בדיקות נפץ של מכונת FV432. ניתן לראות מכשירים עפים סביב הבובה. זה מצביע על סכנת ציוד רופף במקרה של פיצוץ. אימון מגביר משמעותית את הסיכוי לשרוד מכרה או פיצוץ מטען חבלה. יחד עם זאת, יש חשיבות עליונה לרצועות ההידוק ומיקום הציוד הנכון, זהו הבסיס לבטיחות החייל.
מושבים חסיני פיצוץ, המובנים לעיתים קרובות כמובנים מאליהם, מגבירים את שיעור ההישרדות שלי ופצצות מטען חבלה. שוקלים פיתוחים חדשים בתחום הגברת ההגנה. מושבים המניעים פיצוץ אינם תופעה חדשה, ומכוניות מהתקופה הסובייטית היו מצוידות בגג ובמושבים צמודים. אך בשנים האחרונות הטכנולוגיות והעיצובים מתפתחים במהירות רבה במיוחד בתחום זה, לצד פיתוח כלי רכב המוגנים על ידי מוקשים, שהפכו לנחלת הכלל בשדה הקרב
עד לא מזמן, כל תשומת הלב התמקדה ללא ספק בפתרונות להגנה מפני מוקשים ומטעני חבלה מאולתרים של הרכב, ולא האנשים שבתוכו, מאחר שברור כי מניעת מכונית מנקבים היא החשובה ביותר והכרחית ביותר דרישה במקרה של פיצוץ …
הנתונים הסטטיסטיים של פעולות האיבה בעיראק ובאפגניסטן מראים כי כלי הרכב הפכו מוגנים ועמידים יותר, מספר הפצועים וההרוגים ירד ברובו. עם זאת, למעשה, מספר סוגי הפציעות גדל ומספר ההרוגים כתוצאה מהשפעות משניות נשאר גבוה באופן מפתיע, אפילו במכוניות המצוידות במושבים סופגי אנרגיה יסודיים.
אחת הבעיות החשובות והדוחקות באזור זה היא מה שנקרא "אפקט השלכת" הנגרם כתוצאה מהתאוצה השלילית העצומה של מכונית שנזרקה לאוויר ולאחר מכן נוחתת בחזרה על הקרקע בפתאומיות.
סטטיסטיקות נפגעים תמיד מסווגות, אך עדויות אנקדוטיות של רופאים באפגניסטן הצביעו על כך שמספר מקרי המוות פחת, אך בתי חולים בשטח ומתקנים רפואיים רגילים המשיכו לספק כמות פיזיותרפיה וטיפול מתאים לניצולים. הרופאים סייעו לצבא להתמודד עם פציעות בגב, בשרירים ובמפרקים, מה שלא נעלם מעיניהם במשך זמן מה, מכיוון שהחיילים פשוט לא שרדו במקרים כאלה.
מושבים מודרניים חסיני פיצוץ זמינים במגוון רחב של סוגים ועיצובים. באופן כללי, העיצובים המוצלחים הראשונים היו מושבי צוות סטנדרטיים שהוצמדו לצידי הרכב או לגגו. הם הפחיתו את עוצמת הפגיעה הנובעת מעיוות תחתית המכונית ופועלת ישירות על האדם היושב.
בהקשר זה, ניתן להמחיש גישה אחרת באמצעות הדוגמה של מושב, שהוא מבחינה מבנית מה שנקרא מושב דינמי מושעה, שפותח על ידי Autoflug. לחברה ניסיון רב מאוד בקווי מצנח ובעיצוב זה היא מבקשת לבודד את החייל מגל הפיצוץ וחפצים רופפים בתוך הרכב על ידי תליית המושב על חגורות מתיחה עם סלילי אינרציה.מושבים אחרים מסוג זה משתמשים גם בכריכות בד וחבלים, מכיוון שהם אינם מעבירים כוחות דחיסה, המועברים היטב באמצעות מתכת.
עד שבע רצועות יכולות לאבטח את מושב Autoflug, ומאפשרות חופש תנועה והתאמה תוך הגנה על החייל מפני פיצוץ ישיר. המשתמש מרוסן במושב על ידי חגורות בטיחות בעלות ארבע נקודות ורצועות רגליים, אשר במקרה של פיצוץ משמשות לאבטחת הגפיים הנעות כלפי מעלה, מה שעלול לגרום לפציעה ופציעה נוספים.
יש להבין שחגורות בטיחות הן חלק מהותי במבנה המושב ואם הן אינן נוחות או קשות להטיל עליהן שריון או ציוד, חיילים לא ילבשו אותן, ואם יתפוצצו יאבדו מיידית את היתרונות של כל פיצוץ. -מושב חסין.
מבנים תלויים כאלה עדיין פופולריים ונפוצים, במיוחד ברכבים כבדים, כגון טנקים קרביים עיקריים (MBT). מכוניות כאלה ברוב המקרים אינן זוכות להאצה רבה, אלא אם הן מפוצצות על מטענים גדולים מאוד. חופש התנועה שהם מאפשרים במהלך פעולה רגילה יכול לגרום לתחושות יוצאות דופן בהתחלה, שכן ברור שהפקדים של המכונה הם סטטיים, והמשתמש יכול לנוע יחסית אליהם, אך הצוות מתרגל במהירות לחופש התנועה הזה..
עם זאת, הבעיה הופכת להרבה יותר מורכבת ברכבים קטנים יותר, שבהם מתכננים בדרך כלל שני אתגרים גדולים. ראשית, המסה הנמוכה פירושה שפגיעת הפיצוץ חזקה בהרבה ולכן יש לצמצם יותר כוחות, ושנית בהיותה קטנה יותר, יש להתקין את המושבים על משטח תומך קטן יחסית.
עם זאת, יש הרבה עבודה ברחבי העולם לפיתוח המושבים המתאימים והתגמולים הכספיים עבורם משמעותיים מאוד בשל העובדה שלארה ב, בין שאר המדינות, יש רצון עז להחליף את כל המושבים של צי המשוריינים העצום שלה כגון HMMWV עם גרסאות חסינות פיצוץ. זוהי משימה לא פשוטה, לדברי מומחים, מכיוון שלרכבים כאלה יש נפח פנימי מוגבל במידה מסוימת, ויהיה צורך לנצל כ- 7.5 אינץ 'שטח מתחת למושב ביעילות רבה על מנת לספק רמת הגנה מקובלת. עם זאת, בדיקות שבוצעו במסגרת תוכנית זו הראו כי לבעיה זו יש פתרון.
כאשר החלה בריטניה לשקול להעביר את התן הנמצא כיום בכל מקום מכוחות מיוחדים גרידא לרגלים רגילים באפגניסטן, ניתנו חוזים לסופאקאט וג'אנקל ארמורינג על מנת לטפל בסוגיות אלה על סוג הרכב המוכח ביותר. מנכ ל ג'נקל, אנדרו ג'נקל, אמר כי החברה הייתה מעורבת בתחילה רק באבטחת הזמנות ורצתה לרכוש מושבים מוכנים מראש, אך מחקר שוק וניסיון באספקת מוצרים כאלה (שלילי ביותר) עודדו את החברה לפתח עיצוב משלה.
מושבים אלה תוכננו בלוחות זמנים צפופים ונבדקו בהצלחה בנפיצות. תחת הכינוי JBAS (מושבי הנחתה של Jankel Blast) הם אושרו והתקבלו לתכנית המודרניזציה הדחופה של החברה.
אלה היו מושבים פשוטים יחסית, הבולטים ברצפה, ובו בשטח מתחת למושבים כדי לרכך את התנועה כלפי מעלה ולהפחית את השפעת הפיצוץ על הישיבה.
ינקל המשיך לפתח את העיצוב המוביל למשפחת הישיבה בבלסטק בשנת 2009. מושבים אלה זמינים במגוון אפשרויות עם תושבות שונות למגוון רחב של רכבים.גרסת התן, הידועה בשם סדרת F, כוללת בסיס "נגד צוללת" שמונע מהאדם היושב להחליק החוצה מתחת לרתמת ארבע הנקודות שלהם; המושב מתכוונן קדימה ואחורה, בגובה ובסיבוב. יש גם מושב מתקפל להגדלת שטח הפנים במכונית.
אפשרות להתקנת גג או ירכתיים זמינה תחת ייעוד מסדרת R, המיועדת בעיקר לחיילים היושבים אחורנית ומגיעה כסטנדרט עם בסיס מתקפל. סדרת E לרכבים הנדסיים (שפותחה עבור רכב הסליקה הבריטי טליסמן JCB) בעלת הגנה נגד פיצוץ כמו שאר המושבים, אך וריאנט זה מוסיף מתלי אוויר משולבים כדי להפחית את הרעידות בעת נהיגה בשטח מחוספס, שרכבים אלה בעיקר לפעול על.
לבסוף, האפשרות האחרונה היא סדרת ה- X, הכוללת מספר אפשרויות, כגון משענת מתקפלת, התאמת גובה גדולה לתנוחות האחסון והירי, בתוספת אפשרויות התקנה במגדל, ירכתיים, עם חיבור לדפנות ולתחתית.
כל המושבים מציעים בדרך כלל את אותה הגנה מפני פיצוץ, אך הם מיועדים לדרישות עלות ומשקל או טביעת רגל. בעוד ג'אנקל שומר על רמת ההגנה על המושבים המוצעים בסוד, ברור שהם יכולים לעמוד בתאוצות שיא העולות על 2000 G תוך 2 אלפיות השנייה, ולהעביר רק חלק קטן מהעומסים האלה לאדם היושב.
הפיצוץ נספג ב"מחסנית החלשה "מלאה בגז ובמסילות המאפשרות למכונה לנוע כלפי מעלה בחלל שמתחת למושב בזמן שהמחסנית מרככת את גל ההלם לרמה מקובלת. עם זאת, מנהל המכירות של ג'נקל, דניאל קרוסבי, אמר כי מושבי Blastech מאופיינים בהתאמת משקל אוטומטית ופונקציית איפוס.
ינקל פיתח כלים אנליטיים מתקדמים המדמים את השפעת הפיצוץ על מושבי משפחת Blastech; ניתן לראות זאת בדוגמה של המושבים המותקנים בתן Supacat (למעלה). לחברה יש גם בובות אינסטרומנטליות משלה ומעמד הלם לאישור חישובי מחשב.
התאמת משקל
קרוסבי טוען כי מושבי הפיצוץ המוקדמים נועדו בעיקר לחיילים רגליים גדולים למדי, אך ככל שהאיום של מטעני חבלה גדל וכל תיאטרון פעולות עומד כעת בפני איום זה, הגישה המתאימה לכולם אינה מצדיקה את עצמי. בקיצור, חיילים בעלי מסה גבוהה יותר נמצאים בסיכון לא לקבל הגנה מספקת, מכיוון שהמכונית מקפצת תחתיהם והמושב יכול להתהפך בתום שבץ, בעוד שההפך הוא הנכון לגבי חיילים קלים יותר. כמו כן, גודלו ומשקלו של חייל יכולים להשתנות עקב הימצאות שריון גוף, תיקי מותניים או ציוד אחר.
כדי לפתור בעיה זו, מושבי Blastech היו מצוידים בהתאמת משקל אוטומטית. האדם היושב יכול להשתמש בידית לקביעת רמת ההפחתה בכוח ההשפעה של גל ההלם האופטימלי למסה שלו.
פונקציית האיפוס היא תכונת מושב פטנט שסופגת גל הלם כלפי מעלה על ידי הזזה על מסילות ולאחר מכן טוענת מחדש את קפסולת הכרית כדי לספוג כוחות זריקה משניים תוך מתן הגנה על שני הצירים. זה למעשה מאפשר לפחות 160 אחוזים מהשטח מתחת למושב, אמר קרוסבי.
ניתן להשיג מושבים עם חגורות סליל אינרציה, ארבע או חמש נקודות או חגורות ארוגות קבועות.
ינקל ביצע בדיקות ירידה מקיפות על מושביהם, וניתק את ההשפעה של גל ההלם. הם הוכיחו את עצמם כמצוינים כאשר הם מותקנים במגוון מכונות הפועלות בנקודות חמות.החברה גם פיתחה בדיקות מתקדמות בעזרת מחשב כדי לאמת מודלים של CAD ולחזות נקודות תורפה, כאשר התוצאות שקרוסבי העריכו כקרובות מאוד לאלה של בדיקות פיצוץ בשטח.
המושבים ניתנים לשימוש חוזר ומכילים שבבי שליטה לבדיקת נזקים. עם זאת, יש לבצע כמה בדיקות פשוטות על בסיס יומי כדי להיכנס לפרופיל המשתמש על מנת להבטיח משוב הולם. ג'נקל אמר כי פיתח מספר ערכות חלופיות לתיקון המושבים ולשמירה על תקינותן.
חברה נוספת בשוק מושבי הפיצוץ היא Creation UK, שרצונה לשחרר את מושבו בתחילת 2010 היה דומה מאוד לזה של ג'אנקל.
CTO רובין הול אומר שהחברה התעלמה מהעיצובים והיצרנים הקיימים שסיפקו את המושבים לריינג'ר. Creation יצרה את הרכב הזה בשיתוף עם Universal Engineering, ולאחר מכן השתמשה בניסיון זה כדי לפתח את רכב הסיור הקל של זפיר.
"פשוט לא הצלחנו למצוא מושב עם המשקל והביצועים הנכונים", אמר והוסיף כי "גם העיצובים הקיימים נראים די יקרים".
כתוצאה מכך החלה Creation לעצב מושב מחשבים משלה באמצעות תוכנת Catia v5, בהתבסס על העבודה שביצע איליאק דיזיין על מושבים אורטופדיים ואוסטאופתיים. דיוויס אמר כי הבדיקות הראשוניות של מדגם מסגרת הפלדה במהלך שתי בדיקות הפיצוץ בהתאם ל- STANAG 4569 רמה 2 "לא התאימו בדיוק" לניתוח המחשב, ולכן החברה מכינה ספסל בדיקה משלה להמשך בדיקות ההשפעה ולחידוד. אותם, כמו גם פיתוח נוסף. ואימות שיטת האלמנט הסופי והניתוח הדינמי.
המבנה העיקרי הסופי עשוי מאלומיניום (להפחתת המשקל) ומשתמש במעיינות, בולמים ומאגר גומי כדי להפחית את השפעות הפיצוץ. הקפיץ והבלם הם מוצרים מדפים, אך כל השאר בהזמנה אישית.
הול סירב לציין את רמת ההגנה שהמושבים מספקים, אך אמר שהם עברו מבחני ניפוץ. הבדיקות אישרו את חישובי הכשל ההדרגתי של המושבים הללו ו"ברור למדי שבמקרה של פיצוץ המושב ימלא את תפקידו ".
לדבריו, העיצוב מבוסס על חלקים לא מעוותים, כך שניתן למעשה להתאים ולבנות אותו מחדש לאחר שימוש "רגיל", כולל תאונות דרכים ו"קפיצות גשר ", ללא כל תחזוקה או תיקון. במצב הרגיל, המושב מותקן על המסילות במיקום העליון של שבץ העבודה; עם השפעה חזקה, הוא יזוז מעט לאורכם, אך לאחר מכן יחזור למיקומו המקורי. הול הסביר כי הדבר הופך אותו ליעיל בהתפוצצות ונזרק חזק.
הספסל מיועד לשימוש חוזר ולאחר פיצוץ בודקים את המושב בעזרת גוניומטר זווית על מנת לוודא שהמרכיבים העיקריים אינם כפופים, אחרת אינם דורשים תחזוקה.
הבולם דומה מבחינה מבנית לדממים שהושאלו מההשעיה של מכוניות הכביש ו"חייבים לעמוד בחיי המושב "ללא שאלה. כריות המושב מחוברות עם רצועות סקוטש ולכן קלות להחלפה.
הול אמר כי המושב פותח על סמך מידע של Dstl (מעבדת המדע והטכנולוגיה להגנה), שהציע תמיכה למותן וחגורות ארבע נקודות Securon ברוחב 3 אינץ ', ששתיהן נכללו בעיצוב.סטיב בורג'יס של Dstl סייע גם בעיצוב גב המושב, שניתן להשתמש בו כעת בנוחות עם ציוד או אפילו להסיר אותו אם חייל מרגיש לא בנוח ללבוש אפוד חסין כדורים במהלך רכיבה ממושכת. ניתן להרכיב מושבי יצירה במגוון מקומות ברכבים, בכיוון הנסיעה או בניצב אליו. הול הסביר כי מבחינה מבנית, המושבים זהים ברובם, אך מותקנים בתת -מסגרת שיש לה חיבורים לתחתית, הצדדים או הגג.
בדיקות הפיתוח והנפץ הושלמו כעת.
עם זאת, במידת הצורך, עשויים להתבצע שינויים מסוימים בעתיד. לדוגמה, בתיאוריה הם יכולים להיות מוגנים על ידי מעטפות חסינות כדורים אם הם מותקנים במכונית פתוחה, אך אין זה צריך להיות נחוץ, שכן בכל מקרה יש להגן על המכונות.
הול אמר כי ניתן לכלול את משענות הרגליים גם במושב. לעת עתה, הוא מאמין שהם מיותרים בשל העובדה שלזפיר ולריינג'ר יש תחתית כפולה לספוג חלק מאנרגיית גלי ההלם, וכי אפילו מבנים מתקפלים יפגעו בגישה ויפחיתו את שטח הפנים.
מושבים חסיני פיצוץ מבית Creation המותקנים במכונת זפיר. תחתית כפולה מבטלת את הצורך בכפות רגליים, אך מכיוון שהן מחוברות לצדדים, למושבים יש משענות ראש פסיביות.
מושבים מסדרת Jankel BLASTech
מושבי Jankel יכולים להיות מצוידים בכסאות רגליים, אך החברה פיתחה גם את לוח הרצפה J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) שלה, המותקן ישירות מול המושב וסופג אנרגיית זעזועים העלולה לפגוע בעצמות השוקיים של האדם היושב..
דיוויד קירנן, דובר מושבים חסיני פיצוץ מבוססי ארה"ב, פתרונות הישיבה העולמית (GSS), אמר כי "משענות רגליים מעוררות הרבה מחלוקות בענף; יש לנו עיצובים שונים ועושים כמיטב יכולתנו על מנת להפוך אותם לנוחים ויעילים לשימוש. משענות רגליים קבועות מקשות על העלייה והירידה ויכולות לפגוע בך כשהן יושבות במרווח שבין לוח התחתון לתחתית. ברגע הפיצוץ מתחת לרכב, התחתית מתחילה לנוע תחילה ואז הרגל (רגל) יכולה להישבר ".
"פיתחנו שני רגליים שהתקבלו היטב על ידי משתמשים. לחלקם יש אלמנטים מתקפלים, השני מופעל בעת התפוצצות ומסיר את רגליו של האדם היושב מלמטה. אם המיקום, השימוש וההפעלה של משענת הרגליים אינם מחושבים כראוי, אזי אם הכוח אינו מופעל כראוי על האדם היושב, הדבר עלול לגרום לבעיות מסוימות בזמן הפיצוץ ".
החלק ההפוך של האדם - הראש כופה גם על פיתוח משענות ראש שונות, אם כי מעצבים כבר מציעים משענות ראש רבות ומגוונות כדי למנוע סיבוב מיותר של הראש בקסדה בזמן פיצוץ. הם נחוצים במיוחד לחיילים היושבים בניצב לתנועה ולכן מועדים במיוחד לפגיעות בצוואר, בגב או בעמוד השדרה, ולכן המושבים הממוקמים מאחור מצוידים במגבלות מוט או חישוק.
Battlesafe 208 של חברת Stratos Seating האוסטרלית היא דוגמה טובה לסגנון ההגנה הבסיסי למדי הזה עם פגושים הצדיים המגבילים את תנועת הראש והכתף. בנוסף לפתרון הפסיבי הזה, ידוע כי לפחות יצרן אחד בשוק בוחן מערכת כריות אוויר.
קירנן הוסיף כי "למשענות ראש פעילות יש יתרונות בתאונות ובפיצוצים. ישנם מספר פתרונות, וכריות אוויר הן אחת מהן, אך כאן עליך להתמודד עם בעיה די מורכבת, המנגנון החושי.כל פריסה של כריות אוויר בזמן הלא נכון עלולה להיות בעלת השלכות חמורות, אך כאשר היא מופעלת בצורה מדויקת, הן מהוות מערכת בטיחות מצוינת ".
"ישנן מספר דרכים מכניות להוספת משענת ראש פעילה למכלול המושבים, התלויות מאוד באירוע בפועל ובתנועת האדם היושב בתוך המושב", הוסיף. "כריות האוויר מציגות פוטנציאל רב בתחומים אחרים, כגון חגורות כריות אוויר או מושבים מרככים פגיעה בצד".
ל- GSS מספר עיצובים של מושבים והפרויקט האחרון שלה הוא משפחת מושבים עם חגורות משולבות של חמש נקודות, המיועדות לדור ה- XYZVR דור II, שפותחו בשיתוף פעולה עם Techno Sciences Inc (TSI). XYZVR מייצג הגנה X, Y ו- Z, הפחתת רטט (רטט) והגנה על התהפכות.
ל- TSI ניסיון רב בפיתוח מושבי מטוסים, כמו מושבי צוות הדלי המותאמים ל- SH-60 Seahawk של הצי האמריקאי. מושבים אלה מצוידים במאפיינים פעילים נגד רטט לשיפור הנוחות. טכנולוגיה זו, המבוססת על ספיגת אנרגיה מגנטוראולוגית אדפטיבית, שולבה במושבי ה- XYZVR האחרונים.
בעיקרו של דבר, הטכנולוגיה המגנטיורולוגית פועלת באותו אופן כמו המתלים הפעילים שנמצאים בכמה מכוניות כדי לקבל תנועה יציבה יותר בלחיצת כפתור. כאשר זרם חשמלי עובר דרך בולם נוזלי עם כתמי מתכת, ניתן להגדיל או להקטין את ההתנגדות במידת הצורך.
קירנן הסביר: "המערכת שלנו מקבלת המונים שונים לדחף הלם ידוע ואם הדחף משתנה, היא יכולה לשנות את רמת ההגנה. בעתיד הקרוב מאוד תהיה לנו מערכת שתתאים את עצמה למשקלו של האדם היושב, תגיב להאצת המכונית ותמזער את רעידות המכונית המועברות לגוף האדם ".
המושבים ניתנים לשימוש חוזר והמושבים הבודדים עברו בדיקות נפץ מרובות. "לאחר ההפעלה, יש להחליף רק אלמנט אחד והחלפה זו לוקחת מעט מאוד זמן."
פעם ניסו להכניס טכנולוגיה זו לרכבי הלחימה של ה- EFV של חיל הנחתים, אך התוכנית נסגרה. מושבים אחרים משב כ כבר מותקנים בכלי רכב צבאיים קלים וכבדים LHTV וברכבי MRAP.
למרות כל העבודה הזו, גורם בחברת הרכב הצבאי Force Protection אמר כי יש מקום לשיפור עצום, אך לרוב המכריע של יצרניות המושבים אין גישה להרבה מהנתונים על ההשפעה של פיגועי רכב. לכן, הם לבדם בודקים באופן עצמאי את ההשפעות הישירות על המושב והאדם היושב.
הוא סבור שיצרני כלי רכב ומערכות הגנה יכולים להתחיל לעבוד בשיתוף פעולה הדוק בעתיד באמצעות חילופי מידע נרחבים של בדיקות נפץ.
מר קירנן של שב"כ הסכים והבהיר כי באופן אידיאלי העיצוב צריך להתחיל ברמת המשתמש ולהתקדם לרמות גבוהות יותר. במצב העניינים הנוכחי, הם מעצבים תחילה את המכונית, ולאחר מכן מתקינים בה את המושבים. הוא אמר כי "אם היה לנו יצרן שרוצה לבנות משאית המבוססת על פתרונות שרידות אופטימליים, זה יהיה נהדר. אך במציאות, אנו עובדים עם המרחב המוקצה לנו ואנו נדרשים לבצע את המושב היעיל והבטוח ביותר בתוך גבולות אלה ".
