רכב השטח של הצלת כל הטרנס (RATT), שנוצר בתחילת שנות ה -90, משמש כוחות מיוחדים של חיל האוויר האמריקאי להובלת נפגעים, אך כעת הוא אינו יכול עוד לספק את הניידות הנדרשת.
כוחות מיוחדים נועדו לפעול מאחורי קווי האויב. בתרחיש המודרני, הם צריכים לזוז מבלי לשים לב, למרות שהמושג "מאחורי קווי האויב" כבר לא אומר כל כך הרבה בהקשר של פעולות לחימה אסימטריות. עם זאת, ובהתאם לשיטת ההסתננות שלהם, כוחות המשימה חייבים לנסוע למרחקים ארוכים, כשהם נושאים ציוד כבד. שיטת היישום היא בהחלט קריטריון מרכזי בבחירת רכב קרוס קאנטרי. ניתן לבצע את הפעולה ללא כל אמצעי ניידים קרקעיים, למשל נחיתת מצנח, ניתן לבצע באמצעים מוגבלים באמצעות מסוקים בינוניים, או לבצע באמצעות מכונות חזקות יותר בהשתתפות מטוסים או מסוקים כבדים
אותו עיקרון חל במקרה של חדירה ממים (או מתחת למים). כאשר הם נפרסים ישירות על היבשה, מגבלות כאלה אינן כה משמעותיות, כך שבמצבים מסוימים, כוחות מיוחדים עשויים אף להשתמש בכלי רכב משוריינים כבדים.
למעשה, אין דבר כזה "מכונית כוחות מיוחדים" טיפוסית, אם כי במוחם של אנשים רגילים היא צריכה להיראות כמו המכוניות "העירומות" מסרטי מלחמת העולם השנייה. כלי הרכב המשמשים את הכוחות המיוחדים ולרוב מקורם בכלי רכב לא משוריינים או משוריינים קיימים, הם חלק מהמניות של כמה כוחות מיוחדים, אם כי נעשה שימוש בסוגים רבים אחרים: חלקם קלים, כגון טרקטורונים או עגלות, ואחרים כבדים יותר, למשל., M-ATV מאושקוש, RG-33 מ- BAE Systems וכו ', המשרתים את הכוחות האמריקאים.
ארה"ב
בשנת 2013, ארצות הברית כרתה ארבעה חוזים הקשורים לניידות של כוחות מיוחדים. אחת בינואר ליחידות החיפוש וההצלה של חיל האוויר השומר מלאכים, אשר יקבלו תחבורה מסוג R-1 להצלת שטח (RATT), אחת במרץ לרכב מסחרי לא סטנדרטי, אחת באוגוסט להחליף GMV 1.0 (קרקע) רכב ניידות) בבסיס Humvee ולבסוף אחד באוקטובר כדי לענות על הדרישה החדשה ל- ITV (Interne Vehicle Vehicle) להובלה בתוך מכשיר V-22. בואו נסתכל עליהם בסדר כרונולוגי.
GAARV
אף שרבים אינם רואים בפעולות חיפוש והצלה קרביות פעולות מיוחדות, במובנים רבים. לכן, הם זקוקים לציוד טכני דומה, כולל מתקנים ניידים. נכסים אלה הם כלי רכב קלים בעלי ניידות גבוהה, שכן מסוקים משמשים ברוב פעולות החיפוש וההצלה הקרביות. יש להעביר מכוניות בתוך המסוק או על השעיה שלו. בתחילת 2013, המלאכים השומרים של חיל האוויר האמריקני בחרו שינוי של הסופה העולמית HDT כדי לענות על דרישת רכב השחזור לפריסה לשומר האוויר (GAARV). דרישה זו פורסמה (מה שקורה לעיתים רחוקות עם ציוד של כוחות מיוחדים) ולכן יהיה מעניין לנתח כמה מההוראות שלה, מכיוון שהן יכולות להפוך לנקודת מוצא לרכבי תקיפה ניידים במיוחד.
מסמך דרישות המערכת, שפורסם באפריל 2010, חייב את הופעתו בממצאים כי לרכב R-1 RATT הנוכחי יש יכולת מוגבלת ביותר להעביר צוות חילוץ וציוד לאזור התאונה, דבר המצטמצם עוד יותר בחזרה מכבר שנשמר אֲנָשִׁים.
רכב טקטי של סערה שנבחר לצוותי החיפוש וההצלה של חיל האוויר האמריקאי של חיל האוויר האמריקאי
ברור כי המכונית החדשה צריכה להיות לא רק בעלת ניידות שטח טובה יותר, אלא גם יכולת עבודה במהלך הוריקן או פעולות הומניטריות אחרות, המאפשרות לחברי צוות ההצלה לחצות רחובות מלאים במים עד 76 ס"מ, נושאים ערמות. של פסולת. ה- Gaarv החדש יועבר במטוסי M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 ו- C-17, במסוקי CH-47 ו- CH-53 ובטרטור CV / MV-22 Osprey Osprey. על פי מסמך פיקוד חיל האוויר "ניידות של כלי רכב גלגלים ב- V-22" על מנת שהמכונית תוכל להיכנס לאוספרי, היא חייבת להיות קצרה יותר מ -4.44 מטר, מתחת ל -1.5 מטר לאורך קו המרכז וצרה יותר מ -1.52 מטרים. ניתוח שבוצע בתקופה שלאחר מכן הראה כי רכב כזה אינו מסוגל לעמוד בדרישות המטען והטווח, ועל כן הדרישות למעגל ה- CV / MV-22 הוסרו מהמסמך שפורסם שנתיים לאחר מכן. ברור שזה הרגיע את האילוצים והתיר לעיון בכמה מפרמטרים מרכזיים. החשוב מביניהם היה המטען: על גארב לשאת צוות חילוץ של ארבעה אנשים עם ציוד משלו, משקלו הכולל מוערך ב -677 ק"ג. אך מערכת הפריסה הכבדה (REDS) הכבדה, תחמושת, מים, כלי נשק המותקנים על הרכב והמטען מגדילים את המסה בעוד 684 ק"ג, שני אלונקות עם מטופלים כל 113 ק"ג כל אחת מביאות את המשקל ל -1587 ק"ג, בעוד שהמקסימום שלהן משקל המכונית הוא 2268 ק"ג. כל כוח האדם, כולל שני שכיבים, חייב להיות בתוך כלוב בטיחות. טווח השיוט המינימלי נקבע על 280 ק"מ (אוטונומיה 560 ק"מ) עם שעתיים של הפעלת מנוע בזירת התאונה, אם כי ערך היעד שלו הוכפל (זמן הפעולה של המנוע במקום היה גם שעתיים); בשני המקרים מהירות הרכב במשקל ברוטו בכבישים ראשיים היא 72 קמ"ש. המהירות המרבית הנדרשת חייבת להיות מעל 135 קמ"ש. Gaarv חייב להתמודד עם 100% מדרונות ו -80% מדרונות צד. המנוע חייב לפעול על בנזין רגיל RON 80 ומעלה, אם כי ניתן להתקין מנוע דיזל כאופציה.
מבחינת כלי נשק, הרכב חייב להיות מסוגל לקבל נשק עם תומכים הניתנים להחלפה עבור M-249, M-240 או כלי נשק דומים. החימוש המוגש על ידי הצוות חייב להכיל מגזר ירי מעגלי 360 ° ללא אלונקה פנימה, או לפחות 270 ° עם שתי אלונקות. לא ניתן לספק כאן רשימה מלאה של דרישות או להשוות בין שני המסמכים משנת 2010 ו -2012. מה שניתן בהחלט לומר הוא שאולי אף מכונה לא מסוגלת לעמוד בכל הדרישות של המסמך המקורי, וחלק מדרישות אלה בדרך כלל מתנגשות זו עם זו. לכן, המלאכים השומרים החליטו ללכת בדרך ההתנגדות הפחותה - לנקוט בפתרון קיים שיתאים למשימתם בצורה הטובה ביותר, תוך הישארות בתקציב.
SRTV-5 מ- BC Customs
ב- 21 בינואר 2013, מרכז ניהול מחזור החיים של חיל האוויר (AFLCMC) העניק ל- HDT Global חוזה עבור Gaarv, תוך בחירת דגם Storm. מוצג בסתיו 2012, ה- SRTV Storm (רכב טקטי לחיפוש והצלה) הוא שינוי של ה- SRTV-5 שנוצר על ידי BC Customs; חברה זו פיתחה גם גרסה של המכונית שיכולה להיכנס לטרטור V-22. הסופה, שפותחה בשיתוף פעולה עם הכוחות המיוחדים, עונה על רוב דרישות Gaarv ומתבססת על שלדה צינרית עם מנוע בנזין General Motors LS3 430 כ"ס. המנוע מותקן במרכז כדי להבטיח איזון משקל טוב.עם משקל כולל של 3.6 טון ומשקל עצמי של 1.96 טון, הסטורם משתלב בצורה מושלמת במגבלות שהוטלו, המהירות המרבית בכביש עולה על 160 קמ"ש וצפיפות ההספק של כמעט 120 כ"ס / ט מאפשרת לך להאיץ ל -100 קמ"ש תוך קצת יותר מ -15 שניות. יכולת השטח מסופקת על ידי מנוע בנפח 576 ננומטר ומתלים לנסיעות ארוכות. המכונה הסטנדרטית אורכה של 4.90 מטר, רוחב של 2.03 מטר וגובהה של 1.68 מטר; בתוך מסגרת ההגנה המתהפכת מוצבים עד שלוש אלונקות, בעוד שלמקלע המותקן בחלק העליון יש מגזר ירי מעגלי של 360 °. החוזה עם זמן אספקה בלתי מוגבל וכמות בלתי מוגבלת כלל את הרכישה לבדיקה והערכה של המנה הראשונה מתוך חמש מכונות; ייצורם החל באוגוסט 2013, ומסירה ב -12 בנובמבר 2013. לאחר השלמת הבדיקות, חיל האוויר האמריקאי יוכל לרכוש 61 מטוסים נוספים. במספרים קטנים, גרסת הסופה נמצאת גם בשירות עם שירות הגבול האמריקאי.
HDT העולמית מתכננת ומייצרת את רכב ה- SRTV, המבוסס על עגלת המירוצים שנוצרה על ידי BC Customs
כלי רכב מסחריים לא סטנדרטיים NSCV
בדצמבר 2012 פרסם מנהל השירותים הכלליים בקשת הצעת מחיר לכלי הרכב המסחריים הלא סטנדרטיים (NSCV), המיועדים לפיקוד על כוחות מבצעים מיוחדים. כלי רכב מסוג זה הם לא רק פתרון זול לניידות של קבוצות לחימה, הם יכולים לשמש גם קבוצות סמויות להתמזג באופן בלתי נראה עם התנועה המקומית.
הכוחות המיוחדים, עם זאת, זקוקים להגנה כלשהי ולניידות מוגברת, כלומר, הם צריכים להתאים טנדרים קלים, רכבי שטח, משאיות או טנדרים לצרכיהם. הפיקוד האמריקאי על כוחות מבצעים מיוחדים יזדקק לכ -300 מכלי רכב אלה בשלוש השנים הקרובות, ועל כן במרץ 2013 חתם על חוזה עם מכון הזיכרון של באטל. חברת הבת שלה Battelle Tactical Systems מבצעת מודרניזציה מסוג זה כבר כמעט עשור ותחת החוזה, היא משנה את טויוטה לנד קרוזר ורכבי היי לוקס בהתאם לדרישות מיוחדות. זה כולל הסתייגויות, שילוב מידע ובקרת הלחימה, שדרוגי רכיבי שלדה כגון שלדה מחוזקת ומתלים מחוזקים, בלמי שירות חזקים יותר, גלגלים עם תוספות חסינות פנצ'רים, נורות אינפרא אדום, כננת, מתלה לגג והסעת כוח נוספת. פירים. מכון באטל עובד עם מספר קבלני משנה, בעיקר עסקים קטנים (כולל ארגוני ותיקים). החוזה יימשך ממרץ 2013 עד מרץ 2016, בשווי כולל של 69 מיליון דולר. אם אתה מתפרק לפי שנים, אז השנה מהווה כ -23, 7 מיליון דולר ומ -90 ל -100 מכוניות. יחד עם זאת, אחוז שני הדגמים טרם נחשף. נסיונות של שישה כלי רכב (שלושה לכל דגם) החלו ביולי 2013 והסתיימו בפברואר 2014; באותו חודש החלו המשלוחים הראשונים.
שריון ילידי נקטה גישה שונה לחלוטין לתפיסת NSCV. היא פיתחה רכב חדש לגמרי המבוסס על דרישות הגנה ושלדה ולאחר מכן "התחפשה" לרכב מסחרי. הרכב קיבל את הכינוי NSTT (Non Standard Tactical Truck - משאית טקטית לא סטנדרטית), מותקן עליו מנוע טורבו -דיזל בהספק של 325 כ"ס. מחברת Navistar. עם רוחב של 1.93 מטר, ניתן להעביר מכונה זו בקלות במסוק CH-47, המהירות המרבית שלה עולה על 135 קמ"ש בכבישים סלולים, היא יכולה להתגבר על 60% שיפועים או 40% מדרונות צד. המכונה כוללת מתלים עצמאיים עם זרועות מתלה אלכסוניות על הציר האחורי וזרועות A כפולות על הסרן הקדמי. החלק התחתון מספק הגנה מפני פיצוץ ברימון היד M-67, ההגנה הבליסטית נמצאת ברמה B6 (כדור סטנדרטי של נאט"ו 7.62 מ"מ).על פי מסמכי משרד התוכנית של פיקוד הכוחות המיוחדים, כלי רכב משוריינים מיוחדים, כגון NSCV, כלולים ברשימת צרכי הפיקוד.
תצורת המסלול הרחב של ספקטר, המבוססת על הרכב הגנת Jama Force, שימשה לפיתוח ההצעה של GDLS לתוכנית GMV 1.1. לתוכנית ITV הוצעה אופציה של מד צר
GMV 1.1 מ- AM General הוא צר יותר ברוחב בהשוואה לדגם GMV 1.0 הקודם (בתורו שינוי ישיר של Humvee), אך עם זאת, שומר על רמת אחידות גבוהה עם קודמו.
ל- GMV 1.1 מבית AM General יש מנוע Optimizer 3200 מאותה חברה, המותקן גם במכונית BRV-O המוצעת לתוכנית JLTV.
GMV1.1
חוזה משתלם במסגרת תוכנית GMV 1.1 דרבן חברות רבות לפתח רכבי שטח. לבסוף, ב -22 באוגוסט 2013 (עם עיכוב של שישה חודשים), הודיעה פיקוד המבצעים המיוחדים על בחירתו בפקודה הכללית של דינמיקה ובמערכות טקטיות להתמזג עם פלייר דיפנס LLC (מועמדים בולטים נוספים כוללים את AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh ו- SAIC. עקב התכווצות השוק האמריקאי, כמה מתמודדים החליטו לערער על החלטה זו ומשרד החשבונאות הכללי החל לבדוק את המחאות שהגישו AM General ו- Navistar. ב- 19 בדצמבר 2013 דחתה המחלקה את ההפגנות., אך בתחילת ינואר 2014 הגיש הגנרל תביעה לבית המשפט האמריקאי לצדק על בקשות פדרליות לפיקוד על כוחות מבצעים מיוחדים). החוזה עם זמן אספקה בלתי מוגבל וכמות בלתי מוגבלת לפי GMV 1.1 יכול להגיע לסכום של 562, 2 מיליון דולר ובסך הכל 1297 כלי רכב, שיצוידו במערכות מידע ובקרה קרבית המסופקות על ידי מפעלים ממלכתיים.
המכונית החדשה תחליף את GMV 1.0 המבוסס על Humvee, ששוויו 1,072 יחידות במאזן הפיקוד. כשינוי של ה- M1165A1 ECV, רכב זה שומר על רוחב של 2.21 מטר, מה שמאפשר את הובלתו במסוק צ'ינוק. המטען משתנה בין 2, 2 ל -1, 1 טון, תלוי אם ההגנה המתאימה לרמת B3 מותקנת או לא.
בהתבסס על תוצאות הפגישות האחרונות, נקבעו הדרישות ל- GMV 1.1, לפיהן יש להציב את המכונית ב- C / MH-47 ובמקביל, לאחר עזיבת המסוק, הנשק חייב להיות מוכן לירי פחות מ 60 שניות. המשקל הכולל של הסף של הרכב (משקל עצמי בתוספת ציוד לתמיכת טיסה) נקבע על 5, 9 טון, הרכב אמור להכיל ארבעה נוסעים עיקריים פלוס יורה עם יכולת להכיל שני נוסעים נוספים. הפרופיל המבצעי החזוי הוא 70% מהזמן בכבישים משניים ו -30% בכבישים ראשיים. GMV 1.1 צריך להגיע למהירויות של מעל 100 קמ"ש בכבישים סלולים ולהתגבר על מדף אנכי בגובה 46 ס"מ. טווח השיוט המינימלי כאשר הטנק מלא 75% נקבע על 400 ק"מ. על הרכב להיות מצויד בכלוב גלגול המסוגל לתמוך בארבע מכלות המסה שלו. דרישות אחרות כוללות פתרונות הגנה קלים ומודולריים, סימני חשיפה מינימליים (חתימות) בתנאים חיצוניים שונים, נראות צוות של 360 מעלות עם מינימום אזורים מתים ומגזר ירי רציף של 360 מעלות למודול הלחימה הראשי. כמו כן, הארכיטקטורה של Vetronics (אלקטרוניקה לרכב) אמורה לספק אינטגרציה קלה של BIUS החדש. פיתוח נוסף דורש ריבוי דלקים, זמינות סימולטורים לחיסכון בעלויות, כלי הדור הבא של הדור הבא, ולבסוף יכולת אחזקה בסביבות קשות עם סיוע מינימלי. יחד עם זאת, אין צורך בהובלה במנוע מטרו-V-22.
GMV 1.1 הוא שינוי של רכב הפלייר שפותח באמצע שנות ה -90 על ידי חברת פלייר גרופ LLC (כיום חלק מהגנת הנוסע של קבוצת מרווין). לאחר מכן, החברה התחברה עם General Dynamyn Ordnance ו- Tactical Systems, הקבלן הראשי בפועל של ההצעה.באופן מוזר, פרטי הביצועים של המכונית המנצחת לא נחשפו. למרות שהוא מבוסס על רכב ידוע, הוא צריך להיות לפחות רחב יותר (כהגדרתו על פי דרישות), שכן הנוסע המקורי מיועד להובלה במסוק V-22 ולא במסוק CH-47. ככל הנראה, היצרן ממתין לפתרון כל המחלוקות המשפטיות לפני שיכריז על פרטי חוזה Flyer GMV 1.1. בהמשך המאמר יתואר גרסה התואמת את הטילוטור V-22.
ב- AUSA 2012, ג'נרל דינמיקס חשפה גרסה של ספקטר שלה, שינוי נוסף של מכונית ה- Force Protection Jamma (Force Protection נרכשה בסוף 2011). תוכנן במיוחד להובלה במעגל ה V-22, לג'אמה, ששמה מאוחר יותר ספקטר, יש גם גרסה רחבה יותר הנישאת בתוך ה- CH-47. גרסה זו של Specter WTC (Wide Track Configuration) מבוססת על שלדת סקייטבורד מודולרית ביותר (הצבת תחנת הכוח, האביזרים, המתלים ומיכל הדלק בתוך פלטפורמה שטוחה שעליה ניתן להתקין גוף בעל תצורה שרירותית) עם מרווח קרקע. של 427 מ"מ, שעליהם מותקן המארז המודולרי. אורך המכונית 5.53 מטרים, בשל גלגלים רחבים יותר וגיאומטריית מתלים עם זרועות ארוכות יותר, הרוחב גדל ל -1.98 מטרים לעומת 1.52 מטרים בגרסת V-22. ספקטר WTC מונע על ידי מנוע דיזל 3.0 ליטר, שישה צילינדרים, בתור טורבו, המפיק 180 כ"ס. ומומנט של 540 ננומטר; מהירות מרבית בכבישים סלולים מעל 135 קמ"ש. שני מפעילים ממוקמים מאחורי הנהג והמפקד, מקלע, ואם יש צורך, שני אנשים נוספים נמצאים על הרציף האחורי (מספר המושבים המרבי הוא שבעה). בפלטפורמה האחורית כלוב הבטיחות גבוה בהרבה מאשר בחזית המכונית (להובלה אווירית גובה הכלוב מצטמצם באופן ידני מ -2.80 מטר ל -1.82 מטר תוך פחות מחצי דקה וחצי). משקל ה- WTC של ספקטר הוא 3.3 טון ומשקל מטען של 1.37 טון, שניתן להשתמש בו באופן חלקי להעלאת רמת ההגנה.
למרות שהרכב הטקטי המיוחד של Navistar נראה כמו משאית קלה, למעשה מדובר ברכב שתוכנן במיוחד במסווה של טנדר.
ל- Navistar Defense SOTV ניתן להצטייד בערכות הגנה נוספות להגברת רמת ההגנה על הצוות
AM ג'נרל הציעה רכב המבוסס על GMV 1.0 (כיום בשימוש), ששמר על השכיחות של 70% עם ה- M1165A1, מה שמפחית משמעותית את עלויות התפעול, חלקי החילוף, עלויות התחזוקה וההדרכה. למרות שרמת האחידות גבוהה מאוד, ה- GMV 1.1 הוא פלטפורמה חדשה לגמרי מכיוון שהיא עונה על דרישות הנעתות של ה- CH-47 עם הפחתה ברוחב המקביל של 18 ס"מ (ה- GMV 1.1 כלול גם במסוק CH-53). בנוסף, המנוע שאומץ הוא שינוי של המנוע שהציע AM General לרכב ה- BRV-O שלו, אשר בתורו מוצע כפתרון לפרויקט JLTV. כך אומץ האופטימיזר 3200, אך כוחו הופחת ב -10% בהשוואה לזה של מנוע JLTV על מנת להפחית את צריכת הדלק ולהתקין תיבת הילוכים קלה יותר (הוא מוצע גם לשלדת האמר המודרנית); הספק פלט 270 כ"ס המרה ליותר מכוח סוס לקילוגרם של המנוע (משקלו 250 ק"ג). AM ג'נרל התמקדה בהפחתת משקל, וכתוצאה מכך יחס הספק למשקל של 45 כ"ס / ט ועומס של 3,175 ק"ג, שהוא יותר ממשקל המדרכה של הרכב, 2,812 ק"ג. המכונית מתהדרת גם בטווח של יותר מ -480 ק"מ ומהירות מרבית של 130 קמ"ש בכביש המהיר, בעוד המתלה העצמאי לחלוטין, שנלקח מעולם מכוניות המירוץ, מספק יכולת קרוס-קאנטרי טובה. מערכת ה"מתלה "המודולרית מאפשרת לך לשנות את תצורת מיקום האנשים והמטען (מקום ל 4-7 אנשים ושש נקודות חיבור לנשק).כל הנוסעים מוגנים על ידי כלוב בטיחות מודולרי, שלטענת החברה מסוגל לעמוד בעומס עיצובי של 150%. AM ג'נרל מציעה את רכבי ה- GMV שלה בשוק הבינלאומי, שם הם מושכים עניין רב.
רכב תקיפה בינוני - אור מנורת'רופ גראמן נוצר בשותפות עם Pratt & Miller Engineering. BAE מערכות פיתחה ערכת הזמנות לרכב
Navistar, עם אפליקציית GMV 1.1 שלה, מעתיקה את הגישה של Indigen Armor, איתה היא משתפת פעולה בפרויקט NSTT שכבר הוזכר. במילים אחרות, ה- SOTV שלו (רכב טקטי לתפעול מיוחד) דומה מאוד לטויוטה היי לוקס, אחת המשאיות הנפוצות ביותר שנראו בתחומי פעילות פוטנציאליים רבים. למרות שהדמיון שטחי בלבד, המכונית עצמה תוכננה במיוחד כדי לעמוד בדרישות GMV 1.1. אורך המכונה 5.33 מטר, הרוחב 2.01 מטר והגובה 1.83 מטר, שהם 10% יותר מזה של היי-לוקס. משקלו העצמי הוא 3312 ק"ג, מטען של 3084 ק"ג; מיקום מושבים במונית מוגנת ארבע פלוס אחת. לרכב מתלה עצם כפולה בעל בולמי זעזועים קדמיים-קדמיים מלפנים ומתלי זרוע נטוי עם בולמי זעזועים קדמיים מאחור. המנוע מבוסס על מנוע דיזל Navistar MaxxForce V8 טורבו בן שש ליטרים עם קירור בנפח 325 כ"ס. ומומנט מרבי של 773 ננומטר המשודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית של אליסון 2550SP. הר החימוש הראשי יכול לקבל מקלע 12.7 מ"מ או משגר רימונים אוטומטי 40 מ"מ. בעת העמסת רכב למסוק צ'ינוק, ניתן להסיר את התקנת הנשק במהירות ולהניח על הרציף האחורי על ידי משיכת שני סיכות בלבד. חברת Navistar מציעה את רכבה כפלטפורמה משוריינת, אשר יש לה הגנה מפני כדורי 7, תקן 62x51 מ"מ נאט"ו בהתאם ל- EN 1063. ניתן להתקין ערכות שריון נוספות על הרכב.
המודולריות הייתה בראש סדר העדיפויות כאשר Oshkosh Defense התחיל מאפס לפתח את מה שמכונה כיום טרקטורון S (מטרה מיוחדת לכל שטח). הוא הוצג לראשונה בספטמבר 2012. המכונה מבוססת על כלוב הגנה להתהפכות עם מונית בעלת ארבע דלתות, שניתן להתאים את רמת ההגנה שלו לדרישות הלקוחות (לכן המשקל הנטען משתנה בין 2, 7 ל -4.5 טון עם משקל כולל של 6, 35 טון). הרוחב הסטנדרטי הוא כשני מטרים, אך ניתן לצמצם אותו להובלה ב- CH-47 בהתאם ליישום GMV 1.1, או להיפך להגדיל אם נדרשים נפחים גדולים יותר. על מנת לעמוד בדרישות ניידות שונות, הלקוח יכול לבחור גם את מנוע הטורבו דיזל לטעמו, הספק ההספק נע בין 225 כ"ס. עד יותר מ 300 כ"ס עם מומנט העולה על 815 ננומטר. מנוע מרובי הדלקים יכול לפעול על דיזל JP-8 או Jet-A. המהירות הטכנית המרבית היא 120 קמ"ש, ואילו הטווח הוא מעל 500 ק"מ. הנהג ממוקם במרכז, בהתאם לתצורה, מספר המושבים בטרקטורון S הוא בין שניים לשבעה. 200-300A גנרטורים ניתנים להתקנה כדי להניע את הרשת המשולבת 24V. אושקוש, המומחה למערכות המתלים, התקין באופן טבעי את מתלי ה- TAK-4i העצמאי שלה, המאפשר למכונית לנוע בקלות על פני שטח מחוספס או עירוני במהירות גבוהה מאז ניתן להסדיר את מרווח הקרקע בהתאם לסוג השטח, ותוך כדי הובלה אווירית ניתן לצמצם אותו למינימום. ערכת הטמפרטורה הנמוכה מפחיתה את טמפרטורות ההפעלה המינימליות ל -45 ° C, ואילו טווח טמפרטורות ההפעלה הסטנדרטי הוא -32 ° C עד + 49 ° C.
ב- AUSA 2012, Northrop Grumman הציגה את הצעתה לפרויקט GMV 1.1 תחת הכינוי MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), שפותח בשיתוף פעולה עם Pratt & Miller Engineering מאפס.פראט ומילר בחרו במסגרת צינורי עם מנוע 4, 4 ליטר קטרפילר 220 כ"ס מותקן. ומומנט של 700 ננומטר. ניידות שטח טובה מובטחת על ידי המתלים העצמאים של Meritor עם זרועות ארוכות וקצרות על הציר הקדמי וזרועות נגררות על הציר האחורי בנסיעות מקבילות של 46 ס"מ ו -51 ס"מ. אורך ה- MAV-L 5, 32 מטרים, רוחב של 2, 02 מטר (מאפשר הובלה בצ'ינוק), ואילו גובה 2.09 מטר ניתן לצמצם ל -1.85 מטר במצב הובלה אווירית תוך שלוש שניות בלבד, מה שמתאים לזמן הורדת הרמפה של מסוק CH-47. המסה הכוללת של ה- MAV-L היא כמעט 5, 9 טון, צפיפות ההספק היא מעל 37 כ"ס / ט ', המהירות המרבית בכבישים סלולים היא 130 קמ"ש ומעל 95 קמ"ש בכבישים לא סלולים, דלק של 140 ליטר. טנק מאפשר טווח של יותר מ -420 ק"מ בנסיעה בשטח מעורב: 30% כבישים סלולים, 30% כבישים לא סלולים ו -40% שטח. שישה אנשים יכולים להתארגן בתוך מסגרת המגן, ואילו את השביעי משרת מקלע. עם זאת, בכדי להכיל את מספר האנשים הנוסף, ה- MAV-L מצויד במעקה אחד מתחת לרכב ובמעקה אחד למעלה, כך שארבעה אנשים מכל צד יוכלו לתפוס מבחוץ במהלך השלב האחרון של ההתקפה, מה שמביא את סה"כ עד 15 איש. נורת'רופ גרומן מציעה ערכה למזג אוויר בלבד וכן ערכה תת-סטנדרטית ארקטית. קיימת גם מערכת שלישית, שפותחה על ידי BAE Systems, כדי לספק הגנה בליסטית (רמה שאינה ניתנת להרחבה). בתצורה סגורה, ה- MAV-L יכול להכיל ארבעה. טבעת התמיכה יכולה לקבל מקלע 12.7 מ"מ או אפילו תחנת נשק בשליטה מרחוק; עם זאת, ניתן להחליף אותו בתחנת איסוף מידע וסיור במקרה של משימות סיור; גנרטור של 400 אמפר מספק מספיק כוח עבור רוב משימות הלחימה. נורת'רופ גרומן מתכוונת לקדם את רכב ה- MAV-L שלה ושוקלת את צרכי הצבא האמריקאי, חיל הנחתים וחיל האוויר ושוק הייצוא.
ההצעה של לוקהיד מרטין לתוכנית GMV 1.1 התבססה בעיקרה על ה- Supacat HMT הבריטי, וריאנטים שלה נמצאים בשירות הצבא הבריטי.
בשיתוף פעולה עם חברת Supacat הבריטית פיתחה לוקהיד מרטין גרסה מסדרת HMT והעניקה לה את הסימון CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG זמין בתצורות 4x4 ו- 6x6. לשתי התצורות רוחב של 2.03 מטר ואורך של 5, 50 ו -6, 75 מטרים, בהתאמה, וזה מעט פחות מאשר עמיתיהם הבריטיים, אך תוך שמירה על בסיס גלגלים זהה. משקל רכב 4X4 כולל 7 טון, משקל נטען של 4.4 טון, מטען של 2.6 טון מאפשר להגדיל את ההגנה לרמה מסוימת. גרסת 6x6 במשקל כולל של 10.5 טון בעלת כושר הרמה של 5.4 טון. לוקהיד מרטין התחברה עם ג'אנקל הבריטי להציע שלוש ערכות אבזור: רמה 1 מתפרצת ובליסטית, רמה 2a רמה 2a ורמה בליסטית 2. CVNG עם מנוע Cummins ISBe בנפח 6.7 ליטר המפיק 185 כ"ס. בעל מהירות מרבית של 130 קמ"ש וטווח שיוט של 500 ק"מ, אשר עולה ל -700 ק"מ עם התקנת מיכל דלק נוסף. היא שומרת על מתלי האוויר המתכווננים של הגרסה הבסיסית של ה- HMT, המאפשרת לך לשנות את מרווח הקרקע מ -180 ל -485 מ"מ ובהתאם לכך את הגובה הכולל מ- 1.89 מטר מינימום במצב ההובלה ל -2.39 מטר. תא הטייס המודולרי, שיכול להכיל ערכות פונקציונאליות שונות, יכול להכיל חמישה אנשים פלוס מקלע.
תיאור מכונית המשוריין פרוטקטור II מ- Mobile Armored Vehicles עם כתוביות שלי
