טנק T-34-85 mod. 1960 היה מודל T-34-85 משופר. 1944 במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, פותחה בלשכת העיצוב של המפעל מס '112 "קראסנאו סורמובו" בגורקי (כיום ניז'ני נובגורוד) בהנהגתו של המעצב הראשי של המפעל V. V. קרילוב בינואר 1944. התיעוד הטכני של הרכב אושר לאחר מכן על ידי המפעל הראשי מס '183 בניז'ני טגיל (המעצב הראשי א' מורוזוב). הטנק אומץ על ידי הצבא האדום בצו GKO מס '5020 מיום 23 בינואר 1944 והופק במפעלים # 183, מס' 112 "קראסנאו סורמובו" ומס '174 באומסק ממרץ 1944 עד דצמבר 1946. בתקופה שלאחר המלחמה., מפעלי תעשייה שיחררו 5,742 טנקים.
בשנת 1947 קיבלה המכונה את שם המפעל "אובייקט 135", ובשנות החמישים. היא עברה שוב ושוב מודרניזציה, שבוצעה במפעלי השיפוץ של משרד ההגנה של ברית המועצות. אמצעי מודרניזציה (שמטרתם לשפר את מדדי הלחימה והמאפיינים הטכניים, הגברת האמינות של הרכיבים והרכבי הטנק, נוחות התחזוקה שלו), בהוראות ה- GBTU, פותחו על ידי CEZ מס '1 ו- VNII -100. הפיתוח הסופי של הציור והתיעוד הטכני למודרניזציה, שאושר בשנת 1960, בוצע על ידי לשכת התכנון של מפעל מס '183 בניז'ני טגיל בהנהגתו של המעצב הראשי ל.נ. Kartseva.
טנק T-34-85 mod. בשנת 1960 הייתה תוכנית פריסה כללית קלאסית עם צוות של חמישה אנשים והצבת ציוד פנימי בארבעה תאים: שליטה, קרב, מנוע ותיבת הילוכים. גוף משוריין, צריח, חימוש, תחנת כוח, תיבת הילוכים ושלדה לעומת מודל T-34-85. 1944 לא עברה שינויים משמעותיים.
מחלקת הבקרה שכנה את מקומות העבודה של הנהג (משמאל) ומקלע (מימין), פקדי טנקים, מקלע DTM בכדור, מכשור, שני גלילי אוויר דחוס, שני מטפי כיבוי ביד, מכשיר TPU וכן חלק מתחמושת וחלקי חילוף. נחיתתו ויציאתו של הנהג בוצעה דרך פתח הממוקם בסדין הקדמי העליון של גוף הגוף ונסגר על ידי מכסה משוריין. מכסה פתח הנהג הותקן בשני מכשירי צפייה להגדלת זווית הצפייה האופקית בזווית לציר האורך של הצוהר עם סיבוב לכיוון צידי הגוף.
טנק T-34-85 mod. 1960 גרם.
משקל קרבי - 32 טון; צוות - 5 אנשים; כלי נשק: אקדח - 85 מ"מ רובה, 2 מקלעים - 7, 62 מ"מ; הגנה על שריון - אנטי תותח; הספק מנוע 368 כ"ס (500 כ"ס); המהירות המרבית בכביש המהיר היא 60 קמ"ש.
קטע אורך של הטנק T-34-85, 1956
כיפת המפקד של הטנק T-34-85 עם התקנת מכשיר התצפית MK-4 (למעלה) ו- TPK-1 (למטה) והתקנת מכשיר ראיית לילה BVN בנהג ה- T-34-85 mod טנק. 1960 גרם.
תא הבקרה של הטנקים ותא הלחימה של מודל T-34-85. 1960 גרם.
בעת נהיגה בלילה הותקן בנהג מכשיר ראיית לילה BVN משנת 1959 כדי לפקח על הכביש והשטח. הערכה שלה, בנוסף למכשיר עצמו, כללה ספק כוח במתח גבוה, פנס FG-100 עם מסנן אינפרא אדום וחלקי חילוף. במצב שאינו פעיל, מכשיר BVN ומערכת חלקי חילוף למכשיר אוחסנו בקופסת אחסון, הממוקמת על ארגז התחמושת הראשון שמאחורי מושב הנהג.אלמנט אופטי נוסף עם מסנן אינפרא אדום הוצמד לתושבת בחרטום הגוף. בעת שימוש, התקן BVN הותקן בסוגר נשלף המותקן על הסוגריים המרותכים בגיליון הקדמי העליון בצד ימין של פתח הנהג (מכסה פתח הנהג היה במצב פתוח). יחידת אספקת החשמל של המכשיר הייתה ממוקמת על סוגר בצד שמאל בתוך הטנק, פנס ה- FG-100 עם מסנן אינפרא אדום היה בצד ימין של גוף המשקוף. אלמנט אופטי עם מצורף האפלה הוסר מהפנס השמאלי של ה- FG-102, ובמקומו נעשה שימוש ברכיב אופטי עם מסנן אינפרא אדום.
בחלק התחתון של תא הבקרה, מול מושב התותחן של המכונה, היה פתח חילוף, שנסגר על ידי מכסה משוריין שהתקפל כלפי מטה (על ציר אחד).
תא הלחימה, שתפס את החלק האמצעי של גוף הטנק והנפח הפנימי של הצריח, הכיל את חימוש הטנק עם מראות ומנגנוני כיוון, מכשירי תצפית, חלק מהתחמושת, תקשורת ומקומות עבודה, משמאל לאקדח - התותחן ומפקד הטנקים, מימין - המטעין. מעל מושב המפקד על גג המגדל היה צריח של מפקד שאינו מסתובב, שבקירותיו הצדדיים היו חמישה משבצות צפייה עם משקפי מגן, שסיפקו לו מבט מסביב, וצהר כניסה שהיה מכוסה על ידי כיסוי משוריין. עד 1960 הותקן בבסיס הסיבוב של פתח המפקד מכשיר תצפית פריסקופי MK-4, שבמקום בו נעשה שימוש אז במכשיר הצפייה TPK-1 או TPKU-2B165. מעל מקומות העבודה של המטעין והתותחן הותקן גג פריסקופ סיבובי אחד מסוג MK-4 בגג הצריח. בנוסף לפתח הכניסה בכיפת המפקד, לנחיתת הצוות הממוקם בצריח, נעשה שימוש בצוהר בצד ימין של גג הצריח מעל מקום העבודה של המטעין. הצוהר נסגר על ידי כיסוי משוריין (על ציר אחד).
התקנת תותח 85 מ מ ZIS-S-53 עם מקלע קואקסיאלי DTM בצריח של מודל T-34-85. שנת 1960
מנגנון סיבוב ופקק צריח, התקנת מקלע חזיתי DTM מדגם הטנק T-34-85 1960
מאז 1955, בתא הלחימה בצידו השמאלי של הטנק, הותקן דוד לחימום מזרק, אשר נכלל במערכת קירור המנוע.
תא המנוע היה ממוקם מאחורי תא הלחימה והופרד ממנו על ידי מחיצה נשלפת. הוא הכיל מנוע, שני רדיאטורים וארבע סוללות. בעת התקנת המחמם נעשה חיתוך ביריעות העליונות הניתנות להסרה ויד שמאל של המחיצה לגישה למפוח החימום, שהיה מכוסה במעטפת, ובדלת הסדין הצדדי היה חלון לצינורות החימום.
תא ההילוכים היה ממוקם בחלק האחורי של גוף הגוף והופרד מתא המנוע על ידי מחיצה. הוא התקין את המצמד הראשי עם מאוורר צנטריפוגלי ויחידות הילוכים אחרות, כמו גם מתנע חשמלי, מיכלי דלק ומנקים אוויר. הנשק העיקרי של הטנק היה אקדח טנק ZIS-S-53 באורך 85 מ"מ עם שער טריז אנכי בעל סוג מכני חצי אוטומטי (העתקה). אורך החבית היה קליבר 54.6, גובה קו האש היה 2020 מ"מ. מקלע DTM 7.62 מ"מ הוצמד לתותח. ההנחיה של ההתקנה המשויכת במישור האנכי בוצעה באמצעות מנגנון הרמה מסוג מגזר בטווח שבין -5 ° ל- + 22 °. החלל הבלתי נגיש בעת ירי של תותח ומקלע קואקסיאלי היה 23 מ 'כדי להגן על מנגנון ההרמה מעומסים דינאמיים במהלך מצעד בתוך המגדל, משמאל לאקדח, הוצב פקק למיקום האקדח הנשמר על התושבת, שהבטיחה את קיבוע האקדח בשתי מצבים: בזווית הגבהה 0 ו- 16 °.
לצורך כיוון ההתקנה המשויכת במישור האופקי, שרת ה- MPB, הממוקם במגדל בצד שמאל של מושב התותחן. העיצוב של ה- MPB סיפק סיבוב צריח באמצעות כוננים מנועים ידניים וחשמליים כאחד.בעת שימוש בכונן מנוע חשמלי, בו נעשה שימוש במנוע חשמלי MB-20B בהספק של 1.35 קילוואט, הצריח סובב בשתי מהירויות שונות לשני הכיוונים, בעוד שהמהירות המרבית הגיעה ל -30 מעלות / שניות.
בכמה מכונות של שנת הייצור האחרונה, במקום הנעה חשמלית דו-מהירה להפניית הצריח, נעשה שימוש בכונן חשמלי חדש KR-31 עם בקרת פיקוד. הנעה זו הבטיחה את סיבוב הצריח הן ממושב התותחן והן ממושב מפקד הטנק. הצריח סובב על ידי התותחן באמצעות בקר ה- r-31ostat rheostat. במקרה זה, כיוון הסיבוב של המגדל תואם את סטיית הידית של בקר הראוסטאט שמאלה או ימינה מהמיקום ההתחלתי. מהירות הסיבוב תלויה בזווית הנטייה של ידית הבקר מהמיקום ההתחלתי ומשתנה בטווח רחב-בין 2-2.5 ל-24-26 מעלות / שניות. מפקד הטנק סובב את הצריח באמצעות מערכת בקרת הפיקוד (ייעוד מטרה) על ידי לחיצה על כפתור המותקן בידית השמאלית של מכשיר הצפייה של המפקד. העברת המגדל התבצעה לאורך השביל הקצר ביותר עד שציר התותח מיושר עם קו הראייה של מכשיר הצפייה במהירות קבועה של 20-24 מעלות / שניות. עצירת המגדל במצב המאוחסן בוצעה על ידי פקק מגדל, שהורכב בצד ימין (ליד מושב המעמיס) באחת האחיזה של מיסב הכדור.
המראה הטלסקופי של טנק TSH-16 שימש לביצוע ירי מכוון מתותח ומקלע קואקסיאלי, התאמת אש, קביעת הטווח למטרות וניטור שדה הקרב. טווח הכוונה המרבי של התותח היה 5200 מ ', מן המקלע הקואקסיאלי - 1500 מ'. כדי למנוע ערפול של זכוכית המגן של המראה, היה דוד חשמלי. בעת ירי מתותח מעמדות ירי סגורות, נעשה שימוש במפלס לרוחב, שהוצמד למגן השמאלי של מגן התותח, ומדד מגדל (מחוון המדד היה מחובר למרדף העליון של תומך המגדל משמאל מושב התותחן). טווח הירי הגדול ביותר של התותח הגיע ל -13800 מ '.
מנגנון ההדק של האקדח הורכב הן מהדק חשמלי והן מהדק מכני (ידני). ידית השחרור החשמלית הייתה ממוקמת על ידית גלגל היד של מנגנון ההרמה, וידית השחרור הידנית נמצאה על המגן השמאלי של מגן האקדח. המקלע הקואקסיאלי נורה באמצעות אותו הדק חשמלי. הכללת (מיתוג) הטריגרים החשמליים בוצעה באמצעות מתגי מתג בלוח ההדק החשמלי של התותחן.
מקלע DTM השני בגודל 7.62 מ מ הותקן בתוך הר כדורים, הממוקם בצד ימין של הלוח הקדמי העליון של גוף הטנק. הר המקלע סיפק זוויות ירי אופקיות בגזרה 12 ° וזוויות הנחייה אנכיות מ -6 עד + 16 °. בעת ירי ממקלע, נעשה שימוש במראה PPU-8T טלסקופי אופטי. החלל הבלתי אפשרי בעת ירי ממקלע חזיתי היה 13 מ '.
אחסון תחמושת במוד הטנק T-34-85. 1960 גרם.
עומס התחמושת של הטנק עד 1949 כלל בין 55 ל -60 סיבובים166 לתותח ו -1890 מחסניות (30 דיסקים) למקלעי ה- DTM. בנוסף, תא מקלע 7.62 מ"מ PPSh עם עומס תחמושת של 300 סיבובים (ארבע דיסקים), 20 רימוני יד F-1 ו -36 התלקחות אותות אוחסנו בתא הלחימה. בתקופה 1949-1956. עומס התחמושת לאקדח נותר ללא שינוי, במקום ה- PPSh הוכנס רובה סער 7.62 מ"מ AK-47 עם 300 סיבובים של תחמושת (עשרה מגזינים), ובמקום התלקחות אותות, אקדח אות 26 מ"מ עם 20 מחסניות אותות. הוצג.
המדף הראשי נערם ל -16 יריות (בכמה טנקים - 12 יריות) אותר בנישת הצריח, ערימות הצווארון לתשע יריות נמצאו: בצד גוף (ארבע יריות), בתא הלחימה בפינות המחיצה 167 (שלוש יריות), מימין מול תאי הלחימה (שתי יריות), 35 היריות הנותרות (34 יריות בכמה טנקים) אוחסנו בשישה ארגזים בתחתית תא הלחימה. דיסקים למקלעי DTM נמצאו בחריצים מיוחדים: 15 יח '.- על הלוח הקדמי הקדמי מול מושב התותחנים, 7 יח '. - מימין למושב התותחן במכונה בצד הימני של גוף הגוף, 5 יח '. - בתחתית הגוף משמאל למושב הנהג ו -4 יחידות. - על הקיר הימני של המגדל מול מושב המטעין. רימוני יד F-1 היו בקני אחסון, בצד שמאל 168, לידם היו נתיכים בשקיות.
לירי מהתותח, נעשה שימוש ביריות יחידות עם סיבוב העקבות BR-365 חודר השריון עם קצה בליסטי וקליע BR-365K בעל ראש חד, עם קליע העקבות המשוריין BR-365P חודר שריון, כמו גם עם רימון פלג גוף מלא עם רימון O-365K ו- O-365K … המהירות ההתחלתית של נותב חודר השריון הייתה 895 מ ' / ש', רימון הפיצול - 900 מ ' / ש' עם מטען מלא ו -600 מ ' / ש' עם מטען מופחת. טווח הזריקה הישירה עם קליע חודר שריון היה 900-950 מ ', נותב חודר שריון תת-קליבר-1100 מ' (עם גובה מטרה של 2 מ ').
בשנת 1956 הוגדל עומס התחמושת לאקדח ל -60 סיבובים (מתוכם: 39 חלקים עם טיל פיצול רב נפץ, 15 חלקים עם טיל מעקב חודר שריון ו -6 חלקים עם טיל עוקב חודר שריון), וכן עבור מקלעים DTM - עד 2750 סיבובים, מתוכם 1953 יח '. היו ב -31 דיסקים, והשאר היו במכסה.
בשנת 1960 הופחתה התחמושת לתותח ל -55 סיבובים לתותח ול -1,890 סיבובים למקלעי DTM. בערימת המתלים בנישת הצריח היו 12 יריות (מה- O-365K), שמונה יריות הורכבו באחסון מהדק: בצד ימין של הצריח (4 יח 'מה- BR-365 או BR-365K), בתא הבקרה בצד הימני של גוף הגוף (2 יחידות עם BR-365P) ובפינה הימנית האחורית של תא הלחימה (2 יחידות עם BR-365P). 35 הסיבובים הנותרים (24 מתוכם עם O-365K, 10 עם BR-365 או BR-365K ו -1 יחידות. עם BR-365P) הונחו בשישה קופסאות בתחתית תא הלחימה. אריזת המחסניות עבור מקלעי DTM ורימוני יד F-1 לא השתנתה. 180 מחסניות לרובה הסער AK-47, שהוטענו בשישה מגזינים, אותרו: חמישה מגזינים בתיק מיוחד בצד ימין של המגדל ומגזין אחד בכיס מיוחד על מארז הרובה. 120 המחסניות הנותרות במכסה סטנדרטית הונחו במיכל לפי שיקול דעת הצוות. מחסניות איתות בהיקף של 6 יח '. היו בתיק מיוחד (מתחת לנרתיק עם אקדח אות), בצד שמאל של המגדל משמאל למראה TSh, 14 יחידות הנותרות. - במכסה, בתא הלחימה במקומות פנויים לפי שיקול דעת הצוות.
הגנת שריון של הטנק - מובחן, קליע. עיצוב גוף הגוף וצריח הטנק בהשוואה למוד T-34-85. שנת 1944 נותרה ללא שינוי. גוף הטנק ריתך משריון יצוק ומגולגל בעובי 20 ועובי 45 מ מ עם חיבורים מובלטים.
גוף מודול הטנק T-34-85. 1960 גרם.
החלק התחתון של גוף הגוף של מודל T-34-85. 1960 גרם.
הצריח של טנק T-34-85 mod. 1960 עם מערכת אוורור משופרת (קטע אורך).
צריח יצוק בעל גג מרותך, המותקן על גוף הטנק על מיסב כדור, היה בעובי חזיתי מרבי של 75 מ"מ - לכלי רכב שיוצרו לפני 7 באוגוסט 1944, או 90 מ"מ - לרכבים באיחור בייצור. הטנקים של הייצור לאחר המלחמה היו מצוידים בצריחים עם מערכת אוורור משופרת 169 של תא הלחימה. התקנת שני מאווררי פליטה, הממוקמים בחלק האחורי של גג המגדל, הייתה מרווחת זה מזה. במקביל, אחד המאווררים, שהותקן בחלקו הקדמי של הגג (מעל חתך עכוז האקדח), עבד כמאוורר פליטה, והשני, שנשאר באותו מקום, כזריקה מאוורר, שאפשר לבצע תקיעה יעילה יותר של תא הלחימה עם חיסול מעבר גזי אבקה דרך מושבי הצוות העובד.
כדי להקים מסך עשן, הותקנו שתי פצצות עשן BDSH-5 עם מערכת הצתה חשמלית ממושב מפקד הטנק ומנגנון שחרור על הסדין האחורי העליון של גוף הרכב. במצב המאוחסן (כאשר הותקנו שתי חביות דלק נוספות על המיכל, שהותקנו על צלחת הירכיים העליונה על סוגריים מיוחדים), הוצמדו פצצות עשן לצלחת הצד השמאלית העליונה, מול מיכל נוסף עם שמן (שליש מיכל דלק נוסף בנפח של 90 ליטר).
במהלך השיפוץ, במקום מנוע V-2-34, הותקן מנוע דיזל B2-34M או V34M-11 בהספק של 368 כ"ס (500 כ"ס) במהירות גל ארכובה של 1800 דק '-1.המנוע הופעל באמצעות מתנע חשמלי CT-700 11 כ"ס (15 כ"ס) (השיטה העיקרית) או אוויר דחוס (שיטה רזרבית) משני גלילי אוויר של עשרה ליטר. כדי להקל על התנעת המנוע בטמפרטורות סביבה נמוכות, מאז 1955, נעשה שימוש בדוד זרבובית עם דוד צינור מים, הכלול במערכת הקירור, כמו גם חימום לחימום האוויר הנכנס לצילינדרי המנוע. מכלול משאבת החימום הותקן על סוגר למפסה של תא המנוע. מערכת החימום, בנוסף לחימום הזרבובית, כללה רדיאטורים לחימום שמן במיכלי השמן הימניים והשמאליים, צינורות וציוד חשמלי (תקעים זוהרים וחוטי חשמל). מערכת החימום סיפקה הכנה של המנוע להפעלה על ידי חימום נוזל הקירור וחלק מהשמן במיכלי השמן. בנוסף, מאז 1957, על מנת להקל על הפעלת המנוע בטמפרטורות סביבה נמוכות, נעשה שימוש במכשיר נוסף, שנועד להסיר שמן קפוא מקו הנפט המספק שמן לחלק ההזרקה של משאבת השמן 170.
טנק T-34-85 mod. 1960. בצידו השמאלי של גוף המשקוף ניתן לראות בבירור את ההתקנות של פצצות העשן BDSH-5 בצורה צועדת.
מערכת דלק של מנוע הטנק T-34-85. 1960 גרם.
מערכת הדלק כללה שמונה מיכלי דלק הממוקמים בתוך גוף המיכל ומשולבים לשלוש קבוצות: קבוצת טנקים בצד ימין, קבוצת מיכלי צד שמאל וקבוצת מיכלי הזנה. הקיבולת הכוללת של כל מיכלי הדלק הפנימיים היא 545 ליטר. בנוסף הותקנו שני מיכלי דלק חיצוניים בנפח של 90 ליטר כל אחד בצד הימני של המיכל. על יריעת הירכיים העליונה, סופקו חיזוקים לשני מיכלי דלק נוספים בנפח 67.5 ליטר כל אחד (במקום פצצות עשן). מכלי דלק חיצוניים לא נכללו במערכת הדלק. משאבת תדלוק (הילוך) שימשה למילוי מיכלי הדלק של המכונה ממכלים שונים.
מאז 1960, שני תופי דלק בנפח של 200 ליטר כל אחד הוצמדו ליריעה המשופעת לאחור, ומיכל ניקוז הוכנס למערכת הדלק. מיכל זה היה ממוקם על מחיצת ה- MTO בצד הלוח הימני של הגוף ושימש לניקוז דלק לתוכו (דרך צינור מיוחד) מארכובה של משאבת הדלק, שדלפה דרך הפערים בזוגות הבוכנה. במקביל, הוכנסה יחידת תדלוק בגודל קטן MZA-3 לחלקי חילוף ואביזרים של המיכל, שנמצאה במצב ההובלה בקופסת מתכת, שהוצמדה מבחוץ בצד הנטוי השמאלי של הטנק. הגוף.
התקדמות הטנק בכביש המהיר במיכלי הדלק העיקריים (הפנימיים) הגיעה ל-300-400 ק"מ, בדרכי עפר-230-320 ק"מ.
עד שנת 1946, מערכת ניקוי האוויר השתמשה בשני חומרי ניקוי ציקלון, ולאחר מכן מולטיציקלון, ומאז 1955 - שני מנקים אוויר מסוג VTI -3 מסוג משולב עם הסרת אבק אוטומטית (פליטה) מאוסף השלב הראשון. מפלטים, המספקים שאיבת אבק ומחוברים לאספני אבק, הורכבו בצינורות הפליטה של המנוע. כל שואב אוויר VTI-3 כלל גוף, מכשיר ציקלון (24 ציקלונים) עם אספן אבק, מכסה ומעטפת המורכבת משלוש קלטות העשויות גימפ. תא מטען חדש הותקן בתא ההילוכים במקום מנקות האוויר בעיצוב הקודם.
מערכת שימון המנוע המשולבת (בלחץ וריסוס) (נעשה שימוש בשמן MT-16p) עם שקע יבש מורכבת משני מיכלי שמן, משאבת הילוכים לשלושה חלקים, מסנן שמן מחריץ חוט, שמן צינורי. צידנית, מיכל נחשול, משאבת שמן ידנית (מאז נעשה שימוש במקום 1955 במשאבת שמן MZN-2 עם מנוע חשמלי), צינורות, מד לחץ ומד חום. רדיאטורי מים של מערכת הקירור היו ממוקמים בין מיכלי השמן והמנוע מכל צד.מצנן השמן, ששימש לקירור השמן היוצא מהמנוע, היה מחובר לתמוכות של רדיאטור המים השמאלי עם שני ברגים. בטמפרטורות סביבה נמוכות, קירור השמן נותק ממערכת השימון באמצעות צינור מיוחד (נישא בערכת חלקי החילוף). במקרה זה, שמן ממקטעי השאיבה החוצה של משאבת השמן עבר ישירות למיכל הזינוק ולאחר מכן למכלים.
כושר המילוי הכולל של מערכת הסיכה עד 1955 היה 105 ליטר, ואילו כושר המילוי של כל מיכל שמן היה 40 ליטר. עם הכנסת מחמם זרבובית לחימום השמן לפני התנעת המנוע בטמפרטורות סביבה נמוכות, הונחו רדיאטורים מיוחדים במיכלי השמן, מה שגרר ירידה בכושר המילוי של כל אחד מהמיכלים ל -38 ליטר ובהתאם לכך, כושר המילוי הכולל של המערכת כולה ל -100 ליטר. בנוסף הותקן מיכל שמן חיצוני של 90 ליטר בצד שמאל של המיכל, שאינו מחובר למערכת שימון המנוע.
הצבת מכשירים חשמליים במגדל ובגוף הטנק T-34-85, מ -1960
מערכת קירור מנוע - סוג נוזלי, מאולץ, סגור. משטח הקירור הכולל של כל ליבת רדיאטור היה 53 מ ר. עד 1955, קיבולת מערכת הקירור הייתה 80 ליטר. התקנה (המחוברת לצמיתות למערכת הקירור) של מערכת חימום עם תנור חימום זרבובית הגדילה את קיבולת המערכת ל -95 ליטר. כדי לצמצם את הזמן הנדרש להכנת המנוע להפעלה בטמפרטורות סביבה נמוכות, הונהג צוואר מילוי נוסף במערכת הקירור מאז 1956. הנוזל החם שנשפך לגרון זה נכנס ישירות לראש והמשך לחלל החיצוני של בלוקי המנוע, ובכך מאיץ את חימוםו.
צמתים ומכלולי הילוכים ושלדה במהלך השיפוץ לא עברו שינויים משמעותיים. תיבת ההילוכים המכנית של הטנק כללה: מצמד חיכוך יבש ראשי בעל מספר רב של צלחות (פלדה על פלדה), תיבת הילוכים בעלת ארבע או חמישה הילוכים171, שני מצמדי צד לחיכוך יבש מרובי צלחות (פלדה על פלדה) עם בלמים צפים בעלי רצועה עם יצוק. ציפויי ברזל ושני הנעות אחרונות להילוך אחד … בתיבות הילוכים שיוצרו משנת 1954 והותקנו בתהליך שיפוץ, נסגר חור ניקוז השמן בחציו התחתון של ארכובה בעזרת שסתום ניקוז. בנוסף לאטם השמן, הוכנס בנוסף מסיט שמן בין שרוול המתאם לבין מיסב הגלילים המחודד של פיר ההנעה של תיבת ההילוכים. דליפת חומר סיכה דרך מיסבי הפיר הראשי נמנעה על ידי טבעות O ומסיט שמן.
עיצוב מצמדי הצד גם עבר שינויים קלים. במיכלי שנת הייצור האחרונה, המפריד במנגנון הכיבוי לא הותקן, והחריצים בטבעות הכיבוי נעשו עמוקים יותר.
בשלדת הטנק נעשה שימוש במתלים קפיצים בודדים, שצמתם היו ממוקמים בתוך גוף הטנק. המתלה של גלגלת הכביש הראשונה (ביחס לצד אחד), הממוקמת בתא הבקרה, הייתה מגודרת במגן מיוחד, המתלה של גלגלי הכביש השני, השלישי, הרביעי והחמישי היה ממוקם באלכסון במכרות מיוחדים.
לדחף הזחל היו שני מסילות קישור גדולות, עשרה גלגלי כביש עם ספיגת זעזועים חיצונית, שני גלגלי סרק עם מנגנוני מתיחת מסילה ושני גלגלי הנעה עם רכס התקשרות עם מסילות. המכונה יכולה להיות מצוידת בשני סוגים של גלגלי כביש: עם דיסקים מוטבעים או יצוקים עם צמיגי גומי מסיביים חיצוניים, כמו גם גלילי מיכל T-54A עם דיסקים מסוג תיבה.
הציוד החשמלי של המכונה יוצר על פי מעגל חד-חוטי (תאורת חירום-דו-חוטית). המתח של הרשת המשולבת היה 24-29 וולט (מעגל המתנע עם ממסר הפעלה ו- MPB) ו -12 וולט (צרכנים אחרים). מקור החשמל העיקרי עד 1949שימש כגנרטור GT-4563 עם ווסת ממסר RRA-24F, ולאחר מכן גנרטור G-731 בהספק של 1.5 קילוואט עם ווסת ממסר RRT-30, וכמסייע-ארבע סוללות אחסון: 6STE-128 (בשימוש עד 1949), 6MST -140 (עד 1955) ו- 6STEN-140M, המחוברים במקביל לסדרה, עם קיבולת כוללת של 256 ו -280 Ah, בהתאמה.
מיקום חלקי חילוף בתוך ומחוץ (מתחת) של המיכל T-34-85, 1956
מיקום חלקי חילוף בפנים ובחוץ (תחתון) של מודל T-34-85. 1960 גרם.
עד 1956 הותקן אות חשמלי לרעידות VG-4 על התושבת בחלקו הקדמי של הצד המשופע של גוף הגוף מאחורי התאורה החיצונית, שהוחלפה אז באות C-56, ומאז 1960-ב- C אות -58. מאז 1959 הותקן פנס שני נוסף לתאורה חיצונית (עם מסנן אינפרא אדום - FG -100) במדרון הצד הימני של צלחת הצד. במקביל, פנס ה- FG-12B (משמאל) הוחלף בפנס עם פייה FG-102. בנוסף למנורת הסמן האחורית GST-64 הוצגה על המגדל מנורת סמן דומה, שלידה נמצאה פנס ה- FG-126 מאז 1965. לחיבור מנורה ניידת ויחידת תדלוק בגודל קטן MZN-3, הותקן שקע חיצוני בחלקו האחורי של גוף הגוף.
עד 1952 שימשה תחנת הרדיו 9RS לתקשורת רדיו חיצונית בצריח הטנק, ויחידת האינטרקום טנק TPU-3-Bis-F שימשה לתקשורת פנימית. מאז 1952, במקום זאת שימשה תחנת רדיו 10RT-26E עם אינטרקום טנק TPU-47. לאחר מכן הוצגו תחנת הרדיו R-123 והאינטרקום של הטנק R-124, כמו גם מוצא לתקשורת עם מפקד הנחיתה.
התקנת חלקי חילוף עברה שינויים הן בחוץ והן בתוך המיכל.
ברכבי הפיקוד שיוצרו בתקופה שלאחר המלחמה הותקנו תחנות הרדיו RSB-F ו- 9RS172 עם אינטרקום טנק TPU-3Bis-F. שני מכשירי הרדיו הופעלו על ידי סוללות נטענות רגילות. הטעינה שלהם בוצעה באמצעות יחידת טעינה אוטונומית, שכללה מנוע L-3/2. בקשר להתקנת תחנת רדיו נוספת עם יחידת טעינה, עומס התחמושת לאקדח הופחת ל -38 סיבובים.
חלק מהטנקים היו מצוידים להתקנת מטאטא של מכרה רולר PT-3.
על בסיס הטנק T-34-85 בשנים שלאחר המלחמה נוצרו טרקטור הטנקים T-34T, מנוף הטנקים SPK-5 (SPK-5 / 10M) ועגורן הטרנספורטר KT-15, מיוצר במפעלי השיפוץ של משרד ההגנה של ברית המועצות. בנוסף, אב טיפוס של מנופי טנקים SPK-ZA ו- SPK-10 יוצרו על בסיס ה- T-34-85.
