח שיוט של כ -350 ק"מ. כלי העקיבה של מערכת טילי ההגנה האווירית קרוג היו מכוסים שריון קל, שסיפק הגנה לצוות מפני רסיסים קלים וכדורי רובה.
הנחיית הפיקוד ברדיו של טילים נגד מטוסים וחיפוש מטרות במרכז הבקרה שהתקבלו מ- SOC 1S12 בוצעו על ידי SNR 1S32. בחלק האחורי של גוף תחנת ההנחיה, הייתה אנטנת סיבוב מעגלית של מכ"ם דופק קוהרנטי. מעל אנטנת הקורה הצרה של ערוץ הטילים הוצמדה אנטנת הקורה הרחבה של תעלת הטילים. מעל האנטנות של תעלות הטילים הצרות והרחבות, הייתה אנטנה להעברת פקודות הכוונה למערכת ההגנה מפני טילים 3M8. בעת דיכוי ההפרעה של ערוץ מעקב המכ"ם, ניתן להשתמש במכשיר ראייה טלוויזיה אופטי הממוקם בחלקו העליון של עמוד האנטנה. הציוד המכריע של תחנת ההנחיה על ידי קואורדינטות המטרות עם מכ"ם בטווח סנטימטר מסוים חישב את האזורים לשיגור טילים. הנתונים הגיעו ל- SPU 2P24, ולאחר מכן הטילים פנו לכיוון המטרה. כשנכנסו לאזור הפגוע שוגרו הטילים.
משגר המסלול בעל הנעה עצמית 2P24 הכיל שני טילים נגד מטוסים 3M8, כאשר מנוע ramjet פועל על נפט. הרקטה הואצה למהירות השיוט על ידי ארבעה מנועים ניתנים להנעה מוצקה. במיכלי מערכת ההגנה מפני טילים 3M8, באורך 8400 מ"מ, במסה התחלתית של 2.4 טון, נשפכו 270 ק"ג נפט תעופתי.
על פי נתוני ההתייחסות, מערכת טילי ההגנה האווירית Krug-M עלולה לפגוע במטרות אוויר שטסות במסלול התנגשות במרחק של עד 50 ק"מ. טווח הגובה - 24.5 ק"מ. הגובה המינימלי של מטרות שנורו הוא 250 מ '. ההסתברות לפגוע במטרה מסוג לוחם בהיעדר הפרעות מאורגנות היא 0.7. מהירות המטרה המרבית היא 800 מ' / ש '.
בכוחות המזוינים של צ'כוסלובקיה הצטיידה מערכת ההגנה האווירית של קרוג בחטיבת הטילים הנ"מ ה -82 המוצבת בג'יהלאבה.לחטיבה היו שלוש מחלקות: גדודי הארטילריה 183, 185 ו -187. בשנת 1976 הוקצה לחטיבת "קרוגובסקאיה" 82 הגדוד הטכני הרדיו ה -66 עם מכ"מים P-15, P-18 ו- P-40. מאז אמצע שנות ה -70, בנוסף להשתתפות בתרגילים גדולים, נשאו מחלקות הטילים נגד מטוסים של חטיבת ההגנה האווירית ה -82 מעת לעת שירות קרבי בעמדות מוכנות מראש.
מבחינת טווח וגובה הפגיעה במטרות, מערכת ההגנה האווירית של קרוג הייתה קרובה למתחמי S-75M / M3, שהשתמשו בטילים עם מנוע שהופעל על דלק נוזלי ומחמצן. נראה כי טילים נגד מטוסים עם מנוע ramjet, שבמיכלי הגומי הרכים שלהם התמלאו רק נפט, מתאימים יותר לביצוע משימות קרביות. עם זאת, בפועל, למרות הקשיים בתדלוק ותחזוק טילים, מערכות ההגנה האווירית S-75 הותאמו הרבה יותר לטובת לחימה ארוכת טווח מאשר המעגל. בסיס אלמנט המנורה היה רגיש מאוד לרעידות ועומסי הלם המתרחשים בהכרח כאשר המתחם נע על שלדה עם מסילה, אפילו בכביש טוב. בפועל, התברר כי תנאי החובה ב- SNR 1C32 גרועים בהרבה מאשר ב- "בית הכלבים" SNR-75. האמינות של הציוד האלקטרוני של מערכות ההגנה האוויריות הצבאיות של קרוג התבררה כנמוכה משמעותית מזו של המתחמים שנוצרו עבור כוחות ההגנה האווירית של ברית המועצות.
לאחר חיסול הסכם ורשה, מערכות נ"ט ניידות לטווח בינוני של קרוג לא שימשו זמן רב ברוב מדינות מזרח אירופה. הדבר נבע לא רק ממורכבות תחזוקת הציוד, הבנוי על בסיס האלמנטים המיושנים, וחסינות הרעש הנמוכה של ערוץ הנחיית הטילים. בתחילת שנות התשעים נצפתה פיצוח של מכלי דלק גומי רכים על טילי נ"מ רבים מסוג 3M8, מה שהוביל לדליפת נפט והפך את השימוש בטילים למסוכן מאוד מבחינת אש. בהקשר זה, הארכת הפעולה של מערכת ההגנה האווירית של קרוג בצ'כוסלובקיה נחשבה לא רציונלית, וחטיבת הטילים הנ"מ ה -82 פורקה. עד המחצית השנייה של 1994, מספר הציוד הפחות שחוק עם מלאי טילים היה מאוחסן, אך כעת ניתן לראות אלמנטים ממערכות ההגנה האווירית של קרוג הצ'כית רק במוזיאון לשני.
SAM "גור" בכוחות המזוינים של צ'כוסלובקיה
ב- 1 בפברואר 1975 הוקם בצבא צ'כוסלובקי גדוד טילים נגד מטוסים, המצויד במערכת הגנה אווירית לטווח בינוני 2K12M "קוב-מ". ה- ZRP ה -171, שהיה חלק מהאוגדה הרובה הממונעת ה -20, הוצב ברוז'מיטל פוד טרשמשין בחלק המערבי של צ'כוסלובקיה. בסך הכל קיבלה צ'כוסלובקיה 7 מערכות גדוד של 2K12M מערכות "קוב-מ" אוויריות ו -2 סטים של 2K12M3 "קוב-M3". חטיבות טילים נגד מטוסים "קוב" היו מחוברות לחטיבות טנקים ורובים ממונעים. בגדוד הטילים נגד מטוסים היו חמש סוללות אש וסוללת בקרה.
באמצע שנות השבעים, מערכת ההגנה האווירית של קוב נחשבה למערכת נ"מ יעילה מאוד, המשלבת ניידות טובה, חסינות רעש והסתברות גבוהה לפגוע במטרה. לתחנת ההנחיה ולמשגרים מונעים עצמית של מערכת הטילים ההגנה האווירית של קוביה היו הגנה על שריון קל מפני כדורים ורסיסים. מהירות כביש מהיר - עד 45 קמ"ש. עתודת הכוח היא 300 ק"מ.
בעת יצירת מתחם המסוגל לנוע בצעדה באותם עמודים עם טנקים וכלי לחימה של חי"ר ונועד לכסות אוגדות טנקים ורובים ממונעים מהתקפות אוויר, הוחלו מספר חידושים. במתחם הטילים נגד מטוסים "קוביה" 3M9-לראשונה בברית המועצות, נעשה שימוש בראש דו-פעמי למחצה. מנוע ה- ramjet הצועד של מערכת הגנת הטילים פעל על דלק מוצק, מה שאפשר לפשט משמעותית את תחזוקת הרקטה במהלך הפעולה וההכנה לשימוש קרבי. כדי להאיץ את הרקטה למהירות שיוט של 1.5M, נעשה שימוש בשלב ראשון המניע דלק מוצק. לאחר השלמת שלב ההשקה, החלק הפנימי של מכשיר הזרבובית נורה כדי לשנות את הגיאומטריה של הזרבובית של תא לאחר הבעירה להפעלת המנוע הראשי. SAM "Kub-M" יכול לפגוע במטרות אוויר במרחק של 4-23 ק"מ, בטווח גבהים של 50-8000 מ ', שהיה קרוב ליכולות ה- SAM S-125 בגובה נמוך.
יחידת הסיור וההנחיה המונעת עצמית 1S91M של מתחם "קוב-מ" סיפקה איתור מטרות אוויר, חישוב הקואורדינטות שלהן והנחיית טילים נגד מטוסים. כדי לפתור משימות לחימה ב- 1S91 SURN, ישנם שני מכ"מים: תחנת איתור מטרות 1S11 והנחיית טילים 1S31. האנטנות של שתי תחנות אלה מסודרות בשתי שכבות ומסתובבות זה מזה ללא תלות. טווח תחנת איתור היעד 1C11 היה בין 3 ל -70 ק"מ. הגובה היה בין 30 ל -8000 מ '. תחנת הכוונת הטילים 1S31 סיפקה רכישת מטרות, מעקב אחר והארת מערכת ההגנה מפני טילים מחפשי מכ"מים פעילים למחצה. במקרה של דיכוי ה- SNR על ידי הפרעות אלקטרוניות, ניתן לעקוב אחר המטרה בקואורדינטות זוויתיות באמצעות מראה טלוויזיה אופטי, אך יחד עם זאת דיוק ההנחיה ירד.
משגר ההנעה העצמית 2P25 הכיל שלושה טילים 3M9. פניית המשגר לעבר המטרה ושיגור הטילים בוצעו על פי הנתונים שהתקבלו מיחידת הסיור וההנחיה המניעה באמצעות ערוץ הרדיו VHF.
מערכת טילי ההגנה האווירית של קוביה כללה SURN 1S91 אחד, ארבעה SPU 2P25, TZM 2T7. לרכבים הטעינים תחבורה על שלדת הרכב ZIL-131 הייתה מעלית הידראולית מיוחדת להעמסת טילים מהרכב אל עמודי משגר הנעה עצמית.
למרות ש- SURN 1S91 הבטיח את השימוש האוטונומי במערכת הטילים ההגנה האווירית, האפקטיביות הקרבית של המתחם עלתה משמעותית בעת אינטראקציה עם סוללת הבקרה, שהייתה לה תחנות המכ"ם P-15, P-18, P-40, PRV- 16 מד גובה רדיו נייד ותא בקרת הסרטן K-1 … מספר מקורות מזכירים שמאז 1985 עמדה הפיקוד "פוליאנה D-1" מסופקת לצ'כוסלובקיה. תא הבקרה, הממוקם על שלדת אוראל 375, סיפק אוטומטית את חלוקת המטרות בין סוללות טילים נגד מטוסים והגדרת משימות אש, תוך התחשבות בייעודי מטרות מעמדות פיקוד גבוהות יותר.
במחצית השנייה של שנות השמונים היו מערכות ההגנה האוויריות הצ'כוסלובקיות "קוב-מ" ו"קוב-מ 3 "כוח אדיר המסוגל לגרום הרבה צרות לתעופה של נאט"ו. לתחזוקה ותיקון מתחמים וטילים בעיר ג'רומז ', בצפון מערב צ'כוסלובקיה, נוצר בסיס התיקון העשירי.
קפונירים הוכנו במקומות של פריסה קבועה של גדודי טילים נגד מטוסים ובתחומי אחריות שנקבעו מראש, שם סוללות טילים היו לסירוגין בכוננות. כך הובטח שמירה על כישורים מתאימים והכשרה מעשית של צוותי לחימה וכיסוי פערים באזורים המושפעים של מתחמים נייחים בגובה נמוך. בניגוד למערכת הטילים ההגנה האווירית של קרוג לאחר חלוקת הרכוש הצבאי בין צ'כיה לסלובקיה בשנת 1993, מדינות אלה שמרו על מערכות הניידות של קוביה בשירות. יתר על כן, בשתי המדינות, בנוסף לביצוע שיפוץ, נעשו ניסיונות מודרניזציה של מערכת ההגנה האווירית, אך על כך נדון בחלק הבא של הסקירה.
SAM "Osa-AKM" בצבא הצ'כוסלובקי
בנוסף למערך ההגנה האווירית של Cube בצ'כוסלובקיה, הייתה בשירות מערכת הטילים הניידת 9K33M3 Osa-AKM, הממוקמת על שלדה צפה גלגלי אוניברסלית. מאז 1984, הגדוד החמישי של טילים נגד מטוסים, שהוצב בז'אצה, היה חלק מחטיבת הפאנצר הראשונה.
הרכב הקרבי SAM "Osa-AKM" מבוסס על שלדת תלת הצירים BAZ-5937, המספקת מהירות מרבית בכביש המהיר-עד 80 קמ"ש. מהירות מרבית צפה - 10 קמ"ש. להבדיל ממתחמי קוב וקרוג, כל יסודות המכ"ם של הטילים המורכבים והנ"מ ממוקמים על רכב אחד. תחנת מכ"ם עם מבט מעגלי, הפועלת בטווח הסנטימטרים, מבטיחה איתור מטרה מסוג לוחם במרחקים של עד 40 ק"מ, בגובה של 5000 מ '. תבוסת מטרה בטווח של 1, 5 -10 ק"מ וגובה 25-5000 מ 'סופק על ידי טיל נ"מ 9M33 עם הנחיית פיקוד רדיו בהסתברות של 0, 5..0, 85.במערכת ההנחיה לפיקוד רדיו של מערכת טילי ההגנה האווירית "אוסה", יש שתי קבוצות של אנטנות של קורות בינוניות ורחבות ללכידה והכנסה נוספת של שני טילים לקורה של תחנת המעקב היעד בעת השיגור עם מרווח של 3- 5 שניות. בעת ירי לעבר מסוקים בגובה של פחות מ -25 מטרים, השתמש המתחם בשיטה מיוחדת להנחיית טילים עם מעקב חצי אוטומטי של מטרות בקואורדינטות זוויתיות באמצעות ראייה טלוויזיה אופטית.
בגדוד החמישי הצ'כוסלובקי "אוסה-אקם" היו חמש סוללות אש וסוללת בקרה. סוללת האש כללה ארבעה כלי רכב קרביים ועמדת פיקוד סוללה PU-12M. סוללת הפיקוד של הגדוד כללה נקודת בקרה PU-12M ומכ"ם זיהוי P-19.
מרכז הבקרה הנייד של יחידות ההגנה האווירית PU-12M אותר על בסיס משאית הגלגלים BTR-60PB. מפעילי מרכז הבקרה מקבלים מידע על המצב האווירי, לאחר מכן מעבדים אותו ומקבלים החלטה על הפעולות הנדרשות ומעבירים הנחיות ליחידות ההגנה האווירית. כדי להבטיח את השליטה ביחידות הכפופות, ל- PU-12M יש 3 תחנות רדיו VHF R-123M, תחנת רדיו HF / VHF R-111 ותחנת ממסר רדיו R-407, וכן תורן טלסקופי בגובה 6 מ '.
SAM "Strela-1M" בצבא הצ'כוסלובקי
עד אמצע שנות השבעים, PLDvK VZ ZSU הייתה מערכת ההגנה האווירית העיקרית בגמ"שים הצ'כוסלובקים והרובים הממונעים. 53/59, חמוש בשני מקלעים 30 מ"מ. בשנת 1978 נמסרו ארבעת רכבי הלחימה הראשונים של מערכת ההגנה האווירית 9A31M Strela-1M למרכז האימונים הצבאי להגנה אווירית בעיר פופרד שבצפון סלובקיה.
כבסיס למערכת ההגנה האווירית Strela-1, נעשה שימוש ב- BRDM-2 עם גלגלים. רכב הלחימה 9A31 של מתחם Strela-1, שהועלה לשירות בשנת 1968, היה מצויד במשגר מסתובב ובו ארבעה טילים מונחים נגד מטוסים שהונחו עליו, הממוקם במכלי הובלה ושיגור, ציוד כיוון וגילוי אופטי, ציוד שיגור טילים. וציוד תקשורת. מבחינה מבנית, הרכב הקרבי היה פשוט מאוד, ובמובנים מסוימים אפילו פרימיטיבי. המשגר הוא צריח משוריין המסתובב בכוח השרירים של היורה. הקיר הקדמי עשוי זכוכית חסינת כדורים ומוטה בזווית של 60 °. מאחורי הזכוכית יש רוכסן-מפעיל. מצדי המגדל מותקנים משגרים עם טילים נגד מטוסים. חיפוש והכוונה למטרות מתבצעות ויזואלית. להשמדת מטרות אוויריות במערך ההגנה האווירית Strela-1, נעשה שימוש ברקטת 9M31 חד-שלבית והנעה מוצקה. הלכידה והכוונה למטרה בוצעו על ידי מחפש פוטו -ניגודיות, שעיקרון הפעולה שלו התבסס על בחירת מטרה מנוגדת על רקע השמים.
עם הפשטות היחסית והעלות הנמוכה של העיצוב, מחפש כזה יכול לתפקד רק במהלך היום. רגישותו של המחפש איפשרה לירות רק לעבר מטרות שנראות לעין ויזואליות הממוקמות על רקע של שמיים מעוננים או בהירים, עם זוויות בין הכיוונים בשמש ובמטרה של יותר מ -20 °. יחד עם זאת, בניגוד ל- MANPADS של Strela-2M, השימוש במחפש פוטו-ניגודיות איפשר להשמיד מטרה במסלול חזיתי. בשל המאפיינים הנמוכים של המחפש, ההסתברות לטיל לפגוע במטרה הייתה נמוכה מזו של מערכות הגנה אוויריות סובייטיות אחרות שהיו בשירות במקביל. בתנאי טווח "חממה" בעת ירי לעבר מפציץ Il-28 שטס במסלול נגדי במהירות של 200 מ ' / ש', בגובה של 50 מ '-ההסתברות לתבוסה הייתה 0.15..0.55, למיג -17 לוחם -..0, 40.
SAM 9A31M "Strela-1M" הוכנס לשירות בדצמבר 1970. הגרסה המודרנית שונה מהשינוי הראשון בנוכחותו של מאתר כיוון רדיו פאסיבי, שהבטיח זיהוי מטרה כשהופעלו מכשירי רדיו משולבים, המעקב והקלטתו לשדה הראייה של הראייה האופטית.הודות לשימוש בטילי 9M31M שהשתנו, ניתן היה לצמצם את הגבול הקרוב של האזור הפגוע, להגדיל את דיוק הביות ואת הסבירות לפגוע במטרות שטסות בגובה נמוך.
בצבא הסובייטי מערכת הטילים ההגנה האווירית Strela-1, כחלק מחלקה (4 כלי רכב קרביים), הייתה חלק מטיל טיל ומצבר ארטילרי (שילקה-סטרלה -1) של טנק (רובה ממונע) גְדוּד. מכיוון ש- ZSU-23-4 "שילקה" לא סופק לצ'כוסלובקיה, מערכת הטילים ההגנה האווירית "Strela-1M" הייתה אמורה לשמש בשילוב עם התותחים התאומים בנפח 30 מ"מ PLDvK VZ. 53/59. עם זאת, על פי נתוני ארכיון, היקף המסירות של מערכת ההגנה האווירית Strela-1M לצ'כוסלובקיה היה קטן. תפעול המתחמים תוצרת ברית המועצות המבוסס על BRDM-2 בוצע רק בסוללות הנ"מ של חטיבת הטנקים ה -14. נפוצה יותר בצבא הצ'כוסלובקי הייתה מערכת ההגנה האווירית Strela-10, שהיתה בעלת יכולות הלחימה הטובות ביותר. אף על פי כן, שירות הלחימה של מערכת ההגנה האווירית Strela-1M בצ'כוסלובקיה נמשך עד תחילת שנות התשעים.
SAM "Strela-10M" בצבא הצ'כוסלובקי
מאחר שלמערכת ההגנה האווירית Strela-1M הייתה סבירות נמוכה יחסית לתבוסה ולא הייתה מסוגלת לירות בלילה, ומארז הגלגלים BRDM-2 לא תמיד יכול היה ללוות רכבים עם מסלול, היא הוחלפה בשנת 1976 באוויר 9A35 Strela-10SV מערכת ההגנה. », ממוקם על בסיס הטרקטור הרב-תכליתי המשוריין קל MT-LB. שלדת המסלול המשוריינת קלת מסוגלת לנוע במהירות של עד 60 קמ"ש. בחנות לאורך הכביש המהיר - עד 500 ק"מ. מטען התחמושת המוכנה ללחימה של מערכת ההגנה האווירית Strela-10SV הוא 4 טילים, ואותו מספר נמצא בתוך הרכב הקרבי. רכב הלחימה 9A35 של מתחם Strela-10SV שונה מה- 9A34 בנוכחות מאתר כיוון רדיו פסיבי. בדרך כלל 9A35 שימש כרכב פיקוד. המחלקה נגד מטוסים כללה רכב קרב אחד 9A35 ושלושה רכבים 9A34.
כדי להביס מטרות אוויריות במערכת ההגנה האווירית Strela-10SV, נעשה שימוש בטיל נ"מ 9M37 מונע מוצק עם מחפש דו-ערוצי. כדי להגביר את חסינות הרעשים ולהגדיל את הסבירות לפגוע במטרה, הוא משתמש בערוץ פוטו -ניגודיות ובמצב הדרכה אינפרא אדום. הרגישות של ערוץ ה- IR בהשוואה ל- GOS MANPADS "Strela-2M" עלתה משמעותית עקב קירור עם חנקן נוזלי. במערכת ההגנה האווירית Strela-10SV ניתן היה לירות לעבר מטרות במהירות גבוהה יותר בהשוואה למתחם Strela-1M, וגם גבולות האזור הפגוע הורחבו. בעוד Strela-1M היה רגיש מאוד להפרעות אופטיות טבעיות ומאורגנות, מתחם Strela-10SV במהלך ההפעלה באמצעות התעלה התרמית של ראש הבית היה מוגן לחלוטין מהפרעות טבעיות, כמו גם במידה מסוימת מפני הפרעה אופטית מכוונת אחת. -מלכודות.
כדי לקבוע את מיקום המטרה ולחשב באופן אוטומטי את זוויות העופרת של שיגור הטילים, נעשה שימוש במגדר טווח רדיו מטווח מילימטר ומתקן חישוב. במתחם "Strela-10SV", כדי להנחות את המדריכים לעבר המטרה, הם לא השתמשו בכוח השרירי של המפעיל כמו במערכת הטילים ההגנה האווירית "Strela-1M", אלא בכונן החשמלי של המכשיר המתניע. בשנת 1979, מערכת ההגנה האווירית 9K35M "Strela-10M" נכנסה לשירות עם הצבא הסובייטי, בה שימשה מערכת טיל ההגנה האווירית 9M37M עם מחפש IR נגד חסימה, שהפריד את מטרות המטרה והחום על ידי מאפייני מסלול. מתחם Strela-10M מסוגל להילחם בנשק תקיפה אווירית בטווחים של 800-5000 מ ', בטווח גובה של 25-3500 מ'. ההסתברות לפגוע במטרה עם מערכת הגנה אחת מפני טילים בהיעדר הפרעה היא 0.3.. 0.5.
המכונות הראשונות של מתחם Strela-10M הגיעו לצ'כוסלובקיה בשנת 1982. סוללות טילים נגד מטוסים "Strela-10M" בצבא הצ'כוסלובקי הוצמדו לגדודי טנקים (רובה ממונעת). לסוללה היו שתי מחלקות. המחלקה כללה רכב קרב אחד 9A35 ושלושה רכבים 9A34. הסוללה נשלטה מנקודת הבקרה PU-12M במארז BTR-60. השליטה הריכוזית במערכות טילי ההגנה האווירית Strela-10M, שהן חלק מהסוללה, הייתה אמורה להתבצע על ידי הנפקת ייעודי מטרות ופקודות ממפקדת הפיקוד ההגנה האווירית של הגדוד ומעמדת הפיקוד הסוללה באמצעות תחנות רדיו VHF.
על פי התוכניות, מערכת ההגנה האווירית Strela-10M הייתה אמורה להחליף את מערכות ההגנה האוויריות המיושנות PLDvK VZ. 53/59. עם זאת, מכמה סיבות, תהליך החיזוק התעכב. רק חטיבת הרובים הממונעת ה -15 הצליחה לצייד במלואה מערכות הגנה אוויריות ניידות. ברוב גדודי הרובים הממונעים בצ'כוסלובקיה, עד סוף שנות השמונים, עדיין פעלו אקדחים מונעים עצמית בגודל 30 מ מ. על פי המדינה, לסוללת הארטילריה של הגדוד היו שלוש מחלקות של 6 PLDvK VZ ZSU. 53/59.
MANPADS "Strela-2M" בצבא הצ'כוסלובקי
מערכות ההגנה האווירית של הגדוד בצבא צ'כוסלובקיה בשנות ה -70-80 היו מקלעים של 12.7 מ"מ ומערכות טילים ניידות מסוג Strela-2M. MANPADS 9K32 "Strela-2" אומץ בברית המועצות בשנת 1968. גרסה משופרת של 9K32M "Strela-2M" הופיעה בשנת 1970. טווח השיגור עלה מ -3.4 ק"מ ל -4.2 ק"מ, הגובה הגיע מ -1.5 ל -2.3 ק"מ. מהירות הטיסה המרבית של המטרה שנורתה עלתה מ -220 ל -260 מ ' / ש'. על פי נתונים סטטיסטיים שהתקבלו במהלך פעולות לחימה של ממש, ההסתברות לפגוע במטרה עם טיל אחד לא עלתה על 0.2.
פיתוח ה- Strela-2M MANPADS בכוחות המזוינים של צ'כוסלובקיה החל בשנת 1973. באמצע שנות השבעים החלה הרכבת מורכבים של מתחמים ניידים בצ'כוסלובקיה. החלקים הקריטיים ביותר של המתחמים סופקו מברית המועצות, השאר יוצרו באופן מקומי. הודות לייצור מורשה, באמצע שנות השמונים, הצבא הצ'כוסלובקי היה רווי מאוד ב- MANPADS. "חצים" ניידים שימשו את כל ענפי הכוחות המזוינים. על פי לוח האישים בתחילת שנות השמונים, גדוד הרובים הממונעים היה מצויד ב -24 MANPADS Strela-2M. לכל גדוד הייתה כיתת טילים נגד מטוסים ובה 6 מתחמים ניידים. מחלקה נוספת של MANPADS כיסתה את מטה הגדוד. להובלת צוותים נגד מטוסים, נעשה שימוש בכלי רכב משוריינים גלגלים OT-64, מקום לאחסון "Strela-2M" ניתנה גם בגרסה הצ'כוסלובקית של BMP-1-BVP-1.
במחצית השנייה של שנות השמונים, עודף MANPADS שנוצר איפשר ליצור עתודות משמעותיות ולהציג חוליות תותחנים נגד מטוסים בגדורי מכ ם ותקשורת. מערכות Strela-2M הניידות הניידות החלו לשמש גם באופן פעיל להגנה על מערכות טילים הגנת אוויר בינוניים וארוכים מפני התקפות בגובה נמוך ממטוסי אויב מגובה נמוך.
באופן כללי, צבא צ'כוסלובקיה עד שנת 1990 קיבל כיסוי חזק למדי נגד מטוסים. כמו כן, מערכות ההגנה האוויריות הצבאיות היו חלק משלושה רובים ממונעים סובייטים ושתי אוגדות טנקים שהוצבו בצ'כוסלובקיה. יחידות הנ"מ שהיו בהן: ZSU-23-4 "שילקה", SAM "קוב", "אוסה", "סטרלה -1" ו"סטרלה -10 ", וכן MANPADS" סטרלה -2 מ ", "סטרלה -3" "מחט -1". בסך הכל נפרסו יותר מ -100 מערכות הגנה אווירית לטווח בינוני וארוך על שטח צ'כוסלובקיה. זה, גם בלי לקחת בחשבון את מערכות ההגנה האוויריות הניידות Osa-AKM, Strela-1, Strela-10, MANPADS רבים וכ -1000 ZSU וגרר נ"ט, גרמו למערכת ההגנה האווירית הצ'כוסלובקית להיות יציבה למדי בעת ניהול פעולות איבה עם קונבנציונאליות כלי נשק. כלי הנשק המטוסים הקיימים בצ'כוסלובקיה עלולים לגרום להפסדים חמורים מאוד לתעופה הקרבית של מדינות נאט"ו והצליחו לכסות ביעילות את הכוחות והמתקנים שלהם מתקיפות אוויריות.
