לא סביר שיש אנשים בקרב הרוסים המודרניים (אם כי כנראה שיש!) שלא היו שומעים שיש בספינה אוניית צוללות פנטסטית "נאוטילוס" (והיה גם "סרט" כזה!), ש הוא שייך לקפטן נמו המסתורי, והומצא על ידי סופר המדע הבדיוני הצרפתי מהמאה ה -19 ז'ול ורן. וגם שהצוללת הזו פועלת ברומנים שלו כמו "20 אלף ליגות מתחת לים" ו"האי המסתורי ". אבל מה מעניין: האם הוא המציא את הצוללת הזו בעצמו או שהוא חשב על בנייתה לאחר שנפגש עם ציוד צף מודרני?
בניית ספינת סיגר - חריטה.
כסף קודם כל - בואו נהיה יצירתיים אחרי!
עם זאת, כל זה ספרות, אך במציאות זה היה כך שבשנת 1843 הזמינה ממשלת רוסיה שני מהנדסים מהעיר פילדלפיה האמריקאית לבנות קטרי אדים למסילת הברזל מסנט פטרבורג למוסקבה. האחד היה אנדרו איסטוויק והשני היה ג'וזף האריסון. בנוסף להם, המליץ המהנדס-יועץ הראשי של בנייה זו ג'יי.ווי ויסלר להזמין את רוס וויננס מבולטימור. עם זאת, אפילו תמורת הרבה כסף, הוא סירב לנסוע לרוסיה הרחוקה, אך במקום עצמו שלח שני בנים: תומאס דקאי וויליאם לואיס ויננס. כל האמריקאים האלה הצטיינו בבניית הכביש.
ואז, בדצמבר 1843, כרתו ארבעת האמריקאים הסכם עם ממשלת רוסיה לייצר 200 קטרי קיטור ו -7,000 קרונות בתוך חמש שנים! הדבר המעניין ביותר הוא שהחוזה סיפק את בנייתם כאן, ברוסיה, בסנט פטרבורג ועל ידי כוחות העובדים הרוסים!
ומה קרה בסוף? הם סיכלו את החוזה הזה, לא הצליחו לממש אותו? לא! הם השלימו אותו שנה שלמה לפני המועד וקיבלו את הכסף הנדרש עבורו! לאחר מכן, החלו להיחתם חוזים אחרים עם חברת ויניאנים, למשל, לבניית גשר מעבר לנבה בסנט פטרבורג מחלקי ברזל יצוק (אגב, הוא היה אז הגשר הגדול ביותר בעולם!) והסכם נוסף לתחזוקת כל המלאי המתגלגל של הכביש הבנוי לתקופה של 12 שנים (1850 - 1862). יתר על כן, גם חייהם האישיים היו מוצלחים למדי. לפיכך, אחותו של תומאס ווינאנס נישאה ברוסיה לאחיו למחצה של ג'יימס מקניל ויסלר, שהפך בעתיד לאמן מפורסם, שבאותן שנים התגורר גם עם אביו בסנט פטרבורג.
כאשר חזרו ההייננים לארצות הברית, ומילאו חוזה רוסי כה קשה בהצלחה כזו, הבסיס לשגשוגם היה יותר ממוצק. עם הכסף שהתקבל לייצור 200 קטרי קיטור ו -7000 קרונות, בנה תומאס ווינס בית בגודל מרשים בבולטימור, שאותו כינה לכבוד הקיסר הרוסי "אלכסנדרובסקי", ומחוץ לעיר בנה גם " דאצ'ה "" קרים ", שם החל לגדל סוסים גזעיים. יתר על כן, הוא נתן לבית "קרים" ב"דאצ'ה "משלו את השם" Oreanda " - כלומר, כנראה שהוא ביקר אותנו באופן אישי בחצי האי קרים, והוא עשה עליו רושם עז מאוד. הוא גם התחיל לאסוף יצירות אמנות ו (יחד עם אחיו) … המצאה!
במהלך מלחמת האזרחים בין צפון לדרום, תומאס, למשל, ניסה לעצב תותח אדים. עם זאת, "ההמצאה" המעניינת ביותר של Huaynanases העשירה הייתה קשורה לים. הם הגיעו עם ספינה בצורת סיגר, המסוגלת, לדעתם, להפליג בכל סערה, אפילו החמורה ביותר!
אם יש לך כסף, קל מאוד להמציא אותו!
מה היה הרעיון שלהם? ספינה המתנשאת מעל פני הים תמיד רועדת חזק, אבל אם היא עוברת בין הגלים, אז היא תרעוד הרבה פחות. כלומר, הספינה לא צריכה להתרומם על הגל, אלא לחתוך דרכו, כמו … כמו … המשחתת "הרטובה" האמריקאית המודרנית זומוולט. הם בחרו לו את צורת הגוף בצורת ציר, וחישבו שאונייה עם גוף כזה תהיה חזקה מאוד וברור מדוע. ובכן, אם יש לך כסף, אז כל גחמה היא בסמכותך. ובהאמונה בעצמם, בשנים 1858-1866 בנו האחים לפחות ארבע "ספינות סיגר", שהפתיעו את כל העולם. בשנת 1858, אב טיפוס הניסוי הראשון הופיע כדי לבדוק את כדאיות הפרויקט. גופו היה בצורת סיגר מנילה, כלומר הוא התחדד משני הצדדים. שני מנועי קיטור עבדו על מדחף אחד, הממוקם … לא רק בשום מקום, אלא באמצע גוף הספינה! במהלך התנועה, הספינה שלהם הייתה צריכה להיות ברובה מתחת למים, כך שמזג אוויר גרוע, לדברי האחים, לא ישפיע עליה כמו ספינה רגילה. שני מנועים הותקנו כדי לשפר את האמינות.
אחד הפרויקטים של ספינת הסיגרים. כפי שניתן לראות מהתרשים, על פני המים היה מראה של ספינת אדים קטנה מאוד.
כמו כן, לאונייה היו שני צינורות, שני תרנים ועמדת בקרה בין הצינורות, הממוקמים על מעטפת מגן התזה של המדחף. כל מי שראה את הספינה הזו עשה רושם עז. אבל הבדיקות הראשונות על מים הראו שפרויקט על נייר הוא דבר אחד, אבל עיצוב אמיתי הוא משהו אחר לגמרי! העובדה היא שמדחף ענק שמסתובב סביב גוף הספינה צמצם בחדות את ההתייעלות שלו, ואפילו לא את המדחף עצמו כמו מגן התזה שכיסה אותו מלמעלה. אמנם בלי המכשיר הזה, בגלל מזרקות המים הזורמים מתחת למדחף המסתובב, אי אפשר היה בהחלט להיות על סיפון הספינה הזו! ובכן, איך אפשר לעבור מחרטום הספינה לירכתיים, כיוון שהגוף חולק לשני חצאים על ידי המדחף? לשם כך, היה צורך לרדת לתוך המעצר, שם היה מעבר מעבר למעבר. מסכים שכל פעם שעוברים מקשת לחמורה בדרך זו לא נוחה לחלוטין.
נוף קדמי.
"הייתי על הסיפון של המפלצת הזאת!"
ג'ורג 'הארדינג מסוים, קצין אמריקאי בגדוד המתנדבים ה -21 של אינדיאנה, עזב את זיכרונותיו בהם כתב כי פגש את הספינה המפורסמת הזו בעוד יחידתו חנתה על גדות הנהר. סקרנותו ושל השוטרים האחרים היו כה גדולים עד שנכנסו לסירה והפליגו לבדוק אותה. וזה מה שהוא כתב מאוחר יותר: "בחברת כמה מהקצינים שלנו, היה לי העונג לבקר בספינה הזו, שנבנתה כולה מברזל, לוחות בעובי של כסנטימטר, ואורכה היה שלוש מאות רגל. "המדחף" (מדחף), בקוטר של עשרים ושישה מטרים, סובב אך ורק סביב הגופה בצומת שני החלקים, מעט לפני המרכז. הגלגל … היה קצת כמו טחנת רוח ". "היה מלוכלך וחם בפנים, והכניסה לשם הייתה כמו זחילה לתוך עץ חלול." על הסיפון נאמר לו כי יש לה מהירות של עשרים קילומטרים לשעה, ועד כה הספינה רק נבדקת ולכן היא לא חמושה.
מראה מעטפת מגן התזה.
"ספינות-סיגרים" מתחילים ו … מפסידים!
מיד התברר לכולם כי אין מדובר בספינת נוסעים או מטען, אלא בנשק אידיאלי למלחמה! אחרי הכל, מלחים צבאיים בכלל לא מוכנים לנחם - הם גם איכשהו יסבלו את זה. אחרי הכל, הם צפים על מסכים?! אבל ספינה כזו תהיה מעט פגיעה לקליעי אויב, כי המטרה קטנה מאוד. אך גם הניסיונות להשתמש בכלי זה לצרכים צבאיים נכשלו.
התברר של"ספינות הסיגר "יש יכולת תמרון ירודה, וחוץ מזה, לא ניתן להזמין אותן, שכן ניתן להזמין רק את החלק הזה של גוףן שהבליט מעל קו המים שמעל קו המים. אך משקל השריון היה במקביל גבוה בהרבה ממרכז הכובד של הכלי, כך שהזמנתו הובילה לכך שהוא פשוט התהפך על צדו. בנוסף, הלחץ הנורא בפנים היה מדכא. לאחר מכן כתבו המשתתפים במבחן: "הייתי צריך להיכנס פנימה כאילו לתוך חור הדוק ומחניק".
רוס ווינס. הספינה הראשונה מסוג זה, שהושקה, נקראה על שמו.
"סיגרים קרביים" למען האימפריה הרוסית.
המקרה בארצות הברית לא הסתדר עבור האחים ווינאנס, ואז הם נזכרו ברוסיה, והפנו את עיניהם לכאן. ולא רק "התגיירה", אלא שבשנת 1865 נבנתה אפילו ספינה אחת כזו, בתקווה למכור אותה למחלקה הצבאית של אלכסנדר השני. הספינה עברה מספר מסעות ניסוי, אך המלחים שלנו לא אהבו אותה גם בגלל המהירות או התמרון שלה. ספינה נוספת מאותו סוג, וולטר וויניאנס, נבנתה על ידי האחים בלה האבר בשנת 1865. עם זאת, זה כבר היה שונה משמעותית מהדגם המקורי. קודם כל, מידות הכלי גדלו מאוד, מה שהוביל לשיפור התושבות, אך הכי חשוב, שני ברגים הותקנו בקצות הגוף, ולא באמצע. במקביל הם הסתובבו לכיוונים שונים, מה שהרס את השפעתם על רשימת הספינה.
בניית ספינת סיגרים - צילום.
ובכן, בשנת 1861, האחים הכינו פרויקטים לשלוש סירות תותחים לצי הצי הרוסי בבת אחת: אחד עם עקירה של 500 טון, עם שני אקדחי הפצצה על הסיפון העליון, השני מתוך 1000 כבר עם שלושה רובים כאלה, והאחרון, ב 3000 טון, היה אמור להיות בעל שישה רובים, שהיו צריכים להיות בין הצינורות שלה.
האחים חישבו כי באורך 21 רגל אורך הסירה הקטנה ביותר תהיה במהירות שיוט של 22 קשר. הארובות היו אמורות להיות טלסקופיות, מה שיפחית את הנראות של כלי זה, כמו גם את אזור המטרה, גם במקרה של מגע ראש בראש. הברגים לא היו צריכים להיות עוד בגפיים, אלא מתחתיהם. הפירים עברו דרך הספינה כולה. התותחים היו מסודרים בצורה כזו שניתן היה להוריד אותם ל"קינים "מיוחדים מתחת לסיפון, אשר היו מכוסים מלמעלה במגיני שריון. רק מבנה העל העליון בלט מעל פני השטח. שוב, בתיאוריה, אלה היו צריכות להיות ספינות טובות. אך כל שלושת הפיתוחים במתכת לא יושמו בצורה זו. גורם? ניכר כי עם המצב החדשני שהושג באותה תקופה, לכלי אלה לא יהיו יתרונות על פני אותם מסכים.
אך מכיוון שאחת הספינות הללו נבנתה בכל זאת בצרפת, ז'ול ורן בהחלט יכול היה ללמוד עליו, לראות את תמונותיו ובהתבוננות בהן יכול היה להיות השראה ו … לכתוב את הרומן "20,000 ליגות מתחת לים", פורסם לאור בשנת 1870.
רישומי סירות התותחים של רוס ווינס.
מעניין שאוניות כאלה יכולות להיות מעניינות כיום, אם כי באופן היפותטי בלבד. מהי המטרה העיקרית של מעצבי ספינות מלחמה מודרניים רבים? צמצם את חתימת המכ"ם שלהם עד קצה גבול! ובכן, זהו רק פרויקט עבורם! אנו לוקחים מבנה-על דמוי ספינה קטנה, שמים אותו על עמוד בצורת טיפה עם מעליות בפנים, וכבר מתחתיו … תחתיו יהיה לנו משהו כמו צוללת גרעינית מודרנית, אך רק עם דרישות חוזק שונות. כלומר, היא לא תצטרך לצלול ל -500 מ ', מה שאומר שהגוף יהיה קל וזול יותר. עלייה, ספינה כזו תעלה את מבנה העל עם מכ"מים מעל לתורנים של ספינת האויב, וכשהיא שוקעת, היא תהפוך מיד למטרה לא משמעותית הן מבחינה ויזואלית והן על המכ"ם. עם זאת, כמעט אף אחד לא מעז להשקיע באוניה כזו, גם אם יתרונותיה ברורים. העיצוב שלו יוצא דופן מדי והוא יצטרך לכלול יותר מדי פתרונות חדשים.
