חברת Beriev החלה, יחד עם TsAGI, בפיתוח מטוס ענק של הובלת על בשם פרויקט 2500. יצירת המטוס, על פי המעצבים, עשויה להימשך 15-20 שנה. אילו מאפיינים טכניים יהיו לו לא מדווחים.
ביום ראשון, במסיבת עיתונאים שהוקדשה לסיום עבודות "Hydroaviasalon-2010", הכריז מנכ"ל מתחם מדעי וטכני של תעופה Taganrog על שם בריב ויקטור קובזב על פיתוח חדש.
זהו מטוס ענק, שנוצר בשיתוף עם המכון האווירוהידירודינמי המרכזי.
מטוס העל נקרא פרויקט 2500. יצירתו תימשך 15 עד 20 שנים. אם הפרויקט יושלם בהצלחה, יצירתם של יצרני המטוסים תוכל לבצע טיסה טרנס-אטלנטית ללא הפסקה עם מטען גדול.
"בעבר אלה היו חלומות, אך כעת הופיעו הטכנולוגיות הדרושות ליישומן", אמר קובזב. "יש אפילו מנועים, אם כי עדיין בחו"ל, מסוגלים לשאת מטוס כזה".
לדבריו, שוק הובלת המטען לנוסעים צומח, למרות המשבר, בשיעור של 3-5% בשנה, כך שבקרוב חברות ההובלה העולמיות לא יוכלו להסתדר עם מטוסי מטען מסורתיים.
"אנחנו מסתכלים לא רק על שוק המטען הגדול, אלא גם על השוק הימי למשלוחי מכולות: עם המטוס הזה נוכל לקחת חלק ממנו מהמלחים", מצטט ריה נובוסטי קובזב.
יחד עם זאת, קובזב לא ציין אפילו את המאפיינים המשוערים של אניה הנוצרת.
לעיון: מטוס ההובלה הסדרתי הגדול בעולם הוא רוסלן, המסוגל לשאת עד 130 טון מטען על פני מרחק של יותר מ -3,000 קילומטרים. הוא נוצר בלשכת העיצוב אנטונוב באוקראינה בשנת 1982. שינויים An-124-100 ו- An-124-100M-150 יוצרו בקייב ואוליאנובסק עד 1995, בסך הכל יוצרו 56 מכונות כאלה. מתוכם נותרו 25 מטוסים "בשירות", שמחירם של כל אחד מהם הוא יותר מ -100 מיליון דולר. יחד עם זאת, מבחינת רוב מאפייני הטיסה והתפעול, ה- An-124 עולה על ה- C-5 האמריקאי, שהוביל במעמד זה מאז סוף שנות השישים.
מומחים שראיינו בעבר בעיתון VZGLYAD הבטיחו כי הביקוש לציוד כזה הוא גבוה בכל מדינה - לפעמים יש צורך בהובלת סחורות כאלה שרק An -124 מסוגלות להתמודד איתן.
# {small_popular} ראוי לציין כי התפתחויות אחרות בתעשיית התעופה מתנהלות ברוסיה. הלוחם הרוסי הראשון מהדור החמישי נמצא כעת בבדיקה.
בהשוואה ללוחמים מדורות קודמים, ל- PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) תכונות ייחודיות, המשלבות את הפונקציות של מטוס תקיפה ולוחם.
מתוכנן שהיא תוכל להגיע למהירויות של עד 2, 6 אלף קילומטרים לשעה ולעוף על פני מרחק של עד 5, 5 אלף קילומטרים. הלוחם יהיה חמוש בתותח 30 מ מ, וגם יקבל 10 נקודות השעיה במפרצי הפצצה הפנימיים.
מטוס הים ההובלה הסופר-כבד Be-2500 ימצא יישום בתחום הובלת מטענים מסחריים ומיוחדים בנתיבים הטרנס-ים. הרעיון של מטוס ימי סופר כבד מספק טיסות הן על המסך, מעל פני האוקיינוס והן במצבי גובה רב. ה- Be-2500 יהפוך לפלטפורמה אידיאלית למסירת חלליות לאטמוספירה העליונה של אזור המשווה של כדור הארץ.כמו כן, ניתן להשתמש ב- Be-2500 למסירת יחידות מוטסות בתגובה מהירה, לפעולות חילוץ בים, וכן בתהליך של חקירה וכרייה באזור המדף ובארכיפלגים. הפעלה וביסוס של מטוס ימי יכול להתבצע במסגרת התשתית של נמלי ים קיימים גדולים. מאפייני מטוס כנף, מ 125, 51 שטח כנף, מ"ר 3184 אורך מטוס, מ 115.5 גובה מטוסים, מ 29, 12 משקל ההמראה, t 2500 מטען מרבי, t עד 1000 מהירות טיסה בשיוט, קמ"ש בגובה גבוה 770 במצב מסך 450 טווח טיסה מרבי, ק"מ 16000
