רכב אמפיבי חדש VBA (Veicolo Blindato Anfibio) עובר כעת מבחני הסמכה באיטליה
המשימה באפגניסטן מגיעה לסיומה ולכן הביקוש לרכבים מסוג מראפ יורד בהתמדה. אנו יכולים רק לשער היכן יוזעקו כוחות המערב בפעם הבאה, אך אין ספק שהתסריט הבא שוב יהיה א -סימטרי באופיו. במקרה זה, חלק מסוים מהניסיון שנצבר באפגניסטן עשוי להיות שימושי, אם כי השטח, שקובע לעתים קרובות את הטקטיקות ואמצעי הלחימה, עשוי להתגלות כשונה לחלוטין
מלחמת המפרץ הראשונה פקחה את עינינו לדרישות לפריסת יחידה צבאית, כך שתחבורה אווירית, ככל הנראה, נשארת הקריטריון העיקרי בעיצוב כלי רכב קרביים (למעט כמה יוצאים מן הכלל). יחד עם זאת, ההגנה בהחלט תישאר בראש סדר העדיפויות, שכן דעת הקהל המערבית אינה מוכנה לקבל את חייליהם החוזרים הביתה בארון קבורה. ככל הנראה, ללא פריצות דרך גדולות בטכנולוגיה שיאפשרו כל שינוי משמעותי בפרדיגמת ההגנה ההמונית (למרות שמערכות הגנה פעילות יכולות בסופו של דבר להציל כאן), אין הרבה מהפכניות בטבע. מכונות יצליחו להגיע לייצור המוני.
עם זאת, לקחים מסוימים נלמדו. זה נכון במיוחד למודעות כללית ומצב כללי ולראיית הנהג, כי זה לבדו יכול לשנות את המראה של מכוניות עתידיות. אך למרות זאת, גישות לעיצוב מכונות מבטיחות שונות מאוד במדינות שונות. לדוגמה, ישראל עם הראקיה שלה מנסה לצמצם מסה בהשוואה למשפחת הרכבים הנוכחית המבוססת על טנק מרכבה, בעוד שרכבים צבאיים עתידיים אמריקאים עשויים לשקול יותר מהטנק הנוכחי של M1A2 אברמס.
בהשוואה לכמה שנים קודם לכן, כשהגלגלים היו מאוד פופולריים, 2013 מסומנת בחזרה למסילות, למרות עלות הבעלות הגבוהה יותר. אין ספק שתוכנית אחת יכולה לשנות את עתידם של כלי הלחימה של חיל הרגלים במעקב: לאחר סגירת תוכנית מערכות הקרב של העתיד, לצבא האמריקאי עדיין אין תחליף למשפחת בראדלי, שנולדה בשנות ה -70 של המאה הקודמת. לכן, לאחר ארבעים שנה, בהתחשב בצורך הדחוף בהחלפה כזו, יש לצפות מפרויקט הרכב הקרבי הקרקע (GCV) כדי לשרוד את ההחלפה הנוכחית. תוכנית אמריקאית משמעותית נוספת היא תכנית הרכב המשוריין הרב-תכליתי (AMPV), שאמורה להחליף את כל רכבי התמיכה המבוססים על שלדת M113. עם זאת, במקרה זה, בחירה דרמטית בין מסלולים וגלגלים עוד לפנינו.
טורקיה היא ללא ספק המדינה הפעילה ביותר בפיתוח מכונות חדשות. לקראת בקשות חדשות, שעלולות להוגש בקרוב על ידי מזכירות תעשיית ההגנה הטורקית (SSM), ב- IDEF 2013 הוצג לפחות מוצר אחד חדש מכל אחד מהשחקנים העיקריים במדינה זו. מצד שני, מעט מכוניות חדשות מופיעות בזירה האירופית, שם התעשייה עדיין ממתינה כיצד הצעדים שלאחר המשבר ישנו את השוק. למרות שחייבים לומר שמספר החברות המסוגלות לייצר כלי רכב משוריינים, במיוחד סוגי גלגלים, עדיין גדל, במיוחד במזרח התיכון והמזרח הרחוק.
"הדור הבא של כלי רכב גלגלים משוריינים" של פטריה הוצג ב- DSEI 2013 (להלן).משקלו 30 טון, מתוכם 13 טון הוא מטען נטו. אב הטיפוס היה מצויד במודול לחימה של סאאב טראקפייר עם תותח 25 מ"מ
על בסיס שלדת טנקים, Uralvagonzavod פיתחה את ה- Terminator, רכב תומך טנקים בעל כוח אש מרשים.
ייצוג אומנותי של המכונה המוצגת על ידי BAE מערכות במסגרת תוכנית GCV. יתכן שלמרות הדמיון שלו ל- BMP של בראדלי, הרכב החדש ישקול מעל 60 טון!
בחזרה לזחלים
כפי שצוין לעיל, נראה כי הזחל חוזר. אבל זה ימשוך את תשומת הלב שהוא משך בעבר האחרון, אפשר רק לנחש, כי אי אפשר להתעלם מההתקדמות המתמדת בטכנולוגיות המתלים והגלגלים. על סמך רושם סובייקטיבי גרידא, הזחל תמיד נראה אגרסיבי יותר, דבר הסותר את הרעיון של שמירת שלום
מספר סוגים של פרויקט BAE מערכות GCV: החברה החליטה לאמץ תוכנית חשמלית היברידית המבוססת על תחנת הכוח שלה מערכת Traction Drive System ותיבת QinetiQ E-X-Drive.
כלי קרב קרקעיים על סטרואידים?
אם מאמר זה יתחיל ברכבי מסלול כבדים ומורכבים יותר, עליו בהכרח להתחיל בפרויקט GCV.
ההחלטה להנפיק חוזה של כ -450 מיליון דולר לשלב הפיתוח של אב טיפוס למערכות BAE ו- General Dynamics Land Systems (GDLS) חזרה לאוגוסט 2011. "חלופות מהירות, קלות וחסכוניות יותר" של בראדלי הן מה שהכריז הרמטכ"ל בצבא, גנרל אריק שינסקי בשנת 1999 כדרישות לרכבים חדשים. לאחר כמעט 15 שנים, משאלותיו לרכב לחימה רגלי קל לא הפכו למציאות, המסה הצפויה הנוכחית של רכב הקרב הקרקע היא יותר מפי 2 ממסת ה- BMP של בראדלי בגרסתו המקורית. בנוסף, עקב הקיצוצים האחרונים בתקציב הביטחון, לא ניתן לקבל החלטה על ייצור מכשירי GCV אפילו 20 שנה לאחר נאומו של הגנרל שינסקי. עד אז, רכבי בראדלי הראשונים יהיו בשירות במשך יותר מ -35 שנה, אך אם הכל ילך כשורה, הצבא מקווה לקבל את מכשירי ה- GCV הייצור הראשונים שלהם בשנת 2017. ההחלטה לעכב (בשישה חודשים לפחות) את שלב הפיתוח של אב הטיפוס הטכנולוגי עקב לחץ תקציבי הוכרזה בסוף ינואר 2013. כתוצאה מכך, הבקשה להצעות לשלב הפיתוח והייצור הסופי, שתוכננה במקור לסתיו 2013, נדחתה לאביב 2014. החלטה נוספת, המנוגדת לרצונות הצבא בהצעה תחרותית, נוגעת לצמצום מספר הקבלנים באותו שלב לאחד. עם זאת, על פי כמה הערכות, פתרון זה יחסוך כ -4 מיליארד דולר בחמש השנים הקרובות. מה שנותר ללא שינוי כיום הוא הדרישות לרכב שאמור להכיל שלושה אנשי צוות פלוס כיתה של תשעה חיילים, להיות מוגן היטב ומרושת במלואו, וגם שיהיה לו תחנת כוח עם צריכת דלק נמוכה משמעותית.
BAE מערכות התחברה לחברת Northrop Grumman במסגרת תוכנית GCV זו וצוות זה הוא למעשה המועמד היחיד שחושף כמה פרטים על הצעתם. כדאי להתחיל, כנראה, עם בעיית המסה, מכיוון שלברדלי M2 הראשון היה משקל קרבי של 22.6 טון והכיל שלושה אנשי צוות ושבעה צנחנים, ולמחליפו המוצע (על פי התשקיף של החברה) תהיה מסה של 63.5 טון ויועברו לשני צנחנים נוספים.
יש להודות כי ה- BMP של בראדלי ספג ביקורת על ההגנה החלשה יחסית שלו, שהובילה למספר שדרוגים, וכתוצאה מכך משקל הלחימה של הגרסה האחרונה של ברדלי A3 היה 34.3 טון. תחנת הכוח החדשה אמורה לספק ניידות טובה ועלייה קטנה במהירות המקסימלית של 70 קמ"ש (גרסת M2A3 מתפתחת 61 קמ"ש). BAE מערכות החליטה לארח את הרכבת החשמל ההיברידית החדשה שלה לפרויקט GCV. היא קיבלה את הכינוי Traction Drive System (TDS) ופותחה בשיתוף עם QinetiQ, שסיפקה את מרכיב המפתח ל- TDS-תיבת ההילוכים E-X-Drive.ניתן להתקין את ה- TDS על כלי רכב במשקל 20-40 טון והוא מבוסס על שתי מסילות כוח סימטריות, מה שמגביר את האמינות ומספק מצב של פונקציונליות מוגבלת, שאינה זמינה בתצורות עם מנוע יחיד.
ה- TDS נחשב ברמת המוכנות הטכנולוגית 6-7 (עדכון אב טיפוס), ו- BAE מערכות פרסמה חומרי מצגת עם כמה ממאפייני ההתקנה החדשה. הספק שלו הוא 1500 כ"ס. תואם את הפרמטרים של טנקים קרביים מודרניים (אך מסת הרכב החדש תתאים גם למסת הטנק). עם זאת, כונן היברידי, שבו השלב האחרון מונע על ידי מנועים חשמליים, מציע מספר יתרונות. בנוסף לחדירה פחותה לארכיטקטורה של המכונית, היא טוענת לחיסכון בדלק של 10% עד 20%, כלומר טווח של 300 ק"מ עם מיכל דלק מלא של 965 ליטר (השווה ל- M2A3, הנוסע יותר מ -402 ק"מ ב 662 ליטר, אבל שוקל חצי). קח קריטריון מיכל מודרני של 70 טון, הוא ישרוף כ -55,600 ליטר דלק בקמפיין של 180 יום. מכונה מסוג חדש עם אותה מסה, אך עובדת ברכבת כוח מכנית, יכולה לצרוך 39,700 ליטר, אך אותה מכונה עם יחידת כוח BAE Systems TDS תצרוך 33,235 ליטר, במילים אחרות, כמעט 6500 ליטר פחות. המשמעות היא ששלושה רכבים יחסכו את המקבילה לשני מכלי דלק מסוג M948 HEMTT. המומנט הגבוה של המנועים החשמליים מגביר את יכולת התמרון במהירויות נמוכות, ובמהלך פעולות פירוק, התצורה ההיברידית מאפשרת למכונה לנוע בשקט. כפי שצוין לעיל, עליית המהירות המרבית עם ההתקנה ההיברידית החדשה אינה גדולה במיוחד (לא הנושא העיקרי מבחינה מבצעית), אך התאוצה עולה ב -25% בשל המומנט הגדול של המנועים החשמליים; המכונית מאיצה מ -0 ל -32 קמ"ש תוך 7.8 שניות מול 10.5 שניות במכונית קונבנציונלית של 70 טון.
תיבת ההילוכים QinetiQ E-X-Drive מספקת גם מעבר חלק בין כל מצבי הנהיגה. בנוסף לפעולה שקטה, יתרון מרכזי נוסף של ה- TDS הוא הימצאותו של גנרטור חשמלי בהספק של 1100 קילוואט, וזה מספיק כדי לספק לכל תת -המערכות העתידיות מרווח. ל- GCV מבית BAE Systems-Northrop Grumman יהיו 7 גלילי מסילה עם מתלים הידרופנאומטיים ומסילות 635 מ מ.
בהסתכלות על הציורים שסיפקה החברה, הנוף מלמעלה מראה בבירור שתי יחידות כוח לאחור ומעבר מרכזי המאפשר לרגלים לרדת דרך הרמפה האחורית. במקרה של פלדה משוריינת, הנהג ממוקם מול השמאל, והמפקד ממוקם מימין לו, שם בדרך כלל הותקנה יחידת הכוח. רמות ההגנה יהיו גבוהות מאוד, BAE מערכות אומרות כי הן יעלו על ההגנה על רכבי RG-33 Mrap ממכרות ומטענים כגון ליבת פגיעה (לא ללא עזרה של חצי מטר של מרווח קרקע). התמונות מראות בבירור שריון נוסף המותקן בצדדים, מה שמגדיל את רוחב הרכב ל -5 מטרים. זה בהחלט לא יתרון בנהיגה ברחובות העיר, בהתחשב גם באורך של החיה הזו הוא 9 מטרים (ל- Bradley M2A3 רוחב של 3.2 מטר ואורך של 6.5 מטר).
כוח האש נקבע על ידי BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), שיכול לקבל תותח הזנה כפול עד קליבר 30 מ מ. ולצבא האמריקאי, ככל הנראה, מוצע מגדל TRT25. למרות שה- TRT מופעל מרחוק, הוא כולל גג שמש המספק נראות ישירה לצוות. בחלק העליון של המגדל מותקן מודל לחימה נשלט מרחוק, הוא נשלט על ידי מנהיג החוליה, שיכול לא רק לירות, אלא גם לערוך תצפית באמצעות מראה אופטי על מנת להגביר את המודעות המצבית. לרכב ארכיטקטורת וטרוניקה פתוחה והוא מוכן להתקנת חיישנים ומערכות הניתנים להחלפה שיהוו את מערכת הבקרה, התקשורת והמודיעין האוטומטיים שלו.
GDLS מצידה אינה מפרסמת מידע על הצעתה במסגרת תוכנית הרכב החדשה.
על פי כמה הערכות, המסה של ה- GCV יכולה להגיע ל -84 טון, אם כי יש הסבורים כי הנושא עדיין פתוח ויש צורך להמתין לפחות עד לשנה הבאה על מנת לקבל מושג ברור כיצד BMP של הצבא האמריקאי בשנת 2020 ייראה כך.
עבור תוכנית AMPV, BAE מערכות מציעה רכב המבוסס על שלדת בראדלי, שרבות מהן נמצאות במחסנים צבאיים.
אסדת ניסוי ניידת של פרויקט הרכב המומחה של ג'נרל דינמיקס בריטניה הוצגה בתערוכת DSEI 2013 בתצורת סיור עם מודול לחימה קונגסברג מגן מותקן חמוש במקלע 12, 7 מ מ
פרויקט AMPV
תוכנית נוספת שיכולה להוסיף רכב מסלול חדש לסגל הצבא האמריקאי היא רכב משוריין רב תכליתי AMPV (רכב משוריין רב תכליתי). מטרת תוכנית זו, המבוססת על טכנולוגיות קיימות ומוכחות, היא להחליף את רכבי התמיכה המבוססים על ה- M113 בחמש האפשרויות הבאות: פיקוד (MCmd), אמבולנס (MTV), פינוי נפגעים (MEV), מטרה כללית (GP) ומשאית מרגמה (MCV). הרכבים הנוכחיים אינם מסוגלים לתמרן באותן מהירות כמו רכבים מהשורה הראשונה כמו MBT Abrams ו- BMP Bradley. AMPV אמור להפוך לתוכנית זולה יחסית, עלות המפעל הממוצעת נקבעה ב -1.8 מיליון דולר, וזה פחות פי שישה מהעלות של מכונת ה- GCV שהוזכרה כבר.
העדיפות בפרויקט החדש היא על הגנה על חיילים, רשתות, ניידות ופוטנציאל צמיחה. הדרישות לרכב החדש להגנה על תחתית מגדירות ניידות הדומה לניידות של טנקי אברמס ורכבי לחימה של חי ר ברדלי והגנה הדומה לרמת ההגנה על רכבי קרב מפני סבירות אש מאש ישירה ועקיפה והתערערות מתחת לתחתית.
כיום יש לחטיבת השריון של הצבא האמריקאי 114 רכבים המבוססים על ה- M113, המבצעים פונקציות תמיכה ותמיכה, המהווים 32% מסך הרכב. כדי לתאר את ההרכב בפירוט רב יותר, אלה הם 41 מפקד M1068A3 MCmd, 19 מטרות כלליות M113A3 GP, 31 M113A3 MEV רפואי, 8 פינוי רפואי M577 MTV ו -15 מובילי מרגמות M1064 MCV. רכב ה- AMTV החדש יופץ בפרופורציה מעט שונה, או ליתר דיוק, כל חטיבה משוריינת תקבל 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV ו- 14 MCV, עבור סך של 109 כלי רכב. לאלה עליך להוסיף חמישה רכבי מילואים, כלומר בסך הכל גם 114 רכבי AMPV לחטיבה.
הצבא רוצה שיהיה לפחות 57% עקביות של חלקים ורכיבים לכל צי ה- AMPV. מתוכנן לקבל את כלי הרכב בערכות חטיבה, 2 - 3 חטיבות בשנה בייצור סדרתי. טיוטת ה- RFP פורסמה ב -21 במרץ 2013, יום התעשייה נערך חודש לאחר מכן, וההצעה להגשת הצעת המחיר עצמה הונפקה ב- 28 ביוני. חוזה עלות-תמריץ לשלב התכנון והיישום הסופי יונפק ב -28 במאי 2014 לקבלן אחד (לא שניים כפי שהוכרז בתחילת הדרך) לתקופה של 42 חודשים עם החלוקה הבאה לאורך השנים: $ 65 מיליון לשנת 2014, 145, 5 לשנת 2015, 109, 9 לשנת 2016 ו -67, 4 לשנת 2017. לאחר מכן יתקיים חוזה ייצור ראשוני לשלוש שנים עם שלוש אופציות עם מימון שנתי של כ -350 מיליון דולר. חלוקת המכוניות בשלוש האפשרויות הללו היא כדלקמן: 1 - 52 מכוניות AMPV, 2 - 105 ושלישי - 130, 287 מכוניות בסך הכל, שהם כ -10% מסך המספר הצפוי של 2897 מכוניות AMPV. עיין בטבלה לפרטים.
משרד ההגנה מציע אופציה להסכם להחלפת רכבי ברדלי, M113, M1064, M1068 ו / או M577 קיימים במערכות AMPV חדשות.
חמש חברות שמשתתפות ביום התעשייה בסוף אפריל הן המועמדות הסבירות ביותר ליישום AMPV: BAE מערכות, ג'נרל דינמיקס לנד מערכות, AECOM, לוקהיד מרטין ומאק דיפנס.
BAE מערכות צפויה להשאיר את הצעתה על סמך ה- BMP של בראדלי. אב הטיפוס הראשון עם גג מוגבה מאחורי מושב הנהג, שנקרא RHB (בראדלי בגובה מחדש (גובה משתנה בראדלי), היה מוכן בסתיו 2011. ניתן להסיר את גג המכונה בפחות מיממה על מנת להתאים אותה לדרישות הפונקציונאליות (הגרסה הסניטרית למשל דורשת גובה גג גבוה מהסטנדרט).
יחידת הכוח זהה לזו של ברדלי M2A3, כלומר מנוע Cummins של 600 כ"ס. מצמידים לתיבת הילוכים L-3 CPS HMPT-500, בעוד המתלים שודרגו.מיכלי הדלק הועברו כלפי חוץ בכל צד של הרמפה האחורית, מה שלא רק מגביר את הבטיחות, אלא גם מגדיל את שטח הפנים. הותקנו מערכות מיזוג והגנה מפני נשק להשמדה המונית, למעט מתקן המרגמות, שיהיה בעל גג נפתח. יחידות השריון הריאקטיביות החדשות ביותר שאומצו עבור ה- BMP של בראדלי, כמו גם הרצפה ה"צפה "שפיתחה BAE מערכות, יגדילו את שרידות הצוות, במיוחד כאשר יתפוצצו על ידי מוקשים ופצצות בצד הדרך.
חברת BAE Systems, שמשדרגת כיום יותר מ -1,500 רכבי בראדלי לתקן A3, נלחמת נגד סגירת קו הייצור של בראדלי באמצע 2014 והארכת פעילותה בעוד שלוש שנים נוספות. חוזה ה- AMPV יכול להיות הפתרון שיאפשר לכם לא לסגור אותו.
קונספט רכב מסלול Stryker + Tr ב- AUSA 2012
ב- AUSA 2012 הציגה General Dynamics Land Systems הצעה חדשה לתוכנית AMPV המבוססת על רכב סטרייקר, המיועד Stryker + Tr. תפיסת רכב מסלול זו היא עיצוב מחדש עמוק של סטרייקר כפול V. אב טיפוס המעקב אחר סטרייקר רחב יותר 203 מ"מ ומשקלו כ -30 טון עם פוטנציאל להגדיל את המסה ל -38 טון. אב הטיפוס השני אמור להיות מוכן בתחילת 2014, אם כי גודלו ומשקלו עשויים לעלות יחד עם רוחב המסילות על מנת להפחית את לחץ הקרקע הספציפי. GDLS מציעה מנוע בנפח 625 כ"ס. בעוד שה- RFP הנוכחי מעדיף פתרון במעקב, GDLS אינו פוסל כי הוא יציע גרסה עם גלגלים המבוססת על גרסאות הסטריקר האחרונות שלה אם היא תתאים יותר לדרישות ה- RFP הסופיות.
בנוסף לשתי החברות שהוזכרו, אחרות הופיעו גם ביום התעשייה. אם לוקהיד מרטין אישרה כי היא לא מתכוונת להשתתף בתוכנית AMPV, אזי מעט ידוע על כוונותיהם של מאק דיפנס ו- AECOM.
צבא ארה ב בראדלי BMP מצויד בערכת הישרדות עירונית III. הצבא רואה את הרכב הקרבי הקרקע כתחליף לרכב זה, שנכנס לשירות בתחילת שנות ה -80.
בתערוכת צה ל 2013 הוצג רכב טולפר, הטוען לתפקידו של רכב לחימה של חיל רגלים של הצבא הטורקי. ביחידות משוריינות הוא יפעל בשיתוף עם הטנק Altay
זחלים מטורקיה
טורקיה היא כיום אחת המדינות הפעילות ביותר בתחום כלי העקיבה. בתערוכת IDEF במאי 2013 באיסטנבול הוצגו לפחות שלושה רכבים עם מסלול.
סוס הכנף טולפר (פגסוס) נתן את שמו לרכב הלחימה של חיל הרגלים של חברת אוטוקאר. הצבא הטורקי הוא מפעיל משאית M113 של שינויים שונים, אולם ביצועי הנהיגה שלהם גרועים יותר מניידות הטנק החדש. בהתחשב בכך שהצבא יזדקק בקרוב לרכב חדש עם ניידות טובה יותר, הגנה וכוח אש, החליט אוטוקר להשקיע ברכב החדש הזה. אב הטיפוס של השנה שעברה יגיע אחריו מספר אלמוני אחר ללא שם (בדיקות הרכב הנוכחי החלו מיד לאחר IDEF 2013).
על מנת להפחית את העלות והסיכון ולייעל את הלוגיסטיקה, חלק מתת מערכות Tulpar מושאלות ישירות ממכל Altay, אם כי ייתכן שהן לא בהכרח זהות. תא המנוע של טולפר תוכנן מלכתחילה להכיל שתי מערכות הנעה שונות. יחידת הכוח הנוכחית היא מנוע Scania DI 16 טורבו עם 810 כ"ס. עם רכבת משותפת מקררת, מצמידים לתיבת הילוכים אוטומטית 32 הילוכים SG-850 המיוצרת על ידי חברת SAPA Placencia הספרדית. יחידת כוח זו תישאר במקרה שמשקל הרכב יעלה מ -32 הטון הנוכחי ל -35 טון. להמונים כבדים או למפעילים המפעילים מכונות באקלים חם, אוטוקאר מציעה יחידת כוח עם מנוע MTU של 1100 כ"ס. ותיבת Renk שיכולה להתמודד עם הטולפר של 42 טון.
ה- BMP החדש מצויד בצריח מזרק 30 נשלט מרחוק, שהוצג לפני שנתיים על ידי אוטוקאר וכבר מותקן על נושאת כוח המשוריינים ארמא 8 × 8 שלו. הצריח עם כוננים חשמליים מצויד בתותח 30 מ"מ ATK Mk44 עם הזנה כפולה עם 210 יריות מוכנות ומקלע 7.62 מ"מ קואקסיאלי עם 500 סיבובים. הצריח מצויד גם בהתייצבות עצמאית בשני צירי יום / לילה של התותחן והמפקד עם דימוי תרמי ומד טווח לייזר. מודול הלחימה מזרק 30 אינו חודר לרכב ומאפשר להגדיל את נפח השימושי של התא האחורי. הגישה למסיבת הנחיתה, המפקד והתותחן היא דרך הרמפה האחורית. הצורך בהגנה על צריחים צומצם, מה שמאפשר להוריד את מרכז הכובד של הרכב, כך שהטולפר מסוגל להתמודד עם 40% מדרונות צד. לא נמסר מידע על רמת ההגנה של השלדה. ערכת השריון המודולרית, המתוארת כ"ערכה מודרנית ברמה גבוהה ", מפותחת בשיתוף פעולה עם חברת IBD Deisenroth הגרמנית, למרות שהייצור מתוכנן להישאר בטורקיה.
באשר לפתרונות להגנה אקטיבית, טורקיה סומכת כאן על התפתחויות מקומיות בסיוע חברות זרות. פתרונות אלה, שפותחו במקור עבור Altay MBT, ניתנים להגדרה להתקנה במכונות אחרות. אם הרכב אמור לעבוד ליד ה- Altay MBT, אז ה- BMP של Tulpar הוא מועמד ברור להתקנת מערכות הגנה אקטיבית. בקרוב, סוכנות רכש הביטחון הטורקית SSM צריכה לפתוח בתחרות על מערכות אלה. החברה מאמינה כי טולפר יכולה להתחרות בדגמים מוכרים כמו Ascod, CV-90 ופומה, אם כי למכונית הטורקית יש גם פוטנציאל לגדול ב -10 טון. מיגון המכרות בעיצוב הוצב בחזית, אך כמעט ולא ידוע דבר על ערכת ההגנה על המכרות, למעט מרווח קרקע של 450 מ מ ומושבים סופגי אנרגיה.
הרכב עומד בדרישות הצבא הטורקי לנפח פנימי של 13 מ"ק, כולל תא הנהג, שאינו מופרד מהתא האחורי הכללי. החלל הפנימי הכולל של הרכב מאוד "חלק" ורציף, מה שמאפשר לצוות ולחיילים ליצור קשר עין ישיר. ה- BMP של Tulpar תוכנן במיוחד כך שיתאים למטוס ההובלה הצבאי A400M של איירבוס, מתוכו הוזמנו 10 יחידות על ידי טורקיה. בין האפשרויות המוצעות לטולפר ניתן למצוא יחידת כוח עזר, שיכולה להיות מאוד מבוקשת לכמה מהגרסאות הרבות הרבות שמציעה אוטוקר, כמו עמדת הפיקוד ואפשרות האמבולנס.
לראשונה ב- IDEF הציגה FNSS שני רכבים עם מסלול. למרות שה- ACV30 אינו מתאים לקטגוריית ה- BMP, היא ראויה לכמה מילים כאן, שכן רכב התמיכה החדש עם מסלול מסלול פותח במיוחד עבור מתחם ההגנה האוטומטי בנפח 35 מ"מ של קורקוט הנרכש על ידי הצבא הטורקי הקבלן הראשי אסלסן. FNSS ניצלה את הניסיון שלה עם ה- M113 APC כדי להחיות את הרכב שנשאב בסטרואידים - נפחו המרשים נובע מדרישת הציפה של קורקוט. במכונית במשקל 30 טון מותקנים שני תותחי מים, המאפשרים לפתח מהירות מקסימלית שצפה של 6 קמ"ש. מכיוון שצפויה הזמנה פוטנציאלית ל -13 סוללות נ"מ, שכל אחת מהן מורכבת מרכב בקרה תפעולי ושלושה מתקנים נגד מטוסים, נעשה גם אב טיפוס של גרסת בקרה מבצעית עם מכ"ם מותקן. יש להשתמש ב- ACV30 גם כמארז של מערכת טילים נגד מטוסים לטווח בינוני מסוג T-Malamids.
רלוונטי יותר לסקירה זו הוא רכב המסלול השני שנחשף לראשונה על ידי FNSS. במבט ראשון, לרכב סיור מסלול קפלאן (טייגר) יש מראה איקוני היטב, שכן בשל שלדת החמישה גלגלים שלו הוא דומה מאוד לשינוי M113.עם זאת, הרושם הראשוני מטעה למדי, שכן לגרסת הסיור של מה שמכונה LAWC -T (קונספט נושאת נשק קל משוריין - במעקב, הרעיון של נשק קל של נשק - במעקב) יש ארכיטקטורה אחרת לגמרי. זה מסומן על ידי חזית הרכב, הכוללת מערכת פריסקופ כמעט לכל רוחב הגוף, מה שמרמז כי הנהג והמפקד יושבים זה ליד זה. פריסה זו עוברת בירושה מהפריסה של כלי הרכב הגלגלים של FNSS Pars 6 × 6 ו- 8 × 8; הוא מספק מודעות מצבית אופטימלית, ומאפשר לך לנסוע עם הצוהר סגור, אפילו במצבי תנועה גבוהים, כפי שניתן לראות במהלך פעולות ייצוב פוליטיות.
שדה הראייה בתא הטייס קדימה עולה על 180 ° ולכן הוא גם גורם מפתח להשאיר את הצוות מודע למצב הלחימה. תיבת ההילוכים של המכונית מותקנת בחזית השלדה, והמנוע הועבר אחורה וימינה, מה שאפשר להשיג מעבר קטן לדלתות הכנף האחורית של הנמר. במעבר הקטן הזה מותקנים מושבים מתקפלים לחמישה חיילים, שניים נוספים מותקנים מיד מאחורי הנהג והמפקד. הרכב יכול להיות מצויד במערכות נשק מסוגים שונים, ה- LAWC-T יכול לקבל מגדלים מאוישים ובלתי מיושבים עם נשק בקוטר 25 עד 40 מ"מ, כמו גם מגדלים עם טילים נגד טנקים או מגדלים עם ציוד סיור במשקל של עד 1.8 טון. ב- IDEF הוצג הרכב קפלן (טייגר) עם צריח שטרם נקרא על שם, ושולט בשלט רחוק שפותח בשיתוף עם רוקצאן, חמוש במקלע 12.7 מ"מ וארבעה טילים מסוג אומטס לטווח בינוני (ספין אוף לטווח הארוך של אומות. טיל עם חיישן אינפרא אדום דומה) … בתוך הרכב ישנם 4 עד 6 טילים נוספים. המראה כולל מצלמת טלוויזיה בשעות היום, מצלמה תרמית ומד טווח לייזר. מכונית קפלן מצוידת בווטרוניקה מבוססת קמבוס (שהיא גרסה שונה של נושאת כוח השריון של FNSS Pars), המאפשרת התקנת מערכות אלקטרוניות plug & play. לאב הטיפוס המוצג ב- IDEF היו מצלמות יום / לילה קדמיות, צדדיות ואחוריות; החזיתות משמשות לסיוע לנהג, בעוד שהשאר מספקות מודעות מצבית מעגלית. גישת הצוות לרכב היא באמצעות שתי דלתות צד. ההגנה מפני איומים קינטיים (חודשי שריון) הינה רמה 4, כלומר כדור 14.5 מ"מ חודר שריון מ -200 מטר, והגנה על המכרה שווה לרמה 3a, כלומר 8 ק"ג מתחת למסלול. מרווח הקרקע של המכונה הוא 400 - 450 מ"מ, החלק התחתון בצורת V. המשקל הכולל הנוכחי של הרכב הוא 9 טון, למרות שהשלדה יכולה לקחת 14 - 15 טון; לפיכך, מרווח משקל משמעותי מאפשר בעתיד לשפר את ההגנה. אין נתוני מנוע זמינים, אך FNSS אומרת שצפיפות ההספק צריכה להיות גדולה מ- 25 כ"ס / ט, מה שמרמז על מנוע של 250 כ"ס לרכב של עשרה טון. אב הטיפוס המוצג בתערוכה יבוא אחריו אב טיפוס שני, שיצף - צורך דחוף ברכב סיור ופעמיים פרמטר הכרחי בהתחשב בכך שהצבא הטורקי דורש יכולות אמפיביות בכל הפרויקטים החדשים שלו. לדברי מעצבי FNSS, מיקומו של המנוע בירכתי ומרכז הכובד קרוב למרכז הציפה משפר משמעותית את מאפייני הצף. בנוסף, מרכז הכובד הנמוך מאפשר גם להתגבר על שיפועי צד ב -40%. FNSS מתכננת להתחיל בבדיקת LAWC-T / Kaplan באמצע 2014. ביוני 2013 הכריזה הסוכנות הטורקית SSM על הצעה תחרותית ל -184 נשאי נשק עוקבים - תפקיד שמתאים ללא ספק לקפלן. בנוסף לשוק הלאומי, החברה בוחנת בביטחון את השווקים של דרום מזרח אסיה, שם לחץ קרקע נמוך (6 טון / מ"ר במסה של 10 טון) יאפשר לקפלן לנוע על קרקעות רכות, בוץ ואורז ולעקוב אחריו דרכו של קודמו, המכונות מסדרת CVR.עדיין לא ברור עד כמה ה- LAWC-T קפלן ישמש בסיס לפיתוח משפחה חדשה של מכונות לאינדונזיה כחלק מההסכם בין שתי המדינות שנחתמו ב- IDEF 2013 בהשתתפות PT Pindad ו- FNSS. המאפיינים של מכונת קפלן מתאימים היטב לתרחישים תפעוליים באינדונזיה.
ACV30 פותחה על ידי FNSS בתגובה לדרישות הצבא הטורקי למתחם נגד מטוסים צף. עם מסה של 30 טון, למכונה יש בהכרח ממדים עצומים על מנת לשמור על הציפה הדרושה.
רכב הסיור במסלול קל של קפלן פותח על ידי חברת FNSS הטורקית בהשאלה של כמה אלמנטים ממשפחת גלגלי PARS, למשל השמשה הקדמית הרחבה הזו.
