במסגרת התערוכה הבינלאומית של הטכנולוגיה האווירית LIMA-2019, שנערכה בין התאריכים 26 עד 30 במרץ 2019, המתקיימת במלזיה באי לאנגקווי, הציגו המסוקים הרוסים המחזיקים את ציודו. בנוסף למסוקי Mi-171A2 ואנסאט שכבר היו מוכרים ללקוחות זרים, החזקה הרוסית הביאה את המוצר החדש שלה למלזיה-מסוק Mi-38 בינוני רב תכליתי. מכונה זו, שנוצרה על ידי מומחי לשכת Mil Design המפורסמת, טרם כבשה את השווקים העולמיים, כולל השוק של מדינות דרום מזרח אסיה.
נכון לעכשיו, רוסיה מחפשת אחר שוקי מכירה חדשים למוצריה של המתחם הצבאי-תעשייתי, ובהקשר זה, התערוכה הבינלאומית ה -15 של הציוד האווירי והחלל LIMA 2019 היא חלון ראווה טוב למוצרי תעשיית הביטחון הרוסית. וייטנאם היא הרוכשת העיקרית של נשק רוסי באזור, אך מלזיה עצמה, שבה מתקיימת התערוכה, רכשה נשק מקומי בשווי של יותר ממיליארד דולר במהלך 15 השנים האחרונות.
מסוק רב תכליתי Mi-38
אין ספק שמסוק ה- Mi-38 הרוסי החדש יעניין קונים, לא רק את הצבא, אלא גם את האזרחים. רכב רב תכליתי זה אמור לתפוס נישה בין הפופולרי והנפוץ בכל רחבי כדור הארץ, מסוק ה- Mi-8 הבינוני וה- Mi-26 הכבד. שירות העיתונות של המסוקים הרוסים המחזיקים אומר כי משא ומתן עם שותפים מתאילנד, אינדונזיה, מלזיה וקמבודיה מתוכנן במסגרת התערוכה. בנוסף, כרגע נמשכת עבודה אינטנסיבית עם וייטנאם, כאשר במדינה זו הצדדים מרכזים את אספקת המסוקים האזרחיים.
מסוק ההובלה הרב תכליתי Mi-38 המוצג בתערוכה הוא טכניקת דור חדש, אלמנטים רבים של כלי השיט נוצרו ברוסיה מאפס. בפרט, הרוטור הראשי החדש, העשוי מחומרים מרוכבים או מערך המבנה וההספק של גוף המטוס. המרכיבים המבניים העיקריים של גוף המטוס של מסוק Mi-38 עשויים סגסוגות אלומיניום קלות, כמו גם חומרים מרוכבים מודרניים, יחידות בודדות ומכלולים של המסוק עשויים טיטניום ופלדה בעלת חוזק גבוה. תחנת הכוח של לשכת העיצוב החדשה של מיל מורכבת משני מנועי TV7-117V, המיוצרים על ידי UEC-Klimov. מנועי הטורבו-גל החדשים מתהדרים בהספק המראה מרבי של 2,800 כ ס. יש לציין שזוהי אופציה טובה להפיכת מנועי טורבו-פרופ TV-7-117S למנוני מסוקים. בגרסת המטוסים, המנועים מיועדים להתקנה על מטוסים רוסים מודרניים, בפרט הנוסע Il-114 והתחבורה הצבאית Il-112V, שעלו לראשונה לשמיים ביום שבת, 30 במרץ 2019. משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית מתכנן לרכוש כמאה מכונות כאלו, שיצטרכו להחליף את הטרנספורטים המיושנים מבחינה מוסרית ופיזית מסוג An-24 ו- 26 בכוחות החלל הרוסים.
ניתן להשתמש במסוק ה- Mi-38 הרב-תכליתי בגרסאות שונות, הן בגרסת הנוסעים (הוא יוכל לשאת עד 30 נוסעים בגרסת תא הנוסעים "מחלקת תיירים", המסוק יכול לשמש גם להובלת VIP), וגם בגרסת ההובלה להובלת מטענים שונים (עד 5 טון מטען בתא ועד 6 טון מטען על הקלע החיצוני). בנוסף, המסוק יכול לשמש כמסוק חיפוש והצלה לפעול במגוון רחב של אזורים גיאוגרפיים ובתנאי אקלים שונים.לדברי המפתחים, ניתן להשתמש במסוק בטווח טמפרטורות רחב מאוד מ -50 עד +50 מעלות צלזיוס. המסוק כבר נבדק בשדה התעופה מירני ביאקוטיה, שם ביצע המטוס טיסות בטמפרטורה של -45 מעלות.
מסוק רב תכליתי Mi-38
לפני שלב הייצור הסדרתי, מסוק Mi-38 עבר התקדמות ארוכה. תהליך יצירת המסוק נמשך בהפסקות ארוכות, הקשורות להתמוטטות ברית המועצות בסוף 1991 ולבעיות הכלכליות שלאחר מכן התמודדה כל המשק המקומי. פיתוחו של מסוק רב תכליתי בוצע בארצנו מאז 1981, בשנת 1989 הוצג הדגם בתערוכת האוויר של לה בורז, בשנת 1991 הודגם דגם של המסוק העתידי. בעתיד, הפרויקט שופץ שוב ושוב, הטיסה הראשונה של מסוק Mi-38 הרב תכליתי שנעשתה כבר במאה ה -21, זה קרה ב -22 בדצמבר 2003. במקביל, הייצור הסדרתי של המסוק החדש החל במתקני מפעל המסוקים של קאזאן רק ב -10 בינואר 2018. באותו 2018, הגרסה הצבאית של מסוק Mi-38, המיועד Mi-38T, החלה בניסויי טיסה מן המניין.
צפוי כי מסוק התחבורה הצבאי הראשון Mi-38T ייכנס לשירות עם הצבא הרוסי ביוני 2019. אנדריי בוגינסקי, שהוא מנכ"ל מחזיקי המסוקים הרוסים, סיפר לעיתונאים על כך, הוא הצהיר במהלך תערוכת התעופה הבינלאומית Aero India 2019. בניגוד לגרסה האזרחית, הדגם של הכוחות הרוסים והחלל הרוסי קיבל את כל היחידות והרכיבים באופן בלעדי. של הייצור המקומי. למסוק יש כיום מערכת דלק חסינת פיצוץ, מנועי TV7-117V חדשים, יעילים ביותר, כמו גם מערכת ניווט דיגיטלית משולבת וציוד תקשורת המשמש את הצבא. כמו כן, המסוק נבדל באפשרות להתקין מיכלי דלק נוספים, שנועדו להגדיל את טווח הטיסות. לדברי היזמים, טווח הטיסה המרבי של המסוק עם מטען של 2700 ק"ג ומיכלי דלק נוספים המותקנים הוא 1200 ק"מ. בנוסף, ניתן להפוך את המסוק בקלות לגרסה סניטרית.
המסוק הרוסי החדש עולה על קודמו, ה- Mi-8 / Mi-17, בעיקר מבחינת כושר הנשיאה. המכונה תתאים באופן אידיאלי לאותם לקוחות חסרי מידות ויכולות הקלאסיקה החיה כבר של ה- G8, אך עבורם רכישת המסוק הכבד והנשיאה ביותר כרגע, ה- Mi-26, אינה רווחית ולא מעשית. במקביל, ה- Mi-38 עולה על קודמיו במסוקי Mi-8 / Mi17 הרב-תכליתיים, בעיקר מבחינת כושר הנשיאה. המסוק הרוסי החדש מסוגל לקחת על הסיפון בתא ההובלה עד 5000 ק"ג של מטענים שונים (Mi-8 / Mi-17 עד 4000 ק"ג), בעוד שהוא מסוגל לשאת עד 6000 ק"ג של מטענים שונים על קלע חיצוני, עבור ה- Mi -8 / Mi -17 נתון זה מוגבל גם ל -4000 ק"ג.
הטיסה הראשונה של הגרסה הצבאית של מסוק Mi-38T
העובדה שמסוק Mi-38 יוצא מן הכלל במובנים רבים מאושרת על ידי שיאי העולם הרבים שנקבעו עליו. בשנת 2012 נקבע שיא גובה מסוק עולמי חדש על ה- Mi-38, כאשר המטוס חרג מ -8600 מטרים. במקביל נקבע שיא העולם בשיעור הטיפוס למסוקים ללא מטען. המטוס הצליח לטפס שלושה קילומטרים תוך שש דקות (שיא בקטגוריה למסוקים עם משקל המראה של 10 עד 20 טון). ראוי לציין כי שיא גובה הטיסה נשבר בשנת 2013, אך גם על ידי מסוק מייצור מקומי. דגם ה- Mi-8MSB הצליח "לקחת" גובה של 9150 מטר. יש באוצר ההישגים של מסוק מיל OKB החדש ורישומים בהרמת מטען, למשל, הרמת מטען במשקל של שני טון לגובה של 7020 מטרים וטונות מטען לגובה של 8000 מטר.
בשוק הבינלאומי, החידוש הרוסי יצטרך להתחרות במסוקים מתוצרת אירופה.מסוקי איירבוס ו- AgustaWestland, שמוכרים באופן פעיל מסוקים משלהם בינוניים, מציעים מסוקים רב תכליתיים בעלי מאפייני טיסה דומים. בדיוק כמו ה- Mi-38, הם מוצגים בגרסאות צבאיות ואזרחיות ומבדילים את צדדיות היישום שלהם.
מסוק AW101 (הגרסה האנטי-צוללת ידועה בכינויו מרלין), שפותחה על ידי חברת אנגוסטה-ווסטלנד האנגלו-איטלקית, היא כיום חלק מבניין המכונות האיטלקי הגדול ביותר לאונרדו, מבחינת מאפייני הביצועים שלו שהוא קרוב ביותר מסוק רוסי חדש Mi-38. מטוס הרוטור AgustaWestland AW101 עלה לראשונה לשמיים בשנת 1987 והוא מיוצר בהמונים מאז 1997. הייצור נפרס בארבע מדינות בבת אחת: איטליה, בריטניה הגדולה, ארה ב ויפן.
AgustaWestland AW101 מרלין
שני כלי הרוטור מוצגים באותו משקל ההמראה המקסימלי - 15 600 ק"ג. היכולות המוצהרות של היזמים להובלת חיילים שוות גם הן - 30 צנחנים עם נשק מלא (בישיבה) ועד 12 פצועים על אלונקות. מהירות השיוט של מסוקים שווה כמעט - 277 קמ"ש לאיטלקי ו -280-290 קמ"ש לרוסי. במקביל, מסוק ה- Mi-38 הרוסי עולה על AW101 במדד כה חשוב כמו כושר הנשיאה. מכונית איטלקית יכולה להכיל עד 3000 ק"ג מטען בתא הנוסעים (מסוק רוסי עד 5000 ק"ג), ועל קלע חיצוני היא יכולה לשאת עד 5520 ק"ג מטענים שונים (מסוק רוסי עד 6000 ק"ג). יחד עם זאת, נפח שימושי של תא המטען של המסוקים הוא כמעט זהה, 29.5 m3 למסוק הרוסי, לעומת 29 m3 ל- AW101. כמו כן, ה- Mi -38 עולה על המתחרה בתקרה המעשית - 5900 מטר לעומת 4575 מטר למסוק AW101.
מתחרה אפשרי נוסף ל- Mi-38 הרוסי הוא מסוק ה- H225 (שהוא החבר הצעיר ביותר במשפחת מסוקי הסופר פומה), המיוצר על ידי מסוקי איירבוס. יחד עם זאת, מסוק זה עדיין קרוב יותר ל- Mi-8 / Mi-17, משקלו המראה מרבי של 11,200 ק"ג, מהירות שיוט של 260 קמ"ש והוא מסוגל להרים מטען במשקל של עד 4,750 ק"ג על קלע חיצוני, מספר הנוסעים על הסיפון מוגבל גם הוא. 19-24. הדבר היחיד שבו הדגם הזה לא עדיף בהרבה על ה- Mi-38 הוא התקרה המעשית, שהיא 6050 מטר לעומת 5900 מטר למסוק Mi-38.
מסוקי איירבוס H225
יתרון חשוב של מסוקים רוסים, שהפכו את ה- Mi-8 / Mi-17 למסוק המאסיבי והנמכר ביותר בעולם, הוא היכולת להפעיל אותם בתנאים הקשים ביותר, באזורי אקלים שונים וביבשות שונות מ מדבריות חוליות וארקטיות לאזורי הרים גבוהים ויערות גשם. כמו כן, היתרון המסורתי של הטכנולוגיה המקומית הוא העלות. מחיר נמוך יותר ומדד כמו עלות / יעילות מתגלים לעתים קרובות כמכריעים בבחירת מטוסים רוסיים.
