כבר מתחילת עידן החלל של האנושות, ענייןם של מדענים, חוקרים ומעצבים רבים שודד בנוגה. כוכב הלכת בעל שם נשי יפהפה, שבמיתולוגיה הרומית השתייך לאלת האהבה והיופי, משך מדענים מכיוון שהוא כוכב הלכת הקרוב ביותר לכדור הארץ במערכת השמש. בהרבה ממאפייניו (גודל ומסה) ונוס קרובה לכדור הארץ, שלשמה הוא אף נקרא "אחותו" של כוכב הלכת שלנו. ונוס, כמו מאדים, מכונה גם כוכבי הלכת היבשתיים. ברית המועצות השיגה את ההצלחה הגדולה ביותר בחקר ונוס בתקופתה: החללית הראשונה לנוגה נשלחה כבר בשנת 1961, ותוכנית מחקר רחבת היקף נמשכה עד אמצע שנות השמונים.
לעתים קרובות באינטרנט אתה יכול למצוא חומרים המתייחסים לתוכנית החקר הסובייטית או אפילו ליישוב נוגה. יצוין כי תוכניות מסוג זה מעולם לא נחשבו ברצינות, אומצו או יושמו בפועל. במקביל, אכן הופיעו מאמרים וחומרים פסאודו-מדעיים שעסקו בחקר ונוס ובאפשרות השימוש בו על ידי בני אדם. כיום, באתר הרשמי של אולפן הטלוויזיה רוסקוסמוס, תוכלו למצוא ראיון עם מהנדס העיצוב סרגיי קרסנוסלסקי, המספר על פרויקטים לחקר ונוס. שאלה זו תמיד עניינה מדענים, מהנדסים, מעצבים וסתם אנשים שאוהבים מקום, אבל מבחינה תיאורטית. הצד המעשי של הקוסמונאוטיקה הסובייטית הופנה לחקר ונוס. ובעניין זה, ברית המועצות השיגה הצלחה יוצאת דופן. מספר הממדים והיקף המחקרים שנערכו ולוויינים ותחנות חלל שנשלחו לנוגה הובילו לכך שעולם הקוסמונאוטיקה החל לקרוא לנוגה "כוכב הלכת הרוסי".
מה אנחנו יודעים על ונוס
ונוס היא האובייקט השלישי בהיר ביותר בשמי כדור הארץ אחרי השמש והירח; ניתן לצפות בכוכב הלכת במזג אוויר טוב גם ללא טלסקופ. מבחינת בהירותו, כוכב הלכת של מערכת השמש הקרובה לכדור הארץ עדיף באופן משמעותי אפילו על הכוכבים הבהירים ביותר, וניתן גם להבחין בנוגה בקלות מכוכבים על ידי צבעו הלבן אפילו. בשל מיקומו ביחס לשמש, ניתן לצפות בנוגה מכדור הארץ זמן מה לאחר השקיעה או לפני הזריחה, כך שלכוכב הלכת יש שתי הגדרות ברורות בתרבות: "כוכב ערב" ו"כוכב בוקר ".
התבוננות בוונוס זמינה לאדם הממוצע ברחוב, אך מדענים, כמובן, אינם נמשכים מכך. בהיותו כוכב הלכת הקרוב ביותר לכדור הארץ (המרחק לנוגה בזמנים שונים נע בין 38 ל -261 מיליון קילומטרים, לשם השוואה, המרחק למאדים הוא בין 55, 76 ל -401 מיליון קילומטרים), ונוס שייכת גם לכוכבי הלכת היבשתיים, לאורך עם מרקורי ומאדים. לא במקרה זכתה ונוס לכינוי "אחות כדור הארץ", מבחינת גודלה ומסתו: מסה - 0.815 יבשה, נפח - 0.857 יבשתי, היא קרובה מאוד לכוכב הלכת הביתי שלנו.
בעתיד הנראה לעין, רק שני כוכבי לכת של מערכת השמש יכולים להיחשב כאובייקטים אפשריים של קולוניזציה: ונוס ומאדים. ובהתחשב בכמות הידע המצטברת על ונוס, שהתקבלה, כולל הודות לקוסמונאטיקה הביתית, יש רק אפשרות אחת ברורה - מאדים.ונוס, למרות הדמיון שלה לכדור הארץ במסה ובגודל, הקרבה לכוכב הלכת שלנו ולשטח הפנים הגדול, מכיוון שלנוגה אין אוקיינוסים, כוכב הלכת מאוד לא ידידותי. ונוס מקבלת כפול אנרגיה מהשמש מכדור הארץ. מצד אחד, זה יכול להיות יתרון, המאפשר לפתור בעיות רבות על חשבון אנרגיה ממוצא טבעי, אך מצד שני, זו גם הבעיה העיקרית. היתרונות של ונוס מסתיימים מספיק מהר, אבל החסרונות של "כוכב הבוקר" הם הרבה יותר, פשוט בלתי אפשרי לאדם לחיות ולהתקיים על פני השטח של ונוס. האפשרות היחידה היא לשלוט באווירת ונוס, אך קשה מאוד ליישם פרויקט כזה בפועל.
לאדם, תנאי השהות בוונוס אינם רק לא נוחים, הם בלתי נסבלים. כך שהטמפרטורה על פני כדור הארץ יכולה להגיע ל 475 מעלות צלזיוס, שהיא גבוהה מהטמפרטורה על פני מרקורי, הממוקמת קרוב לשמש כנוגה. מסיבה זו "כוכב הבוקר" הוא כוכב הלכת החם ביותר במערכת השמש שלנו. יחד עם זאת, ירידות הטמפרטורה במהלך היום אינן משמעותיות. טמפרטורה כה גבוהה על פני כדור הארץ נובעת מאפקט החממה, שנוצר על ידי האטמוספירה של ונוס, שהיא 96.5 אחוזים פחמן דו חמצני. הלחץ על פני כדור הארץ, הגבוה פי 93 מהלחץ על כדור הארץ, לא ישמח אדם. הדבר תואם את הלחץ הנצפה באוקיינוסים על כדור הארץ כשהוא שקוע בעומק של כקילומטר אחד.
תוכנית חקר ונוס הסובייטית
ברית המועצות החלה ללמוד את ונוס עוד לפני טיסתו הראשונה של יורי גגרין לחלל. ב- 12 בפברואר 1961 יצאה החללית Venera-1 מקוסמודרום באיקונור לכוכב הלכת השני של מערכת השמש. התחנה הבין -כוכבית האוטומטית הסובייטית טסה 100 אלף קילומטרים מנוגה, והצליחה להיכנס למסלול ההליוצנטרי שלה. נכון, תקשורת הרדיו עם תחנת Venera-1 אבדה מוקדם יותר, כשהתרחקה מכדור הארץ בכשלושה מיליון קילומטרים, הסיבה הייתה כשל חומרה על הסיפון של התחנה. הלקחים נלמדו מהמקרה הזה, המידע שהתקבל היה שימושי בעיצוב החללית הבאה. ותחנת Venera-1 עצמה הפכה לחללית הראשונה שטסה קרוב לנוגה.
במהלך 20 השנים הבאות, ברית המועצות שלחה כמה עשרות חלליות למטרות שונות אל ונוס, חלקן השלימו בהצלחה משימות מדעיות בסביבה ועל פני כדור הארץ. יחד עם זאת, תהליך לימוד ונוס על ידי מדענים סובייטים הסתבך בכך שלחוקרים פשוט לא היו נתונים על הלחץ והטמפרטורה על כוכב הלכת השני מהשמש.
ההשקה של "Venera-1" באה בעקבות שורה של שיגורים לא מוצלחים, שהופסקו על ידי שיגור התחנה האוט-פלנטרית האוטומטית "Venera-3" בנובמבר 1965, שהצליחה סוף סוף להגיע לפני השטח של כוכב הלכת השני של מערכת השמש והפכה לחללית הראשונה בהיסטוריה העולמית, שהגיעה לכוכב אחר. התחנה לא הצליחה להעביר נתונים על ונוס עצמה, עוד לפני הנחיתה על ה- AMS, מערכת הבקרה נכשלה, אך הודות להשקה זו התקבל מידע מדעי בעל ערך על החלל החיצון והחלל הקרוב לכדור הארץ, כמו גם מערך גדול של הצטברו נתוני מסלול. המידע שהתקבל היה שימושי לשיפור איכות התקשורת לטווח ארוך במיוחד וטיסות עתידיות בין כוכבי הלכת של מערכת השמש.
תחנת החלל הסובייטית הבאה, הנקראת "ונוס -4", אפשרה למדענים להשיג את הנתונים הראשונים על הצפיפות, הלחץ והטמפרטורה של ונוס, בעוד שכל העולם למד כי האטמוספירה של "כוכב הבוקר" היא יותר מ -90 אחוז פחמן. דוּ תַחמוֹצֶת. אירוע חשוב נוסף בהיסטוריה של חקר ונוס היה שיגור חללית Venera-7 הסובייטית.ב- 15 בדצמבר 1970 נערכה הנחיתה הרכה הראשונה של חללית על פני ונוס. תחנת "Venera-7" נכנסה לנצח להיסטוריה של האסטרונאוטיקה, כחללית המבצעית הראשונה במלואה, נחתה בהצלחה על כוכב לכת אחר במערכת השמש. בשנת 1975, החללית הסובייטית Venera-9 ו- Venera-10 אפשרו למדענים להשיג את התמונות הפנורמיות הראשונות מפני השטח של כדור הארץ הנחקר, ובשנת 1982 מלאכת הנחיתה של תחנת Venera-13, שהורכבה על ידי מעצבי Lavochkin. איגוד המדע והייצור, שלח בחזרה לכדור הארץ את תצלומי הצבע הראשונים אי פעם של נוגה מאתר הנחיתה שלה.
לפי רוסקוסמוס, משנת 1961 עד 1983 שלחה ברית המועצות 16 תחנות בין-כוכביות אוטומטיות לנוגה; כוכב בוקר "שני כלי רכב סובייטיים חדשים, הנקראים" Vega-1 "ו-" Vega-2 ", הלכו.
האיים המעופפים של ונוס
לדברי מומחים, האפשרות היחידה לחקר האדם של ונוס היא החיים באטמוספירה שלה, ולא על פני השטח. בתחילת שנות השבעים פרסם המהנדס הסובייטי סרגיי ויקטורוביץ 'ז'יטומירסקי מאמר שכותרתו "האיים המעופפים של ונוס". המאמר הופיע בגיליון ה -9 של כתב העת "טכניקות לנוער" בשנת 1971. אדם יכול לחיות בוונוס, אך רק באטמוספירה בגובה של כ- 50-60 קילומטרים, באמצעות בלונים או ספינות אוויר לשם כך. קשה מאוד ליישם את הפרויקט הזה, אך מנגנון הפיתוח עצמו ברור. אם אדם הצליח להשיג דריסת רגל באטמוספירה של ונוס, השלב הבא יהיה לשנות אותה. ונוס עצמה טובה יותר ממאדים גם בכך שהאטמוספירה על הפלנטה קיימת באמת, העובדה שהיא לא מתאימה לחיים ולקולוניזציה היא שאלה נוספת. בתיאוריה, האנושות תוכל לכוון את המאמצים לעצב מחדש את האטמוספירה של ונוס באמצעות ידע וטכנולוגיה מצטברים.
אחד הראשונים שהציעו את הרעיון לחקור וליישב את העננים והאווירה של ונוס היה מדען מסוכנות החלל האמריקאית וסופר המדע הבדיוני ג'פרי לנדיס. הוא גם הבחין כי פני כדור הארץ אינם ידידותיים מדי למושבים, והלחץ על פני השטח פשוט מפלצתי ורחוק מהלחץ באטמוספירה של כדור הארץ אחד, יחד עם זאת נוגה עדיין נשארת כוכב לכת יבשתי, בדומה לכדור הארץ ועם כמעט אותה האצה של הנפילה החופשית. אך לבני אדם, ונוס הופכת לידידותית רק בגובה של יותר מ -50 קילומטרים מעל פני השטח. בגובה זה, אדם מתמודד עם לחץ אוויר הדומה לזה של כדור הארץ ומתקרב לאותה אטמוספירה. יחד עם זאת, האטמוספירה עצמה עדיין צפופה מספיק כדי להגן על מתיישבים פוטנציאליים מפני קרינה מזיקה, וממלאים אותו תפקיד של מגן מגן כמו האטמוספירה של כדור הארץ. יחד עם זאת, הטמפרטורה גם נעשית נוחה יותר, יורדת ל -60 מעלות צלזיוס, עדיין חם, אך האנושות והטכנולוגיות הקיימות מאפשרות לנו להתמודד עם טמפרטורה כזו. יחד עם זאת, אם תעלה כמה קילומטרים יותר, הטמפרטורה תהפוך לנוחה עוד יותר ותגיע ל-25-30 מעלות, והאווירה עצמה תמשיך להגן על אנשים מפני קרינה. היתרונות של ונוס כוללים גם את העובדה שכוח הכבידה של כוכב הלכת דומה לזה של כדור הארץ, כך שהמושבים יוכלו לחיות בענני ונוס במשך שנים ללא השלכות מיוחדות על גופם: שריריהם לא ייחלשו, ושריריהם עצמות לא הפכו לשבריריות.
המהנדס הסובייטי סרגיי ז'יטומירסקי, שכמעט ולא הכיר את נקודת המבט של עמיתו האמריקאי, דבק בערך באותה נקודת מבט. הוא גם דיבר על האפשרות לפרוס בסיס מדעי קבוע דווקא באטמוספירה של ונוס בגובה של יותר מ -50 קילומטרים. על פי תוכניותיו, זה יכול להיות או בלון גדול או, אפילו טוב יותר, ספינת אוויר. ז'יטומירסקי הציע להכין את מעטפת ספינת האוויר ממתכת גלי דקה.על פי תוכניותיו, הדבר יהפוך את המעטפת לנוקשה למדי, אך תשמור על היכולת לשנות את עוצמת הקול. באווירת "כוכב הבוקר" הבסיס היה אמור לשוט בגובה נתון לאורך מסלולים שנקבעו מראש, לנוע מעל פני כדור הארץ ובמידת הצורך מרחף בשמיים על נקודות עניין מסוימות לחוקרים.
המהנדס הסובייטי חשב כיצד למלא את פגזי המטוסים לשמי נוגה. על פי הרעיון שלו, לא היה טעם להביא הליום, מסורתי למטרה זו, מכדור הארץ. למרות שמשקלו המת של הליום יהיה כ -9 אחוזים ממסת הבלונים, הצילינדרים בהם יהיה צורך בהובלת גז לכדור הארץ בלחץ של 300-350 אטמוספרות ימשכו ככל שהמטוס כולו ישקלו. לכן, סרגיי ז'יטומירסקי הציע לקחת אמוניה מהאדמה בצילינדרים בלחץ נמוך או במים רגילים, מה שיעזור להפחית משמעותית את משקל הסחורה שנמסרה. כבר על ונוס, בלחץ הטמפרטורות הגבוהות של הפלנטה, הנוזלים הללו היו הופכים בעצמם לאדים (ללא כל צריכת אנרגיה), שישמשו אמצעי עבודה לבלון.
בכל מקרה, לא בשנות השבעים, וגם לא כעת, תוכנית חקר ונוס עדיפות לפיתוח הקוסמונאוטיקה העולמית. קולוניזציה של כוכבי לכת אחרים היא תענוג יקר מאוד, במיוחד כשמדובר בסביבה כה שלילית לחיי אדם, שנצפית היום על פני השטח של "כוכב הבוקר". עד כה, כל עיני האנושות משורטות על מאדים, שלמרות שהיא רחוקה יותר ואין לה אווירה משלה, עדיין נראה שהיא כוכב לכת ידידותי בהרבה. במיוחד אם נשקול את האפשרות לבנות בסיס מדעי על פני השטח של המאדים.
