עשור קשה
משאיות ממשפחת "אוראל" תוכננו במקור לצרכי הצבא, שכבר הוזכרו שוב ושוב בחלקים קודמים, וזה סיבך מאוד את הישרדות המפעל לאחר קריסת ברית המועצות. המתחרה העיקרי, KamAZ, יכול להציע ללקוחות קו מוצרים רחב יותר, כולל, בין היתר, טרקטורים ארוכי טווח, שלא צלחו במיאס. בנוסף, פרטי העבודה כמעט אך ורק לצרכי הביטחון הותירו חותם ברמה ההנדסית של המפעל - פתרונות רבים לא התאימו לצרכים אזרחיים. לדוגמה, על ענקי ארבעת הצירים "אוראל-5323-20" בשנות ה -90 שימשו בקתות מנברז'ניה צ'לני לצבא הרוסי. תא הנוסעים הזה כבר היה מיושן, ואם הדגם נכנס לשוק המגזר האזרחי, אי אפשר היה לחלום על מכירות גדולות. לכן הופיע 8x8 ענק "אוראל-5323-22" עם מונית של IVECO האיטלקית. עם זאת, זה לא עזר למפעל מיאס - היקפי הייצור ירדו מ -30 אלף מכוניות סובייטיות בשנה ל -5, 4 אלף. כתוצאה מכך, בשנת 1998 הונהגה ניהול חיצוני ב- UralAZ, מה שמוזר באופן מוזר את המפעל: לאחר זוג עובדי המפעל הגדילו את תפוקתם במשך שנים.
כל הזמן הזה, משרד הביטחון רכש משאיות במנות קטנות יחסית ולא היה תמריץ מיוחד למודרניזציה נוספת של הקו הצבאי. למרות זאת העבודה נמשכה. כל משפחת אוראל -4320 קיבלה את השם שלה, "מוטובוז", שפירושו בעצם קטר מצעד קטן. האם ההחלטה על שם כזה נבעה משיקולי סודיות אינה ידועה, אך התברר כי הוא תורם ומקורי. KamAZ במקביל לאורל "מוטובוזאמי" התקיים ועדיין קיים כיום קו דומה של "מוסטנג". "אוראל-מוטובוז" היו דו, שלושה וארבעה צירים והיו מצוידים בעיקר במנועי דיזל שונים של מפעל המנוע ירוסלבל. קו המשאיות יוצא באופן פעיל לאפריקה, דרום מזרח אסיה ודרום אמריקה. ובסוף 1994, אוראל -5323.4 כמעט והפכה לבסיס נייד למתחם הטילים והתותחנים המפורסם בעולם Pantsir-S1. המכונית הייתה מצוידת במנוע דיזל KamAZ-7406 בנפח 260 ליטר. עם. במשך זמן רב האמינו כי משאית אוראל היא שאמורה לשאת את מתחם ההגנה האווירית, אך בסופו של דבר המפעל בנברז'ניה צ'לני זכה, ועכשיו ההתאחדות הראשונה בפאנציר- C1 היא הרכב KAMAZ. אך למרות זאת, "אוראל" גדולים סופקו לחיילים, בפרט, הקישורים של צי הפונטון של PMP הורכבו על דגם 53236. נכון לעכשיו הורחק אוראל מרכישת פארקי פונטונים עם ציוד משלה - הנישה ניתנה ל- KamAZ.
אובדן מוצרי KrAZ האוקראינים לצבא הרוסי בהחלט שיחק בידי המפיקים ממיאס ונברז'ניה צ'לני. דגמים מקומיים עם ארבעה צירים החלו לכבוש את הנישה של משאיות כבדות. מדוע לא ניתן היה ליצור בשנות ה -90 דגם תלת-צירי לכל גלגל בעל כושר נשיאה של יותר מ -7 טון? אחרי הכל, ברור שמכוניות 8x8 יקרות הרבה יותר ומסובכות יותר, למרות שהן מנצחות ביכולת הקרוס-קאנטרי. הכל על היעדר גשרים מתאימים לכלי רכב כבדים כאלה. לא, כמובן, הם היו, למשל, יחידות כאלה הוצעו על ידי הרבא ההונגרית, אך מסיבות ברורות הדבר לא התאים לצבא. אז היינו צריכים להגדיל את כושר הנשיאה עם גשרים נוספים. יצא טוב: אוראל-5323 תופסת 10 טון בבת אחת, והג'וניור השלישי-ציר 4320-31 על משטח קשה-ארבעה טון פחות.הבעיה של היעדר גשרים ביתיים "כבדים" ב- UralAZ נפתרה באופן חלקי רק בשנים האחרונות.
על מנת להטעות
הבעיה של "אוראל" וקאמאז בחמש עד שש השנים האחרונות הפכה לסנקציות מערביות אפשריות בקשר עם מוצרי ההגנה של המפעלים. ואם הם לא מפחידים במיוחד עבור ציוד צבאי, אז מוצרים אזרחיים לא יסתדרו ללא מנועים זרים, תיבות הילוכים ושאר זוטות. אגב, אין בזה שום דבר רע - לא נשארו יצרניות רכב גדולות בעולם שמסתמכות באופן מלא על רכיבים בייצור שלהן. בעיה זו נפתרה בחינניות ב- PJSC KamAZ, כאשר כל ציוד הציוד הצבאי הוכנס למותג הבת של JSC Remdizel, או RD. עכשיו אין מושג של הצבא החדש KamAZ "מוסטנג -מ" - רק "רמדיזל". האתר הרשמי גם אינו מזכיר את מוצרי הצבא של המפעל בנברז'ניה צ'לני. עד לאחרונה, אוראלאז הייתה חלק מקבוצת GAZ, שבוסה, אולג דריפסקה, קיבל אישור על ידי משרד האוצר האמריקאי בשנת 2018. והוא לא נזקק לבעיות נוספות עם ארצות הברית בקשר לנכס הפועל למען האינטרסים של משרד ההגנה הרוסי. לכן, דריפסקה חתמה על עסקת מכירת מפעל הרכב של אוראל עם קבוצת בניית המכונות המאוחדת (OMG) של דמיטרי סטרז'נייב.
כתוצאה מכך הוקמה חברה, שבנוסף למפעל במיאס כללה חלק ממפעל ירוסלבל ומהמיזם המשותף RM-Terex, המאחד את המפעלים Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Machines Construction Machines ו- מפעל זאבולז'סקי עוקב אחר טרקטורים ". אז קבוצת GAZ הייתה מוגנת מפני סנקציות זרות, מה שיכול היה היה לעצור את מסוע ענקית הרכב. וגם מפעל מכוניות שעבד בצבא הרוסי היה מוגן מפני חמתו של המערב. אל תחשוב שתהפוכות כאלה אפשריות רק ברוסיה - כבר כמה שנים שמאמן הגרמני מספק לבונדסווהר משאיות תחת המותג Rheinmetall. מחשש לעולם העסקים המודרני הליברלי מדי, הקימו הגרמנים מיזם משותף RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), ואפילו לא בגרמניה, אלא באוסטריה, כדי לכסות לחלוטין את עקבותיהם של מוצרים צבאיים. הצרפתים שמו את שם קרב רנו משאיות ההגנה, באנלוגיה עם הגרמנים, כהסחה לארקוס ("סוס").
לפני זמן מה, הרושם היה שמוצרים צבאיים של מיאס מוחלפים בהדרגה בציוד הקאובר של KamAZ. זה יכול להעמיד את משרד הביטחון בעמדה מעוררת קנאה כאשר כל כלי הגלגלים, מרמה טקטית ועד מבצעית, תלויים במפעל אחד. ומה אם חנות המנועים תישרף שוב, כמו בשנות ה -90? יתר על כן, לאוראל יש יתרון מובהק על פני קאמאז בחזית הדרג הטקטי של הצבא. נכון לעכשיו, המצב הזה לא משנה הרבה: משרד הביטחון רוכש את "אוראלוב" אפילו פחות מאשר בתחילת שנות האלפיים.
העיקר לא להתבלבל
כעת בפס הייצור של "אוראל" לצרכים צבאיים ישנן ארבע משפחות בבת אחת: "מוטובוז", "מוטובוז-מ", "טורנדו-יו" ו"טייפון-יו ". בנפרד, יש לציין כי אורון -63095 Typhoon-U המשוריין מעולם לא נכנס לצבא הרוסי-ככל הנראה, הרכישות של רמזיל טייפון-K63968 נחשבו מספיקות. אבל ה- MRAP "אוראל -63099" טייפון "המרווח יותר בכמויות טובות (עד 200 כלי רכב בשנה) מסופק לחיילים. במובנים רבים, הסיבה לכך הייתה הלוקליזציה הכמעט מוחלטת: רק הכננת והמתנע נותרו מהזר. אפילו צמיגים עמידים לכדורים הותאמו לייצור במפעל הפרזול והעיתונות בצ'ליאבינסק. בין הרכבים המוגנים הפשוטים יותר במיאס, הם קונים גם אוראל-VV, אם כי רק המשמר הרוסי הוא הלקוח. כעת נמשכת העבודה לרכישת גרסת אוראל-סמנכ"ל המשטרה הצבאית הרוסית. בשנת 2018, הם ניסו להעלות את הביקוש שהולך ודעך מהצבא במיאס באמצעות המשוריין אוראל -53099. זוהי גרסה דו-שיאתית קלה של ה- MRAP "אוראל -63099" טייפון ", אך מעט ידוע על גורלו של" התינוק "בצבא.
הדור הקלאסי של "קטרי מוטו" ייעלם כמובן מהמקום בשנתיים הקרובות-אחרי הכל, תא הנוסעים כבר מיושן למדי ולא ממש מוכן להזמנה. הגדול מבין "מוטובוזוב" התלת-ציריים הוא "אוראל -4320-0811-31", שעל המסגרת הארוכה שלו הם הניחו גם גוף צד רגיל, מזגן שדה תעופה AK 1, 0-30-1-1U, ומטה KUNG MSh-5350.1 עם מטה אותו טריילר PSh4M. KUNG בקריאה המודרנית היא K5350.1-11, וגרסת אוטובוס הנוסעים שלה היא PAF-5350.1-11. באופן כללי, כמו תמיד, במיטב המסורות של בית הספר הרוסי לשמות ציוד צבאי.
הדבר הקשה ביותר בהיסטוריה של אוראל המודרנית הוא לא לשנן את כל הקיצורים, אלא ללמוד להבחין בין הציוד של משפחת טורנדו- U (לא להתבלבל עם ה- MRAP של אותו שם מרמדיזל) לבין מוטובוז- M. זכור: משאיות אוראל -63706-0011 "טורנדו-יו" הן המשאיות הכבדות ביותר ממיאס, מעין תחליפים ישירים למשאיות קראז האוקראיניות. המשקל הכולל יכול להגיע ל -32 טון עם כושר נשיאה של 12, 5 טון. המכונית מורכבת סביב "אוראל -6370" "השלווה" והקאובר, כלומר הגשרים של "טורנדו-יו" הם הונגרים (כאופציה-סינית), המנוע, אם כי YaMZ-652 כוחות סוס של 440 כוחות סוס., מיוצר ברישיון צרפתי והוא דיזל רנו dCi 11 עם הזרקת מסילה משותפת. תא הנוסעים הינו בעל מסגרת ומתאים היטב להזמנה-אפילו מנעולי דלתות צולבות.
מכוניות "מוטובוז-M" קלות יותר באופן ניכר. למעשה, מדובר ב"אוראל "קלאסי מוארך עם תא נוסעים המאוחד באופן מקסימלי עם" טורנדו-יו ". היצרנית, בפרט, מציעה לצבא לרכוש את "אוראל -4320-38011-30" עם האקדח "פלוקס"-המשאית העמיסה בעת ובעונה אחת הרבה רעש בתערוכת "צבא -2016". ל- "מוטובוז-מ" זה יש מונית משוריינת בשתי שורות, וגם העיצוב שלה שונה משאר ה"אוראל ". המשולב הרגיל על הסיפון "Ural-4320" Motovoz-M "לוקח 7 טון מטען במשקל מאובזר של 18.4 טון.
אבל זה לא הכל! יש גם רכבים אוראל -M בהרכב המבטיח - שינויים צבאיים של אוראל NEXT האזרחי. משאיות אלו הן אלו שצריכות להחליף את משאיות הדור הראשון של "מוטובוז". העיקר לא להתבלבל.
