טנקים בינוניים בתקופה שלאחר המלחמה. "אובייקט 432"

טנקים בינוניים בתקופה שלאחר המלחמה. "אובייקט 432"
טנקים בינוניים בתקופה שלאחר המלחמה. "אובייקט 432"

וִידֵאוֹ: טנקים בינוניים בתקופה שלאחר המלחמה. "אובייקט 432"

וִידֵאוֹ: טנקים בינוניים בתקופה שלאחר המלחמה. "אובייקט 432"
וִידֵאוֹ: אחמד נגד אווה | 120 דולר סדרת ליגת הרוקט 2024, מרץ
Anonim

הטנק "אובייקט 432" פותח במאי 1961 בלשכת העיצוב (מחלקה 60) של המפעל. מלישב (חרקוב) בהנהגתו של המעצב הראשי א.א. מורוזוב על בסיס צו הוועדה המרכזית של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '141-58 מיום 17 בפברואר 1961. העיצוב הטכני וייצור אב טיפוס של המכונה שופנו בהתאם לתקנון צו מועצת השרים של ברית המועצות מס '957-407 מיום 24 באוקטובר 1961. דגם השלדה של הטנק ללא צריח עם נשק שהורכב במרץ 1962 לאחר התקנת הצריח בנשק ביוני 1962, הוא עבר בדיקות מפעל, שהסתיים ב -15 באוגוסט 1962. הדגם המלא הראשון של טנק אובייקט 432 יוצר בחודשים ספטמבר-אוקטובר 1962. בסך הכל, עד סוף דצמבר 1962. נטע אותם. V. A. מלישבע ייצרה שלושה אב טיפוס. אחד מהם (השני) הוא הדגמה משוחזרת של טנק עם נשק, ששוחרר במרץ 1962. בתקופה שבין ה -11 בנובמבר 1962 ל -30 במרץ 1963, שלושת אב הטיפוס (כפי שיוצרו) עברו את שלב שני של מבחנים (ריצות ומבחני שטח).

תמונה
תמונה

אחד מאבות הטיפוס הראשונים של טנק אובייקט 432

תמונה
תמונה

דגימה סדרתית של הטנק "אובייקט 432"

משקל קרבי - 35 טון; צוות - 3 אנשים; כלי נשק: תותח - 115 מ"מ, נקודה חלקה, מקלע 1 - 7, 62 מ"מ; הגנה על שריון - אנטי תותח; הספק מנוע - 538 כ"ס (700 כ"ס); המהירות המרבית היא 65 קמ"ש.

תמונה
תמונה

מבט כללי על הטנק "אובייקט 432" שיוצר לפני יולי 1964

בהתאם לצו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '395-141 מ -28 במרץ 1963, המפעל על שמו V. A. מאלישבה החלה להרכיב מנת טייס לבדיקות צבאיות, כמו גם להתכונן לייצור הטנק אובייקט 432 על פי תיעוד הציור הטכני של המעצב הראשי. במקביל לשחרור חבילת הפיילוט בתקופה שנובמבר 1963 עד יולי 1964, עברו שתי דגימות מפעל שיוצרו בעבר את השלב השלישי של הבדיקות הכפויות. עשרת הרכבים הראשונים של מנת הטייס היו מוכנים בתחילת מרץ 1964, מתוכם שלושה טנקים בתקופה ממאי עד יוני 1964 עברו בדיקות בקרה, שהראו תוצאות לא מספקות. עם זאת, המשך ייצור המכונית, עד לינואר 1, 1966, המפעל על שמו. V. A. Malysheva ייצרה 254 מיכלי אובייקט 432 (מתוכם שלושה נועדו להתקנת מנוע דיזל B-45 ובהמשך נקראו Object 436).

לטנק "אובייקט 432" הייתה פריסה קלאסית עם מנוע רוחבי וצוות של שלושה. תכונה של הפריסה הייתה הצפיפות הגבוהה שלו, כמו גם המידות הכוללות המינימליות של הטנק, במיוחד בגובהו (2, 17 מ '), שסיפקו לו את הנפח הקטן ביותר מבין כל הטנקים הבינוניים הביתי. הדבר הושג על ידי הדרת המעמיס מהצוות ושימוש במנגנון העמסה, מנוע שתוכנן במיוחד בגובה נמוך ונוכחות חותמת בתחתית גוף כדי להתאים את מושב הנהג.

תא הבקרה היה ממוקם בחרטום הגוף. במרכז תא הבקרה (לאורך ציר האורך של המכונה) היה מושב נהג, שלפניו הותקנו ידיות היגוי, דוושת אספקת דלק ודוושת הילוכים (דוושת כיבוי BKP) בתחתית גוף המשקוף.. על הסדין המשופע העליון של חרטום הגוף, מול מושב הנהג, נמצאה מצפן ג'ירו מצפן GPK-59, תיבת חלוקת ממסר KRR-2 ומכונה אוטומטית AS-2 של מערכת PPO UA, דוושת בלם עצירה, מנוף עם שסתום לניקוי הידרופנאומטי של מכשירי תצפית, שסתום להפעלת המנוע באוויר דחוס, מאוורר לתקיעת הנהג, שתי מנורות אות ליציאת התותח מעבר למידות הגוף ונורה עבור הדלקת בורר ההילוכים.

תמונה
תמונה

מחלקת ניהול הטנק "אובייקט 432". לוח המכשירים של הנהג המכונאי של הטנק "אובייקט 432".

מימין למושב הנהג בתחתית הותקנו בורר הילוכים (ידית הילוכים), אספן לחות, שסתום דימום אוויר, כמו גם מיכל דלק ימני ומיכל מתלה עם חלק מתחמושת האקדח. מול הבורר, מתחת למיכל הדלק הימני, היו שני גלילי אוויר דחוס. בנוסף, תיבת בקרת מגדש-על KUV-5, מד רנטגן DP-3B, בקר טמפרטורה RTS-27-4 לחימום חשמלי של מכשירי תצפית, תיבת בלימה דינאמית KD-1 ותיבת צומת מערכת KRPU PAZ. מותקן על מיכל הדלק הנכון.

משמאל למושב הנהג, בתחתית הגוף, היו ידיות להנעות הזנה ידנית של דלק ותריסים של מערכת הקירור, משאבת מים צנטריפוגלית קשת עם הנעה אלקטרומוטורית ושסתום מתג, מסנן דלק, דלק. שסתום חלוקה, משאבת דלק ידנית RNM-1 ושסתום אספקת דלק לתנור. בנוסף, משמאל היו מיכל הדלק השמאלי, לוח המחוונים והסוללות, שמעליהם הוצמדו הנטל ומתג הסוללה. שלושה צילינדרים של מערכת ה- PPA UA נמצאו מאחורי הסוללות.

תמונה
תמונה

תרשים של מערכת הניקוי ההידרופנאומטי של מכשירי תצפית של נהג הטנק "אובייקט 432" (משמאל) ועבודתו (מימין)

כדי להתבונן בשדה הקרב ולהסיע את המכונית מול הנהג בלוחות השריון הקדמיים העליונים והזיגומטיים של גוף הגוף, הותקנו שלושה מכשירי צפייה פריסקופיים TNPO-160, המספקים קטע כללי של המראה האופקי של 192 °. במכשירי התצפית היה חימום חשמלי של חלונות הכניסה והיציאה. בעת נהיגה של טנק בלילה, במקום מכשיר צפייה מרכזי, הותקן במכרה מכשיר ראיית לילה משקפת TVN-2BM. ניקוי מכשירי הצפייה של הנהג מאבק, לכלוך ושלג בוצע באמצעות מערכת ניקוי הידרופנאומטית. מיכל עם נוזל ומכשיר לניקוי הידרופנאומטי של מכשירי צפייה, כמו גם מכשיר TVN-2BM בתיק, אותרו בחרטום גוף התא בתא הבקרה.

בגג תא הבקרה מעל מקום העבודה של הנהג היה פתח כניסה. מכסה הצהר המשוריין המסתובב נפתח (הרים) ונסגר באמצעות מנגנון סגירה (פתיחה וסגירה של הצוהר מבפנים ומבחוץ הייתה אפשרית רק במיקומים מסוימים של המגדל). כדי להוציא את סיבוב המגדל מהכונן החשמלי כאשר הצוהר של הנהג היה פתוח, היה מנעול הקשור למיקום מכסה הפתח. במידת הצורך (כשהמייצב עובד), הנהג יכול לסובב את הצריח למצב שאפשר לו לפתוח את פתח הכניסה על ידי הפעלת מתג מיוחד.

משמאל לפתח הכניסה של הנהג היה פתח אוורור, בחלק האחורי על צלחת הצריח היה שלל תאורת חירום ומכשיר ה- TPUA-4 של הנהג.

עיצוב מושב הנהג סיפק את קיבועו בשתי מצבים: תחתון (בעת נהיגה בטנק באופן קרבי) ועליון (בעת נהיגה בטנק בצורה צועדת), וכן התאמת גובה ולאורך גוף המכונית להתקנת המושב הנוח למיקום הנהג. בעת נהיגה של טנק בצורה צועדת, בהתאם לתנאי מזג האוויר, ניתן להתקין כיסוי מגן עם מגן מגן על פתח הנהג.

מאחורי מושב הנהג בתחתית הגוף היה פתח יציאת חירום, המכסה שלו נפתח כלפי חוץ (הורד לקרקע).

תמונה
תמונה

מנגנון סגירת פתח וצוהר לנהג הטנק "אובייקט 432" (מכסה הצוהר פתוח)

תמונה
תמונה

מיקום פתח האוורור אצל נהג הטנק אובייקט 432. פתח יציאת חירום של הטנק אובייקט 432. מכסה הביוב פתוח (הורד לאדמה).

תמונה
תמונה

בידוד הנהג משאר הצוות באמצעות מנגנון העמסת האקדח

תמונה
תמונה

כיפת המפקד, התקנת מכשיר TKN-3 בכיפת המפקד ומנגנון החזקת כיפת המפקד של הטנק "אובייקט 432"

יש לציין כי בשל התכנון שאומץ של מנגנון הטעינה, הנהג היה מבודד משאר אנשי הצוות על ידי תא הנוסעים והמסוע המסתובב. המעבר של הנהג מתא הבקרה לתא הלחימה התאפשר רק כאשר הצריח עם האקדח היה לאחור ושני המגשים עם יריות ממסוע מנגנון הטעינה פורקו.

תא הלחימה היה ממוקם באמצע גוף התא בתא מיוחד ובצריח של הטנק. תא הטייס היה מסגרת אלומיניום, שהייתה מחוברת לרצועת הכתף העליונה של תומך המגדל באמצעות סוגריים ביניים וסובבה עמה ביחס לגוף הטנק. הוא סיפק הגנה למפקד הטנק והתותחן (עבודותיהם היו, בהתאמה, מימין ומשמאל לאקדח) מהמסוע המסתובב של מנגנון הטעינה. כדי להעביר את אנשי הצוות מתא הבקרה לתא הלחימה ולחזרה, הוגשה פתח בחלקו האחורי של התא (לאורך ציר האורך). פתחי תא הטייס בין העמודים, כמו גם המדפים העליונים שלו, נסגרו בטנה.

המגדל שוכן: כלי הנשק העיקריים והסיועיים של הטנק, רכיבים ומכלולי המייצב, מנגנון להעמסת אקדח טנק עם לוח בקרה, מכשירי כיוון וכיוון, אמצעי תקשורת חיצונית ופנימית, וכן חלק ממערך התקני PAZ, מערכות PPO, ציוד חשמלי ותחמושת.

מעל מושב מפקד הטנקים, על גג המגדל, הותקנה כיפת מפקד עם פתח כניסה, שנסגר על ידי מכסה משוריין. בכיפת המפקד היו שני מכשירי תצפית מסוג TNP-160, מכשיר תצפית משולב (יום ולילה) של מפקד TKN-3 ומנורת OU-3GK (על גג הצריח).

תמונה
תמונה

מקום העבודה של Gunner והתקנת מכשיר הצפייה VNM בתותח של טנק "אובייקט 432"

תמונה
תמונה

הצוהר של כניסת האוויר של מגדל הטנק "אובייקט 432". פתח הכניסה של התותחן של הטנק "אובייקט 432"

כדי להקל על החזקת שער השיער של מכשיר TKN-3 על המטרה שנבחרה בעת הכוונה לתותחן, נעשה שימוש במנגנון החזקת הכיפות של המפקד. הוא היה ממוקם באותו בית עם פקק מגדל וכלל הילוך הנעה המחובר לשיני רצועת הכתף התחתונה של מיסב הכדור של המגדל, מצמד אלקטרומגנטי עם קישור מסירה (מצמד חיכוך) וכונן שחיבר את מנגנון לטבעת ההילוכים של רצועת הכתף הפנימית של צריח המפקד. בנוסף, על מנגנון ההחזקה הותקן פוטנציומטר קוסינוס, שנועד לבצע תיקונים למראה מד הטווח כאשר הטנק זז למטרה בזווית. סיבוב הכיפה של המפקד בעת לחיצה על הלחצן בידית השמאלית של מכשיר TKN-3 (בידית הימנית של מכשיר TKN-3 היה כפתור להפעלת אור הזרקור OU-3GK) בוצע ליד מהירות זריקת הצריח (18 מעלות / שניות), אך בכיוון ההפוך.

התותחן לתצפית בשדה הקרב במהלך היום היה בעל חד סטריאוסקופית, סטריאוסקופית, עם ייצוב עצמאי של שדה הראייה במישור האנכי, מכשיר טווח ראיית טנק TPD-43 או מכשיר תצפית פריסקופי VNM, בלילה-פריסקופ חד-עיני. מראה TPN-1 (TPN1-432) עם ספק כוח BT -6-26M ואור חיפוש אינפרא אדום L-2AG (מותקן על התושבת בצד שמאל בחזית המגדל). כדי לנקות את משקפי המגן של מראה מד הטווח וצינור הבסיס שלו מלכלוך, אבק ושלג, נעשה שימוש במערכת ניקוי הידרופנאומטית, הדומה בעיצובה למערכת הניקוי ההידרופנאומטית של מכשירי הצפייה של הנהג. עם זאת, מערכת זו השתמשה בבלון אוויר נפרד של שני ליטר (רכוב משמאל למושב התותחן, על קיר תא הטייס) ובמפחית שהוריד את לחץ האוויר ל -1.37 מגפ"ש (14 קג"מ / סמ"ר). בנוסף, כדי לחסל ערפל והקפאה של משקפי המגן של ראיית מד הטווח וצינור הבסיס שלו, הייתה גם מערכת לנשוף אותם באוויר. הוא הורכב ממגדש צנטריפוגלי, שלקח אוויר מתא הלחימה וסיפק אותו דרך תעלות אוויר מיוחדות דרך חרירי היציאה למשקפי המגן של ראש הראייה, הראש השמאלי של צינור הבסיס והחלון השמאלי של המגדל, כמו כמו גם הראש הימני של צינור הבסיס והחלון הימני של המגדל.

טנקים בינוניים בתקופה שלאחר המלחמה. "אובייקט 432"
טנקים בינוניים בתקופה שלאחר המלחמה. "אובייקט 432"

התקנת מראה הלילה TPN-1-432 ואת פנס החיפוש האינפרא אדום L-2AG על המגדל של הטנק אובייקט 432.

תמונה
תמונה

תרשים של מערכת הניקוי ההידרופנאומטי של משקפי מגן של מראה מד טווח

לנחיתה ויציאה של התותחן, היה פתח מעל מקום עבודתו בגג הצריח, שנסגר על ידי מכסה משוריין.בחלק האמצעי של מכסה הצוהר נעשה פתח להתקנת צינור אספקת האוויר OPVT, שנסגר על ידי כיסוי ציר על שני צירים וננעל במנעול שניתן לפתוח אותו רק בעזרת מפתח מיוחד. כדי להקל על פתיחת מכסי הצוהר של מפקד הטנקים והתותחן, הותקנו בציריהם מוטות פיתול קורות העשויים מלוחות פלדה.

בתא הלחימה, בגוף מאחורי המונית והמסוע במחיצת MTO, היו שני מכלי דלק פנימיים אחוריים. תנור חימום למערכת חימום המנוע עם תנור הותקן בין מיכל הדלק האחורי הימני והצד. מעליו, במחיצת המנוע, הוצמד מגדש על עם מסנן מערכת PAZ, ומאוורר פליטה הותקן בחלון מיוחד של מיכל הדלק האחורי השמאלי. בצד שמאל, מאחורי הסוללות, הורכב כונן הידראולי מייצב אופקי.

הוצאת גזי אבקה מהטנק במהלך הירי, כמו גם ניפוח אוויר צח לצוות במהלך העונה החמה, ניתנה על ידי מערכת האוורור של התאים המאוישים. מערכת זו כללה מפוח המופעל באופן ידני לפתיחת וסגירת השסתומים, מאוורר חשמלי הניתן להסרה (מול הנהג), כניסת אוויר לצריח (על הסדין האחורי של גג הצריח), פתחי אוורור של גוף (על דף הגג הזיגומטי) משמאל לנהג), ומאוורר פליטה. מאוורר הפליטה הופעל על ידי לחיצה על כפתור "התחל" בתיבת KUV-5 הממוקמת בתא הלחימה של המפקד.

ה- MTO היה ממוקם בחלקו האחורי של הטנק והופרד מתא הלחימה על ידי מחיצה אטומה. בתא לרוחב הגוף הותקן מנוע עם הספק הספק לגלגלי ההנעה משני קצות גל הארכובה דרך ה- BKP הימני והשמאלי, המותקן בבלוק עם כונני סופי פלנטריים קואקסיאליים. בין המנוע לבין מפסק המנוע היו טנקים למערכות הסיכה של המנוע (משמאל) ולתיבת ההילוכים (מימין).

מעל המנוע, בצד שמאל של גוף הגוף, היה מנקה אוויר, ובתחתית מתחת למנקה האוויר הייתה משאבת הזנה לשאיבת מים כאשר הטנק חצה מחסום מים לאורך התחתית. בצד הימנית הוצמדו מיכל הרחבה של מערכת קירור המנוע וצינור צינור גז, המחובר עם מפרק הרחבה טבעתי אל בית טורבינת הגז של המנוע. מיכל דלק חמור הותקן בין המנוע לבין יריעת הגג האחורית. ה- MTO הכיל גם מכלולי כונני בקרה, מנגנון עצירת מנוע (MOD), ציוד עשן תרמי (TDA), חיישני טמפרטורה של מערכת PPO UA, חיישני מכשירי בקרה וסליל חימום לפיד במתח גבוה. בשל הפריסה הצפופה, נפח ה- MTO היה 2.62 m3 בלבד.

תמונה
תמונה

מיכל MTO "אובייקט 432". מבט אל מיכל ה- MTO "אובייקט 432" כשהגג מורם.

הנשק העיקרי של הטנק היה משבצת חלקה בגודל 115 מ"מ שהתייצבה בשני אקדחי טנק D-68 של מטוסים, העמסה נפרדת עם תריס חצי אוטומטי של תנועה אופקית ומנגנון פליטה לניקוי הקידוח מגזי אבקה לאחר ירי. בריח האקדח היה מצויד במנגנון לבלום חוזר של החלוץ ומנגנונים שמנעו שחרור עצמי מכני כאשר טנק נע באקדח טעון ומזריקה כאשר הבורג לא נסגר במלואו. מקלע קואקסיאלי בגודל 7.62 מ"מ הותקן בצד ימין של עריסת האקדח בסוגר מיוחד.

מראה מד טווח TPD-43 ומראה הלילה TPN-1 שימשו לכיוון התותח ומקלע קואקסיאלי לעבר המטרה בעת ירי ישיר, וכשיורים מתותח מעמדות ירי סגורות-מפלס צד ומחוון אזימוט.. הטעות במדידת הטווח באמצעות ראיית מד טווח בטווח של 1000-4000 מ 'הייתה 3-5%.הכוונה להתקנה התאומה של הנשק למטרה בוצעה באמצעות מייצב אלקטרו-הידראולי 2E18 "לילך" מהידיות של לוח הבקרה למראה טווח או מהידיות של מנגנון ההרמה ההידראולי של האקדח וסיבוב הצריח הידני. מַנגָנוֹן. זוויות ההנחיה האנכיות כשהמייצב כבוי היו בטווח שבין -6 ל- + 14 °.

תמונה
תמונה

התקנת תותח D-68 בצריח של טנק אובייקט 432

תמונה
תמונה

התקנת מקלע PKT קואקסיאלי בצריח הטנק של אובייקט 432

תמונה
תמונה

מיקום יחידות והתקנים של מייצב 2E18 "לילך" במיכל "אובייקט 432"

תמונה
תמונה

מנגנון סיבוב הצריח עם הנעה ידנית של הטנק "אובייקט 432"

מהירויות הכוונה של ההתקנה המשויכת מלוח הבקרה של מראה המדידה (כאשר הכונן החשמלי פעל) באמצעות מנגנונים הידראוליים היו: אנכית - בין 0.05 ל -3.5 מעלות / שניות, אופקית - מ -05 ל -18 מעלות / שניות … הצריח הסתובב הן במצבי הדרכה מיוצבים והן אוטומטיים למחצה (לא מיוצבים). כאשר הכונן החשמלי לא פעל, ניתן לסובב את הצריח באמצעות מנגנון נדנדה ידני הממוקם משמאל לתותחן. ניתוק מנגנון סיבוב הצריח עם הנעה ידנית במהלך הפעלת מנגנון הסיבוב ההידראולי והפעלתו בוצעו על ידי מצמד אלקטרומגנטי המופעל מהרשת המשולבת של הטנק. מחוון אזימוט אותר בגלגל התנופה של מנגנון סיבוב הצריח עם הנעה ידנית, והנעה שלו נמצאה בארכובה הארכנית העליונה של המנגנון.

ניתן היה לירות ירייה תותחת בעזרת טריגרים חשמליים (גלוואנאו -מנתחים) ומכניים (ידניים). השחרור החשמלי בוצע על ידי לחיצה על הכפתור הממוקם בידית הימנית של קונסולת מד הטווח, או על ידי לחיצה על הכפתור הממוקם בידית גלגל התנופה של מנגנון הרמת האקדח. ידית השחרור המכנית (הידנית) יצאה מעבר למגן השמאלי של מגן האקדח. לירי מקלע, נעשה שימוש בלחצן על הידית השמאלית של לוח הבקרה של מראה מד הטווח או כפתור על ידית גלגל התנופה של מנגנון סיבוב הצריח.

תמונה
תמונה

מסוע של מנגנון הטענת תותח הטנק "אובייקט 432". מימין - מיקומם של פגזי תת -קליבר ופיצוץ גבוה.

תמונה
תמונה

לוח בקרה למנגנון הטעינה של הטנק "אובייקט 432". מימין - לוכד מנגנון העמסת התותחים של טנק "אובייקט 432" עם מגש מתכת של מארז מחסנית בעירה חלקית.

תמונה
תמונה

מנגנון לכידה

לירי מהתותח נעשה שימוש ביריות של העמסה נפרדת עם שרוול בוער חלקית: 3VBM1 (עם קליע תת-קליבר חודר שריון 3BM5); 3VBK4 (עם הטיל המצטבר 3BK8 או 3BK8M) ו- 3VOF18 (עם קליע הפיצול 3OF17 בעל פיצוץ גבוה). טווח הכוונה המרבי עם מראה מד טווח TPD -43 עבור קליע 3BM5 היה 4000 מ ', עבור קליעים 3BK8 (3BK8M) ו- 3OF17 - 3300 מ', באמצעות מראה הלילה TPN -1 - 800 מ 'מ) היה שווה ל- 1870, 970 ו 990 מ ', בהתאמה. חדירת השריון של קליע 3BK8M הייתה 450 מ"מ, וקליע 3BM5 במרחק של 1000 מ 'היה 250 מ"מ (135 מ"מ בזווית של 60 ° מהאנך).

כדי להגדיל את קצב האש של האקדח, הטנק היה מצויד במנגנון העמסה אלקטרו-הידרו-מכני מסוג MH (MH). לטעינה, האקדח הובא לזווית גובה קבועה של 2 ° 48 '. מבנה ה- MZ כלל: מסוע, מנגנון סיבוב מסוע, מנגנון הזנה, מנגנון לתפיסה והזזה של משטח, מנגנון תא, מכשירי חלוקה הידראוליים והידראוליים, עצירה הידראולית לאקדח, עצירה הידראולית עבור מנגנון הנדנדה של מסוע, בלוק ממסר למנגנון העמסה, לוח בקרה, לוח בקרה להעמסה ופריקה של יריות. מהירות הסיבוב של המסוע הייתה 24 מעלות לשנייה, משך הטעינה המינימלי של זריקה אחת היה 6 שניות, המקסימום (סיבוב מלא של המסוע) היה 20 שניות.

המסוע היה מבנה טבעת מרותך שהוצב מחוץ לתא. עם הטבעת העליונה שלה, הוא היה מחובר לשפה הפנימית של רצועת הכתף של תומך המגדל והסתובב על תומך כדור.המסוע הכיל 30 מגשים של מנגנון הטעינה עם יריות, שהוצאו לקו הטעינה באמצעות מנגנון סיבוב המסוע (המנוע ההידראולי של המנגנון ממוקם מימין למושב המפקד) וידית מנגנון ההזנה. פגיעת הזריקה לתא של קנה האקדח לאחר הפלטה לקו הטעינה סופקה על ידי מנגנון דחיסה עם מנוע הידראולי הפיך המותקן על הסדין התחתון בחלקו האחורי של המגדל. החזקת האקדח בזווית הטעינה במהלך פעולת מנגנוני ההזנה והטעינה הובטחה על ידי פקק הידרומכני שהוצמד לצד הימני של התותח מול גג צריח הטנק.

תמונה
תמונה

מגש מנגנון טעינה עם סיבוב פיצול גבוה על קו האילוף

לאחר שנורתה הזריקה, המשטח שחולץ (חלק המתכת של השרוול הבוער חלקית) נלכד והוחזק על ידי מנגנון לכידה מונע כבלים (רכוב בחלקו האחורי של המגן השמאלי של מגן האקדח), אשר לאחר הבא העמסת האקדח, העבירה אותו למגש המסוע שהתפנה. קצב האש הלחימה באמצעות מנגנון הטעינה הגיע ל-8-9 סיבובים לדקה.

במקרה של כשל ב- MZ, ניתן לבצע העמסת האקדח ביריות מהמסוע באמצעות כונני MZ ידניים (כפולים) (סיבוב המסוע והרמת ידית מנגנון ההזנה). למטרה זו, נעשה שימוש בידית נשלפת מיוחדת, שהותקנה על גלגל ההילוכים של ההנעה הידנית של מנגנון ההזנה (תיבת הילוכים גלילית בת שלושה שלבים). ניתן גם להעמיס את התותח ידנית עם יריות שצולמו ממדפי התחמושת הלא ממוכנים של הטנק.

תחמושת האקדח כללה 40 יריות, 30 מהן נמצאו במגשי מסוע MZ, שם נערמו בשלושה סוגים בכל יחס. עשר היריות הנותרות רק עם פגזים גבוהים או מצטברים הונחו בערמות מדפים לא ממוכנות בתא הבקרה ובתא הלחימה. בתא הבקרה היו שישה מטענים ושמונה פגזים, מתוכם ארבעה מטענים ושמונה פגזים הונחו בחריצים מיוחדים במיכל האחסון, ושני מטענים הותקנו אנכית בקרבתו והחזיקו בעזרת מהדקים. תא הלחימה הכיל ארבעה מטענים ושני פגזים. שלושה מטענים אותרו מול מושב המפקד על רצפת תא הטייס: מטען אחד וטיל אחד כל אחד - בנישה השמאלית של הצריח ואחד הטיל - מאחורי מושב מפקד הטנק.

תמונה
תמונה

הצבת תחמושת במיכל "אובייקט 432"

תמונה
תמונה

אחסון תחמושת (במיכל המתלה) בתא הבקרה של המיכל "אובייקט 432"

תמונה
תמונה

[מרכז] [מרכז] אחסון תחמושת בתא הטייס ובצריח של טנק אובייקט 432

תמונה
תמונה

פקק רכס של צריח הטנקים "אובייקט 432".

התחמושת למקלע הקואקסיאלי PKT כללה 2000 סיבובים. מחסניות מקלע הועמסו בחגורות של 250 חלקים. והונחו כדלקמן: קלטת אחת בחנות - על הר המקלע; שלושה סרטים בשלוש חנויות - בנישה הימנית של עורכת המגדל; ארבע קלטות בשתי קופסאות - על רצפת תא הטייס מתחת לתותח.

בתוך הטנק סופקו גם אחסון: לרובה סער AK-47 (מותקן בתוך תא בתא הלחימה על קיר תא הטייס מאחורי מושב המפקד) עם 120 סיבובים, אקדח אות 26 מ מ SPSh (בתוך נרתיק בלוח הקוקפיט הנשלף השמאלי מאחורי מושב התותחן) עם 12 מחסניות אותות ו -10 רימוני יד F-1 עם נתיכים (בארבע שקיות על רצפת הטייס מאחורי מושב התותחן).

במצב הכלוא, האקדח הופסק באמצעות דחף מיוחד, שאפשר לתקן אותו ביחס למגדל באחת משלוש מצבים אנכיים. עצירת הצריח ביחס לגוף הטנק בכל מצב סיפקה פקק רכס צריח עם שמונה שיניים. כדי למנוע את הפעלת הכונן החשמלי כאשר המגדל ננעל, הייתה חסימה של הכונן החשמלי עם פקק מגדל.

הגנת שריון של הטנק - אנטי -תותח, תוך שימוש במחסומי שריון משולבים במבנה הגוף והצריח. הוא סיפק הגנה לצוות ולציוד הפנימי מפני השפעות כל סוגי הטילים של רובי טנקים זרים בגודל 105 מ מ מטווח של 500 מ 'בזוויות אש של 20 מעלות ±.

ללוחות השריון הקדמיים והזיגומטיים של חרטום גוף היו זוויות נטייה גדולות מהאנך. זווית הנטייה של החלק הקדמי העליון של גוף הגוף, בעל מבנה משולב רב שכבתי, הייתה 68 ° מהאנך. בין לוחות השריון החיצוניים והפנימיים היו שני יריעות פיברגלס. חומר קל יחסית זה, מבלי לגרום לגידול גדול במסת גוף הטנק, החליש למעשה את השפעת הסילון המצטבר ואת שטף הניוטרונים המהירים.

שני ווי גרירה עם תפס קפיצים, שני סוגריים עם מגנים לחיבור פנסים וצינורות לאספקת חוטי חשמל לפנסים ופנסי צד, שני סוגריים לחיבור כבלי גרירה הורתכו לגיליון הנטוי העליון. מגן בוץ הוצמד לתושבי הפנסים, ומנע ממים ולכלוך לזרום על גוף הגוף כשהטנק זז.

דפנות הגוף הן לוחות שריון אנכיים, שהיתה להם חותמת בחלק האמצעי, שנועדה להגדיל את נפח הגוף הפנימי (להתקנת ה- MZ עם מיקום המספר המרבי האפשרי של יריות). בחלקו העליון של כל הטבעה היו שני שקעים מקומיים: מתחת לענף העליון של הזחל ומתחת לריתוך לוחית שריון הצריח. בנוסף, מרותכים של ארכוני הסרק (בחזית), ארבעה סוגריים של גלילי הנשיאה (לאורך החלק האמצעי), מעצבי איזון (אחד מלפנים ושניים בצמתות ההשעיה החמישית והשישית), סרנים לחיזוק. לדפנות הגוף מבחוץ. בולמי זעזועים בצמתים המתלים הראשונים, השניים והשישים, כמו גם פגושים עם דשי אבק ובוץ (מלפנים ומאחור). במקומות בהם הותקנו בולמי הזעזועים בוצעו שקעים בצידי הגוף, שיחד עם השקעים לענפים העליונים של המסלולים יצרו אזורים מוחלשים של הגנת שריון.

החלק האחורי של גוף הגוף היה מכלול מרותך של לוחית ירכיים משוריינת, חלק נוטה מהלוח התחתון האחורי ומתיבות תיבת ההילוכים מרותכות לצדדים. על הסדין הימני מצד שמאל וימין בחלקו העליון, מרותך סוגר אחד לחיבור פנסי הסימון האחוריים, בחלק האמצעי - סוגריים להרכבות חיבור עצים למשיכה עצמית, וכן סוגריים לחיבור תריסים בפליטת המנוע. יציאת גז מהמוציא, בחלק התחתון, קרוב יותר לבתיבות תיבת ההילוכים - ווי גרירה עם תפס קפיץ. באמצע היריעה הירכתית היה חור להתקנת בורג התאמה לפיתול מוטות פיתול הגג MTO, שנסגר בכובע גלילי מגן.

תמונה
תמונה

תכנית ההגנה על שריון הטנק "אובייקט 432" שהופקה במחצית הראשונה של 1964.

גג גוף הספה כלל לוחיות שריון קדמיות ואחוריות, חלק נשלף מהגג מעל ה- MTO ושני כריות צריח משוריינות. ביריעה הקדמית של הגג לאורך ציר האורך של הגופה היה חתך לפתח הכניסה של הנהג, מימין לו היה פתח לתדלוק מיכלי הדלק הקדמיים, משמאל היה פתח כניסת אוויר. על הסדין האחורי של הגג בצד שמאל של הצד היה פתח להוצאת מים באמצעות משאבה ימית, פתח לתדלוק מיכלי הדלק האחוריים, וצינור ריתוך לחיבור מיכלי הדלק החיצוניים לאלה הפנימיים.. בצד ימין של הצד היו פתח כניסת האוויר של המגדש והצוהר לפריקת אבק מופרד. כדי להגן עליהם, ריתכו רצועות חסינות כדורים.

המבנה המרותך של גג ה- MTO היה עשוי מלוחות שריון מגולגלים ודפנות יצוקות, שבפניםן ריתוך תיבת מפלט. בחלקו הקדמי של הגג הנשלף היו תריסים מעל הרדיאטורים, בצד שמאל בצד - תריסים מעל מנקה האוויר.כל התריסים היו מכוסים ברשתות ביטחון. בנוסף, על גג ה- MTO היו פתחים לתדלוק מיכלי השמן של המנוע, מערכת ההילוכים והקירור, כמו גם פתחים להתקנת שסתום בעת נסיעה במיכל מתחת למים והתקנת מקלט מערכת פליטה ותנורות עבור צינור מעקף של צינור הגז. בחלל הגג הנשלף היה פתח לצריכת אוויר קירור מדחס. כל הצוהרים נסגרו בכיסויים משוריינים.

כדי לספק גישה לרכיבים ולמכלולים של תחנת הכוח והתיבה, הגג הורם לזווית של 29 ° 30 באמצעות מנגנון הרמה של ידית פיתול.

החלק התחתון של גוף הטנק מולחם משלושה לוחות שריון חותמים, בעלי חתך בצורת שוקת. למיקום קומפקטי של מוטות פיתול ולהגברת קשיחות המבנה, בוצעו טביעות אורך ורוחביות בתחתית. ללוח הקדמי של החלק התחתון היה גם חותמת, שסיפקה את הגובה הדרוש כדי להכיל את הנהג בקרב. שישה סוגריים של מכלולי השעיה מולתכו לאורך צידי הגוף בתחתית בכל צד. בסוגר יחידת המתלים השישית בצד שמאל היה פתח לשחרור מוצרי בעירה מהתנור, שנסגר על ידי מכסה משוריין. מול הסוגריים לאורך ציר האורך של הגוף, ריתכו שישה תומכי פיר פיתול לתוך החתכים שבתחתית. בחלק התחתון של הגוף היו גם פתחים, שנסגרו עם תקעים ומכסים משוריינים ומיועדים לגישה ליחידות ולהרכבות הטנק במהלך תחזוקתו. במחיצת MTO נעשו שני חורים עגולים: בחלק הימני, בתחתית בצד - לשקע צינור להבת הדוד, בחלק השמאלי העליון - לריתוך האוגן להתקנת המאוורר. בנוסף, הכיל הכיל חורים עם תותבי עזר ואטמים (כדי להבטיח את האטימות הנדרשת) למעבר של כונני בקרה, צינורות וחוטים חשמליים.

צריח הטנק היה יציקת מעוצבת של פלדה משוריינת עם חלק קדמי חזק, שחלקו העליון גג מוטבע וגוף צינור הבסיס של מראה מד הטווח מרותכים, ויריעה תחתונה בחריץ של החלק התחתון. בחלקם הימני והשמאלי של החלק הקדמי של הצריח היו חללים מיוחדים מלאים בתוספות סגסוגת אלומיניום. מול המגדל הייתה חביטה עם היקף סגור להתקנת תותח. לחיי קשת מולחמו אל משטחי הצד של החיבוק, שנועדו להגן על המכסה הפנימי מפני התזה של כדורים, לאטום את חיבוק האקדח ולהפחית את הלחץ של גל ההלם החולף הפועל על המכסה. בחלקו העליון של החיבוק הוצמד מגן מגן עליון לרצועות המרותכות. כדי להדק את המכסה החיצוני של האקדח, ריתוכים ריתכו למעלה ולצידי החביקה, ובתחתית החיבוק - מוט עם חורים לברגים. מימין לחיבוק היה חור סגלגל למקלע קואקסיאלי, משמאל מולחם סוגר להתקנת זרקור L-2AG וצינור לאספקת חוט חשמלי אליו. בגוף המגדל היו חיתוכים מיוחדים מול חלונות היציאה של מראה מד הטווח, שסיפקו את הראות הדרושה.

תמונה
תמונה

מגדל טנקים "אובייקט 432"

בחציו הימני של גג המגדל היה חור עגול שלתוכו מולחם אוגן הרכבה של האנטנה, ומאחוריו חיתוך לריתוך בסיס הכובע של המפקד למגדל.

במחצית השמאלית של הגג נוצרו שני חורים עגולים להרכבת מוט הראייה של מד הטווח ומכשיר התצפית של התותחן, כמו גם שני חיתוכים חצי עגולים. האוגן להרכבת מראה TPN-1 ובסיס פתח התותח הותכו לרתכים בתוך החתכים. בחלקו העליון של ירכת המגדל היה חור משורשר לחיבור שקע לתקשורת עם צד הנחיתה, שני מחברים לחיבור צינור הפנס ופתח ליציאת חוט חשמלי אליו, וכן פתח צריכת אוויר של צריח.

המגדל הותקן על מיסב כדורים, שהיה נושא מגע זוויתי עם רצועת כתף נעה המכוסה, ונוגע בכדורים עם הליכונים בשתי נקודות. רצועת הכתף העליונה של תומך המגדל הייתה מוברגת עם תותבים בולמי זעזועים (גומי) על הסדין התחתון שלה, התחתון - בחריץ הטבעתי של יריעות הגג הקדמיות והאחוריות, ורצועות צריח. המפרק של רצועת הכתף התחתונה עם חלקי הגג נחתם בטבעת גומי. בין הצריח לרצועת הכתף התחתונה בחריץ רצועת הכתף התחתונה הותקן שרוול גומי, מהודק בעזרת טבעת ניילון, שמנע כניסת אבק לתא הלחימה כשהטנק זז, מים במהלך נהיגה מתחת למים, הלם גל ואבק רדיואקטיבי בפיצוץ גרעיני.

לצורך התקנת ופירוק המגדל, ריתכו שני ווים בחלקים הקדמיים והאחוריים שלו, ומעקה נחיתה אחד ריתך בצידי המגדל. בנוסף, בחלקו האחורי של המגדל היו סוגריים, סוגרים, סוגריים לחיזוק ברזנטים, מכסים לאיטום הרפפות מעל מנקה האוויר ופנס החיפוש L-2AG, וכן ווים לחיבור כבל פריקת צינור OPVT לתשישות. גזי פליטה של המנוע.

הטנק היה מצויד במערכת PAZ, אשר, יחד עם מבנה משוריין והתקני איטום המותקנים לצמיתות, הגנו על הצוות והציוד הפנימי מפגיעת גל ההלם של פיצוץ גרעיני עקב איטום נוסף של הרכב עם סגירה אוטומטית של כל הפתחים (פתחי אוורור, תריסים מעל הרדיאטור ומנקה האוויר, דשי תעלות גז ותיבת מפלט, שסתומי מפוח). לכלבי ים קבועים היו: חבקי תותחים ומכונת ירייה, מיסב כדורי צריח, מחיצת MTO, מכסי פתח צוות ויציאת חירום, וכן אתרי התקנה למכשירי תצפית וכיוון.

תמונה
תמונה

מיקום ציוד מערכת PAZ במיכל "אובייקט 432"

תמונה
תמונה

אטימת חבקת התותח של טנק אובייקט 432. מרכז - איטום מקלע הקואקסיאלי PKT של טנק אובייקט 432. ימין - מנגנון לסגירת פתח כניסת האוויר של הנהג.

תמונה
תמונה

הגנת שריון של מגדש הטנק "אובייקט 432". מימין, למעלה - מכונה אוטומטית של מערכת ASO -2 UA PPO, המותקנת בתא הבקרה שעל הסדין הקדמי העליון של גוף הגוף. מימין, תחתון - התקנת מגדש על במיכל אובייקט 432.

תמונה
תמונה

התקנת צילינדרים עם הרכב כיבוי אש "3, 5" של מערכת ה- PPA UA בתא הלחימה מאחורי המתלה עם סוללות. ימין - הגדרת מסך עשן על ידי מיכל אובייקט 432 באמצעות מערכת TDA.

הגנה מפני נויטרונים מהירים ניתנה על ידי התקנת חומר מיוחד (בטנה) המבוסס על פוליאתילן בתוך המכונה. הגנה נוספת על המפקד והתותחן נמצאה גם היא אנכיות ארטילריה, ולנהג - סולר, הממוקם במיכלים הקדמיים השמאליים והימניים. כל זה סיפק הפחתה של פי 16 ברמת הקרינה החודרת. בנוסף הוכנס מושב "נופל" להגנה על מפקד הטנק. כאשר הופעלה חבטת PP-3 של מנגנון מיוחד, המושב, יחד עם המפקד, ירד תחת הגנת השריון העבה ביותר של המגדל.

כדי להגן על הצוות מפני אבק רדיואקטיבי כאשר הטנק מתגבר על שטחים בשטח מזוהם רדיואקטיבי, הוא היה אמור לספק אוויר מטוהר עם מגדש על לתא הלחימה וליצור לחץ יתר (מים אחוריים) בתוך התאים המאוישים, מה שמונע חדירת אבק דרך הדליפות. של גוף הצריח והצריח של הרכב. המפוח היה מאוורר צנטריפוגלי עם ניקוי אינרציוני של אוויר מאובק ברוטור. הוא הבטיח יצירת לחץ יתר של 0.29 kPa לפחות (0.003 ק"ג / סמ"ר) וטיהור אוויר מאבק בכ -98%.

תמונה
תמונה

פריסת הציוד של מערכת PPO UA במיכל "אובייקט 432"

בנוסף לציוד שצוין, מערכת PAZ כללה יחידת הגנה רדיומטרית RBZ-1M, מד רנטגן DP-3B, MOD, כמו גם ציוד חשמלי של המערכת (מנוע חשמלי של מפוח MV-67, מאוורר ותיבת בקרת מפוח KUV -5, MOD אלקטרומגנט, נתיכים של המחסניות של מנגנוני הסגירה PP -3 וכו ').

כיבוי האש שפרצה במיכל בוצע באמצעות מערכת פעולת PPO שלוש פעמים, שיכולה לפעול במצבים אוטומטיים, חצי אוטומטיים או ידניים. המערכת כללה: מכונה אוטומטית של מערכת AS-2, תיבת הפצה ממסר KRR-2, שתי קופסאות KUV-5 לשליטה במאוורר ובמפוח, שמונה חיישני טמפרטורה מסוג TD-1 עם חרירים, וכן שלוש שתיים גלילי ליטר עם הרכב "3, 5", שני צינורות, ארבעה שסתומי סימון, כפתור מרחוק (בתא הלחימה של מפקד הטנק), כונן חשמלי ואופנה. לכיבוי שריפות קלות, היה מטף ידני מסוג OU-2 (שהוצמד מאחורי מושב מפקד הטנקים על גבי תא הטייס).

להקמת מסכי עשן על מנת להסוות את המיכל, הוא היה מצויד במערכת TDA מרובת פעולות. ניתן היה להפעיל את פורקן העשן רק כשהמכונית נעה והמנוע התחמם היטב.

הבסיס של תחנת הכוח של הטנק היה דיזל 5TDF דיזל דו-פעימתי בהספק של 515 כ"ס (700 כ"ס) במהירות גל ארכובה של 3000 דק '-1. המנוע הוצמד בשלוש נקודות עם שני גיזרות קבועות קשיחות ומיסב ציר אחד. התקנת המנוע לא דרשה יישור והתאמה ביחס ליחידות ההילוכים. המנוע הופעל באמצעות מחולל Starter SG-10 בהספק של 10 קילוואט (שיטה עיקרית) או באמצעות אוויר דחוס משני גלילי אוויר של חמישה ליטר (שיטת גיבוי). הצילינדרים נטענו ממדחס AK-150S, שהונע על ידי המנוע. במידת הצורך, ניתן להניע את המנוע בצורה משולבת (בו זמנית עם מתנע-גנרטור ושחרור אוויר) או ממשיכה.

תמונה
תמונה

תרשים של מערכת ההפעלה האווירית של מנוע הטנק "אובייקט 432". מרכז - מערכת קירור וחימום של המיכל "אובייקט 432". מימין - מערכת ניקוי אוויר של מנוע הטנק "אובייקט 432".

תמונה
תמונה

מחמם לפיד חשמלי של אוויר הכניסה של מנוע הטנק "אובייקט 432". מרכז - מערכת סיכה של מנוע הטנק "אובייקט 432". מימין משאבת מרובע צנטריפוגלית עם שסתום מיתוג המשמש למילוי מיכלי הדלק של מיכל אובייקט 432 בדלק. מערכת שימון של מנוע הטנק "אובייקט 432".

כדי לחמם את תחנת הכוח לפני הפעלת המנוע ולשמור עליו במצב מוכן קבוע להפעלה בטמפרטורות סביבה נמוכות, נעשה שימוש במערכת חימום, בשילוב מערכת קירור המנוע. מערכת החימום כללה מחמם זרבובית בגודל קטן, צינור להבה של מיכל השמן, מעילי מים של המנוע ומשאבת הזרקת שמן MZN-2, מתג דלק וצינורות. כשהופעל החימום, המנוע ויחידות תחנת הכוח התחממו

נוזל מחומם, והשמנים במיכל השמן - על ידי גזי הפליטה של התנור. בנוסף, כדי להקל על התנעת המנוע, האוויר שנכנס לצילינדרי המנוע היה מחומם באמצעות חימום לפיד חשמלי (מתג החימום לפיד החשמלי הותקן בלוח המכשירים של הנהג). כדי לחמם את האוויר בתא הלחימה של הטנק בחורף, נעשה שימוש בתנור חימום (תנור אוויר) של תא הלחימה, שהותקן על סוגר דוד הדוד ויצר יחידה אחת עם החימום. החימום הופעל באמצעות מתג "חימום B / O" בלוח המכשירים של הנהג.

קיבולת מיכלי הדלק העיקריים (הפנימיים) הייתה 815 ליטר (שמאל קדמי - 170 ליטר, קדמי ימני - 165 ליטר, מיכל אחסון - 170 ליטר, אחורי שמאל - 178 ליטר, אחורי ימין - 132 ליטר), נוסף (שלושה מיכלי דלק על הפגושים השמאליים) - 330 ליטר.מיכלי הדלק הקדמיים ומיכל האחסון היוו את קבוצת הטנקים הקדמית, מיכלי הדלק האחוריים והחיצוניים - קבוצת הטנקים האחורית. במקרה זה, ניתן לנתק את מיכלי הדלק החיצוניים מהמכלים הפנימיים האחוריים באמצעות ברז על הקיר הקדמי של מיכל הדלק האחורי השמאלי. מיכלי דלק פנימיים הורתכו מיריעות פלדה חותמות ומכוסים בפנים בלכה בקליט; מיכלי הדלק החיצוניים היו מאלומיניום.

ייצור הדלק בוצע בעיקר ממכלים חיצוניים (המחוברים בסדרה) והתבצע דרך המיכל האחורי, שהצינור שלו היה מחובר לשסתום לכיבוי המיכלים החיצוניים. פיתוח הדלק מקבוצת הטנקים הקדמית מותר בסיבוב האחרון בשל הצורך לספק הגנה נגד קרינה לנהג.

תמונה
תמונה

מערכת דלק של מנוע הטנק "אובייקט 432"

תדלוק מיכלים באמצעי תדלוק מיוחדים נייחים וניידים בוצע באמצעות סילון דלק סגור. במקרה זה, קבוצת המיכלים הקדמית התמלאה בדלק דרך צוואר מיכל המתלים, המיכלים הפנימיים של הקבוצה האחורית - דרך צוואר המילוי של המיכל האחורי השמאלי, מיכלי דלק חיצוניים - דרך צוואר המילוי שלהם.

כדי לתדלק את מיכלי הדלק של המיכל, ניתן היה להשתמש גם במתקן תדלוק, שהורכב ממשאבת מרצף צנטריפוגלית קשת, שסתום מתג ("מים" - "דלק"), מסנן דלק לתדלוק ומתקן תדלוק נשלף שהורד לתוך מיכל עם דלק. עתודת הכוח של הטנק על הכביש המהיר בתחנת דלק אחת הגיעה ל 550-650 ק"מ.

במערכת ניקוי האוויר נעשה שימוש במנקה אוויר חד-שלבית נטולת קלטות מסוג ציקלון (145 ציקלונים של סידור אופקי) עם הסרת אבק פליטה מקולט אבק, שהותקן ב- MTO בצד שמאל. כפי שמוצג במבצע, הוא לא סיפק את מידת טיהור האוויר הנכונה, וזו הייתה אחת הסיבות לכשל של מנוע 5TDF לפני שהמשאב שצוין ניצל.

במערכת השימון הכפויה של המנוע (קיבולת מילוי המערכת 75 ליטר) עם שקע יבש, נעשה שימוש במסנן צנטריפוגלי שמן דק מלא, שהוצמד לחלקו העליון של בלוק המנוע. אספקת שמן רציפה לחלקי השפשוף ניתנה על ידי משאבת שמן לחץ. ליצירת לחץ נתון במערכת בטווח רחב של שינויים במהירות גל ארכובה של המנוע, קיבולת משאבת שמן ההזרקה הייתה 120 ליטר לדקה.

מערכת קירור המנוע הינה סוג נוזלי וסגור, בעל זרימת כפייה של נוזל הקירור ושאיבת פליטת אוויר קירור דרך הרדיאטורים. השימוש במערכת קירור פליטה בנתיב האוויר הבטיח את הקומפקטיות של מערכת הקירור, ויסות עצמי טוב שלה וירידה בכמות החום הנפלטת מהמיכל. כושר המילוי של מערכת הקירור היה 65 ליטר. שני רדיאטורים בעלי לוחית צינורי המחוברים לסדרה ודומים הותקנו באותו מישור בגוף מפליט המבודד מה- MTO עם זווית נטייה לאופק של 4 ° לכיוון האף של הטנק. שיפוע הרדיאטורים הבטיח ניקוז מלא של נוזל הקירור מהמערכת.

תמונה
תמונה

תכנית שימון ובקרה הידראולית על שידור הטנק "אובייקט 432"

תמונה
תמונה

מפליט מערכת קירור המנוע של המיכל "אובייקט 432". מרכז - יחידת שידור (מימין) של מיכל אובייקט 432. מימין - ההנעה הסופית וגלגל ההנעה עם חישוקי הילוכים שאינם ניתנים להסרה של טנק האובייקט 432.

תמונה
תמונה

שלדת הטנק "אובייקט 432"

השידור הפלנטרי המכני כלל שני BKP (שמאל וימין), שני כונני גמר פלנטרי ומערכת סיכה בשילוב מערכת בקרת סרוו הידראולית. השידור סיפק מהירות ממוצעת גבוהה, יכולת תמרון טובה ותמרון הטנק. יעילותה הגבוהה תרמה להשגת עתודת חשמל גדולה, ושימוש במערכת בקרת הילוכים הידראולית הקלה מאוד על השליטה בתנועת הטנק.שינוי מהירות התנועה והמאמץ הטרקטורי, סיבובים, בלימה וכיבוי המנוע נעשו על ידי הפעלה וכיבוי של מכשירי חיכוך מסוימים ב- BKP. עקרון סיבוב הטנק היה לשנות את מהירות הסיבוב של אחת המסילות על ידי הפעלת ההילוך צעד אחד נמוך יותר ב- BKP מהצד של הצד המשתרך.

BKP פלנטרי בעל שלוש דרגות חופש ועם רכיבי חיכוך הפועלים בשמן, סיפק שבעה הילוכים קדימה והילוך אחד לאחור. שמאל וימין BKP לא היו ניתנים להחלפה. הכונן הסופי (שמאל וימין) היה ציוד הפחתה קואקסיאלי פלנטרי מסוג פריקה (i = 5, 454). כל BKP היה מחובר בצורה קשיחה לכונן הסופי והיווה את יחידת ההולכה. העברת המומנט מהמנוע לצירים ההנעה של ה- BKP בוצעה באמצעות צימודי הילוכים. המהירות הממוצעת של הטנק בכבישי עפר הגיעה ל-40-45 קמ ש.

מערכת בקרת הסרוו הידראולית ליחידות הילוכים כללה כונני סרוו הידראוליים מדוושת ההילוכים ומנופי ההיגוי, שפעלו על פי עקרון ויסות הלחץ, והנעה סרוו הידראולית מנוף בורר ההילוכים, שעבד בהתאם ל"הפעלה / כיבוי " עִקָרוֹן. בלמי העצירה מונעים באופן מכני, עם מנגנון סרוו.

במארז, מערכת המתלים השתמשה במתלים מוטים של פיתול יחיד עם פירים פיתול קואקסיאליים ובולמי זעזועים הידראוליים בוכנה כפולה ביחידות המתלים הראשונה, השנייה והששית, כמו גם עצירות קשיחות ליחידות המתלים הראשונות, החמישיות והשישיות. הפירים של מכלולי המתלים השמאליים והימניים לא היו ניתנים להחלפה.

מדחף המסלול כלל שני גלגלי העשייה המובילים עם זחלים, שני גלגלי מנחה יצוקים עם מנגנוני תולעת כננת למתיחת המסילות, 12 תמיכה כפולה ושמונה גלילי תמיכה חד-פסיים עם ספיגת זעזועים פנימיים, וכן שני מסילות קישור קטנות בעלות מקביל הקלד RMSh.

לגלגלי ההנעה היו רכזות יצוקות, שאליהן ריתכו חישוקי הילוכים, שהיו להם גאות ושפל שהגבילה את תנועת הרוחב של המסלולים על גלגל ההנעה ולא אפשרה לזרוק את הזחל. בנוסף, למניעת ירידה מהמסלול מגלגל ההנעה לצד הצד, ריתכו שני פגושים על עור הירך. כדי לנקות את גלגלי ההנעה מלכלוך ושלג, הוצמדו חומרי ניקוי בוץ לסוגריים של עצירות הנסיעה של מאזני הגלגלים האחוריים.

תמונה
תמונה

מבט אל גלגל ההנעה עם חישוקי שיניים שאינם ניתנים להסרה, מנקה הלכלוך של גלגל ההנעה, עצירת הנסיעה של גלגלת הכביש השישית, גלילי תמיכה ותמיכה עם בולמי זעזועים פנימיים ובולם זעזועים טלסקופי בצד הלוח של טנק אובייקט 432. מימין - מבט על גלגל הבטל המתכת כולו, עצירת נסיעה של גלגלת הכביש הראשונה, גלילי תמיכה ותמיכה ובולמי זעזועים טלסקופיים בצד הלוח של טנק אובייקט 432.

תמונה
תמונה

גלגלת נושאות עם פחת פנימי של מיכל אובייקט 432. מימין - קישורי מסילה של המסילות מה- RMSh של הטנק "אובייקט 432".

תמונה
תמונה

התקנת חותם תריסה מעל מנקה האוויר ומנגנון להטלת צינור הפליטה ממערך OPVT של מיכל אובייקט 432. מימין - משאבת צלע צנטריפוגלית חמורה והתקנתה במיכל MTO "אובייקט 432".

תמונה
תמונה

מיקום ציוד חשמלי במגדל ובגוף הטנק "אובייקט 432"

תמונה
תמונה

התגברות על מכשול המים "אובייקט 432" במיכל עם OPVT מותקן

תמונה
תמונה

מיקום החלק הניתן להסרה של מערכת OPVT על המגדל וגג מיכל ה- MTO "אובייקט 432" להובלה.

על הצירים הקצרים של מנגנוני הארכובה של מנגנוני המתח של הזחל הותקנו גלגלי מנחה בצורת קופסת יצוק מפלדה עם ציוד תולעים גלובואיד. מותחי המסלול השמאלי והימני לא היו ניתנים להחלפה. תיבת הילוכים עם טכוגנרטור הותקנה במנגנון המתח הימני, ובתיבה השמאלית הותקנה תיבת הילוכים עם חיישן מד מהירות אלקטרו.

כל גליל מסילה כלל רכזת פלדה, שפת פלדה חותמת (מרותכת בשני חצאים), שני דיסקים חיצוניים (להפחתת המשקל, הדיסקים עשויים סגסוגת אלומיניום) עם טבעות גומי מגולגלות (בולמי זעזועים) ואום צימוד. בחלק הפנימי של גלגלת המסילה, ריתוך מכונת כביסה של חותם מבוך לרכזת לאורך ההיקף. על מנת להגביר את החוזק, חישוקי גלילי המסלול עובדו במיוחד על ידי סחיטה עם גליל ליצירת שכבה חיצונית של "התקשות עבודה". על ציר האיזון, רולר התמיכה הותקן על מיסב לא מפוקח בעל שורות דו-שורות, אשר ננעל על הציר בעזרת אגוז ונסגר מבחוץ על ידי כיסוי משוריין.

גליל המנשא היה מורכב משפת פלדה וטבעת גומי (בולם זעזועים) מגולסת מבפנים. לטבעת היו שמונה חורים לפינים של ברגי המכסה, שבקדוחים מהם הותקנו שני מיסבי כדורים כאשר הרולר הותקן על ציר התושבת.

זחלים ברוחב 540 מ מ הורכבו מ -78 מסלולים כל אחד. מסלול הזחל כלל שני חוליות פלדה חותמות ושתי אצבעות ועליהן טבעו גומי. המסלולים היו מחוברים זה לזה באמצעות שני סוגרים, מסרק, נעל, שני טריזים לנעילה וארבעה ברגים, שעוצרים מההברגה הספונטנית על ידי ניטור הבורג (אופציה 1) או אגרוף למשענת הראש של הבורג (אופציה 2). לחץ הקרקע הממוצע היה 0.079 MPa (0.79 kgf / cm2).

הציוד החשמלי של המכונה יוצר על פי תכנית חד-חוטית, למעט תאורת החירום. המתח המדורג של הרשת המשולבת היה 24-28.5 וולט (במצב ההפעלה-48 וולט). מקורות החשמל היו ארבע סוללות המתנע 12ST-70M בהספק כולל של 280 Ah וגנרטור המתנע SG-10 בהספק של 10 קילוואט בעת הפעלה במצב גנרטור. החלפת הסוללות מ -24 ל -48 וולט וחזרה למעגל החשמלי של הגנרטור המתנע בעת הפעלת המנוע בוצעה על ידי ממסר RSG-10M.

צרכני האנרגיה החשמלית כללו: מחולל המתנע SG-10 בעת הפעלה במצב המתנע; מייצב נשק; מנגנון העמסה; מנועים חשמליים של מאוורר פליטה, מפוח לנהג, משאבות שמן למנוע ולגרירה, משאבות מים, דוד ומחמם לתא הצוות ו- TPD; מכשירי תצפית לילה; צפייה בתנורי חימום למכשירים; מכשירי תאורה ואיתות אור; אות קול; אינדיקטור כותרת; מערכות PPO ו- UA; אמצעי תקשורת; סליל הפעלה ומצת וכו '.

לצורך תקשורת רדיו חיצונית, הטנק השתמש בתחנת רדיו טנקים של גל קצר במיוחד R-123 (הממוקם בתא הלחימה מלפנים מימין למפקד), ולתקשורת פנימית-TPU R-124.

כדי להתגבר על מכשולי מים לאורך תחתית המאגר בעומק של עד 5 מ ', מיכל אובייקט 432 היה מצויד ב- OPVT, שכלל יחידות נשלפות והתקנות לצמיתות. האחרונים כללו את חותמות הגופה והצריח, הגנה על שריון האקדח, דשי מעקף גז פליטה, הנעות אל הבולם של גז הפליטה ולשסתום החותם של מפליט מנקה האוויר, שתי משאבות דפיקה (כל אחת בקיבולת של 100 ליטר / דקה), גירוקומפ וציוד חשמלי. ערכת OPVT כללה גם שלושה מכשירי בידוד AT-1, שאוחסנו במיכל.

בעת הכנת המיכל להתגברות על מכשול המים, הורכבו עליו בנוסף הדברים הבאים: צינור אספקת אוויר, צינור פליטת מנוע (פליטה), שסתום פליטה, חותם תריסים מעל מנקה האוויר, חותם מפליט שואב אוויר, חותם חור אוורור MTO, חותם לוע אקדח, חותם מקלע קואקסיאלי, שסתום לניקוז מים מצינור גז, שסתומי בדיקה של משאבות מים, קליפים לתיקון הידית של הכונן העיוור מאחורי הקלעים. הצוות לקח 45 דקות להתקין ציוד זה. תנועת המכונית לאורך תחתית המאגר בוצעה בהילוך ראשון. שמירה על כיוון תנועה נתון הובטחה בעזרת גירופוס GPK-59 ותקשורת רדיו עם ראש המעבר בחוף.

לאחר שחצה את מחסום המים, הזמן הנדרש להכנת הטנק לירי מיידי היה דקה אחת בלבד.

בתנאי הפעלה רגילים הונחו יחידות OPVT נשלפות והוצמדו לחלק החיצוני של הטנק במקומות מבוססים.

במהלך הייצור בשנים 1964-1965 הטנק "אובייקט 432" עובר מודרניזציה ללא הרף שמטרתו להגדיל את אמינות העבודה ולהגדיל את חיי השירות של מרכיביו ומכלוליו העיקריים, כמו גם מאפייני לחימה וטכני. להלן האמצעים העיקריים המיושמים.

לפי חימוש:

- אי הכללת "שקיעת" האקדח והדבקתו באדמה;

- שיפור וחידוד עיצוב המייצב של הנשק הראשי "לילך";

-הכנסת סולם לטיל פיצול רב נפץ במראה מד הטווח TPD-43;

- הגדלת האמינות של מנגנון הטעינה (למעט אי תפיסת המזרן ותקיעתו בלוכד, המשטח הנופל מהמלכודת, כמו גם הפעולה המטושטשת של חסימת שרשרת התא);

- הפחתת האבק של מנגנון הטעינה;

- הגדלת חוזק המגשים של מנגנון הטעינה;

- ביטול כשלים נגד תחמושת;

- שינוי מערכת האוורור של תא הלחימה.

תמונה
תמונה

מבט כללי על הטנק "אובייקט 432" שיוצר בספטמבר 1964

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

שחרור טנק "אובייקט 432" מספטמבר 1964

תמונה
תמונה

מבט כללי על הטנק "אובייקט 432" שיוצר בשנת 1965

להגנה על שריון:

- הגנת שריון מוגברת (לא כולל ריקושט של פגזים לצריח בעת ירי לעבר הרכב) עקב הכנסת לוחית שריון על הסדין הקדמי העליון של הגוף (מיולי 1964) ועל עצמות הלחיים של גג הבקרה. תא, מה שנקרא "גבות" (מספטמבר 1964 ואילך).);

- הכנסת לוחות שריון לחיזוק החלק הקדמי של הטבעה של צדי הגוף (מיולי 1964);

- התקנת מגנים (מסכים) אנטי-מצטברים מאז 1965 (מותקנים על טנק רק בתנאי לחימה). שלוש דשי צד ימין ושמאל (סיבוב) הוצמדו לפגושים המתאימים בחזית הטנק, הדשים הקדמיים (שמאל וימין) - על דשי הבוץ המתקפלים הקדמיים, והדשים האחוריים (שמאל וימין) - על דשי האבק הקדמיים המותקנים על פגושים. במצב העבודה (קרבי) הותקנו דשי הצד הסיבוביים בזווית של כ- 70-75 ° כלפי פגושים של הטנק.

לפי מנוע:

- הגדלת האמינות של המפוח, מצמד המחגר, ציוד לאספקת דלק, אטמי משאבת מים ויחידות ומכלולים אחרים;

- הבטחת הפעלת מנוע אמינה בטמפרטורות סביבה נמוכות;

- עלייה בחיי השירות של המנוע מ -150 ל -300 שעות;

- שיפור מערכת ניקוי האוויר;

- שיפור האמינות של פעולת החימום בטמפרטורות סביבה נמוכות;

- הפחתה בצריכת הנפט והדלק (חרגה מהמצוין ב 20-30%).

בשידור:

- שיפור האמינות של ה- BKP (לאלמנטים חיכוך F2, F6 ו- F6);

- שיפור האיטום של הכוננים הסופיים.

על השלדה:

- חיסול שבירה של שיני גלגל ההנעה והמעבר לחישוקי הילוך נשלפים (מהמחצית השנייה של 1964);

- שיפור האמינות של גלגלי הכביש (ביטול הרס בולמי זעזועים גומי וחישוקי פלדה) ועמידות הבלאי של חישוקי גלגל המנשא;

- הפחתת שחיקת מסילת המסלול (חיסול סדקים בסוגריים ושבירת ברגים וסיכות);

- אי הכללת מסילות הנופלות מגלגלי ההנעה, התחממות יתר של בולמי זעזועים הידראוליים והתמוטטות של פיר פיתול וקריעת תומכיהם (1, 5 ו -6).

בנוסף, מספר אמצעים בוצעו על מערכת PPO UA, במידת האפשר, המעבר של הנהג מתא הבקרה ללוחם בכל מיקום של המגדל, כמו גם להגדלת עומק הפאד, להתגבר עליו ללא הכנה מוקדמת. של המכונה.

למיקום נוח יותר של הנחיתה בצידי המגדל, במקום אחד, הם החלו להתקין שני מעקות.

תמונה
תמונה

עיצוב גלגל ההינע עם חישוקי הילוך נשלפים של המיכל "אובייקט 432". ימין-תכנית התקנה של מגנים (מסכים) על הסיפון על הטנק "אובייקט 432".

תמונה
תמונה

טנק "אובייקט 432" עם מגינים (מסכים) אנטי-מצטברים המותקנים במיקום המאוחסן

תמונה
תמונה

הטנק "אובייקט 432" יוצר בשנת 1964. איור. א שפסה

תמונה
תמונה

טנק "אובייקט 432" בניסויים צבאיים. 1964-1965 אורז. א שפסה

מוּמלָץ: