6 x 4
כיצד להפוך "אוראל" קרבי לרכב אזרחי? קודם כל, אתה צריך להיפטר מהאפשרויות הצבאיות הרבות שמשקלות את המשאית בצורה ניכרת. ובכל זאת, בכלכלה הלאומית, העיקר הוא לא הישרדות בשדה הקרב ויכולת קיצוניות בין-לאומית, אלא יכולת נשיאה, קלות שימוש ויעילות כלכלית. למשאיות, למשל, למשפחת ZIL-131, לא היו בעיות מיוחדות בהתאמה כזו, בתחילה הן היו מאוחדות עם כלי הרכב הכלכליים הלאומיים של המשפחה ה -130. אבל "אוראל" של הסדרה ה -300 לא יכלה להתפאר ברבגוניות כזו.
הניסיון הראשון ליצור משאית לחיים שלווים התרחש בשנת 1961, כאשר אוראל 377, המותאם למינימום לאזרחים, נכנס למבחנים. קודם כל הוצא ציר ההנעה הקדמי (הוחלף בסרן מ- MAZ-500), מארז ההעברה הוחלף במכפילים, הותקנה פלטפורמת מטען חדשה עם שלושה צדדים מתקפלים ומערכת ניפוח הגלגלים הריכוזית לא נכללה. מעניין לציין כי אוראל -377 הייתה הראשונה מבין רכבי המשפחה שקיבלה מונית ממתכת, שהותקנה מאוחר יותר על המשפחה הצבאית אוראל -375 ד (משאיות אלו נדונו בחלק הקודם). החיסרון הברור של הגרסה האזרחית היה גובה ההעמסה הגבוה מדי של הרציף בשל גלגלי 14.00-20 המסיביים והגלגל הרזרבי הממוקם מתחת לגוף. היה צורך לזרוק את המטען לגובה של 1.6 מטר - אפילו KrAZ באותה תקופה היה נוח יותר בהקשר זה.
כושר הנשיאה, אחרי כל הפשטים, מטבע הדברים, הוגדל ל -7.5 טון (בגרסה הצבאית היה 4.5 טון), אך הגוף היה קצר מדי למכונה כזו. מדידים ארוכים שהוטענו על אוראל 377 חילקו את העומס ברצינות: העומס האחורי עמוס יתר על המידה, והציר הקדמי, להיפך, איבד את הקשר עם הקרקע. כאן, ההקלה של הקצה הקדמי עקב הסרת ציר ההנעה הכבד מילאה תפקיד שלילי, ומערך המכסה עצמו לא תרם לחלוקת המשקל הרציונלית של הרכב הטעון. למרות רגעים אלה, בשנת 1965, לאחר ארבע שנים של שיפורים, נכנס "אוראל" הכלכלי הלאומי לקו הייצור במיאס.
אבל שורשי הצבא של "אוראל -377" השלווה רדפו. הוא אומץ גם על ידי הצבא הסובייטי. משאית המסוגלת לגרור נגרר במשקל 10.5 טון, ובגרסה של טרקטור המשאית 377С / С,, משיכת נגרר עד 19 טון, הייתה שימושית מאוד בחלקים האחוריים. בפרט, רכב ההובלה 9T254 נבנה על בסיס אוראל 6x4 כחלק מגראד MLRS עם מתלים מיוחדים וארגזי תחמושת. וטרקטורי המשאיות היו שימושיים בהעברת הטנדרים-צרכנים-צבא OdAZ-828, שעליהם הם הרכבו את נקודות הבקרה של טיסת האפליקציה, שליטה על חטיבות הטילים נגד מטוסים וקטור 2V וסנש, מערכות לעיבוד נתונים מ המכ"ם Pori-M ", כמו גם מתחמי אמצעי אוטומציה של עמדת הפיקוד" Osnova-1 ".
לטובת הכלכלה הלאומית
"אוראל -377" בשנת 1966 התפתח לדגם מושלם יותר עם האות "M". בהתחשב בקשיים עם פלטפורמת מטען קצרה, הוחלט להאריך את המשאית ב -420 מ"מ, וגובה הרציף הופחת ל -1.42 מטרים עקב גלגלים חדשים של יצרני צמיגי אומסק. קוטר הגלגל ירד באופן מיידי ב -80 מ"מ, המשקל ירד והרוחב גדל והגדיל את תיקון המגע עם המשטח. היה ניסוי מעניין עם צמיגים נטולי צינורות, שלכאורה נראה למהנדסים כלל לא היה צורך בגלגל רזרבי.כאן היה מאבק על קילוגרמים של מסת משאית - הם נטשו את גלגל החילוף המאסיבי שמעלה את גובה המרכב, והחליפו אותו במערכת שאיבה של גלגל סרן אחורי. מה אם צמיג נטול צינורות נקב על הציר הקדמי?
זה פשוט - החלף את הגלגל הפגום ואת כל האחורי, הפעל את המשאבה והמשך נסיעה לסדנת הצמיגים הקרובה. טוב שהרעיון הזה לא השתרש בגלל חולשת הצמיג עצמו - באומסק, בגלל חיסכון במשקל, הם הפכו אותו לבלתי אמין. בנוסף, מעצבי ה"אוראל "העלו מעל יחסי ההילוכים של המדפילה, הופיעה תיבת הילוכים ישירה, המהירות המרבית עלתה ל -88 קמ"ש, אך צריכת הבנזין ה -93 עדיין לא נכנסה למסגרת כלשהי - 73 ליטר למאה. כדי להגדיל את כושר הנשיאה, הם פיתחו גרסה של המכונה עם צמיג בוג'י אחורי גמלון על גלגלי הכביש 260-508, והם ניסו לפתור את הבעיה עם צריכת דלק מופרזת של מנוע ZIL-375Ya4 על ידי התקנת Ural-376 מבטיח. מנוע דיזל.
בסוף שנות ה -60, הם ניסו "לתקן" את המראה האכזרי של "אוראל" הצבאי, שנכון להירשם במוזיאון לתפארת הרכב, עם תא חדש מפיברגלס, שאולם לא יכול היה לעמוד בו. תנאי ההפעלה ונסדקו ללא רחמים. בפרט, על מהמורות, הגלגל יכול פשוט לפצל כנף שבירה. למעשה, וטוב - תא הנוסעים התברר כמכוער מדי. לאחר ניסויים לא מוצלחים עם צמיגי Omsk עדינים, הותקנו פרופיל רחב O-47A חדש עם דפוס דריכה אוניברסלי, שהראה עלייה כמעט פי שלושה במשאבים. כתוצאה מכך, לאחר בדיקות ומחקרים ארוכים, עד 1969, נוצרה במיאס משאית אזרחית, העונה במידה רבה לצרכי הכלכלה הלאומית. אבל הכל נגמר לפני שהתחיל: הוחלט לבנות מפעל ענק בנברז'ניה צ'לני, ובמוסקבה, בזיל, סיימו את פיתוח משאית דיזל מובנית מובנית, שאנו מכירים כיום כאב קדמון של משפחת קמאז.. כתוצאה מכך נסגר הפרויקט האזרחי "אורל -377 מיליון", וכוון מחדש את מאמצי עובדי המפעל לציוד צבאי. זה, אגב, הפך לבעיה רצינית כבר בשנות ה -90, כאשר היקף ההזמנות הצבאיות פחת, והיו מעט כלי רכב אזרחיים בטווח הייצור.
גלגלים, דיזל ומסלולים
בסוף הסיפור על משפחת אוראל, אי אפשר שלא להזכיר כמה מכוניות בלעדיות שלא חרגו מהעיצובים הניסיוניים, או ששוחררו בסדרה קטנה. אחד מאלה היה NAMI-058 בעל ארבע הצירים עם קרונית פעילה עם כושר נשיאה של 8 טון. טורבודיזל דיזל 4-פעימות Y-MZ-238N בנפח של 320 כ"ס הותקן על רכב דו-גלגלי. שניות, המספק צפיפות הספק גבוהה של 12, 6 כ"ס / ט '. לשם השוואה: לרכבת הכביש הפעילה "אוראל-380S-862" עם מנוע בנזין, נתון זה היה שווה ל -7, 7 כ"ס / ט '. יחד עם זאת, פיתוח NAMI צרך פחות דלק באופן משמעותי - בממוצע, שליש פחות ממקבילי הבנזין החלשים שלהם בעלי יכולת נשיאה זהה.
במקורות פתוחים ניתנות תוצאות משעשעות של ניסוי מבחן השוואתי של רכבת הכביש NAMI-058S-862 עם הנעה מנותקת לקרוואן ו"אורל -375 "הרגיל בשטח מחוספס. בסך הכל רצנו 43 קילומטרים, ו"אוראל "המאוגנת מצאה צריכה ממוצעת של 116 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ במהירות ממוצעת של 21.7 קמ"ש. וששת הצירים וה- NAMI הכבדה בהרבה עלו 105 ליטר סולר ל -100 ק"מ במהירות ממוצעת יחסית קרובה של 22.4 קמ"ש. כדי להצדיק תיאבון כל כך לא מתון, יש לומר ששתי המכוניות היו עמוסות, והשטח היה עם חימר נוזלי וחריצים עמוקים. יחד עם זאת, בשל הלחץ הספציפי הנמוך על הקרקע, הרכבת בכביש השאירה חריצים בעומק פחות מה"אוראל "הצעיר יותר, ושנים עשר גלגלים אפשרו לעלות 18 מעלות (375 הרשה לעצמה רק 11- 12 מעלות). תוצאות בדיקות הטרקטורים הראו את כל הסיכויים לכיוון זה ולמרות שהמכונית לא תוכננה לייצור, הפיתוחים של אורל-NAMI הפכו לבסיס לדורות 8x8 הבאים.
בשנות ה -70 הופיע מסלול אוראל 592 עם מסלול עובר ביצה במפעל הרכב של אוראל, שהיה הרבגוני ביותר מבין כל קו מאסטרס. הוא, כמובן, לא ידע לשחות, אך שתי פלטפורמות עם מסלול, המחוברות לגוף באמצעות מסבים סוחפים, סיפקו לרכב יכולת קרוס-קאנטרי פשוט יוצאת דופן עם כושר נשיאה מרבי של 8 טון. למעשה, המכונית פותחה ב- NAMI רק לעובדים בתעשיית הנפט והגז, שם, כידוע, מעטים הכבישים. אב הטיפוס של רכב הייצור היה NAMI-0157, שהתאחד מאוחר יותר עם בסיס אוראל הבנזין, ובסוף שנות ה -70 היה מצויד במנוע הדיזל המפורסם KamAZ-740. ראוי לציין כי עיצוב המכונה איפשר לסובב את הרציפים עם המסלול באופן עצמאי זה מזה, מה שהגדיל משמעותית את יכולת התמרון של המשאית. "אוראל -592" הראשון עזב את שערי מפעל מיאס בשנת 1981 והופק לפני קריסת האיחוד. בשנות האלפיים התחדשה הייצור ביקטרינבורג.
שני הרכבים הנ"ל כבר היו מצוידים במנועי דיזל, מה ששיפר משמעותית את המאפיינים התפעוליים של משאיות המבוססות על "אוראל -375". והמראה של מנוע הדיזל קאמה מתחת למכסה המנוע הארוך פתח עידן חדש בהיסטוריה של אוראל מאסטרס. מה היו למכונית בסופו של דבר יותר: פלוסים או מינוסים? כך או כך, זהו נושא לסיפור אחר.
