ציוד ה- GAZ-66 במנוע דיזל, ראשית, ישפר משמעותית את יעילות המשאית, ושנית, היא תספק יכולות משיכה גבוהות יותר. יש לומר כי הרעיון של ציידת משאיות ביתיות במנועי דיזל הגיע לניהול במקביל לאימוץ ה- GAZ-66 בשנות ה -60. עם זאת, בדיוק בזמן זה הושקו בברית המועצות כמה מפעלים גדולים לבניית מנועים (ZMZ, למשל), שתוכננו בעיקר לייצור מנועי בנזין. תקופת ההחזר למפעלים כאלה הייתה לפחות 10 שנים, מה שכמובן דחה את תנאי הסולר של משאיות קלות ובינוניות. הבעיה השנייה הייתה היעדר ציוד ייצור מודרני להשקה המונית של הרכבת מנועי דיזל ומרכיביהם, בפרט משאבות דלק בלחץ גבוה. אנדריי ליפגרט, המעצב האגדי של רכבי שטח פנימיים, קרא לרכוש רישיונות למנועי דיזל מודרניים בחו ל בשנת 1967. זה נבע במידה רבה לא רק מחוסר היכולת להרכיב מנועי דיזל קומפקטיים באיכות גבוהה, אלא אפילו לפתח אותם. הדוגמא של MosavtoZIL ראויה לציון, שמעצביה מנסים מזה עשור ליצור מנוע דיזל המבוסס על קרבורטור ZIL-130.
כתוצאה מכך, הם הגיעו למסקנה שאי אפשר ליצור מנוע דיזל מאוחד איתו על בסיס מנוע בנזין: אחרי הכל, הסובלנות צריכה להיות קטנה בהרבה, והעומס על המנוע במנוע דיזל הוא גבוה יותר מאין כמוהו. זה הגיע למצב שהזילוביטים נאלצו לרכוש מנועי דיזל מליילנד ופרקינס לצורך שינויי ייצוא. ב- GAZ המצב היה טוב יותר: בשנת 1967 כבר הותקנה על השישיגה NAMI-0118 ניסיוני בנפח של 100 ליטר. עם. אבל אף אחד לא שכח את הניסיון של המערב בתחום בניית המנועים, תשומת הלב הרבה של המהנדסים נמשכה למנועי הדיזל הגרמניים של Deutz. היו אפילו כמה נסיעות עסקים בגרמניה ב- Klockner-Humboldt-Deutz AG באולם במטרה להחליף ניסיון.
בפרט, הוחלט על מנוע NAMI להשתמש במה שנקרא זרימת עבודה של פישינגר (שיושמה ב- Deutz) תוך ערבוב של סרטים נפחים. היתרונות שלה היו התחלה קרה בטוחה, עשן נמוך, וזה חשוב מאוד, היכולת לעבוד על תערובת של בנזין וסולר. לא ניתן היה לרכוש מהגרמנים רישיון לדזל Deutz FH413 מסיבות שונות, ומהנדסים סובייטים נאלצו לחשוב מחדש באופן יצירתי על העיצוב הגרמני בכוחות עצמם. מאז 1972 נבנו כמה מנועים ניסיוניים בווריאציות שונות. אחת הבעיות הבלתי פתירות הייתה איכות הייצור של ציוד הדלק. כתוצאה מכך, היה צורך לרכוש חרירי בוש עבור מנועים מנוסים - עמיתיהם ביתיים התבררו כבלתי שימושיים. אחר כך נלחמנו בעשן המנועים, שהצלחנו להתמודד איתם, אבל בסופו של דבר צריכת הדלק קפצה. בניסויים שלנו, NAMI לא היה מוגבל רק למכונות מהסדרה ה -66-במהלך העבודה באמצע שנות ה -70 הותקנו המנועים גם במשאיות בעלות הנעה אחורית אזרחית.
בשנת 1974, בגורקי, הוחלט לערוך מחזור ניסויים של דויטש הגרמני על מגוון שלם של משאיות -GAZ -66, -53A ו- -52. גם בברית המועצות נבדקו מנועי דיזל חזקים יותר מאותו מותג גרמני על קרבורטור "אוראל". תוצאות הבדיקות הללו הפכו לאחד הטענות לטובת רכישת חבילה גדולה של ה"מאגירוסים "המפורסמים לצרכי בוני הקו המרכזי של באיקאל-אמור.ומכיוון שתהליך הפיתוח של מנוע הדיזל NAMI-0118 שלנו עצמו החליק בגלוי, הוחלט לרכוש רישיון למנועי קו מסדרת FL912 למכוניות GAZ ומנועים בצורת V4 עבור אוראל. מאוחר יותר בגורקי, המנוע הגרמני ישנה את שמו GAZ-542.10, הצילינדר ישעמם ל 105 מ"מ, ההספק יוגדל ל 125 כ"ס. ואפילו בשנת 1978 הם יושקו לסדרה ניסיונית.
כאן הגיע הזמן שנכיר את החידוש של אז - משאית GAZ -3301 המבטיחה, שנועדה להחליף את שישיגה המיושנת. הפרדוקס של המכונית הוא שזה לא היה אנלוגי ישיר של ה- GAZ-66, שכן כושר הנשיאה גדל בחצי טון, ומשקל המכונית עלה בטון שלם. כתוצאה מכך, הפער בין המשאית הקלה UAZ-451/451 ל- GAZ-3301 רק גדל, והנישה בצבא נותרה לא מאוכלסת.
במאמרים הקודמים של המחזור הוזכרה משאית ה- GAZ-62 המבטיחה, אשר יכולה להיחשב בתנאי לאחת מקודמותיה של השישיגי. משאית זו מיועדת במקור לכוחות המוטסים, יכולה לשאת 1100 ק"ג על הסיפון ואף התקבלה לייצור המוני. מבחינת המאפיינים המצרפיים, המכונית הייתה נחותה במעט מחברת הכיתה הגרמנית יונימוג S404, אך בשלב מסוים היא לא אהבה את ההנהגה הצבאית של ברית המועצות לפתע. איך זה קרה? העובדה היא שבין 1960 ל -1964. מפקד כוחות היבשה היה המרשל המפורסם ואסילי איבנוביץ 'צ'ויקוב, אשר בהחלט לא אהב את ה- GAZ-62 באחת ההופעות. כשצ'ואיקוב שאל לגבי האפשרות להחליף את ה" nedotykomka "הזה, נאמר לו על ה- GAZ-66 שני הטון הקרוב. מה קרה לאחר מכן:
"האם מכונית עם כושר נשיאה של 2 טון יכולה לשאת 1, 1 טון מטען?" "אולי," השיבו המהנדסים. - "אז למהר עם הפיתוח של ה- GAZ-66!" - תפס את המרשל. - "וזה" nedotykomka "מוסר בדחיפות מהמסוע!"
המכונית, כמובן, הוסרה מיד מהמפעל, ואיתו גם "משאית" המבטיחה "משאית" GAZ-56, שהתבססה על יחידות ה" nedotykomki ".
ועכשיו ה- GAZ-3301 החדש הגדיל עוד יותר את הפער בשורת הציוד הצבאי הגלגל של הצבא הסובייטי. משרד הביטחון דרש זאת: מידותיהם ומסתם של התותחים הנגררים עלו בהדרגה (בממוצע עד 3 טון), ושישיגי כבר לא הספיקה בכל מקום.
GAZ-3301 והפרויקט "בלט"
ה- cabover GAZ-3301 בעל כושר נשיאה של 2.5 טון עבר מבחני קבלה בשנים 1983-1987 ונבדל מקודמו GAZ-66 ברווח קרקע מוגדל ל 335 מ"מ ופלטפורמת מטען מוארכת מעט עם רצפה שטוחה. בנוסף, הבדל חשוב היה מנוע הדיזל של 125 כוחות סוס הנ"ל, המסוגל לעכל לא רק סולר טהור, אלא גם תערובות שונות. אפשר היה למלא תערובת של בנזין A-76 וסולר ביחס של 70% עד 30%, והבנזין AI-93 בעל אוקטן גבוה יותר היה מדולל בסולר אחד לאחד. בממוצע, המכונית צרכה רק 16 ליטר דלק ל -100 ק"מ, מה שמהווה פריצת דרך מהפכנית באמת עבור שישיגה - זה סיפק טווח מדהים של 1300 ק"מ. במקביל לדגם הבסיס, גם הגרסה הצפונית עם תא מבודד נכנסה לסדרה.
תא הנוסעים עצמו היה במובנים רבים גרסה פשוטה יותר של עיצוב GAZ-66 עם כל הפגמים הגלומים: מיקום צפוף ולא נוח של ידית ההילוכים והצורך להטות את המונית לשירות המנוע והתיבה. בנוסף, ככל הנראה, איש לא לקח בחשבון את החוויה העצובה של העימות האפגני, כאשר ה- cabover GAZ-66 הצליח לא טוב במלחמת מוקשים. עבור המכונית, הם אפילו הצליחו לפתח גוף אטום סטנדרטי מסוג K-3301 עשוי קצף פוליסטירן מחוזק, כמו גם גרסת הפרופיל הנמוכה שלו. אבל ה- GAZ-3301 שאומץ לשירות לא נכנס לצבא בשנת 1987, וזה לא קרה בשנים 88 ו -89. הייצור המוטורי לא היה מוכן, ובשנת 1990 משרד הביטחון סירב מיורשו של "שישיגה" בשל הסיבה הבנאלית של מימון לא מספיק. למרות שעדיין קיימת גרסה, שהרי מוחות משותפים בהנהגת הצבא הבינו את חוסר התועלת של פיתוח נוסף של "שישיגה". וב -18 באוגוסט 1992 עצר המסוע של מפעל הרכב גורקי לראשונה מזה 60 שנה …
ראוי לציין כי מאז 1985, הדור השלישי של GAZ-66-11 יוצר ב- GAZ, שהפך להיות האחרון עבור השישיגה האגדית. על המכונה הותקן ZMZ-66-06 משודרג בנפח של 120 ליטר. עם., כמו גם כננת חדשה וציוד מוגן. בנוסף היו 125 קרבורטורים ZMZ-513.10 כ ס. עם. -כך התקבלה גרסת GAZ-66-12 עם צמיגים חדשים ויכולת נשיאה של עד 2.3 טון. בגרסת GAZ-66-16, כושר הנשיאה הוגדל ל -3.5 טון עקב הגלגלים האחוריים עם שיפוע כפול. הדגם האחרון אף נבדק ב- 21 מכון המחקר המדעי בשנת 1990, אך הדברים לא חרגו מייצור מכונה ניסיונית.
עם התמוטטות ברית המועצות, ההזמנות למשאית כל-גלגלי צבאית ירדו למינימום, המפעל נאלץ להמציא גרסאות אזרחיות שונות. עם זאת, כידוע, לא היו אלה שישיגי השלווים שנקראו להציל את מפעל הרכב גורקי, אלא הגזאל וחצי משאית שהגיעו בדיוק בזמן, שהפכו לסמל אמיתי לתחייה של תעשיית הרכב המקומית.
הניסיון האחרון להחיות את ה- GAZ-66 המיושן מבחינה מוסרית וטכנית היה פרויקט שנקרא "Balletchik", ובמהלכו מימן משרד הביטחון בשנת 1991 את התקנת מנוע הדיזל מקורר האוויר שהוזכר על המכונית. רק שעכשיו מספר הגלילים בו הופחת משישה לארבעה - אחרי הכל, "שישיגה" הייתה טונה שלמה קלה יותר מה- GAZ -3301 המבטיח והנולד. המנוע החדש שנשאב באופן טבעי נקרא GAZ-544.10 ופיתח 85 כ"ס צנועים מאוד. עם. אבל "שישיגה" עם תחנת כוח כזו הפכה לטרקטור במהירות נמוכה, כך שפיתחו גם גרסה עם טורבינה בהספק של 130 ליטר. עם. הוא הועלה על משאית אב טיפוס בשם GAZ-66-11D או GAZ-66-16D (מקורות שונים כותבים אחרת). "שישיגה" מפרויקט "באלצ'יק" יכול להתפאר במושבים מ"וולגה "GAZ-24-10, עמוד היגוי מ- GAZ-3307, אשר ביחד שיפרו במקצת את הארגונומיה הנוראה של מקום העבודה של הנהג. מאוחר יותר הורכבו כמה מכוניות עם מנועים בדרגות כפייה שונות, שעברו בדיקות מקדימות על בסיס 21 מכוני מחקר מדעיים. במרץ 1992, דרישות המכונית התקיימו ברובן ומשאית הטרום ייצור קיבלה את השם הסופי GAZ-66-40. שנתיים לאחר מכן, שלוש המכוניות הראשונות נבנו עם תיבות חמישה הילוכים ותיבות העברה מחוזקות. אבל הכל הלך רע בבדיקות - הן מנועי דיזל חדשים והן תיבות חדשות התגלו כלא אמינות.
לקח הרבה זמן לחסל את ההערות, ורק בפברואר 1995 הם התחילו בבדיקות מדינה, אבל מנועי GAZ -5441.10 הרעים הרסו הכל שוב - גזים פרצו מתחת לראשי הצילינדר, הנפט זרם ללא רחם ושסתומים קרסו. גם ההילוכים נדפקו באופן קבוע, הצמיגים נשחקו יתר על המידה, ותא הנוסעים של המשאית התמלא כמלא חורים - בגשם מי חלחלו פנימה בחופשיות. כאן, הרכבת הציוד הנמוכה ביותר במפעל הרכב גורקי בשנות ה -90, כמו גם רכיבים פגומים של קבלני משנה, מושפעים באופן מלא. כתוצאה מכך, GAZ-66-40 דרשה לחסל מספר ליקויים שזוהו-וזה נרשם במסקנות ועדת המדינה. אך בשנת 1997 נסגר מפעל מנועי הדיזל בגורקי, פרויקט הפיתוח של בלצ'יק ללא מנוע התברר כחסר משמעות, ושנתיים לאחר מכן הופסק סוף סוף הקרבורטור GAZ-66, שזכה לכינוי העם והצבא בשם שישיגה.
במשך קצת יותר מארבעים שנה נבנו בניז'ני נובגורוד 965.941 עותקים מסדרת GAZ-66. אבל הקונספט של המכונית עדיין חי כיום, הוא נמצא בפיתוח מתמיד. עם זאת, זהו סיפור אחר.
