חלק 1 "אלטון"
ביום ראשון, 9 באפריל, בשעה 10:00 בבוקר, השתלט מפקד הספינה ההידרוגרפית "אלטון" כקצין התורן של הגדוד. במחצית השנייה של היום הגיעה הבנה: משהו קרה בים. לקראת הערב, אנו מטילים את המשימה לאסוף כלי עם כבל הידרולוגי באורך של לפחות 2,000 מטרים המסוגל להגיע לאוטונומיה מלאה מחר.
כמעט כל הספינות עם הציוד האוקיאנוגרפי היו בבסיס. אלה, קודם כל, כללו כלי מחקר אוקיאנוגרפיים (ois) של פרויקט 850 וכלים הידרוגרפיים של פרויקט 862. אלה היו כלי עם עקירה גדולה מספיק וכושר ים בלתי מוגבל, ומחקר אוקיאנוגרפי היה המטרה העיקרית שלהם. מובטח ציוד מתאים באוניות אלה. הייתה רק בעיה אחת: המוכנות בפועל ללכת לאוטונומיה מלאה. הכל הוסבר בפשטות. ספינות אלה יצאו לים במשך 60-90 ימים לא יותר מפעמיים בשנה, בכל פעם שהן מבצעות את אמצעי הטיול שנקבעו בהתאם לתכנית השנתית של המחקר האוקיאנוגרפי. בשאר הזמן שהספינה הייתה בעגינה, הצוות יצא לחופשות והחופש שהצטבר. היה מאוד בעייתי להכין את האויס לשיגור לא מתוכנן לים עם אוטונומיה מלאה תוך פחות מיממה.
היו גם כלים הידרוגרפיים אוניברסליים (gisu) של פרויקטים 860 ו- 861. הרבגוניות שלהם כללה את היכולת לבצע הן מחקר אוקיאנוגרפי והן עבודת טייס (אספקת אספקה למגדלורים, תחזוקת אורות חוף ותמרורי אזהרה צפים). אבל המוכנות של ספינות אלה הייתה גבוהה מאוד. רוב הצוות תמיד היה על הסיפון. יציאה לים תוכננה בתכנית שבועית, או אפילו קרה בפתאומיות. מתוך מיעוט הצוות שלא התגורר על הסיפון, רבים לא עלו לחוף כדי לנוח טוב לפני שהם יוצאים לים שוב. היה גם הרבה יותר קל לחדש את מלאי הספינות הללו, מכיוון שתזוזה שלהן היה פחות וחצי עד פעמיים. יחד עם זאת, גם כשירות הים לא הייתה בלתי מוגבלת. ספק נגרם רק על ידי מצב הציוד האוקיאנוגרפי, שכן הוא שימש לעתים נדירות יחסית באוניות אלה.
היה אי שם בים כלי הידרוגרפי 861 של פרויקט קולגייב, אך הוא הצטייד מחדש בחיפוש אחר צוללות וכיום מבצע משימות קרביות. ברור שהפיקוד ידע כיצד להיפטר מהם.
לאחר התלבטויות הגיע מפקד אלטון התורן בגדוד למסקנה כי ישנן רק שתי אפשרויות: בוריס דוידוב אוס וגיסו אלטון עצמו.
בכננת ההידרולוגית של אלטון, הכבל היה בדיוק יותר משני קילומטרים. לאחרונה, כמו בשנה שעברה, ביצע הכלי 60 ימים מים הידרולוגיים בים גרינלנד. קצין תורן הגדוד לא האמין באפשרות להכין את הקצין ליציאה, אך מפקד הדוידוב היה על הסיפון, שהודיע לפתע על נכונותו לבצע כל פקודה מהפיקוד. לפיקוד, ככל הנראה, היו גם ספקות בנוגע למוכנות הטיל של בוריס דוידוב, והמשימה להכין את הספינה ליציאה לים הוטלה על מפקד האלטון, והוציאה אותו מתפקידו ביום שני בבוקר שעתיים לפני המשמרת.
היציאה נקבעה לשעה 15.00. עד ארוחת הצהריים, הצוות היה על הסיפון. אלה שנעדרו קיבלו הודעה והגיעו בזמן.אספקת הדלק והמים חודשו לנורמות מלאות מהספינות השכנות עד השעה 14.00. גם נושא אפיית הלחם נפתר. בחטיבה היה נהוג להקפיא לחם לשימוש עתידי בכמויות אדירות, אך כבר אי אפשר היה להשיג לחם. הניסיון של מפקד אלטון בצי הים השחור הגיע שימושי, שם נאפו לחם בים, וקיבל קמח לכל המערכה. צוות המשלחת של השירות ההידרוגרפי של הצי הצפוני הגיע על הסיפון. מטרות הקמפיין עדיין לא היו ברורות לגמרי.
לבסוף, בשעה 17.00, התקבל "ההמשך" לצאת לים עם קריאה למפרץ סיידה, והספינה יצאה מהמזח במישוקובו. בשעה 19.45 עגן אלטון במפרץ יגלנאיה. בחצות הגיעו מומחי RChBZ על הסיפון עם מכשירים. התברר שהם יעשו את עיקר העבודה. אז נודע בוודאות על מות הצוללת הגרעינית הסובייטית K-278 "קומסומולטס". נקודת המוות של הצוללת הגרעינית יועדה על ידי "K-3", מפקד "אלטון" נודע על הקואורדינטות המשוערות. בשעה 7 בבוקר ב -11 באפריל, "אלטון" יצא מהמזח במטרה לנסוע לים גרינלנד.
בנקודה "K-3" "אלטון" הגיע ב- 12 באפריל, בשעה 22.00, ומיד החל לדגום אוויר, מים באופקים שונים ודגימת קרקע. תוצאות מדידות הקרינה הועברו באופן מיידי למטה הצי. במקביל, נקבעה תצפית חזותית על פני המים. ספינה של משמר החופים הנורבגי הייתה כבר באזור. יצרו איתו קשר ב- VHF והעבירו הצעה להתרחק. עד מהרה הוא יצא דרומה.
יממה לאחר מכן, ב -13 באפריל, המשחתת שלנו התקרבה לנקודת ה- K-3. "אלטון" התקרב אליו לתקשורת קולית. ההוראות האחרונות מהפקודה והקואורדינטות המעודכנות הועברו מהמשחתת. כבר בימים הראשונים החלו מטוסים מסוג אוריון של מטוסי הסיור הבסיסיים של הצי האמריקאי לטוס סביב הכלי, ומסוק נורווגי טס פעם פנימה. ב- 15 באפריל מילאה אלטון את אספקת הדלק והמים ממכלית הדובנה. היה סוער כמעט כל הזמן. ההתרגשות שככה אז לחמש נקודות, ואז התעצמה לשבע.
ב- 22 באפריל, ה- R / V V. ברזקין "של שירות ההידרומטורולוגי של ברית המועצות והאיר את בדידותו של" אלטון "במשך כמעט שבוע. הספינות הסתערו אחת ליד השנייה והחליפו מידע ניווט. קביעת קואורדינטות כלי השיט באזור לא הייתה טובה במיוחד. במקרה הטוב הצליחו ה- Cicada SNS להשיג תצפית אחת בשעה 4. מדי פעם הייתי צריך לקחת את השיח.
המומחים של ה- GS של הצי הצפוני, שהיו על הסיפון, ניסו "לתלות" בתצפיות נדירות כאלה את מדידות העומק באזור, ששולבו בצורה גרועה מאוד עם עקבות סערה ותמרון למילוי המשימה העיקרית - ניטור הקרינה. מַצָב. המשימה לביצוע הסאונד נקבעה בקשר להגעתו הצפויה של כלי הנשיאה של רכב הים העמוק. מפקד "אלטון" יחד עם הקצין הראשי (שניהם היו קצינים הידרוגרפיים) הלכו לכיוון השני. מתחילת השהות באזור, כל תצפית SNS שרטטה על לוח שהוכן בעבר בהקרנת מרקטור בקנה מידה של 1: 25000. המדד נכפה, מכיוון שפשוט לא היו מפות לאזור זה, גדולות מסקאלה של 1: 500000. כל התמרונים של הספינה לחודש הפלגה על מפה כזו יכולים בקלות להיות מכוסים במטבע של 1 קופיק. בכל תצפית, המפקד הורה לרשום את העומק באמצעות צליל ההד. בסופו של דבר, הצלחת כולה הייתה מכוסה במעמקים, מה שאפשר לצייר קווי מתאר. ההידרוגרפים המדורגים עשו הכל נכון, אך על שלוש גיליונות נייר עקיבה דק עם חבילות מדידה נדירות שהצליחו בטעות, שהצליחו לחבר לפחות שתי תצפיות. כמעט בלתי אפשרי להשתמש בזה לצורכי ניווט. לכן, כאשר באמצע מאי הגיע לנקודה הגיסו "פרסאוס" של הצי הבלטי עם רכב ים עמוק, מסר מפקד ה"אלטון "ל"פרסאוס" את מפתו, לפיה הוא עצמו תמרן במשך כחודש. אני חייב לומר שמפקד ה"פרסאוס "העריך את עבודת הנווטים של ה"אלטון" והביע את תודתו כמיטב יכולתו.
מיד לאחר הפגישה עם "פרסאוס" קיבל "אלטון" פקודה לעקוב לבסיס ובשעה 04.00 ב -16 במאי הכל עוגן באותו מפרץ יגלנאיה. המומחים של RKhBZ, שביצעו את הניטור, ירדו מהלוח. העודף של סביבת קרינת הרקע הטבעית מעולם לא נחשף. לפני ארוחת הצהריים הצלחנו לחדש את מזון ומים. זה היה 1989. פשוט אז לא היו מים במישוקובו, והיו בעיות בקבלת מזון. לאחר ארוחת הצהריים עזב "אלטון" את מפרץ יגלנאיה ושעתיים וחצי לאחר מכן עגן במישוקובו בעגינה הרביעית עם גוף 2 לאותו סוג "קולגוב". צוותי שתי הספינות התרשמו מהאירועים הטראגיים האחרונים שבהם נאלצו איכשהו לקחת חלק, וכמובן שהחלפת מידע ערה מיד.
אז מה בעצם ראו המלחים של "קולגייב"? הבה נבחן את אירועי אפריל 1989 בעיניו של מפקד "קולגוב".
חלק 2 "קולגוב"
ב- 7 באפריל, בשעה 10:00 בבוקר, היה מפקד הכלי ההידרוגרפי "קולגוב", כרגיל, על הגשר והציץ כרגיל בתמונה המונוטונית של ים גרינלנד ממש לאורך המסלול. לאחרונה, בהתאם לתוכנית הטרק, הוא נתן פקודה לשכב על מסלול של 180 מעלות. הכלי התנדנד בצורה חלקה במהירות של 6 קשר. ההתרגשות הייתה לא יותר מ -4 נקודות, מה שיכול להיחשב רגוע.
איש הים היחיד בצוות טיפס על הגשר, וזה יכול להיות רק דבר אחד: מברק נוסף התקבל מהפיקוד. הפעם, במטה הצי ציינו כי אזור התמרון של הצוללת הסובייטית K-278 ממוקם במהלך "קולגייב". ציוד חיפוש "קולגוב" יכול היה לזהות את "עקבות" הסירה, ולכן הוזהר המפקד. האזור היה ממוקם על גבול הים של גרינלנד והים הנורבגי.
בשעה 11.15 על מסך המכ"ם "דון" היה סימן כמעט ישירות על המסלול. על פי החישובים, למהלך לא הייתה מטרה. עד מהרה אפשר היה לראות את זה ויזואלית - זו הייתה צוללת על פני השטח. המפקד החליט להתקרב ככל האפשר לזהות את הסירה. אם זה היה "של מישהו אחר", היה צורך להכין דו"ח. זה יכול היה להיות "אחד משלנו", שכן זה כבר היה האזור שהוזכר במברק. בכל מקרה מוזר מדוע הסירה נמצאת על פני השטח. עם שיחות ב- VHF, גם לא רציתי להאיר מבעוד מועד.
קצת לפני הצהריים, התקרבנו לצוללת. מרחוק נוצר חיבור קולי ליד הכבל. הסירה הייתה סובייטית, ולצוללים היו בבירור בעיות מסוימות. חלק מהצוות היה בסיפון העליון, אך נראה כי לא היו סימנים לתאונה. מפקד "קולגוב" שאל באמצעות מגפון אם יש צורך בעזרה. תגובתו של מפקד הצוללת הייתה שלילית, "קולגוב" התבקש ללכת בדרך שלו. טוב, בסדר, אתה אף פעם לא יודע מה הצוללות החליטו לעשות בים הפתוח …
"קולגייב" נכנס לים הנורבגי והמשיך להתרחק מהספינה המונעת על ידי גרעין לדרום עם אותו קורס בן 6 קשרים. עם זאת, עד מהרה החל להפעיל מו"מ VHF - הסירה יצרה אינטראקציה עם תעופה של הצי. היה קשה להבין משהו ספציפי, אולי אלה היו תורות. עדיין לא הייתה סיבה לשנות מסלול. הכל התחיל בערך בשעה 16:30. ממה שנשמע ב- VHF, כבר היה ברור כי אירעה תאונה על הסירה, והערות מדאיגות גדלו במשא ומתן. מפקד "קולגוב" הורה לחזור ולבחור את המכשירים הנגררים. דקה לאחר מכן איש הביניים עם מברק עלה לגשר. הטקסט הכיל פקודה לעקוב אחר סירת החירום במהירות המרבית האפשרית, המברק נחתם לפני יותר משעה … כעבור כמה דקות אותה פקודה הוכפלה באמצעות ערוצי הפיקוד והבקרה (וואו, הם נזכרו!).
תוך 5 שעות הצליח כלי השיט בן 6 הקשרים לנוע כ -30 קילומטרים מהסירה. המשמעות היא שאפשר לכסות את המרחק הזה עם השבץ המרבי האפשרי תוך כשעתיים. עד השעה 17.00 נבחרו מכשירים נגררים ועד מהרה נכנסו למצב המהירות המלאה, ולאחר מספר דקות הם הביאו את המהירות ל -225 לדקה, שהתאימה למהירות המלאה ביותר ו -16 קשר.232 סיבובים לדקה לא ניתנו אפילו על קו המדידה, רק במהלך ניסויי ים לאחר תיקונים - זה היה המהלך המרבי האפשרי, והמכונאים נכנסו בהדרגה למצב זה. הכלי התקרב במהירות לאתר התאונה במהירות של 17 קשר.
הגעתי לנקודת המפגש עם הצוללת הגרעינית "קולגוב" בערך בשעה 19:00. הסירה כבר לא הייתה על פני האוקיינוס. מבצע החילוץ יצא לדרך על ידי הח'לוביסטוב שהגיע בזמן. הוא הגיע כמעט שעה מוקדם והצליח להציל צוללות רבות. "קולגוב" נועד להעלות רק ארבעה מלחים מתים מהמים. הגופות נמסרו לח'לוביסטוב וביום נוסף הם תקפו את האזור, והרימו את כל מה שיכול להיות קשור לאסון על הסיפון מעל פני המים …
אֶפִּילוֹג
כולנו דאגנו מאוד ממה שקרה לצוללת הגרעין של קומסומולט. העיתונות, בזה אחר זה, החלה לפרסם מאמרים המתארים את הכרונולוגיה של האירועים וניסיונות להבין את הסיבות לתוצאות כה חמורות. הוזכר חוסר ההכנה של הצוות לפעולות החילוץ, והעדר ציוד ההצלה הדרוש בצי במוכנות מתאימה, והיעדר אינטראקציה עם הצי הנורבגי. אך מעולם לא צוין בשום מקום כי הכלי ההידרוגרפי "קולגוב" היה בצד הצוללת הגרעינית הפגועה "קומסומולט" כמעט מיד לאחר שהצוללת עלתה על פני השטח ויכלה לקחת על עצמה את הצוללות שלא היו מעורבות במאבק על הישרדות.. "קולגוב" יכול היה פשוט להיות בצד הצוללת הגרעינית הפגועה או בסמוך לאזור התאונה, אך לא קיבל פקודה כזו …
מאז עברו שנים רבות. הכשרת חילוץ של צוותי ספינות וכלי חיל הים הגיעה לרמה חדשה מבחינה איכותית. לא מספיק מהר, אבל ציוד הצלה מודרני עדיין נמסר לחיל הים. כוחות ימיים ייעודיים נשמרים מוכנים לפעולות החילוץ. אפילו עם הצי הנורבגי מתקיימים מדי פעם תרגילים משותפים.
ובכל זאת, יחד עם סיבות טכניות גרידא וכוחות הטבע הבלתי ניתנים להתגברות, הגורם האנושי הידוע לשמצה ממשיך לשחק את תפקידו המרושע.
זיכרון נצחי למלחים שמתו באוקיינוס!
