אולם תהליך זה אינו חדשנות טהורה, שכן הממשלה והתעשייה מבקשים לפתח יכולות חדשות המספקות יתרונות על פני יריבים פוטנציאליים. אחד ההיבטים החשובים ביותר לכך הוא פיתוח תצורות היברידיות חדשות המבטלות את אי שוויון ההזדמנויות בין הקטגוריות המקובלות של כלי רכב בלתי מאוישים - אוויר, קרקע, משטח ותת -ימי.
לדוגמה, BAE מערכות הציגה את הרעיון של מל"ט חדש הניתן להתאמה (AUAV), אשר באוויר יכול לעבור בין מצבי מטוסים ומסוקים, בהתאם ליעדים של המשימה המתבצעת. אמנם ישנם כטב"מים היברידיים רבים עם מנועים נפרדים להרים ולדחף, וישנם מספר דגמי טילטורוטור ואפילו רכבי נחיתה בזנב, אבל תפיסת ה- AUAV שונה בתכלית.
החברה הציגה סרטון קצר של פריסת נחיל מל"טים במטרה לדכא את ההגנה האווירית של האויב. מפעיל מל"ט התקיפה מזהה את עמדת השיגור של טילים קרקע-אוויר ומוציא פקודה למכשיר להפיל את המיכל במצנח, ולאחר מכן הוא נפתח כמו קליפה ומשחרר שישה מל"טים שלובשים צורה של טורויד בעל רוחב רחב, כנפיים מתחדדות מעט עם מדחפים בקצוות המובילים. הם מחליקים במורד בום הקבוע במרכז המכולה ועפים החוצה במצב מטוס כדי לחפש ולהשמיד את מטרותיהם, השולטות מרחוק במשגרי טילים. על ידי הפצת מטרות ביניהן, הם משביתים אותם באופן זמני במה שהוא ככל הנראה סילון קצף המכסה את החיישנים.
לאחר סיום המשימה, הם חוזרים לבר נוסף המותקן על צריח הטנק, הממוקם במרחק בטוח. זמן קצר לפני החזרה, הם עוברים לטיסת מסוק בשל התהפכותו של אחד המדחפים מהקצה הקדמי של הכנף לאחור, מה שמאלץ את המל"ט להסתובב סביב צירו האנכי. אחר כך הם מאטים, מרחפים מעל הבר ו"יושבים "עליו אחד אחד. הסרטון גם מציג, כאלטרנטיבה, את חזרתם באותו אופן לצוללת שעלתה על פני השטח.
המעבר בין שני אופני הפעולה עשוי לדרוש תוכנת בקרת טיסה אדפטיבית, בעוד אוטונומיה מתקדמת תאפשר להם להסתגל למצבים המשתנים במהירות בשדה הקרב העתידי, לפעול במצב נחיל כדי להטעות הגנות אוויריות מתקדמות ולפעול במרחבים עירוניים מורכבים.
תנופת השיגור והחזרה מאפשרת למל"טים הניתנים להתאמה לפעול ממגוון רחב של פלטפורמות שיגור בסביבות מאתגרות שעלולות להיות עמוסות באנשים, כלי רכב ומטוסים. BAE Systems אומרת כי הבום מגביל את התנועה הרוחבית של המל"ט כך שרוחות חזקות לא יכולות להפיל אותן ולכן מפחיתות את הסיכון לפגיעה באנשים בקרבת מקום. הבום מיוצב בג'ירו כדי להבטיח את מיקומו האנכי, גם אם רכב המוביל עומד על מדרון או שהאונייה מתנדנדת על הגלים.
תחום מבטיח נוסף הוא פיתוח מערכות בקרת טיסה מתקדמות. לדוגמה, מטוס החמאה הניסיוני UAV MAGMA, שהטיסה הראשונה שלו הוכרזה בדצמבר 2017.גולת הכותרת העיקרית שלו היא השימוש במערכת ניפוח אוויר ייחודית בלחץ גבוה במקום הנעת משטחי בקרה. הוא לא רק מבטל משטחים נעים שיכולים להגביר את הנראות, אלא גם מבטל את המערכות המכניות, ההידראוליות והחשמליות המורכבות הנדרשות להפעלת המטוס בטיסה.
החברה ציינה כי טכנולוגיה זו, בנוסף להפחתת המשקל, הפחתת עלויות התחזוקה ופשטת התכנון, יכולה לספק שליטה טובה יותר, ולסלול את הדרך למטוסים קלים יותר, פחות גלויים, מהירים ויעילים יותר, אזרחיים וצבאיים, מאוישים ובלתי מאוישים..
במונחים של MAGMA, בעלי צורה דלתואית כמו מל טים אופייניים, הוא כולל שתי טכנולוגיות שמשתמשות בנשיפת אוויר בלחץ גבוה: WCC (בקרת מחזור כנפיים) ו- FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
טכנולוגיית WCC שואבת אוויר מהמנוע ומוציאה אותו במהירות על -קולית דרך קצה הכנף האחורי ליצירת כוחות שליטה. באופן דומה, טכנולוגיית FTV משתמשת באוויר מנופח כדי להסיט את סילון הגז של המנוע כדי לשנות את כיוון טיסת המזל ט.
בהתחשב בסיכויי כיוון זה, BAE מערכות, יחד עם אוניברסיטת מנצ'סטר ובהשתתפות המדינה, במסגרת פרויקט ארוך טווח "לומדים ומפתחים באופן פעיל טכנולוגיות חדשניות לבקרת טיסות".
טנק קרב ראשי אוטונומי?
באשר לתחום הקרקע, בספטמבר בשנה שעברה הציגה חברת BAE מערכות את הקונספט שלה לגבי טנק הקרב הראשי הבלתי מאויש העתידי (MBT). בהתאם לכך, רכב קרבי אוטונומי נתמך על ידי קבוצות של כלי טיס אוטונומיים ורכבים קרקעיים, המאוחדים לרשת אחת, בעוד שהעדיפות בקבלת ההחלטות נשארת אצל האדם.
כלי רכב קטנים אלה ישמשו כסיור והגנות חיצוניות לרשת MBT, איומים בולטים ותקיפות קליעים בתחילה באמצעי לחימה מסורתיים, כולל מערכות בליסטיות של הרס ישיר, ולאחר מכן, כאשר מערכות קלות ובוגרות טכנולוגיות יהיו זמינות, עם נשק אנרגיה מכוון. למשל לייזרים בעלי הספק גבוה.
כפי שנאמר בחברה, כלי רכב בלתי מיושבים אלה יכולים גם להגן על חיילים סמוכים באמצעות מערכת הזיהוי "חבר או אויב" ועל ידי איתור ונטרול איומים פעילים ומטעני חבלה.
"כבר נקטנו צעדים לפיתוח המכונות והמערכות הנדרשות לתפיסה זו צופה פני עתיד. - הסביר ג'ון פאדי, טכנולוג ראשי של BAE Systems Land. - רכב הקרקע החדש שלנו IRONCLAD מפותח לפעול באופן עצמאי כחלק מקבוצת קרב, ואנו משלבים גם מזל"טים בפלטפורמות הקרקע הנוכחיות … אף אחד לא יכול להיות בטוח לחלוטין איך ייראה העתיד, אבל אנחנו יודעים בדיוק מה נותר לעשות לגבי צעד קטן לקראת צי של כלי רכב אוטונומיים שמחליפים מודעות מצבית, ובמקרה המתאים מקבלים החלטות מסוימות באופן עצמאי ".
לדבריו, טכנולוגיה כזו יכולה לעניין מאוד את חיל הנחתים האמריקאי. שהודיע שהוא רוצה להשיג טנק אוטונומי בתוך חמש שנים; עם זאת, הוא הציע שניתן ליישם תוכנית זו בקצב מואץ. "האתגר שלנו בשלב זה הוא להתמקד פחות בפיתוח הטכנולוגי ויותר בשימוש נכון באוטונומיה בשדה הקרב ובחוסן הסייבר של פלטפורמות, בהתחשב באופי המתפתח של האיום הזה".
שינוי כיוון
כאשר הצי האמריקאי הבין כי תדלוק במצב לחימה קשה נחוץ יותר מאשר סיור התגנבות ותקיפת מל טים, הוא הפך את תוכנית UCLASS (Unmaned Carrier-Launched Airborne Survey and Strike) לתכנית CBARS (Carrier Based Aerial Refrigeration System). המטרה העיקרית של תוכנית מואצת זו היא להכפיל את הטווח בפועל של כנף נושאת מטוסים.
כתוצאה מכך, הוכרז מכרז לאספקת מטוס בלתי מאויש המכונה MQ-25 STINGRAY, המהווה יעד ליריבות בין בואינג, ג'נרל אטומי-אווירונאוטיקה מערכות (GA-ASI) לבין לוקהיד מרטין.
בואינג חשפה רכב התגנבות בשם T1, הדומה במראהו לאב טיפוס משלו PHANTOM RAY UAV, אך על פי הדיווחים נוצר מאפס, ולאחר מכן החל מיד בבדיקות הקרקע שלו.
החברה מתחרה ומשתפת פעולה גם עם GA-ASI, המציעה את מכשיר SEA AVENGER, הדומה מאוד למל"טים גדולים יותר של החברה. מידע זה אושר בפברואר אשתקד, כאשר GA-ASI סיפרה על השותפים שלהם. בנוסף למערכות אוטונומיות של בואינג, משתתפות בתוכנית Pratt & Whitney, המספקת את מנוע הטורבונים המסחריים PW815, UTC Aerospace Systems מספקת את השלדה, מערכת תקשורת לוויין מאובטחת L-3 Technologies, BAE מערכות תוכנות שונות, כולל תזמון משימות ואבטחת סייבר., רוקוול קולינס החדשים את רדיו הרשת TruNet ARC-210 ואת הסביבה המדומה; ואת וו הנחיתה Fokker של GKN Aerospace של מעצר האוויר.
מתחרה אחר, לוקהיד מרטין, מציע כביכול גרסה של מזל ט SEA GHOST שלו, המוצג לתוכנית UCLASS הקודמת, אם כי מידע בנושא זה הוא די נדיר. נורת'רופ גרומן פרש מהתוכנית באוקטובר 2017.
לוגיסטיקה משבשת
בואינג, עם אב הטיפוס שלה Cargo Air Vehicle, מציעה גם פתרונות למשימות אחרות שיכולות להתבצע על ידי מערכות בלתי מאוישות. אוקטוקופטר בעל שמונה רוטורים במידות של 1, 22x4, 58x5, 5 מטרים עם מנוע חשמלי היברידי, יש לו מטען פוטנציאלי של 230 ק ג. טיסות הניסוי הראשונות של מכשיר זה בוצעו בינואר 2018.
למרות שהחברה עדיין לא מדברת על משימות צבאיות ספציפיות, הן מצביעות על כך שטכנולוגיה זו פותחת הזדמנויות חדשות באספקת סחורות דחופות ויקרות וביצוע משימות עצמאיות באזורים מרוחקים או מסוכנים, שיכולות לכלול למשל משימות לוגיסטיות צבאיות (הובלה ומשלוח). אב הטיפוס מופעל על ידי סוללות חדשות של בואינג, על פי פרדפ פרננדז מחברת השותפים HorizonX, שעובר מרעיון לאב טיפוס תוך שלושה חודשים.
"המטרה היא להפוך את אב הטיפוס לפלטפורמת מטען בקנה מידה מלא. אם נגדיל מעט את הטווח והעומס, אז אנו יכולים לצפות לספק 115-230 ק"ג ברדיוס של 10-20 קילומטרים. אז אתה יכול לשנות את הסדר שמחבר את העולם, אתה יכול לשנות את הדרך שבה אתה מספק סחורה ".
בקצה השני של סולם המהירות, חשפה החברה את הרעיון של כלי שיט היפר-סוני (יותר ממאך 5) שיכול להוביל לפיתוח קו של מטוסים מהירים, הראשון שבהם עשוי להופיע בתוך 10 השנים הקרובות.
"זהו אחד מכמה מושגים וטכנולוגיות שאנו בוחנים למטוס היפר -סוני. תפיסה מיוחדת זו נועדה לפתור משימות צבאיות, בעיקר מודיעין, תצפית ואיסוף מידע ומשימות שביתה ".
טורף בלחימה נגד צוללות
בינתיים, GA-ASI ממשיכה להרחיב את היכולות של מערכות לא מאויינות ידועות, מה שמדגים את הפוטנציאל של ה- MQ-9 PREDATOR B במשימות הסיורים הימיים בכלל והמאבק בצוללות בפרט, כאשר למשל במהלך חיל הים האמריקני מתאמן באוקטובר 2017 ועקב אחר פעילות תת מימית באמצעות נתוני sonobuoy.
המצופים שפרסו מסוקים העבירו את הנתונים שלהם למל ט PREDATOR B, שעיבד אותם. חישב את מסלול המטרה ולאחר מכן העביר אותו באמצעות לוויין לתחנות בקרה קרקעיות אלפי קילומטרים מאזור המטרה.
המל"ט היה מצויד במקלט מצוף של אולטרה אלקטרוניקס ובמעבד נתונים של General Dynamics Mission Systems Canada, כמו גם מכ"ם ריבוי משימות LYNX, חיישנים אופטואלקטרונים ומקלט מערכת זיהוי אוטומטי הקובע את המיקום ועוקב אחר תנועת קבוצה של ספינות.
"בדיקות אלה הוכיחו את יכולתו של המל"ט שלנו לזהות צוללות ולספק מעקב אחר אובייקטים מתחת למים", אמר נציג GA-ASI.
זו אחת מכמה יכולות חדשות שהפגינה משפחת MQ-9 במהלך החודשים האחרונים. יכולות אחרות כוללות שיגור וחזרה מרחוק באמצעות תקשורת לוויינית, טיסה במשך 48 שעות באוויר הפתוח ואינטגרציה של מקלט התראה מכ ם.
בחודש ינואר האחרון הכריזה החברה על הדגמה מוצלחת של מזל"ט ההמראה והנחיתה האוטומטי MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian מעל לוויין. מכיוון שההפגנה כללה גם מונית מסלולים, היא הראתה כי אין צורך לאתר תחנת בקרה קרקעית ומפעילים בבסיס הקדמי שבו פרוסים המל"טים, כלומר הם יכולים להמריא מכל מסלול מתאים בעולם עם מינימום תחזוקה. הטיסה בת יומיים התקיימה במאי 2017, והטיסה הראשונה, המזל"ט באוויר הפתוח, שאושר על ידי מנהל התעופה הפדרלי, הושלמה באוגוסט 2017.
בבריטניה, ה- MQ-9B PROTECTOR יהיה המטוס הראשון שעבר טייס מרחוק עם יכולות המראה ונחיתה בלוויין כאשר הוא יתקבל לאספקה על ידי חיל האוויר הבריטי בתחילת שנות ה -20, למרות שהמשימה עשויה להיות קשה.
בדצמבר נערכה טיסה נוספת, עם תחנת הבקרה והמפעילים במרכז בקרת הטיסה של גריי בוט בקליפורניה, והמזלט, שהמריא משדה התעופה של צבא לגונה באריזונה, ביצע שש המראות ונחיתות אוטומטיות בינוניות בדרך אל יַעַד.
מרכז גריי בוטה הדגים גם את פעולתו של מקלט מכ"ם מסוג Raytheon ALR-69A המותקן בפוד מזל"ט סטנדרטי PREDATOR B / REAPER Block 5, שנבדק בעזרת מכ"מים קרקעיים שונים.
"מערכת ALR-69A מספקת טווח זיהוי ודיוק משופרים וזיהוי מדויק בסביבות אלקטרומגנטיות מאתגרות", הסביר מנהל התוכנית ALR-69A של רייתאון.
לדברי החברה, המטוס השלים מספר משימות טיסה שונות כדי להעריך את יכולתו של המקלט לעמוד ביכולות הנוכחיות של איום קרקע ואוויר. מידע מהמקלט נמסר למפעילי מל טים, מה שאפשר להם לחקור חיישנים אחרים על הסיפון כדי לאמת מידע על האיום.
UAV HERON בשליטת לוויין
התעשייה האווירית (IAI) עבדה גם על מונית לוויינים, המראה ונחיתה, ולאחר מכן הודיעה כי הפגינה יכולות אלה באמצעות מזל ט הרון. התעשייה האווירית מסרה כי היא בדקה בהצלחה את היכולות הללו במאי 2017, וסללה את הדרך להדגמת לקוחות בנובמבר.
על פי תוכנית המופע הזה, מל ט הרון, שהמריא משדה תעופה במרכז ישראל, בילה מספר שעות בטיסה ונחת בשדה תעופה אחר בדרום המדינה. שם הוא תדלק והמריא למשימה השנייה, ולאחר מכן נחת אוטומטית בבסיס ביתו. על פי התעשייה האווירית, כל התהליך, כולל המראות ונחיתות אוטומטיות, התנעה ועצירה של המנוע, נשלט לחלוטין מתחנת בקרה במרכז ישראל.
פינוי מזל"ט
בדומה לבואינג, גם התעשייה האווירית עבדה על כלי טיס אוטונומיים המסוגלים לפנות נפגעים ולהוביל מטען.באוקטובר 2017 פורסם כי ההפגנה של מסוק ניסיוני בלתי מאויש AIR HOPPER הושלמה בהצלחה בפני בכירים בצבא ונציגי התעשייה.
ההפגנה כללה שתי משימות. בראשון, המכשיר שיחזר את הובלתו של חייל פצוע למקום החילוץ על ידי צוות הפינוי לצורך העברה נוספת לבית החולים, והעביר את האינדיקטורים העיקריים של מצב הגוף לגורמים רפואיים במהלך הטיסה. במשימה השנייה הוא הדמה את העברת האספקה לקבוצה מיוחדת המבודדת באזור הלחימה, שם אי אפשר להגיע לשם באמצעים אחרים מבלי לסכן את אנשי הצבא.
AIR HOPPER, המבוסס על מסוק מאויש קטן, בעל כושר מטען של 100-180 ק"ג, בהתאם לדגם. המל"ט, המונע על ידי דלק רכב RON 95, משך הטיסה הוא שעתיים ומהירות מרבית של 120 קמ"ש. התעשייה האווירית מדגישה כי המכשיר זול למדי לרכישה בכמויות גדולות מספיק בכדי ליצור צי לוגיסטי "מגיב" של מערכות לוגיסטיות שיכולות להחליף שיירות קרקעיות, שלעיתים נאלצות לנוע לאורך מסלולים מלאים במכרות, פצצות בצד ומארבים.
התעשייה האווירית מציינת כי AIR HOPPER כוללת ארכיטקטורה פתוחה הניתנת לשילוב בקלות ובקלות במספר פלטפורמות אחרות. בין שאר הציוד, המכשיר כולל גם מערכת ניטור ותקשורת מרחוק עם פונקציה של תכנון משימה ועדכון המסלול בזמן אמת. בנוסף, למזל ט יש תת מערכת לשינוי הפרמטרים של השיירה כולה והחלפת נתונים עם פלטפורמות דומות אחרות.
החברה פועלת גם בתחום התחמושת ההולכת, והרחיבה לאחרונה את יכולות התחמושת HAROP ו- GREEN DRAGON בשימוש הימי שלהן.
HAROP היא תחמושת נודדת עם הנחיה אופטואלית / אינפרא אדומה ועם מפעיל בלולאת הבקרה. הוא נועד לאתר, לעקוב אחר ולהרוס מטרות נייחות ונעות חשובות. התאמתו לשימוש עם ספינות מלחמה, החל מספינות סיור חופי ועד פריגטות, כוללת שימוש במשגר חדש ושינויים במערכת התקשורת.
התעשייה האווירית מסרה כי התחמושת הימית של MARITIME HAROP משכה עניין גלובלי כחלופה לטילים מסורתיים יותר של קרקע-קרקע עם יכולות נוספות כגון איסוף מודיעין וזמני טיסה ארוכים יותר, מה שמאפשר למפעיל לבחור את העיתוי המדויק של התקיפה.
החברה פיתחה גם מכולה חדשה לשיגור ספינות ואנטנת תקשורת מיוצבת לפריסה על ספינות תחמושת חדשה, כמעט שקטה, קטנה יותר של GREEN DRAGON, המוצעת גם לשימוש קרקעי. Marine GREEN DRAGON מיועד לחמש ספינות קטנות, ספינות סיור חופי וסירות סיור, ומספק להן מערכת נשק בטווח של 40 ק"מ וראש קרב במשקל 3 ק"ג, שיכול לסייר עד 90 דקות לאחר השיגור. המפעיל אוסף נתוני סיור על אזור היעד למשך זמן מה, ולאחר מכן הוא יכול לבחור מטרה ולהרוס אותה. התחמושת יכולה לשמש באזורים עם שילוח אינטנסיבי למטרות ים ויבשה. אפילו סירות קטנות יכולות להכיל מיכל שיגור מסתובב עם 12 סיבובים אלה.
אלביט מערכות מציעה גם את התחמושת הצוללת החדשה SKY STRIKER, שהוצגה בתערוכה בפריז. בדומה ל- GREEN DRAGON, היא מצוידת במנוע חשמלי להפחתת החתימה האקוסטית, אך יכולה לפתח מספיק מהירות לטוס למרחק של "עשרות של קילומטרים בכמה דקות ". התחמושת יכולה לרחף מעל אזור נתון עד שעתיים, במהלכן המפעיל יכול ללכוד ולתקוף מטרה נבחרת עם ראש נפץ שמשקלו עד 10 ק"ג.
מערכת הבקרה גמישה מספיק בכדי שתוכל לתקוף מטרות מכל כיוון לאורך מסלול תלול או שטוח, בעוד התחמושת יכולה לחזור לאתר השיגור ולנחות בבטחה בהיעדר מטרה מתאימה.
