טנק T-44M היה טנק מודרני מסוג T-44 שיוצר בשנים 1944-1947, שפותח בלשכת התכנון של מפעל מס '183 בניז'ני טגיל בהנהגתו של המעצב הראשי א.א. מורוזוב ביולי 1944. המכונה אומצה על ידי הצבא האדום על ידי צו GKO מס '6997 מ -23 בנובמבר 1944 והופקה לייצור המוני במפעל מס' 75 בחרקוב (המעצב הראשי של המפעל MN Shukukin). בתקופה שלאחר המלחמה, מפעל מס '75 ייצר 1253 טנקים מסוג T-44.
טנק T-44M
משקל קרבי - 32-32.5 טון; צוות - 4 אנשים; כלי נשק: אקדח - 85 מ"מ רובה, 2 מקלעים - 7, 62 מ"מ; הגנה על שריון - אנטי תותח; הספק מנוע 382 כ"ס (520 כ"ס); המהירות המרבית בכביש המהיר היא 57 קמ"ש.
אמצעים למודרניזציה של המכונה בהוראות ה- GBTU פותחו על ידי לשכת התכנון של מפעל מס '75 בחרקוב בהנהגתו של המעצב הראשי א.א. מורוזוב בשנים 1957-1958. בעת עיבוד הציור והתיעוד הטכני, היה לטנק כיתוב המפעל "אובייקט 136M". המודרניזציה בוצעה מאז 1959 במפעלי התיקון של משרד ההגנה של ברית המועצות במהלך שיפוץ המכונות. כמעט כל המכונות שפורסמו בעבר (למעט אלה שהושבתו במהלך ההפעלה) חודשו 173.
במהלך אמצעי המודרניזציה על המיכל T-44M, נעשה שימוש ביחידות, מערכות ורכיבים אמינים יותר של תחנת הכוח, תיבת הילוכים ושלדה של טנק T-54. כדי להבטיח את האפשרות לנהוג ברכב בלילה, הותקן מכשיר לראיית לילה.
לטנק T-44M הייתה פריסה קלאסית עם צוות של ארבעה אנשים והצבת ציוד פנימי בשלוש מחלקות: פיקוד, לחימה ולוגיסטיקה. תא הבקרה תפס את החלק הקדמי השמאלי של גוף הטנק. הוא הכיל: מקום עבודה של נהג, שמעליו בגג הגופה היה פתח כניסה עם בסיס מסתובב וכיסוי משוריין; פקדי טנקים; מִכשׁוּר; מתג סוללה; שקעים למנורה ניידת ולהפעלת מנוע חיצוני; שני גלילי אוויר; מכשירי TPU; ווסת ממסר; מנורות אות ליציאה של קנה האקדח מעבר לרוחב הטנק ומקלע DTM עם חלק מהתחמושת. מימין למושב הנהג מאחורי המחיצה היו מיכלי הדלק הקדמיים, החלק העיקרי של תחמושת האקדח והסוללות. מאחורי מושב הנהג בתחתית הגוף היה פתח יציאה לשעת חירום (חירום), אשר מכסהו היה ציר לצדו השמאלי של הגוף.
טנק T-44M
כדי להתבונן בשטח ולהניע את הטנק בתנאי לחימה, השתמש הנהג בשלושה מכשירי צפייה: מכשיר פריזמה המותקן בפיר הבסיס הסיבובי של פתח הכניסה; בלוק זכוכית מותקן מול חריץ הצפייה בגיליון הקדמי העליון; מכשיר מנסרה (צד) הממוקם בחיתוך של הצד השמאלי של הגוף. מכשיר ראיית הלילה TVN-2, ששירת בעת נהיגה של טנק בלילה, הותקן במקום מכשיר פריזמה בבסיס הסיבוב של פתח הנהג (בקרב) או על סוגר מיוחד מול הצוהר (בצעדה דֶרֶך). יחידת אספקת החשמל של המכשיר הייתה מחוברת לגג התא התא שמאל מאחורי פתח הנהג. בעת נהיגה של טנק בצורה צועדת בתנאי היום, ניתן היה להתקין מגן רוח מול פתח הנהג, המתאים לתא הבקרה שעל הסדין הקדמי התחתון.
תא הלחימה, הממוקם באמצע גוף הטנק ובנפח הפנימי של המגדל, שוכן: הנשק הראשי, מראה, מכשירי תצפית, מנגנוני כיוון נשק, תחנת רדיו, שלושה מכשירי TPU, חלק מהתחמושת, מגן של ציוד חשמלי, מאוורר תא לחימה, שני מטפי כיבוי ושלושה מושבים לצוות (משמאל לאקדח - התותחן ומפקד הטנק, מימין - המטעין). על גג המגדל שמעל מקום עבודתו של המפקד הותקן צריח מפקד עם מבט כולל ובו חמישה חריצי צפייה עם מנסרות צפייה של השתקפות מרובות ומשקפי מגן וצהר כניסה מכוסה מכסה משוריין. בבסיס הסיבובי של פתח המפקד הותקן מכשיר צפייה TPKUB (TPKU-2B) או TPK-2174 בעל הגדלה פי חמישה (ה- T-44 השתמש במכשיר תצפית פריסקופ MK-4), אשר סיפק למפקד תצפית על השטח, זיהוי וקביעת הטווח למטרות, וגם האפשרות למקד את התותחן (באמצעות הכפתור בידית השמאלית של המכשיר) ולתקן את ירי התותחים. מעל מקומות העבודה של התותחן והמטעין, נמצאו שני מכשירי צפייה פריסקופיים מסוג MK-4 בגג הצריח. בנוסף, מעל מקום העבודה של המטעין בגג המגדל היה פתח כניסה, שנסגר על ידי מכסה משוריין.
בתחתית תא הלחימה מצד שמאל לכיוון הטנק היו תנור חימום (מתחת למושב מפקד הטנק) ופתח יציאת חירום (מול מושב התותחן). פירות הפיתול של המתלים עברו לאורך החלק התחתון מתחת לרצפת התא, ומוטות הבקרה בצד השמאלי של הגוף.
משנת 1961 עד 1968, במחלקות הבקרה והלחימה הונחה בנוסף כיסוי עם ערכת PCZ (על ארגז הכלים, מימין לנהג), מסכת גז (רכובה על גלילי אוויר), קופסה לאריזה יבשה מנות (מאחורי מושב המכונאי -נהג) וכיסוי לפחי הלחמה יבשה (על גבי המדף הערימה לצורך יריות), מעיל גשם מסוג OP -1 בכיסוי (משמאל למושב התותחן), מסכות גז (ב השקע של המגדל ועל מחיצת MTO), קופסה עם ערכת ADK וכריכה עם ערכת PChZ (במחיצת MTO).
MTO כבש את החלק האחורי של גוף הטנק והופרד מתא הלחימה על ידי מחיצה. הוא הכיל את המנוע עם מערכות השירות ויחידות ההילוכים שלו.
החימוש של הטנק כלל אקדח טנק 85 מ"מ ZIS-S-53 מעצור 1944 ושני מקלעים 7, 62 מ"מ DTM, אחד מהם היה משולב עם תותח, והשני (מסלול) הותקן ב תא הבקרה מימין לנהג המכונאי. התקנה כפולה של תותח ומקלע הותקנה במגדל על טרוניונים והיה בעל מראה משותף וכוננים מכוונים. גובה קו האש היה 1815 מ"מ.
כדי לכוון את התותח ואת המקלע הקואקסיאלי לעבר המטרה, נעשה שימוש במראה טלסקופי TSh-16, בעל זכוכית מגן מחוממת. ירי מעמדות ירי סגורות בוצע באמצעות מפלס צד וגוניומטר של צריח (עיגול גוניומטרי), המסומן במרדף התחתון של צריח הטנק. מנגנון ההרמה של האקדח מסוג המגזר סיפק זוויות כיוון אנכיות של ההתקנה המשויכת מ -5 עד + 20 °. ל- MPB מסוג תולעת היו כונני מנועים ידניים וחשמליים. המנוע החשמלי של מנגנון הסיבוב הופעל על ידי התותחן באמצעות הבקר על ידי הצבת ידית MPB במצב אנכי בחתך מיוחד בטבעת המגביל. הזזת הידית כלפי מעלה הבטיחה את סיבוב המגדל מהמנוע החשמלי ימינה, כלפי מטה - סיבוב שמאלה. המהירות המרבית של צריח החוצה מהכונן החשמלי הגיעה ל -24 מעלות לשנייה. באותה מהירות הועבר הצריח עם ייעוד המטרה של המפקד.
התקנת תותח ZIS-S-53 באורך 85 מ מ ומקלע הקואקסיאלי DTM בצריח של טנק T-44M
ירו תותח באמצעות מנגנון הדק חשמלי או מכני (ידני). ידית השחרור החשמלית הייתה ממוקמת בידית של גלגל התנופה של מנגנון ההרמה, וידית השחרור הידנית הייתה ממוקמת על המגן השמאלי של מגן האקדח.
הטווח המרבי של ירי מכוון מתותח היה 5200 מ ', ממקלע - 1500 מ'.טווח הירי הגדול ביותר של התותח הגיע ל -12,200 מ ', קצב האש הלחימה היה 6-8 סיבובים לדקה. החלל הבלתי ניתן לחיקוי מול הטנק בעת ירי מתותח ומקלע קואקסיאלי היה 21 מ '.
כדי לנעול את האקדח במצב המאוחסן, לצריח היה פקק שאפשר לתקן את האקדח בשתי מצבים: בזווית הגבהה של 0 ° או 16 °.
המקלע הקואקסיאלי ירה על ידי התותחן (המעמיס טוען ונעץ את הבריח), והנהג ממקלע הכיוון, מכוון למטרה על ידי סיבוב הטנק (הטריגר החשמלי של המקלע הכיוון היה ממוקם ב החלק העליון של ידית ההיגוי הימנית). גובה קו האש למקלע הקורס היה שווה ל- 1028 מ מ.
התחמושת לתותח הוגדלה מ -58 ל -61 סיבובים, עבור מקלעי DTM - משנת 1890 (30 דיסקים) ועד מחסניות 2016 (32 דיסקים). התחמושת של הטנק כללה יריות יחידות עם נותב חודר שריון (BR-365, BR-365K), נותב חודר שריון תת-קליבר (BR-365P) ופיצול רב נפץ (OF-365K ו- OF-365 עם תשלום מלא ומופחת) פגזים. בנוסף, רובה סער אחד של 7, 62 מ"מ AK-47 עם 300 סיבובים של תחמושת (מתוכם 282 עם כדור עם ליבה מפלדה ו -18 עם כדור נותב), אקדח איתות בגודל 26 מ"מ עם 20 מחסניות התלקחות ו -20 רימון יד אוחסנו בתא הלחימה. F-1.
הנחת תחמושת במיכל T-44M לפני 1961
הנחת תחמושת במיכל T-44M (1961-1968)
בקשר להנחת ציוד נוסף בתא הלחימה ותא הבקרה של הטנק בתקופה שבין 1961 ל -1968, הופחתה התחמושת למקלעי DTM ל -1890 מחסניות.
יריות יחידות הונחו באריזה מיוחדת בגוף ובצריח הטנק. ערימת המתלים הראשית ל -35 זריקות הייתה בחרטום גוף המשקוף. מדף ל -16 יריות הותקן בשקע המגדל. צווארונים של עשר זריקות היו ממוקמים בצד הימני של הגולגולת (חמש זריקות), בצד הימני של הצריח (שתי יריות) ובצד שמאל של הספינה (שלוש זריקות). מחסניות למקלעי DTM הועמסו ל -30 מגזינים ארוזים במסגרות מיוחדות: בצד הימני של הצריח - 3 יח ', בפינה הימנית האחורית של תא הלחימה - 20 יח', מתחת לאחסון המתלים של נישת הצריח - 8 יח ', על המחיצה של תא החשמל - 2 יח'. ובחרטום גוף הטנק - 2 יח '.
גוף הטנק T-44M עד 1961
גוף הטנק T-44M (1961-1968)
הגנת שריון של הטנק - מובחן, קליע. גוף הרכב מולחם מלוחות שריון מגולגלים בעובי של 15, 20, 30, 45, 75 ו -90 מ"מ. העובי המרבי של החלק הקדמי של הצריח היה 120 מ"מ. במהלך המודרניזציה, עיצוב הגופה והצריח לא עברו שינויים משמעותיים, למעט חיסול חורים לירי נשק אישי בצידי הצריח וכמה שינויים בגוף המשויכים להתקנת יחידות חדשות ונוספות. ומכלולים של תחנת הכוח ושידור הטנק. כך, למשל, עבור תיבת הילוכים של תיבת ההילוכים שהשתנתה באופן קונסטרוקטיבי, בוצעה חיתוך בתחתית המכונית, שנסגרה מבחוץ ורותכה בפלטת אבזור מיוחדת. בקשר לשימוש במערכת פליטה חדשה, נעשה חתך בצד השמאלי, והחורים הישנים למעבר צינורות פליטה הותכו באמצעות תקעים משוריינים. בקשר להתקנת PMP, מיכל שמן, תנור חימום ויחידות והתקנים אחרים בחלק התחתון של גוף הגוף, היו הצוהרים והפתחים הדרושים, שנסגרו על ידי מכסים ותקעים משוריינים. שני מטפי כיבוי ידיים פחמן דו חמצני OU-2 בתא הלחימה שימשו כציוד לכיבוי אש. המכונית לא הייתה מצוידת באמצעים להקמת מסך עשן.
במיכל MTO, במקום מנוע דיזל V-44 של 368 כ"ס (500 כ"ס), הותקן מנוע V-54 של 382 כ"ס (520 כ"ס) במהירות גל ארכובה של 2000 דק '-1 עם מסנן שמן קימאף. המנוע (הראשי) הופעל באמצעות מתנע חשמלי ST-16M או ST-700 בהספק של 11 כ"ס (15 כ"ס) או אוויר דחוס משני צילינדרים של חמישה ליטר. כדי להבטיח אתחול המנוע בטמפרטורות סביבה נמוכות (מ -5 מעלות צלזיוס ומטה), נעשה שימוש בדוד זרבובית לחימום נוזל הקירור, הדלק והשמן.
במערכת ניקוי האוויר של המנוע נעשה שימוש בשואב אוויר אחד מסוג VTI-4 עם שני שלבי ניקוי והסרת אבק אוטומטית (פליטה) מאספני אבק, בעלי רמת טיהור אוויר גבוהה יותר. קיבולת ארבעת מיכלי הדלק הפנימיים הייתה 500 ליטר, קיבולת שלושת מיכלי הדלק החיצוניים הכלולים במערכת דלק המנוע הוגדלה מ -150 ל -285 ליטר. טווח השיוט של הטנק בכביש המהיר עלה מ- 235 ל -420-440 ק מ. בתקופה 1961-1968. בחלקו האחורי של גוף החלו להתקין שתי חביות דלק בנפח 200 ליטר, שאינן כלולות במערכת הדלק של המנוע.
מערכת הקירור ומערכת שימון המנוע השתמשו במקררי מים ושמן, מיכל שמן עם שסתום להפחתת לחץ ומשאבת שמן MZN-2, שהושאלו ממכל T-54.
מערכת דלק של מנוע הטנק T-44M
השידור הוא מכני. הוא השתמש בתיבת הילוכים כניסה, מצמד ראשי (עם גם 15 ו -17 דיסקי חיכוך), תיבת הילוכים ו- PMP דו-שלבי עם כונני בקרה שהושאלו מטנק T-54. בתיבת ההילוכים בהילוכים גבוהים (הילוכים II, III, IV ו- V) נעשה שימוש במסנכרן אינרציאלי. המאוורר של מערכת קירור המנוע הוא דוראלומין, בעל 24 או 18 להבים, עם מצמד פתוח או סגור. התקנת מאוורר דוראלומין בשילוב עם הנעה מחוזקת מתיבת ההילוכים לא כללה מקרים של הרס של גלגלי השיניים של כונן המאוורר.
לא ניתן היה להחליף לחלוטין את הכוננים הסופיים, שכן הדבר יוביל לעבודה רבה הקשורה להחלפת ארגזי המשוריינים שלהם. ההילוך המונע, הדיור וכיסוי ההנעה הסופי נותרים ללא שינוי. בכוננים הסופיים הותקנו כונן חדש מבניים ופירים מונעים עם אטמים וחלקים אחרים. בנוסף, ריתקים נשמים לתוך בתי ההנעה הסופיים, מה שהבטיח תקשורת בין החללים הפנימיים של הכוננים האחרונים לאטמוספירה, מה שאפשר לא לכלול מקרים של דליפת שומן עקב לחץ מוגבר בתוך ארגזי הארכובה.
בכרכרה של המכונה הותקנו מסילות קישור קטנות של חיבורים וגלגלי הנעה מוצמדים, שהושאלו ממודול הטנק T-54. 1947 רוחב המסילה היה 500 מ מ. גלגלי ההנחיה מחוזקים. לאחר מכן, במקום גלגלי הכביש הקודמים, נעשה שימוש בגלגלי הכביש של הטנק T-54A עם דיסקים מסוג תיבה. ההשעיה הפרטית של מוט הפיתול של המכונית לא עברה שיפורים מבניים.
בקשר להתקנת יחידות הילוכים ושלדות חדשות, מהירות המכונית השתנתה במקצת. מכיוון שהנסיעה למד המהירות SP-14 נשארה זהה, קריאותיו לא תואמות את המרחק בפועל ואת המהירות האמיתית של המכונית, ולכן, כדי לקבל נתונים תקפים, היה צורך להכפיל את הקריאות הזמינות של המכשיר ב- גורם שווה ל 1, 13.
מרכבה של הטנק T-44M
הציוד החשמלי של המכונה עבר שינויים בהשוואה לציוד החשמלי של ה- T-44. הוא נעשה על פי מעגל חד-חוטי (תאורת חירום-דו-חוטית). המתח של הרשת המשולבת היה 24-29 V. ארבע סוללות אחסון 6STEN-140M (עד 1959-6STE-128, עם קיבולת כוללת של 256 A × h) שימשו כמקורות חשמל, המחוברים במקביל לסדרות, עם קיבולת כוללת של 280 A × h ומחולל G-731 בהספק של 1.5 קילוואט עם ווסת ממסר RRT-30 ומסנן FG-57A (עד 1959-גנרטור G-73 בעל הספק דומה עם ווסת ממסר RRT- 24). כדי להאיר את השטח בעת שימוש במכשיר TVN-2, הותקנה פנס FG-100 עם מסנן אינפרא אדום ליד פנס ה- FG-102 עם זרבובית האפלה הממוקמת מימין לגיליון הקדמי של הטנק. בנוסף, הפנסים הקדמיים והאחוריים נכללו במערכת איתות האור, ואת אות הקול C-57 הוחלף האות C-58 העמיד בפני לחות.
מיקום מכשירים חשמליים במיכל T-44M
הנחת חלקי חילוף מחוץ למיכל T-44M
הנחת חלקי חילוף בתוך המיכל T-44M לפני 1961
התקנת חלקי חילוף במיכל T-44M (1961-1968)
לצורך תקשורת חיצונית הותקנה תחנת הרדיו R-113 על הטנק (במגדל משמאל למפקד הטנק). תקשורת טלפונית פנימית בין אנשי הצוות, כמו גם גישה לתקשורת חיצונית בין המפקד לתותחן באמצעות תחנת הרדיו ניתנה על ידי אינטרקום הטנק TPU R-120. לתקשורת עם מפקד הנחיתה, היה שקע מיוחד על המגדל מאחורי הכיפה של המפקד.
התקנת חלקי חילוף בחוץ ובפנים המכונית עברה שינויים.
על בסיס הטנק T-44M, טנק הפיקוד T-44MK, הטרקטור המשוריין עם מסילת BTS-4 ונוצרות אב טיפוס של טנק T-44MS עם מייצב של אקדח הטנקים ציקלון STP-2.
טנק הפיקוד T-44MK, שפותח בשנת 1963, שונה ממכל הקו על ידי התקנת ציוד רדיו נוסף. ציוד מחדש של חלק מהטנקים לאפשרויות הפיקוד בוצע במהלך שיפוץ כלי רכב במפעלי התיקון של משרד הביטחון.
ה- T-44MK היה מצויד בתחנת רדיו נוספת של R-112, אנטנה חצי טלסקופית באורך 10 מטרים ויחידת טעינה אוטונומית AB-1-P / 30. בשל הימצאות ציוד נוסף, הוצא מתקן עם 12 יריות לתותח, וכן שלושה מגזינים של מקלעים (189 סיבובים) עבור מקלעי DTM, מנישת הצריח. בנוסף, התקנת מכשירי TPU R-120 בתא הלחימה עברה שינוי.
מקלט של תחנת הרדיו R-112, ספקי כוח (אומפורמרים UTK-250 ו- UT-18A), כונן שלט רחוק ליחידת כוונון האנטנות, תיבת חלקי החילוף והאביזרים של הרדיו ומכשיר A-1 TPU R-120 נמצאו בנישת המגדל, מאחורי המושבים של מפקד הטנקים והמטעין. מקלט האנטנות של תחנת הרדיו R-112, A-2 TPU R-120 (למפקד הטנק) ו- A-3 TPU (לתותחן) הותקנו על הקיר השמאלי של המגדל.
יחידת טעינה של מיכל T-44MK
מימין למושב מפעיל הטעינה-רדיו, בצד ימין של המגדל, הותקן שקע נוסף לחיבור האוזנייה של האוזנייה שלו אליו. המכשיר השני A-3 TPU היה בתא הבקרה, מימין מאחורי מושב הנהג בצלחת הצריח של גוף הטנק.
יחידת הטעינה AB-1-P / 30 כללה מנוע קרבורטור מקורר אוויר דו-פעילי 2SDv בעל קיבולת של 1.5 כ"ס (2 כ"ס) במהירות מנוע של 3000 דק '-1 עם מנוע מהירות צנטריפוגלי; גנרטור GAB-1-P / 30 זרם ישר; מגן יחידת טעינה ומיכל דלק של 7 ליטר.
יחידת הטעינה הייתה ממוקמת מימין למושב הנהג. מגן המטען, מסנן FR-81A והפיוז היו מותקנים מעל הגנרטור, על קיר מתלה הסוללות. מיכל הדלק של המטען היה מחובר למדף הסוללות מימין למושב הנהג.
בעת פעילותה על האנטנה העשירית-טלסקופית העשירית, תחנת הרדיו R-112 סיפקה תקשורת דו כיוונית בחניון באמצעות רדיו בטווח של עד 100-110 ק מ, ובגלים נבחרים וללא הפרעות-עד 200 קילומטר.
טנק T-44MS היה אב טיפוס של הטנק המודרני מסוג T-44M, שעליו (לאחר שיפוץ גדול ב -7 נושאות שריון בקייב) הותקנו 115 משאיות חרקוב 115 באביב 1964 נשק מייצב דו-מטוסי "ציקלון". יצרנו שני אבות טיפוס. במרץ 1964, אב הטיפוס הראשון עם מייצב מותקן עבר בדיקות שטח בשטח ההוכחה NIIBT, על פי התוצאות שבוצעו כמה שינויים בעיצוב המכונה. אב הטיפוס השני עם מייצב הציקלון והתקנות תצפית לילה וכוונון מותקן בנוסף נבדק במגרש ההוכחה של NIIBT בתקופה שבין 15 ביוני ל -30 באוגוסט 1964. הטנק לא התקבל לשירות ולא היה בייצור סדרתי.
כתוצאה מהתקנת מייצב הנשק הראשי STP-2 "ציקלון", השתנו זוויות הכיוון האנכיות של תותח ZIS-S-53 באורך 85 מ"מ, אשר נע בין -3 ° 05 'ל- + 17 ° 30 '.מהירויות הכיוון האנכיות של התקנת הנשק התאום נעו בין 0.07 ל -4.5 מעלות / ש, המהירות האופקית המרבית במצב הייצוב הגיעה ל -15 מעלות לשנייה.
בעת הירי נעשה שימוש במראה הטלסקופי הסטנדרטי TSh-16, אשר במהלך הבדיקות לא יכול היה לספק כיוון איכותי של האקדח המיוצב אל המטרה. על פי תוצאות הבדיקה, המראה TSh2B הומלץ להתקנה במיכל. בשל נוכחותם של רכיבים ומכלולים של מייצב התחמושת STP-2 "ציקלון" לאקדח הופחת ל -35 יריות. התחמושת למקלע הקואקסיאלי נותרה ללא שינוי.
צריח הטנק עבר שינויים קלים: חור למקלע קואקסיאלי נוצר בשריון הקדמי מימין לחיבוק התותח. הגדיל את גובה החלון למראה הטלסקופי במסכת האקדח. על חיבוק האקדח הותקן מכסה אבק מגן.
טנק T-44MS (אב טיפוס ראשון)
משקל קרבי - 32-32.5 טון; צוות - 4 אנשים; כלי נשק: אקדח - 85 מ"מ רובה, 2 מקלעים - 7, 62 מ"מ; הגנה על שריון - אנטי תותח; הספק מנוע - 382 כ"ס (520 כ"ס); המהירות המרבית בכביש המהיר היא 57 קמ"ש.
מבט כללי על מיקומם של מנגנוני הכוונה, לוח הבקרה של מייצב והתקני הכוונה במקום עבודתו של התותחן של הטנק T-44MS (אב טיפוס שני)
אב הטיפוס השני שונה מהראשון בשינויים הבאים:
-במקום מנוע A-137B עם גנרטור G-5 5 קילוואט, הותקן מנוע A-137 עם גנרטור G-74 3 קילוואט עם ווסת ממסר RRT-31M;
- הוצגו סטים של מכשירי לילה לתותחן ולמפקד הטנקים והותקן החיווט החשמלי המתאים. הכיפה של המפקד הייתה מצוידת במכשיר לראיית לילה של המפקד TKN-1 ("תבנית") עם פנס חיפוש OU-3, בצד שמאל בגג המגדל במקום מכשיר הצפייה MK-4, מראה לילה TPN -1 ("לונה") הותקן, ועל סוגר מיוחד מימין לתותחי החיבוק -זרקור L -2;
- מנגנוני סיבוב צריח קדימה ולוח בקרה;
- לייצב הנשק היו שני אופני פעולה: מיוצב וחצי אוטומטי;
- מגן התותחן הוסר והפקק של מגן האקדח הציר הועבר לצד ימין;
- הציג משענת רגליים עבור התותחן;
- סוגר מחוזק לחיזוק הכפתור לנעילת מכסה פתח הנהג.
בציוד החשמלי של הטנק, במקום סוללות האחסון 6STEN-140M, נעשה שימוש בארבע סוללות אחסון 12ST-70. אמצעי התקשורת החיצונית והפנימית לא עברו שינויים.
תוצאות הבדיקה הראו כי פרמטרי הנשק היו בתוך התנאים הטכניים של טנק T-55, למעט תגובת הגב ועוצמת המאמצים על גלגל התנופה של מנגנון ההרמה. זוויות הגובה והירידה של האקדח נעו בין -4 ° 32 'ל- + 17 ° 34'. הייתה עלייה קלה בדיוק הירי בתנועה - ב -2% (עקב שיפור תנאי העבודה של התותחן). אולם התקנת המייצב הובילה להידרדרות בגישה לאחסון התחמושת הראשי לסיבובי תותחים ולהידרדרות בתנאי העבודה של אנשי הצוות. עבודות נוספות על הטנק T-44MS הופסקו.
טנק T-44 עם כונן בקרה אוטומטי … הציוד לשליטה אוטומטית בתנועת הטנק פותח על ידי צוות אתר הבדיקות NIIBT יחד עם ה- NTK GBTU בשנת 1948. בפברואר-אפריל 1949, טנק T-44 עם הציוד המותקן עבר ניסויי ים במבחן באתר בקובינקה על מנת לאמת את נכונות החישוב של האוטומציה ואת אמינות הפעולה שלה. טנק T-44 עם כונן בקרה אוטומטי לא התקבל לשירות ולא היה בייצור סדרתי.
הטנק המנוסה שונה מהרכב הסדרתי בנוכחות ציוד בקרת תנועה אוטומטי. זה איפשר לפשט ולהקל על השליטה על הטנק על ידי הנהג; לתת למפקד הטנק את ההזדמנות, בעודו במגדל, דרך לוח הבקרה לשלוט בתנועת הטנק ללא תלות בנהג.בנוסף, הוא היה אמור להשתמש באותו ציוד לשליטה מרחוק על הטנק, והוסיף רק מערכת של ציוד בקרת רדיו עם מקודד פיקוד.
בעת אוטומציה של השליטה בתנועת הטנק נפתרו שתי משימות: לשמר לחלוטין את מנגנוני הבקרה הקיימים של הטנק ולהפוך את ציוד הבקרה האוטומטי לפשוט ככל האפשר בעיצובו.
תכנית בקרת הטנקים כללה מערכת בקרה אוטומטית להעברת הילוכים, מערכת בקרת סרוו מרחוק למנגנוני סיבוב ובלמי טנקים, וכן מערכת שלט רחוק לאספקת דלק ממקום מפקד הטנק. ציוד הבקרה האוטומטי של טנק T-44 כלל ציוד חשמלי ופנאומטי. לוח בקרה אחד היה במושב הנהג, השני ליד מפקד הטנק.
הציוד החשמלי של מערכת הבקרה כלל: מפיץ מרכזי, שני לוחות בקרה (נהג ומפקד טנקים), לוח בקרה לכף הרגל לאספקת דלק (ראוסטאט) ממושב מפקד הטנק ומד אורך עם מגעים.
הציוד הפנאומטי כלל: מדחס, ארבעה גלילי אוויר דחוס בנפח כולל של 20 ליטר, מפריד שמן, מסנן אוויר, סעפת אוויר עם שסתום בטיחות, בלוק שסתום, מפעילים לשליטה במצמד הראשי, ידית הילוכים., אספקת דלק ומצמד צד.
טנק T-44 עם כונן בקרה אוטומטי.
משקל קרבי - 31.5 טון; צוות - 4 אנשים; כלי נשק: אקדח - 85 מ"מ רובה, 2 מקלעים - 7, 62 מ"מ; הגנה על שריון - אנטי תותח; הספק מנוע - 368 כ"ס (500 כ"ס); המהירות המרבית בכביש המהיר היא 45 קמ"ש.
בדיקות של מיכל T-44 עם כונן בקרה אוטומטי. יציאת הטנק לאחר התגברות על תעלה ברוחב 4 מ '. מצולע NIIBT, 1949
מדחס האוויר הוא דו צילינדרי, אופקי, מקורר אוויר, מחובר לתיבת ההילוכים עם אוגן ושמונה סיכות. המדחס הונע ישירות מציר הביניים (מחובר לקצה עם גל הארכובה של המדחס באמצעות אצבע ופיצוחים). כדי לנקות את האוויר מאבק, נעשה שימוש במסנן, המחובר ליציאת היניקה של המדחס באמצעות אביזר. הפחתת התנודות בלחץ האוויר העובד בקו הפנאומטי של האוטומציה במהלך פעולתה סופקה על ידי מקלט אוויר (נעשה שימוש בצילינדרים סטנדרטיים של מערכת אוורור האוויר של מנוע הטנק). בסך הכל הותקנו ארבעה צילינדרים עם נפח כולל של 20 ליטר.
המפיץ המרכזי שלט בכל תהליכי החלפת ההילוכים, וקיבל פקודות מלוח הבקרה. לוחות בקרה (הניתנים להחלפה) שימשו לשליטה בהעברת הילוכים, סיבובים ועצירת הטנק. כל לוח בקרה היה גליל המחולק לגובה במחיצה. בלוח העליון היו שלושה כפתורים "יותר מהירות", "פחות מהירות" ו"התחל, עצור ", מתג מתג לכיבוי המעגל ומנורת בקרה. במחיצה הותקנו Rheostats, ידית לשליטה בסיבוב ובלימת הטנק, כמו גם קפיצי החזרה שהחזירו את הידית למקומה המקורי. באמצעות חיווט חשמלי, לוחות הבקרה היו מחוברים למפיץ המרכזי.
באמצעות לוח הבקרה ניתן היה לתת שש פקודות: "יותר מהירות", "פחות מהירות", "התחל", "עצור", "טנק שמאלי", "טנק ימני". החלפת ההילוכים בוצעה רק ברצף, כשהתחילה - רק בהילוך ראשון.
כאשר הועברה הפקודה "יותר מהירות", ההילוך הבא הופעל, עם הפקודה "פחות מהירות" - הקודם. לאחר שעצרו את הטנק ולחצו על כפתור "פחות מהירות", הילוך אחורי הופעל.
טכומטר עם המגעים שלו הכין את המעגלים החשמליים להחלפת הילוכים.המגעים נסגרו אוטומטית במהירות גל הארכובה של המנוע 1800 ו -800 דק '-1, במהירות גל הארכובה בטווח שבין 800 ל 1800 דק' -1 אנשי הקשר היו במצב פתוח.
בעת העברת הילוכים בוצעו אוטומטית אספקת דלק בינונית ("גז יתר") וסחיטה כפולה של דוושת המצמד הראשית. העברת ההילוכים בוצעה על ידי הזזת ידית הבמה באמצעות שני צילינדרים פנאומטיים (לאורך ולרוחב). הגליל האורך הניע את זרוע הנדנדה בכיוון האורך, והגדיר אותו לכל הילוך ופלט לנייטרלי. הגליל הרוחבי העביר את ידית הבמה בניוטרל והתקין אותה כנגד החריץ המקביל בכריכת הבמה. כאשר שוחרר אוויר מהצילינדר, המוט, תחת פעולת קפיץ, הציב את ידית הנדנדה כנגד הילוך אחורי וראשון. המצמד הראשי נכבה על ידי הגליל הפנאומטי של המצמד הראשי. כאשר שוחרר אוויר מהגליל לאטמוספירה, ידית הדוושה, בהשפעת קפיץ המצמד הראשי, הציבה את הבוכנה במקומה ההתחלתי (מופעל).
בקרת הדלק לנהג נותרה ללא שינוי - מכנית. מפקד הטנק שלט מרחוק באספקת הדלק - באמצעות דוושת רגל מאובזרת במיוחד. כדי לשלוט באספקת הדלק, נעשה שימוש גם בצילינדר פנאומטי, בוכנה אשר חוברה באמצעות המוט בעזרת דחף אל ידית שתי הזרועות של כונן בקרת אספקת הדלק.
מותר לסובב את הטנק בצורה חלקה - על ידי כיבוי המצמד הצדדי, בעוד שמיקום מנגנון הכיבוי של המצמד הצדדי היה קבוע בהחלט. ניתן לבצע סיבובים חדים בכל דרגת בלימת מסילה. בעת שליטה על סיבובי הטנק מלוח הבקרה, ידיות הבקרה של המצמדים המשולבים נותרו נייחים, וכאשר העברת הילוכים נע ידית הבמה בכנפיים.
במהלך הבדיקות, ציוד הבקרה האוטומטי של הטנק עבד באופן משביע רצון, אך היו מקרים של כשלים בהעברת ההילוכים. בדיקות הראו כי מערכת הבקרה האוטומטית מספקת שליטה טובה על המיכל משני לוחות הבקרה, מקלה מאוד על השליטה על הטנק ומגבירה את יכולת התמרון שלו, וניתן להגדיל את חוסר האמינות בהפעלת הכונן האוטומטי על ידי שינוי המפעילים ושימוש במדחס קטן יותר.
טנק T-34-85 Arr. 1960
טנק T-44M עם השלדה של מודל T-54. שנת 1947
טנק T-44M עם גלגלי כביש של הטנק T-54A. רישומים מאת א.שפס
צילום: ד 'פיצ'וגין
