ה- GAZ-66 התברר כמכונית הרמונית ורב-תכליתית. מנוע שמונה הצילינדרים סיפק יחס הספק למשקל גבוה, הפרשי נעילה עצמית, יחד עם חלוקת משקל אידיאלית ויכולת חוצה גיאומטרית, אפשרו להסתער על המכשולים המטורפים ביותר, ומערך הקאובר סיפק נראות מעולה. למעשה, היו רק שלושה חסרונות: צריכת דלק גבוהה, מיקום לעג של ידית ההילוכים לנהג ומיקום מושבי הצוות ישירות מעל הגלגלים הקדמיים. ואם הצבא היה מוכן להשלים עם שני החסרונות הראשונים, החיסרון השלישי הפך כמעט קטלני עבור "שישיגה". ההבנה של זה באה באפגניסטן, כאשר פיצוץ של מכרה כלשהו מתחת לגלגלי משאית הוביל בהכרח לפציעות ולעתים אף לפציעות קטלניות של הנהג. לכן, ה- GAZ-66 נסוג בחיפזון מהמכלול המצומצם של הכוחות הסובייטיים ומאז הם היו די מגניבים לגבי השימוש הלוחמי ברכב.
למרות שכמובן, אף אחד לא מיהר למחוק את "שישיגה" מהשירות הקרבי - פשוט לא היה מה להחליף את המשאית בשנות ה -80-90. זה, אגב, שימש בלשכת העיצוב של מפעל הרכב גורקי ולא מיהר עם מודרניזציה עמוקה. עם כל הכבוד למטה ההנדסה של GAZ, התבונן באבולוציה של יונימוג מסדרת ה- S הגרמנית (שהייתה במובנים רבים אב הטיפוס של ה"שישיגי "). מבחינות רבות, כמובן, הדבר נבע מהשמרנות של הלקוח הראשי בדמות משרד הביטחון, אך ה- GAZ-66 היה בשימוש נרחב לצרכים אזרחיים, וכאן רק מודרניזציה סדירה תהיה מתאימה מאוד. הפעם הראשונה שמשאית GAZ -66 עודכנה מספר שנים לאחר שהוצגה לייצור - בשנת 1968.
זה היה הדור השני, שנמשך 17 שנים על פס הייצור. אז היו מדדים המורכבים משני מספרים, למשל, הגרסה הבסיסית הייתה 66-01. עכשיו "שישיגה" יכול היה לקחת 2 טון בבת אחת (אגב, באבות הטיפוס האחרונים נתון זה גדל ל -2.3 טון רק בגלל צמיגים חדשים). כמו כן, "הסדרה השנייה" של המכונית ה -66 קיבלה מערכת ניפוח גלגלים מרכזית, פנסי האפלה והכי חשוב מרווח הקרקע עלה ל -315 מ"מ. כעת ניתן היה לייצא את GAZ -66 - לשם כך שופרו את הגימור הפנימי, שופרו המכשירים בתא הטייס, קרבורטורים חדשים, מערכת הצתה טרנזיסטורית ואפילו צמיגים נטולי צינורות. צריכת הדלק ירדה ל -26 ליטר ל -100 ק"מ. כמובן שמדינות עם אקלים חם היו הרוכשים העיקריים של המכונית, כך שהמהנדסים נאלצו להתאים את תא הנוסעים לתנאים המתאימים. אני חייב לומר שזו לא הייתה משימה קלה. מנוע שמונה צילינדרים ענק ופורח חם בעצם נמצא בין הנוסע לנהג, מה שהקשה על ויסות הרגולציה החום. לא ידוע אם המעצבים הצליחו לפתור בעיה זו בשינויי ייצוא, אך לנהגים סובייטים בקיץ היה חם מנשוא במונית, והיא נשארה.
GAZ-66 מאז ומעולם הייתה פלטפורמה ניסיונית לחידושים שונים של מהנדסי GAZ, שחלק גדול מהם היה לשפר את יכולת הארץ לחצות. אז, בשנות ה -60, על ה- GAZ-66B המוטס, שהוזכר בחלק הראשון של הסיפור, הותקנו מדחפים עם מסלול משולש. עם זאת, עיצוב זה לא הוביל לפריצת דרך כלשהי ביכולות השטח של משאית כבר בשטח. אם הייתה תחרות בין יצרניות הרכב בברית המועצות, זה היה רק על חוזי הגנה ממלכתיים.דוגמא אופיינית לתופעה זו היא ה- GAZ-34, משאית תלת-צירית מונעת לכל גלגלים שיש לה הרבה מן המשותף עם השישיגה. אז הצבא היה זקוק לדור חדש של משאיות בינוניות המסוגלות לגרור חתיכות ארטילריה ואחד הפרויקטים המבטיחים היה ה- ZIL-131 במוסקבה.
מעצבי גורקי, בהתרסה, פיתחו מכונית חדשה, המאוחדת ביותר עם ה- GAZ-66, שכבר אומצה באותה תקופה. אם נשווה את המכונית ה -34 לזיל -131 המבטיחה באותה תקופה, מסתבר שמשאית הגז קלה ב -1, 3 טון עם מטען דומה, קצרה יותר ובעלת גוף מרווח יותר. למרות העובדה שהמצמד נלקח מה- ZIL-130, תיבת ההילוכים הושאלה מה- ZIL-131, המנוע נשאר יליד ה"שישיגה ". כמובן, 115 כ"ס. עם. למען האמת לא מספיק, ומנוע בנזין חזק יותר פשוט לא התאים. אולי מנוע דיזל היה מציל את המצב, אבל בברית המועצות לא היו מבנים כאלה כלל. אף על פי כן, שלושת הצירים "שישיגה" עברה בהצלחה את כל מחזור הבדיקה (כולל מספר רכבים שעברו ממוסקבה לאשגבת ואוכטה) ואף הומלץ לאימוץ. עם זאת, ה- ZIL-131 הגיע בזמן, מה שהתברר כחזק יותר ונוח יותר. האם כדאי להצטער על כך שלצבא הסובייטי לא הייתה משאית קאובר נוספת עם סידור ידית הילוכים ישועית?
בואו נתרחק מהנושא ונזכיר ניסיון נוסף של מפעל הרכב גורקי להיכנס לנישה היוקרתית של משאיות צבא בפורמט גדול.
בתחילת שנות ה -70 פותח GAZ-44 "יוניברסל -1" בעל ארבעה צירים, שהוא למעשה מעין הכלאה בין משאית רגילה לבין נושאת כוח משוריין. המכונית הופעלה במכון המחקר המדעי של 21, אך יוניברסל -1 לא הציגה פריצות דרך רדיקליות בהשוואה לאנלוגים מבריאנסק ומינסק ונשארה בקטגוריה של מנוסים. לאחר מכן, GAZ החלה לדבוק בהחלט בקו הייצור העיקרי של משאיות קלות לצרכי משרד הביטחון. ובכן, לא שכחתי גם את נושאות המשוריינים …
הנדמן
בואו נדבר על השינויים הרבים של מכונית GAZ-66, שהיתה להם מעמד של מנוסה או שהיו בשירות. כמובן שלא ניתן לכסות את כל מגוון האפשרויות וזה יהיה משעמם. לכן, נגע באלה המקוריים ביותר. כזה, כמובן, הטנדר עם גוף KSh-66 המשולב בתא הנוסעים, בו ניתן לזהות את השישיגה רק על ידי גלגליו וציוד התאורה. מכשיר זה הורכב כדי לעמוד בגל ההלם של פיצוץ גרעיני ולכן היה בעל צורה יעילה - בממוצע, עמידות ההשפעה עלתה שלוש פעמים. בהמשך לנושא המונוקאבים המבוססים על GAZ-66, אי אפשר שלא להזכיר את אוטובוס התחבורה האווירית 38AC, שיוצר במחזור של עד 6,000 מכוניות. האוטובוס כלל חלונות פנורמיים מעוקלים, 19 מושבים רכים ובידוד קצף בלוחות המרכב. בגרסת AMC-38, האוטובוס יכול להכיל שמונה פצועים וישבו שבעה. מאוחר יותר בשנת 1975 הופיע אוטובוס נוסף - APP -66, שהיה גרסה מפושטת של ה- 38AS, נבדל על ידי משקלו המוגזם, יכולת התמרון הנמוכה שלו והורכב בכמות של 800 יחידות. יש לציין כי כל הרכבים הללו לא הורכבו בגורקי. אוטובוסים בוצעו בבנרי מולדובה, וורונז 'ובמפעל # 38.
במשך שנים רבות הפך ה- GAZ-66 הזריז והנעים לסימן ההיכר של השירות הרפואי של צבא ברית המועצות. הנפוץ ביותר, כמובן, היה אוטובוס האמבולנס מסוג AC-66 עם גוף K-66, המסוגל להכניס עד 18 פצועים. קצת מאוחר יותר הגיעה אל זוגו מכונת ההלבשה AP-2, שהורכבה במפעל Medoborudovanie בסרנסק. הסט כלל אוהלי מסגרות, אשר בעת פריסתם יכולים לחבוש בו זמנית עד 14 אנשים. בסוף שנות ה -80 הופיע בצבא קומפלקס רפואי שלם PKMPP-1, המורכב מארבע מכוניות GAZ-66 עם K-66 קונגים. שניים מהם היו אחראים על הובלת הפצועים והצוותים הרפואיים, השאר היו עמוסים בחפצים ובציוד רפואי.
הגרסאות האקזוטיות ביותר של GAZ-66, כמובן, היו מכוניות עם פארקי פונטון, גשרים מתקפלים ומערכות רקטות לשיגור מרובות. DPP-40 עבור הכוחות המוטסים הפך במובנים רבים להתגלמות אבסורדית ויקרה מאוד של הרעיון של יצירת צי פונטונים מוטס עם כושר נשיאה של 40 טון. ראשית, כדי לתת את הקלילות הדרושה, אלמנטים של הפונטונים היו חייבים להיות עשויים מתכות לא ברזליות או באמצעות קטעי גומי מתנפחים. ושנית, צי הפונטון עצמו היה ממוקם על 32 רכבי GAZ-66 (במקור בגרסה קלה של GAZ-66B). כמה הובלה IL-76 לתחבורה כזו? שקלנו גם את השימוש במכונות מסדרת GAZ-66 להובלת גשר CAPM מתקפל בכביש בינוני. לשם כך, פלטפורמת משאיות פשוטה לא הייתה מתאימה, ולכן הם העלו את הרעיון להכין טרקטור משאית עם מדד P מה"שישיגה ". עם זאת, המכונית הקלה בקושי הצליחה להתמודד עם עומס כזה וה גשר ניתן למשפחת זיל.
בשנת 1967 הופיעה מערכת רקטות שיגור מרובות BM-21V בעל 12 חביות 12 חביות בכוחות מוטסים המבוססת על ה- GAZ-66B הקלה שהוזכרה לעיל. למעשה, זו הייתה גרסה מקוצרת של מערכת BM-21 חבית 40 חביות, שהותקנה על משפחת אוראל. התינוק נושם האש יכול לשחרר את כל המלאי הטעון של M-21OF למרחק של 20 ק מ תוך 6 שניות ולהטעין שוב באמצעות מכונת 9F37, שהתבססה גם היא על ה- GAZ-66. וכמובן, אפשר היה להפיל את כל הארטילריה הזו עם מצנחים.
עם זאת, משאית עם ZU-23-2 מאחור הפכה לסימן ההיכר האמיתי של ה- GAZ-66 עם "זרועות ביד". כאן הצבא שילב בצורה מושלמת את המהירות ואת כושר התמרון של השישיגה עם קטלניות של גל של תותחים נגד מטוסים. המזרח התיכון, אפריקה, צפון הקווקז, אוקראינה - אף אחד מהעימותים בשטחים אלה לא היה יכול להסתדר בלי משאיות על רציף GAZ -66.
