פלייר II עם ערכת הזמנות מותקנת. פלייר, המוצע על ידי General Dyamics OTS ו- Flyer LLC, נבחר על ידי פיקוד המבצעים המיוחדים כרכב הניתן לנשיאה ב- V-22
ITV
באשר למספר, תוכנית הפיקוד על כוחות המבצעים המיוחדים של ה- ITV (כלי רכב מובנים) שנשאה בתוך הטרטור V-22, בהשוואה לתוכניות דומות אחרות, נראית צנועה למדי. עם זאת, עם השימוש ההולך וגדל של אוספרי על ידי כל ענפי הצבא והשלבים המוצלחים הראשונים של הטרטור בל-בואינג בשוק היצוא, רכבים בעלי ניידות טובה תואמים את מגבלת הרוחב של 1.52 מטר המפורטים ב- Navair Serair 435DM / מסמך 5.5147 עשוי למשוך עניין וצבאות אחרים. התוכנית צופה אספקה של 34 רכבי ITV. שלב הערכת הקרב של 2.4 מיליון דולר נמשך בין ינואר לדצמבר 2014. מחיר זה כולל שתי מכונות, לוגיסטיקה, ציוד וחלקי חילוף. עלויות רכישת רכב צפויות לשנת 2015 הכספית. בקשה להצעות פורסמה במרץ 2013. ב -21 באוקטובר 2013 הוציאה הפקודה לחוזה לשלוש שנים לשווי מקסימלי של 5.8 מיליון דולר עבור 10 רכבי פלייר ITV ל- General Dynamyn Ordnance and Tactical Systems.
התנאים המוקדמים מגדירים רכב 4x4 שנוסע ב- V-22 ומסוגל לשאת שניים / שישה (סף / מטרה) אלונקות במהירות מירבית של 105/120 קמ"ש וטווח של 560/725 ק"מ. הפרופיל המבצעי האופייני הוגדר כ -40% שטח סלעי, 30% נתיבים זמניים, 20% כבישים קטנים ו -10% כבישים ראשיים; הרכב חייב להיות מסוגל להתמודד עם שיפועים של עד 60%, שיפועי צד 30/40% ולהיות בעל מעגל סיבוב של פחות מ- 15/11 מטרים. המטען הנדרש לטיסה הוא 900/1590 ק"ג, והמטען על הקרקע הוא 1590/2040 ק"ג. החימוש יכול לכלול מקלעים של 12.7 מ"מ או 40 משגרי רימונים אוטומטיים. ככל הנראה לא פורסמה הרשימה המלאה של החברות הפונות לתכנית ITV. עם זאת, למרות שהתחלנו את הרשימה שלנו עם המכונית המנצחת, כמה פרויקטים אחרים שנעשו עם הרעיון של "פחות מ- 60 רוחב" אמורים בהחלט להיות בין המתמודדים.
הפלייר הזוכה שילב את הניסיון שנצבר מדגמים קודמים, אך עבר כעת שדרוגים משמעותיים לשיפור הביצועים, הפחתת עלויות וצמצום התחזוקה. הוצאת מיכלי האחסון החיצוניים מהפלייר מקטינה את רוחבה ל -1.53 מטר. הגובה אינו משתנה, אך מה שמדהים, האורך הוא 4, 6 מטרים, בדיוק פי שלושה מהרוחב. לאחר עזיבת הרמפה של אוספרי, תוך מספר דקות, המיכלים מותקנים בחזרה יחד עם המקלע הראשי על ציר הציר. הרכב פותח על ידי GDOTS בשיתוף חברת Flyer Defense LLC; מאחור מנוע 1.9 ליטר 150 כ"ס המשודך לתיבת שישה הילוכים. המכונית מפתחת מהירות של 135 קמ"ש, ובמהירות קבועה של 65 קמ"ש היא יכולה לנסוע 56 ק"מ על ליטר דלק אחד, מה שמתורגם לטווח שיוט של יותר מ- 720 ק"מ. ניצול מקסימלי של רכיבי האמר מפחית את עלויות התחזוקה והרכישה; משקל הפלייר ITV הוא 1.8 טון ומטען של כמעט 1.59 טון.ניתן לתרום חלק מיכולת זו להתקנת ערכת הזמנות שפותחה על ידי 3M Ceradyne. הוא מבטיח רמת הגנה בליסטית מסוג B6 (כדורי 7.62 מ"מ) לארבעה נוסעים על ידי התקנת דלתות משוריינות, זכוכית משוריינת, שמשה קדמית, הגנה על תא הנהג האחורי, שריון רצפה נוסף ושריון גג. בגרסה של פינוי פצועים ניתן להציב במכונית עד חמישה אלונקות, ארבע מהן על הגג, שכן על גבי כלוב הבטיחות הקיים ניתן להתקין במהירות קשתות הגנה נוספות להגנה על הפצועים כאשר מכונית מתהפכת.
Phantom Badger פותחה ב Boeing Phantom Works ולמרות שלא נבחרה לתוכנית ITV, היא מקודמת באופן פעיל על ידי החברה בשוק.
מוקדם יותר הוזכרה מכונית הספקטר עם מסילה רחבה, שקיבלה את הקיצור הנוסף WTC, בעוד שהספקטר המקורי קיבל את התוספת של "NTC" (תצורה של מסלול צר - תצורה עם מסלול צר). הוא שמר על תצורת הסקייטבורד המודולרית ביותר. יחד עם זאת, מרווח הקרקע הופחת מ -427 מ"מ ל -305 מ"מ על מנת להקטין את מרכז הכובד. אורכו של גרסת ה- NTC הוא 4.71 מטר, שהוא קצר ב -0.8 מטרים מה- WTC, בעוד שהגובה המרבי של 1.53 נקבע על ידי כלוב הגלגול שעובר מהמונית לחלק האחורי של הספקטר. יחידת הכוח זהה לגרסת ה- WTC של ספקטר, צפיפות ההספק גבוהה בהרבה מכיוון שמשקל ה- NTC עצמו הוא 1, 96 טון פחות. המשקל הכולל הוא 3.4 טון, המטען הוא 1.45 טון. מיכל הדלק בנפח 95 ליטר קטן משליש מה- WTC. כמו ב- Specter WTC, מנעולי דיפרנציאל מלפנים ומאחור, כננת, מדחס אוויר וכונן חשמלי היברידי 100 כ"ס. מותקן כאופציה.
למרות שבאכזבה מתוצאות תחרות ה- V-22 ITV, בואינג בכל זאת מקדמת באגרסיביות את רכב הפאנטום באדגר שלה, שנחשף במאי 2013. הוא פותח בשיתוף עם MotorSport Innovations (MSI), והוא מונע על ידי מנוע רב דלק מסחרי של 240 כ"ס, מהירותו המרבית של 130 קמ"ש בכבישים סלולים וטווח מרבי של מעל 700 ק"מ. מכונית בואינג, שפותחה במפעל Phantom Works California, כוללת היגוי ארבע גלגלי, מה שמקטין את רדיוס הסיבוב ל -7.6 מטרים. המכונית יכולה להתגבר על שיפועים של 60% ומערבה של כמעט מטר אחד. המטען המוצהר הוא 1.36 טון. שני אנשים יושבים מלפנים ושניים נוספים על שני מושבים הפונים לאחור המותקנים על רציף אחורי. אחד מהם יכול לעבוד עם מקלע 12, 7 מ"מ המותקן על מבנה מתקפל, המבטיח הובלה אווירית ומוכנות מהירה לקרב. הפלטפורמה האחורית יכולה להכיל מגוון ערכות פונקציונאליות, כולל חולי שכיבה. נסיעה חלקה מסופקת על ידי מתלים הידראוליים של MSI, אשר לא רק מפחיתה עייפות פיזית של נוסעים, אלא גם מאפשרת לך להתאים את גובה הנסיעה. לרכב גלגלי BF Goodrich בגודל 35 אינץ 'לקרקעות דביקות.
לחברת ITV הזוכה יש עוד מנוע תואם Osprey בתיק שלה. היא כבר בשירות בחיל הנחתים האמריקאי ולכן ראויה לתיאור בחלק זה, Light Strike Vehicle (LSV). המכונית מזכירה ג'יפ 4x4, היא מונעת על ידי מנוע ארבעה צילינדרים טורבו דיזל 2, 8 ליטר מבית Navistar עם 132 כ"ס. ומומנט של 312 ננומטר, המשודכים לתיבת הילוכים אוטומטית ארבע הילוכים GM 4L70E ולתיק העברה ידני של קרייזלר. המכונית מצוידת במתלה אוויר המאפשר לך להתאים את גובה המכונית בהתאם לשטח. בשילוב עם כלוב גלילה מתקפל, זה מקטין את גובה ה- LSV ל -1.19 מטר בעת הטעינה לתוך ה- V-22, בעוד שבכביש המהיר גובהו של רכב מוכן לחלוטין הוא 1.84 מטר (או 1.92 מטר כאשר המתלים מוגדרים לגובה מרבי).ה- LSV מצויד גם במערכת ריכוז צמיגים מרכזית ובהגה ארבע גלגלים. המשקל של 900 ק"ג מאפשר לך לשאת ארבעה אנשים, היושבים על מושבים מרופדי קבלר, אספקה לשלושה ימים וחימוש עיקרי החל ממקלע 7, 62 או 12, 7 מ"מ ועד משגר רימונים אוטומטי 40 מ"מ. המשקל הכולל של המכונית הוא קצת פחות משלושה טון, המהירות המרבית בכביש המהיר היא 105 קמ"ש. הרכב מגיע בשתי תצורות לחיל הנחתים: רכב התקיפה הקלה M1161 ויחידת הטרקטור M1163. האחרון משמש להובלת מתחם תמיכה באש משלחת המבוסס על מרגמה מונפחת 120 מ"מ.
חיל הנחתים האמריקאי בחר לפני מספר שנים את רכב השביתה הקלה GDOTS. ניתן להעביר LSV בתוך אוספרי; רכשה גם גרסה של הטרקטור של מתחם המרגמות
מחוץ לארה"ב: פחות מכוניות שונות
למדינות מעטות יש דבר דומה לארצות הברית בכל הנוגע לכוחות מיוחדים. מספר המכוניות שהם קונים כדי לספק את יכולות הנייד שלהם הוא פחות משמעותי. עם זאת, ללא קשר לגודלם, לכוחות המיוחדים יש גישות דומות כאשר מחפשים ציוד בעל דרישות ספציפיות. או שמדובר במערכות מיוחדות העשויות מאפס (יקרות במיוחד), או במערכות קיימות שהשתנו מאוד. זה נכון במיוחד לרכבים.
ישראל
זיבר MK.2
למרות שמכונית ZibarMk.2 מיוצרת על ידי חברת Zibar USA האמריקאית, היא פותחה על ידי מרכז עידו OffRoad הישראלי המתמחה ברכבי שטח. המכונית מבוססת על הדרישות המיוחדות של הצבא הישראלי, למשל, היא מצוידת במנוע חזק במיוחד, המעניק צפיפות הספק של כמעט 150 כ"ס / ט '. המכונית מבוססת על שלדה צינרית ומנוע בנזין 7, 4 ליטר GM LSX 454 V-8 עם 620 כ"ס. ומומנט של 800 ננומטר מצמידים לתיבת הילוכים אוטומטית בת שלוש הילוכים TH400. מארז ההעברה מ- B&W מאפשר לך לעבור בין מצבי 2x4 ו- 4x4 עם יחס הילוך נמוך של 1: 2.75. הצירים הקדמיים והאחוריים מצוידים בבולמי זעזועים קדמיים-הידראוליים ובולמי זעזועים פנאומטיים. המכונית מצוידת בצמיגי 42x13.5 R17, שכאשר מורידים אותם ללחץ המינימלי מספקים לחץ קרקע נמוך וניידות אופטימלית על קרקעות רכות.
ההספק הגבוה לא רק מאפשר להגיע למהירויות של עד 200 קמ"ש, אלא גם להאיץ ל -100 קמ"ש תוך חמש שניות. ה- Zibar Mk.2 יכול להתגבר על 100% מדרונות ו -60% מדרונות צד. רוחב 2.13 מטר אינו מאפשר להעביר אותו במסוק צ'ינוק, האורך הוא 4.95 מטר, בסיס הגלגלים הוא 3.25 מטר והגובה הוא 1.9 מטר. המשקל הכולל של המכונית הוא 4200 ק"ג, המטען הוא 1500 ק"ג, המונית הזוגית יכולה להכיל ארבעה אנשים. תא המשולש הארוך של בסיס הגלגלים יכול להכיל עד שישה אנשים.
קיימת גם גרסת הגנה משופרת, החלק התחתון שלה בצורת V ומרווח הקרקע 530 מ"מ (370 מ"מ מתחת לצירים) מספקים הגנה טובה על המכרות. הדגם המתואר כאן מוגדר כיום Zibar Mk.2 620, אם כי קיימת גרסת Zibar Mk.2 430 עם מנוע בנזין GM 6.2 LS3 V-8 המפיק 430 כ"ס. ומומנט של 574 ננומטר. הוא שונה רק במהירות המרבית המקסימלית (180 קמ"ש) והתאוצה (8 שניות עד 100 קמ"ש). תצורת איסוף מורחבת זמינה גם עם מטען של 2,800 ק"ג עקב משקל כולל כולל של 5,600 ק"ג. בסיס הגלגלים עלה מ 3250 ל 3600 מ"מ, והאורך עד 5280 מ"מ. הטעינה מלאה לכל שלוש גרסאות הזיבר יש טווח של 700 ק"מ.
ה- Zibar Mk2 נשען על ניסיון בעיצוב מכוניות מירוץ. יש לו את המהירות המרבית הגבוהה ביותר של מכונת 4x4 ניידות גבוהה.
האצווה השנייה של מכוניות ספיידר מועברות ככל הנראה לחימוש צבא סינגפור בגרסה מעודכנת (בתמונה עם מתחם ה- Strike ATGM)
סינגפור
עַכָּבִישׁ
ST Kinetics שבסינגפור מספקת כיום מספר לא ידוע של מכוניות ספיידר (Spider Vehicle Light) למשרד ההגנה הלאומי במסגרת חוזה של 55 מיליון דולר. צבא סינגפור כבר אימץ את ה- Spider LSV בסוף שנות ה -90, אך הרכבים החדשים מתוארים כ"עכבישי הדור הבא ". מכונית באגי המבוססת על שלדת מסגרת צינרית יכולה להכיל שישה אנשים. המשקל הטעון הוא 1.6 טון בלבד והמטען הוא 1.2 טון. לספיידר יחס הספק למשקל של מעל 46 כ"ס / ט הודות למנוע דיזל ארבע צילינדרים עם פיג'ו 130 כ"ס. ומומנט של 410 ננומטר, המאפשר מהירות מרבית של מעל 125 קמ"ש. המכונית מצוידת בתיבת הילוכים חצי אוטומטית, היגוי כוח הידראולי, מתלים קדמיים עם עצמות משאלה כפולות ומתלה אחורי עם זרועות נגררות. מרכז הכובד הנמוך מאוד מאפשר לו להתמודד עם שיפועי צד של 50 ° ולהתגבר על ציונים של 60 °. לדברי החברה, הטווח עולה על 700 ק"מ. הנהג ממוקם במרכז המכונית, שני מושבים נוספים מותקנים מעט מאחור. שורה של שלושה מושבים נוספים מותקנת מאחור, כלי נשק בודדים יכולים להסתובב 360 °. כבר מההתחלה נלקחו בחשבון דרישות הרוחב להובלה במסוק CH-47, כלוב הבטיחות המתקפל מאפשר לך להתקין רכב אחד על גבי אחר להובלה, כלומר שישה רכבים כאלה כלולים ב- C- 130 מטוסי הרקולס. מספר וריאציות של העכביש פותחו, כולל קומפלקס מרגמה עם מסגרות מרגמה 120 מ"מ חלקות, שפותחו גם על ידי סינגפור טכנולוגיות. החברה מציעה גם גרסה היברידית עם מערכת גנרטור-מנועים שיכולה לנוע בשקט בסמיכות לאויב.
גֶרמָנִיָה
מונגו
האוגדה הגרמנית המוטסת חמושה ב -420 נסיעות של כיתת מונגו 1. כלי רכב אלה השתתפו במשימות באפגניסטן ובקונגו. הצבא הגרמני הזמין קבוצה שנייה של 50 רכבי תמיכה מונגו 2, שיוצרו ונמסרו בשנת 2013. מדובר ברכבי אספקה ליחידות חי"ר וציוד נייד למחלקות הגנה קרינה, כימיות וביולוגיות. בשל רוחבו של 1.94 מטר, אורכו של 4.47 מטרים, ניתן להעביר את המונגו בתוך מסוקי CH-47 ו- CH-53 לאחר הורדת כלוב הבטיחות בגובה של 2.44 מטרים. עם מנוע 105 כ"ס. המכונית מפתחת מהירות של 90 קמ"ש ויש לה טווח שיוט של 500 ק"מ. עם משקל כולל של 5.3 טון, המטען הוא 1.85 טון, כלומר עד 10 חיילים יכולים להכיל במכונית. ניתן להעביר שלושה רכבי מונגו ב- C-130, C-160 או A-400M.
מונגו מ- KMW נמצאת בשירות עם היחידות המוטסות והמיוחדות של הבונדסווהר; פיתחה גם אפשרויות תמיכה טכנית
צאצא נוסף של מכונית מירוץ השטח, Supacat LRV-400, הוצג ב- DSEI 2013. המכונית מתאימה להובלה בצ'ינוק CH-47 אפילו בסטנדרטים בריטיים.
הממלכה המאוחדת
ב- DSEI 2013 חשפה Supacat את רכב הסיור הקל LRV 400 (רכב סיור קל) המבוסס על שלדת מכונית המירוץ QT Services Wildcat. הגרסה הצבאית מצוידת במנוע דיזל טורבו בנפח 3.2 צילינדרים בעל 5 צילינדרים המפיק 236 כ"ס. (בגרסת המירוצים יש מנוע בנזין בעל 8 צילינדרים בהספק של 430 עד 640 כ"ס) ותיבה ידנית או אוטומטית. ה- LRV 400 כולל הנעה 2 או 4 גלגלים עם דיפרנציאל מרכזי. המתלים מורכבים מסרנים רציפים ובולמי זעזועים הידראוליים עם מורשת מירוצים, וההגה נעזר בהידראוליות. מידות הרכב - רוחב וגובה של 1.8 מטר - מאפשרות את הובלתו לצ'ינוק גם במגבלות בריטיות מחמירות. מיכל הדלק בנפח של 160 ליטר מאפשר טווח שיוט של 1000 ק"מ. כלוב הגלגלים מגן על שלושה נוסעים וניתן לצייד אותו במקלע. המשקל הכולל הוא 3.5 טון, המטען הוא 1.4 טון, המאפשר התקנת הגנה בליסטית.אפשרויות אחרות כוללות כננת הניתנת לנשיאה בקלות מלפנים לאחור על ידי משיכת סיכה אחת.
אִיטַלִיָה
חברת Bremach האיטלקית פיתחה את רכב השטח הרב תכליתי מסוג T-Rex המבוסס על שלדה עם מסגרת צינורי נפחי, מה שמחזק את המבנה באופן משמעותי. קיימות שתי שלדות שונות: האחת עשויה צינורות קיר 3 מ"מ לרכב 3.5 טון, והשנייה עשויה צינורות 5 מ"מ להעלאת המשקל הכולל עד 6 טון. קיימות 4 גרסאות עם בסיסי גלגלים שונים: 2600, 3100, 3450 ו 3700 מ"מ. כל הגרסאות עם מרווח מקסימלי של הגלגל הקדמי להשגת 48 ° חזית. ישנן שלוש מסילות הנעה לבחירה-כל ארבעה צילינדרים עם טורבו דיזל טורבו דיזל המהווים חלק ממשפחת רכבות הכוח של פיאט, כלומר F1A בנפח 2.3 ליטר עם 116 כ"ס. ו- F1C בנפח 3.0 ליטר בהספק של 146 כ"ס. ו- 176 כ"ס. ישנן שתי תיבות הילוכים לבחירה: הילוך ZF ידני בעל שישה הילוכים או אליסון אוטומטית. Bremach פיתחה וייצרה תיבת הילוכים הפחתה, כמו גם ציר קדמי ואחורי מפוצל עם מתלי קפיצי עלים מותקנים ובולמי זעזועים דו-תאיים טלסקופיים. ל- T-Rex יש הנעה קבועה לכל הגלגלים עם שלושה מנעולים דיפרנציאליים. לנהיגת שטח מוצעים צמיגי 255 / 100R16 מישלן XZL, אם כי אפשרויות אחרות מוצעות לשטח ספציפי. תא הנוסעים יכול לעמוד בתאוצות העולות על 5 גרם. מארז ה- T-MAX בעל 6 הטון נבדק על ידי יצרני רכב רבים. היתרון העיקרי שלה טמון במשקל ברוטו ובמטען, שהם פי שניים ממשקל ברוטו ומטען של רכבים בגודל זה, המבוססים, למשל, על שלדת Defender. בתצורת המונית היחידה, המטען מגיע ל -3520 ק"ג (4000 ק"ג עם סרן עומס כבד), אך המונית הכפולה מפחיתה אותו ב -200 ק"ג. לאחר הזמנת החלק התחתון והמכסה, כושר הנשיאה עדיין עולה על 2 טון. בנוסף, רוחב השלדה של Bremach תואם היטב את מגבלות ההובלה של ה- CH-47, 1,770 מ"מ לעומת 80 אינץ 'הנדרשים (2,032 מ"מ), וזה פחות מרוב המתחרים.
חברת רכבי השטח התעשייתיים האיטלקית ברמאך פיתחה את שלדת ה- T-Max. גרסה משודרגת במסה של 7.5 טון משמשת לגרסה המיועדת לכוחות מיוחדים
קראוס-מאפיי ווגמן התעניין במארז ברמאך באמצע שנות האלפיים, שכן הכוחות המיוחדים הגרמניים נזקקו אז לרכב סיור קומפקטי בעל טווח ארוך שניתן לשאת אותו במסוק CH-47. בשנים 2008-2009 ביצעה החברה האיטלקית מבחן הערכה והסמכה ל -11 חודשים באתר הבדיקה WTD 41 במפן, שבמהלכו הרכב עבר יותר מ -10,000 ק"מ והדגים את יכולותיו. המכונה התגברה על מדרונות של 100% ומדרונות צד של 58%, כמו גם פורד בעומק של 900 מ"מ; מעגל המפנה היה פחות מ -13 מטרים. מאז, מהנדסי Bremach עבדו בשיתוף פעולה הדוק עם מעצבים מ- KMW, וכתוצאה מכך צפוי להיות מוצג אב טיפוס ביורוסאטורי 2014. ניתן להגדיר את הרכב הפתוח מחדש במהירות בהתאם למשימה העומדת לפניו וניתן להעביר אותו במסוקי תחבורה גדולים. רכב המבצעים המיוחדים, שנבנה על ידי KMW ומבוסס על שלדת Bremach, צריך להיות הראשון במשפחת כלי הרכב המבוססים על שלדה זו.
פולין ועוד
חברת AMZ-Kutno הפולנית מייצרת מכונית Swistak (מרמות בפולנית) בעלת יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה על שלדת Bremach. יש לו חלק עליון פתוח, אך מוגן עד אמצע גובהו בהתאם לרמה 1, ואילו הגנת המכרה תואמת לרמה 2a. בתצורה זו, המטען נשאר 2100 ק"ג, כולל כוח אדם. מוצג ב- MSPO 2011, לסוויסטאק יש כלוב גלילה צינורי שעליו מותקן מקלע מיניגון בגודל 7.62 מ"מ ואילו מקלע 5.56 מ"מ מגן על החלק האחורי של הרכב.
ברמאך עובד על רכב עבור הכוחות המיוחדים האיטלקים. אב הטיפוס הראשון פותח עם מבנה צנרת, עליו ניתן לתקן לוחות במידת הצורך ולהשיג ממכונה פתוחה לגמרי. הותקנה תמיכה מתקפלת לחימוש הראשי, המאפשרת להפחית את הגובה הכולל במהלך הובלה במסוק CH-47. הבדיקות הראו כי פריסת תא הטייס הייתה טובה, אם כי יש לשפר את הטיפול. ייצור אב הטיפוס השני עם צירים מחוזקים מסתיים, הציר הקדמי מיועד לחמישה טון על מנת לעמוד בשריון מכסה המנוע, והסרן האחורי מיועד לעומס של 5.5 טון. תחנת הכוח תתבסס על מנוע Iveco וקטור בן 5 ו -9 ליטר עם 240 כ"ס. רוחבו של הרכב כמעט שני מטרים, עם בסיס גלגלים של 3,500 מ"מ, ומיועד ליחידות מיוחדות של הצבא האיטלקי, המנהלות סיורים למרחקים ארוכים עד 10 ימים. כדי להבטיח אחסון מים מירבי, החלק התחתון של כלוב הגלילים עשוי צינורות אלומיניום חלולים מרובעים שניתן למלא עד 200 ליטר מים. מידות הגלגלים הוגדלו לתקן 2555/100 R16.
מכונות הצבא הבריטי של התנים באפגניסטן. רכבים אלה מבוססים על ה- Supacat HMT400 ומופעלים על ידי יחידות ייעודיות וקונבנציונאליות כאחד.
Bremach פיתחה גם גרסה פחות קיצונית של שלדת השישה טונות שלה, תוך שמירה על שלדת גרסת ה- T-Rex והמנוע 176 כ ס. עם תיבת ההילוכים של אליסון 1000SP, אך במקביל הגדלת המשקל הכולל ל -7.5 טון בשל הציר הקדמי המיועד ל -3.5 טון.
בהתבסס על ניסיון הפיתוח של טרנספורטר הניידות הגבוהה HMT 400 (תן ותן 2 בצבא הבריטי) ו- HMT 600 (הידוע בבריטניה כקויוט), פיתחה Supacat את האקסטנדה בתצורות 4x4 ו- 6x6. מאוחר יותר, בשיתוף פעולה עם לוקהיד מרטין, שונה מכונית האקסטנדה לאמריקאים, ולאחר מכן קיבלה את הכינוי CVNG (שתואר לעיל). בהתאם לתצורת הכונן (4x4 ו- 6x6, על ידי התקנה או הסרה של ציר שלישי נפרד), אורך ה- HMT Extenda הוא 5, 93 או 7.04 מטר. אמנם, בשל רוחבו של 2.05 מטר, המכונית אינה עומדת בדרישות הבריטיות לתחבורה אווירית ב- CH-47, אך עם זאת, עם סטייה מסוימת מהחוקים (מה שקורה לעתים קרובות ביחידות מיוחדות), היא נכנסת למסוק זה. המשקל הנטען עם דלק והסתייגויות הוא 5, 5 ו -6, 6 טון, בהתאמה, בעוד כושר הנשיאה משתנה בין 2, 1 ל -3, 9 טון. המתלים העצמאים עם גובה נסיעה פנאומטי וצמיגי 335/80 R20 מבטיחים יכולת אופטימלית לשטח. רכבי סדרת HMT נמצאים בשירות עם כוחות מיוחדים רבים, בעיקר ללא שם, ברחבי העולם. אוסטרליה היא יוצאת דופן כאן, ה- SWAT שלה הודיעה על רכישת 31 רכבים HMT 400 (על שם נרי על שם קצין הצו האוסטרלי שנהרג בעיראק) ועל בחירת ההרחבה שלאחר מכן כתחרות המועדפת על תוכנית Ph1B (Redfin) האוסטרלית JP2097. Supacat זכה בחוזה הראשוני לשלב הפיתוח וההערכה. חברה זו בדצמבר 2012 סיפקה אב טיפוס עם יכולות משופרות, בפרט, רמת ההגנה על הצוות הוגברה.
מכשירי Supacat HMT 400 כבר פועלים באוסטרליה בשם נארי. הם נבחרו גם לתכנית Redfin. התמונה למטה מציגה את אב הטיפוס לפני הלידה
