למען האובייקטיביות ההיסטורית
החלק הראשון של החומר על חקר השריון היה על סגסוגות SU-100, SU-122 ו- SU-85 תותחי תותחים מונעים עצמית מהמוזיאון לציוד צבאי ב Verkhnyaya Pyshma. חוקרים מהמכון לפיזיקת מתכת של ענף אוראל של האקדמיה הרוסית למדעים גילו כי מטלורגיות בזמן המלחמה הצליחו לעקוב בדרך כלל אחר מתכון השריון 8C. ייחודו של הפרויקט, בו לקחו חלק עובדים של שלושה מכוני מחקר יקטרינבורג, בנתונים שהתקבלו, אותם ניתן היה להשיג בעבר רק ממקורות ארכיוניים לפני 75 שנה. אפילו מאמרים ופרסומים מודרניים של "מכון המחקר המשוריין" לשעבר, כיום מכון NRC Kurchatov - מכון המחקר המרכזי KM Prometheus, אינם מלאים בנתונים ניסיוניים של ימינו, אלא רק בתוצאות מחקר מלחמה.
כדי לתאר את חומרת הארסנל שהחוקרים הצליחו למשוך לפרויקט, ראוי להזכיר מספר מכשירים בהם נעשה שימוש: פלואורסצנטיות קרינת רנטגן וספקטרומטר פליטה אופטית, בודק קשיות בליסטי, גלאי פגמים קולי וכן סריקה אלקטרונים ומיקרוסקופים אופטיים. ציוד מודרני איפשר להסתכל מחדש על הרכב שריון הטנקים והתותחים המניעים את עצמם-ספקטרומטרים קבעו את התוכן של 15-18 אלמנטים.
התוצאות היו בלתי צפויות אפילו לחוקרים עצמם. ציוד מודרני חשף תכולת נחושת מוגברת בשריון התותחים המניעים באוראלמאש בשנים 1942-1943. כידוע, נחושת אינה שייכת למרכיבי הסגסוגת של שריון. הכל קשור להרכב המיוחד של עפרות אוראל, שממנה נמס שריון 8C במפעל המתכות המתכות של נובוטאגיל, מגניטוגורסק ונובוקוזנצק. כמובן, נחושת תוקנה בשריון T-34 מחרקוב וסטלינגרד, אך היה הרבה יותר מזה בסגסוגות אוראל. מה זה אומר? כעת תוכל, במידה מסוימת של ביטחון, לקבוע אם השריון שייך ליצרן מסוים. לעתים קרובות אספו עובדי המוזיאון עותקי תערוכה של כלי רכב משוריינים מכמה כלי רכב, והרסו את האותנטיות לעד. כמובן, ייחוס כזה דורש מחקר רחב היקף של תערוכות משוריינות זמינות ברחבי רוסיה.
מעניין להשוות את הרכב שריון הנשק הסובייטי והציוד הגרמני שנתפס. דוגמאות מפלדה טאוטונית נלקחו מתערוכה ייחודית של המוזיאון ב Verkhnyaya Pyshma - SAU -76I, שהוסבה על ידי הצבא האדום מפז. III. דגימות נלקחו מצד שמאל וימין, בוקעים והכיפה של המפקד. התברר כי ההרכב הכימי של כל הדגימות שונה! כהסבר, המחברים מציעים כי צלחות שריון מספקים שונים הגיעו למפעל ההרכבה הגרמני. האם היה לגרמנים הכבוד לרתך טנק מתוך שאריות שונות במחסן? בהחלט יתכן שכבר בבסיס התיקונים הרכיבו מהנדסים סובייטים SAU-76I ספציפי מכלי רכב משוריינים שנתפסו. מסיבה זו, הבדלים בהרכב השריון נרשמים לאורך כל גוף הגוף. בהשוואה בין שריון גרמני ורוסי במהלך המלחמה, ציינו מחברי המחקר הבדלים ביחס הפחמן וחלק מתוספי סגסוגת - מנגן, כרום, ניקל וסיליקון, שהיו צריכים להפוך את שריון האויב לשברירי יותר. אך יחד עם זאת, הוא מוצק יותר - מחקרים מצאו שכבת שריון מלטת עם קשיות של 580-590 HB (על פי ברינל).
שריון של סטלינגרד וחרקוב
כפי שצוין לעיל, מטרות המחקר של מדעני המתכות היו תותחים מונעים עצמית SU-85, SU-122, SU-100 ושני טנקים T-34-76 ממפעל חרקוב מס '183 ומפעל טרקטור סטלינגרד. התכונות של שריון התותחים המניעים את עצמנו נדונו בחלק הקודם של הסיפור, כעת הגיע תורן של סגסוגות טנקים. באופן טבעי, הרכב השריון של טנק חרקוב תואם ביותר את הסטנדרטים הטכנולוגיים לפלדה 8C. ה- T-34 יוצר בשנת 1940, ושריון 8C עבורו הגיע לחרקוב ממפעל מריאופול הקרוי על שמו. איליץ '. זה איפשר להשתמש בשריון של רכב המסלול כדגם התייחסות, המיוצר על פי כל התקנים. הרכב השריון נקבע על סמך תוצאות מחקר של דגימות מדף ההזנה של חרקוב T-34, מן הסתם, כדי לא לפגוע במראה השריד ההיסטורי.
באותו זמן, מפעל Mariupol היה המפעל היחיד שהספיק להתיך ולהתקשות סגסוגות מורכבות כאלה. יתר על כן, 8C פותח בדרך כלל במיוחד עבור הפרטים של ייצור Mariupol. זה ממחיש בבירור את הקשיים בהם נאלצו להתמודד המטאלורגים המקומיים (בפרט מ- TsNII-48) כאשר Mariupol היה תחת כיבוש. אין זה מפתיע כי בהרכב שריון הטנק מסטלינגרד, כפי שנמצא במהלך המחקר המודרני, כמות מוגברת של זרחן ופחמן. וזה, בתורו, מוביל לשבירות מוגברת של השריון. בדגימה מהמוזיאון מצאו מדענים שבירה קטנה בשריון ממעטפת אויב - סביר להניח שהיא תוצאה של האיכות הלא -סטנדרטית של הפלדה. אבל את ספק השריון (מפעל סטלינגרד "בריקדות") אי אפשר להאשים בכך ישירות. ראשית, בתחילת המלחמה, על מנת לשמור על נפח האספקה, הופחתו דרישות הקבלה הצבאית לאיכות השריון. ושנית, הסרת הזרחן מהפלדה היא תהליך שלוקח זמן רב שלעתים פשוט למפעלים במלחמה פשוט לא היו המשאבים. לעיון: נתח הפחמן, מרכיב חשוב של שריון, במיכל חרקוב הוא 0.22%סטנדרטי, אך במכונית סטלינגרד הוא כבר יותר מפי שניים - 0.47%.
אחד ממחברי המחקר ניקיטה מלניקוב מהמכון להיסטוריה וארכיאולוגיה של ענף אוראל באקדמיה הרוסית למדעים הקדיש תשומת לב מיוחדת באחד המאמרים שלו לאיכות התפרים המרותכים של טנקים ביתיים. הם נראו גסים במיוחד בהשוואה לטכנולוגיה הגרמנית ולנדלאוט. אין בכך דבר מפתיע ואף יותר פלילי - עובדים סובייטים הרכיבו טנקים רחוקים מאותם תנאי חממה כמו בגרמניה ואף יותר מכך בארצות הברית. החזית קודם כל הייתה זקוקה למספר המשוריינים, והאיכות הלכה לרוב לרקע או אפילו למקום השלישי. עם זאת, יחס ביקורתי מדי לאיכות כלי השריון הסובייטים במהלך המלחמה מבדיל את מרבית החומרים של המועמד למדעי ההיסטוריה ניקיטה מלניקוב.
חלק חשוב מהמחקר היה בדיקת קשיות ברינל של שריון. ראוי לציין כי השריון של רובים מונעים עצמית המיוצרים באותו מפעל שונה מאוד זה מזה. השריון "הרך" ביותר התברר כ- SU-85-380-340 HB, ואחריו SU-122 עם 380-405 HB, ולבסוף SU-100, שעל לוחית הצד שלו הייתה קשיות של 410 -435 HB. במקביל, השריון הקדמי של האקדח האחרון בעל הנעה עצמית היה 270 HB בלבד.
התוצאה של מחקר מעניין וחשוב זה של מטלורגיסטים והיסטוריונים אוראל היא התזה שהופיעה בחלק הקודם - טכנולוגים ומהנדסים סובייטים בשנים 1941-1945 הצליחו לשמר את הרכב המותג של 8C האגדי. למרות הפינוי, למרות המחסור בתוספי סגסוגת, למרות היעדר בסיס ייצור. כותבי המחקר יכולים רק לאחל את המשך העבודה בכיוון זה והרחבת מושאי המחקר. למרבה המזל, במרחבי המולדת שלנו, עדיין יש דוגמאות רבות של כלי רכב משוריינים מוזיאוניים, המנופים בתפארת אלמותית.
