מודיעין הרדיו של הכוחות הגרמנים במלחמת העולם הראשונה יירט בהצלחה את תקשורת הרדיו של מפקדות הצבא הרוסי ותחנות הרדיו של הצבא הראשון והשני, שהתקדמו באוגוסט 1914 במזרח פרוסיה. לרוע המזל, זו הייתה תוצאה של התעלמות גלויה משלטון הסודיות של הכוחות הרוסים: לעתים קרובות שודרו פקודות מבצעיות של מפקדי הצבא בטקסט פשוט. במידה רבה, מצב זה נוצר עקב אספקת הצפנים החלשה. הגנרל הינדנבורג וצבאו השמיני היו מודעים היטב לכוונות ולתנועות הכוחות הרוסים. התוצאה הייתה אסון המבצע ההתקפי במזרח פרוסיה.
הגרמנים עזבו את מחסום הארמייה הראשונה של פאבל קרלוביץ 'רנקמפף, והארמייה השנייה של הגנרל אלכסנדר וסיליביץ' סמסונוב הוקפה והובסה. בהקשר זה כתב הגנרל הגרמני הופמן:
"תחנת הרדיו הרוסית העבירה את הצו בצורה לא מוצפנת, ויירטנו אותו. זה היה הראשון מתוך סדרה של פקודות רבות מספור שהועברו מהרוסים בהתחלה בקלילות מדהימה. קלות דעת כזו הקלה מאוד על ניהול המלחמה במזרח, לפעמים רק בזכותו ובכלל אפשר היה לבצע פעולות ".
למען ההגינות, ראוי להזכיר כי הגרמנים נהגו בעבר בצורה דומה: הם שידרו את הטקסט ברדיו ללא כל הכנה, מה שעזר לצרפתים בקרב על המארן בספטמבר 1914.
במלחמת העולם הראשונה התפתח מצב קצת פרדוקסלי: השירותים המיוחדים העדיפו לא לחסום את תחנות הרדיו של האויב, אלא ליירט מסרים עם פענוח שלאחר מכן. יתר על כן, לאף אחד מהלוחמים לא היו מנגנוני הצפנת מסרים רציניים. בצי אנגליה וארצות הברית הוכנסו באופן פעיל שיטות לאיתור שידורי רדיו של צוללות גרמניות, מה שאפשר לכוון ספינות תקיפה לאזורי פריסתן. מאז 1915, בחזית המערבית, אימצו הבריטים והצרפתים מערכות גוניומטריות רדיו כדי לקבוע את מיקומן של תחנות רדיו במטה האויב. מאוחר יותר, טכניקה דומה הגיעה לכל המדינות המעורבות בסכסוך העולמי. לדוגמה, לצבא הרוסי באמצע 1915 היו 24 תחנות לאיתור כיוון רדיו, שהיו כפופות למפקדות הצבאות. שירות הביון הרדיו של הצי הבלטי בהנהגתו של האדמירל אדריאן איבנוביץ 'נפנין היה אחת היחידות היעילות ביותר בתחומה.
מגדבורג הלך לים
מגדבורג עלה על שרטון
במובנים רבים, הצלחת השירות הובטחה בהתרסקות בבלטי ב -26 באוגוסט 1914, לפי הסגנון הישן, של הסיירת הקלה מגדבורג. הנקודה היא בספרי האותות ובמסמכי ההצפנה שלו, אותם הצלילים הרוסים הצליחו להעלות מקרקעית הים. בנוסף, עבודת המודיעין של הקואליציה סיפקה סיוע שלא יסולא בפז. לצי הרוסי בשנים 1914-1915 היו מכלול שלם של הספינות האחרונות ותחנות חיפוש רדיו החוף. ישירות בבלטי, שמונה תפקידים כאלה עבדו בבת אחת.
קרוזר ברסלאו
בין הפרקים הבודדים של השימוש בהפרעות רדיו, המפורסם ביותר היה עבודתם של הסיירות הגרמניות גובן וברסלאו "לסתום" את אותות הרדיו של ספינות בריטיות במהלך פריצת הגרמנים דרך הים התיכון לטורקיה באוגוסט 1914. בצד הצי הגרמני היו תחנות רדיו טלפונקן עוצמתיות ומודרניות לתקופתן, שאותן דיכא את הציוד הבריטי המיושן.
יש מידע אודות השימוש בחסימות ובאותות הנחיית רדיו כוזבים של בעלות הברית המערביות נגד תחנות הרדיו של ספינות האוויר הגרמניות שפשטו על בריטניה הגדולה. לכן, במהלך פשיטה גדולה של 11 "צפלין" על אנגליה ב -19-20-20 באוקטובר 1917, שידור אותות רדיו כוזבים על ידי משדרי רדיו רבי עוצמה ממגדל אייפל בפריז, שהועבר על ידי תחנת רדיו אחרת, הוביל לאי התמצאות של " מפעילי רדיו "צפלין", שהשתמשו באותות מתחנות רדיו גרמניות לניווט לילי. הטקטיקה הוכיחה את עצמה כיעילה מאוד - שתי ספינות אוויר, L50 ו- L55, היו כל כך חסרות התמצאות עד שהן התרסקו במזג אוויר גרוע ובראות. גם לוחמי צרפת ובריטניה התמודדו היטב עם משימת ההגנה והפילו שלושה צפלינים נוספים.
L50 ו- L55 הן ספינות אוויר שנהרגו במהלך הפשיטה על האי הבריטי. הם היו בין הקורבנות הראשונים של לוחמה אלקטרונית.
במלחמת העולם השנייה הלוחמה האלקטרונית לבסוף קיבלה צורה כיוון חשוב בהתפתחות המחשבה והטכנולוגיה הצבאית. המשימה העיקרית שהוטלה על הלוחמה האלקטרונית הייתה ההתנגדות לחידוש של אותן שנים - תחנת המכ"ם. עוד לפני המלחמה החלו גרמניה ובריטניה לפרוס רשת מכ"ם לאיתור ומעקב אחר מטוסי אויב. הם הכניסו לשירות וספינות מכ"מים, עסקו באיתור משטח, מטרות אוויר וכן השתתפות בבקרת אש. מערכת המכ"מים של שרשרת הבית לאורך התעלה האנגלית והחוף המזרחי בבריטניה הגדולה נוצרה עוד בשנים 1937-1938 והורכבה מ -20 מכ"מים מסוג תחנת ניסוי של משרד האויר) מסוג I, הפועלים בטווח של 10-15 מטרים. מאוחר יותר, בשנת 1939, נוספה מגן המכ"ם של האיים הבריטיים עם גלאי שרשרת בית נמוכה או AMES סוג II בגובה נמוך עם אורך גל מופחת. AMES סוג V הפך לדור המכ"מים המתקדם ביותר, שאורכו של גל הרדיו היה 1.5 מטר בלבד, וטווח הזיהוי של מטרות אוויר עלה על 350 ק"מ. עם איום כזה היה צריך עכשיו להתחשב, ומהנדסים במחלקות הצבאיות החלו לפתח מערכות הן לאיתור מכ"מים והן לדיכוים. מנהיגי התקופה שלפני המלחמה בכיוון זה היו בריטניה הגדולה וגרמניה.
מטוס הסיור האלקטרוני העתידי LZ 130 Graf Zeppelin נמצא בבנייה
הגרמנים בשנת 1939 (31 במאי ו 2-4 באוגוסט) החליטו לפקח על המערכת החדשה של שרשרת הבית הבריטי וצייידו לכך את ספינת האוויר LZ 130 Graf Zeppelin. המרגל המעופף היה מצויד בציוד סיור אלקטרוני והיה עליו לקבוע את מיקומם של כל המכ"מים הבריטיים. אבל ההגנה האווירית של אנגליה כיבתה מראש את כל המאתרים וספינת האוויר הלכה הביתה לא מלוחה. עד כה לא הצליחו ההיסטוריונים להסביר - הבריטים כיבו את הטכנולוגיה רק למראה ספינת האוויר, לאחר שבדקו את משימתה, או ידעו מראש על משימות ה"צפלין "ממקורות סמויים. ראוי לציין כי הגרמנים עדיין חוו קשיים נוספים ממערכת הניווט החופית שלהם Knickbein, שפעלה בטווח הסנטימטרים והפריעה לציוד הסיור LZ 130 Graf Zeppelin.
זה היה Knickbein שהפך למטרה עדיפות של מומחי ה- EW הבריטי כבר מתחילת המלחמה - מפציצים גרמנים השתמשו במערכת ניווט רדיו זו במהלך פשיטות על האיים. הבריטים קיבלו נתונים בסיסיים על הפרמטרים של הניקביין ממקורות מודיעין בשנת 1940 והחלו מיד לפתח אמצעים לדיכויו. מטוסי Avro Anson היו מצוידים בסט של מכשירי רדיו S-27 אמריקאים של Halicrafters הפועלים בטווח 30-33 מגה-הרץ, מה שאפשר לקבוע את מיקומם של משדרי Knickebein הגרמניים. ברגע שהותקנה מפת המיקום של ציוד הניווט ברדיו הגרמני, הופיעה בחוף הבריטי רשת של פולטים חלשים, שהפריעה בטווח הניקביין. התוצאה הייתה חוסר התמצאות חלקי ואף מלא של תעופת המפציצים הגרמנית. הספרות אף מתארת מקרים בהם הגרמנים הנחיתו את מטוסם בטעות על שדות התעופה הבריטיים.מטבע הדברים, לאחר הפצצת הלילה.
מפה המציגה את מיקומי משדרי Knickebein. דוגמה להנחיה של שתי קורות של מטוסי מפציץ בדרבי בריטי
אנטנת פולט Knickebein
הנהגת הלופטוואפה הייתה מודעת לכך שהניקיקביין אינו מושלם ובעל חסינות רעש נמוכה. עוד לפני המלחמה פיתחה קבוצת מהנדס גרמני יוזף פנדל את מערכת ניווט הרדיו X-Gerate (Wotan I). עקרון הפעולה של החידוש התבסס על תאורת רדיו צרה (טווח 60-70 מגהרץ) מתחנות קרקע מיוחדות.
תרשים הממחיש את טכניקת הנחיתה "עיוורת" של מטוס בשדה תעופה. פותח על ידי משרד ברלין של חברת C. Lorenz AG בתחילת שנות ה -30. באופן דומה, הבריטים שתלו מפציצים גרמניים שאבדו בלילה בשדות התעופה שלהם.
היישום המוצלח הראשון היה ניווט רדיו במהלך הפשיטה האווירית המפורסמת של גרמניה על קובנטרי בנובמבר 1940. בתחילת עבודתו של X-Gerate, הבריטים נבהלו מעט, מכיוון שבגלל הקביעה הלא נכונה של תדר האפנון, הם לא יכלו לספק הפרעות אפקטיביות. ורק המפציץ Heinckel He 111 עם ציוד קבלה על הסיפון, שהופל ב -6 בנובמבר 1940, איפשר סוף סוף להבין את נבכי הניווט הגרמני. וב -19 בנובמבר, הבריטים תקעו בהצלחה את ה- X-Gerate במהלך פשיטת ההפצצה בלופטוואפה על בירמינגהם. הבריטים אף בנו תחנות הארת רדיו שקריות, שהיו אמורות להטעות את הנווטים של המפציצים הגרמנים. אבל האפקטיביות של אמצעים כאלה הייתה לעתים קרובות נמוכה בשל העובדה שצריך לסנכרן הכללת סטנד-אין אנגלית עם ה- X-Gerate, וזה היה קשה.
