בסתיו 1941 קיבלה ברית המועצות את המטען האמריקאי הראשון שנשלח במסגרת תוכנית Lend-Lease. משלוחים כאלה נמשכו עד סוף המלחמה וכיסו כיוונים רבים. כך שבין הציוד השונות עיקרו היו מכוניות, בעיקר משאיות. שקול את התכונות של אספקת ציוד רכב.
מספרים יבשים
על פי ספרי העיון של המכון להיסטוריה צבאית של משרד ההגנה הרוסי, החל מה -22 ביוני 1941 לרשות הצבא האדום יותר מ -281 אלף כלי רכב מכל הסוגים הקיימים, בעיקר משאיות. עם צי כזה של כלי רכב המופצים ברחבי הארץ, היינו צריכים לפתוח במלחמה. בחודשיים הראשונים של המלחמה נסוגו יותר מ -206 אלף כלי רכב מסוגים שונים מהכלכלה הלאומית, מה שאפשר לחזק את הלוגיסטיקה הצבאית - במחיר החמרה במצב האחורי.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה המשיכו כל מפעלים הרכב הגדולים לפעול ובנו מחדש את הייצור לצרכים הנוכחיים. בעיקר משאיות ירדו מהמסועים, וגם יוצרו כמה דגמים של מכוניות נוסעים. כמה מפעלי מכוניות שלטו בייצור כלי רכב משוריינים או נשק. מתחילת המלחמה ועד סוף 1945, תעשיית הרכב הסובייטית סיפקה יותר מ -266 אלף יחידות של ציוד רכב.
למכוניות הייתה חשיבות מיוחדת, ולכן מהר מספיק תפסו את המקום המתאים בהזמנות האספקה במסגרת Lend-Lease. די מהר, משאיות, טרקטורים וג'יפים הפכו לציוד העיקרי בהיצע. על פי דיווח לאחר המלחמה של המחלקה הצבאית האמריקאית, במהלך המלחמה, כ- 434 אלף מכוניות אמריקאיות. יותר מ -5, 2000 יחידות סופקו על ידי בריטניה הגדולה.
תעשיית הרכב האמריקאית והבריטית הציעה מגוון רחב של מוצרים, והצבא האדום ניצל את ההזדמנות. מגוון דגימות נחקרו והוזמנו; המוצלח והנוח ביותר הפך לנושא הזמנות חדשות. ציוד של חמישים דגמים מ -26 חברות רכב נשלח לברית המועצות. חלק מהדגימות נרכשו בעשרות אלפים, אחרות רק בעשרות.
רוב המכוניות הגיעו במצב מפורק למחצה או בצורה של ערכות רכב. הרכבה והכנה לפעולה בוצעו במפעלים שנבנו במיוחד באיראן ובמפעלים סובייטים. לדוגמה, מפעל הרכב גורקי בשנים 1941-46. אסף כ -50 אלף מכוניות מיובאות - במקביל לייצור הציוד שלו.
משלוחי הרכבים להשכרה אפשרו לשחזר במהירות הפסדים בציוד, לצייד מחדש יחידות בחזית ולשקם את הלוגיסטיקה במשק הלאומי. ככל שהאספקה נמשכה במסגרת Lend-Lease, שיעור הציוד המיובא גדל בהדרגה. על פי הערכות שונות, בתקופות מסוימות עד 30-32 אחוזים. החניון של הצבא האדום כלל מכוניות אמריקאיות ובריטניות.
סוגים בסיסיים
המכונית הזרה המאסיבית ביותר בצבא האדום הייתה המשאית התלת-צרית מסוג Studebaker US6 בעל 2.5 טון. המדינה שלנו קיבלה יותר מ -150 אלף מכונות אלה, הן בצורה מוגמרת והן בצורה של ערכות מכוניות. משאיות כאלה, שנדחו בעבר על ידי הצבא האמריקאי, הצליחו היטב בצבא האדום, מה שתרם להופעת פקודות חדשות. ה- US6 מצא שימוש הן בתחבורה והן בקרב. חלק משמעותי ממשגרי הרקטות המקומיים נבנו על שלדה כזו.
בשנים 1942-43. החלה מסירת המשאיות מסדרת שברולט G7100. עד סוף המלחמה נשלחו יותר מ -60 אלף מכונות אלה, מתוכן כ. 48 אלף הגיעו לברית המועצות."משאיות" אמריקאיות הפכו לתוספת שימושית לטכנולוגיה המקומית ברמה זו ומצאו יישום בתחומים שונים. ה- G7100 הגיע בצורה של משאיות וכלי רכב מיוחדים. המומחים שלנו גם ביצעו ניסויים בציוד מחדש של המכוניות שהתקבלו.
במהלך שנות המלחמה ייצרה GMC יותר מ -560 אלף משאיות CCKW במספר שינויים. מתוכם, רק 8, 7 אלף נשלחו לברית המועצות. אחת הסיבות לנפחי אספקה כה קטנים הייתה זמינותה של אלטרנטיבה נוחה יותר מסטודבאקר. אתה יכול גם לציין 2, 5 מכוניות של הבינלאומי Harvester. מאותן סיבות, הצבא האדום רכש רק 4, 3 אלף ציוד כזה.
משאית הדודג 'WF-32 המסחרית בת שני הטונות התבררה כמסיבית, אך לא צלחה. בשנים 1942-43. ברית המועצות הצליחה לרכוש כ. 9, 5 אלף מכונות אלה. התברר כי כרכרה של רכב אזרחי אינה מתאימה לעומסים צבאיים. בשל תקלות מתמשכות ובעיות בתחזוקה, הצבא סירב לרכישה נוספת של ציוד כזה. ככל שהתקלה התקלה, המכונות הקיימות הוחלפו באחרות.
בהקשר של Lend-Lease לרכב, אי אפשר שלא להזכיר את Willys MB האגדי. משלוחי רכבי שטח כאלה החלו בקיץ 1942 ונמשכו עד סוף המלחמה. "וויליס" הציג את עצמו היטב כרכב צוות, טרקטור ארטילרי וכו ', שבזכותו הופיעו כל הזמן הזמנות למנות ציוד חדשות. בסך הכל קיבל הצבא האדום יותר מ -52 אלף מכונות אלה.
בכמויות קטנות
אולם לא כל המכוניות נרכשו בכמויות גדולות. לדוגמה, הצבא האדום גילה עניין במשאיות כבדות של 10 טון, אך לא נזקק למספר גדול שלהן. אז במשך מספר שנים קיבלנו רק 921 מכוניות מאק NR בתצורות שונות. כלי רכב אלה שימשו ביחידות ארטילריה המצוידות במערכות כבדות, כמו גם ביחידות אחרות ומאחור.
אולי המשאית הנדירה ביותר של Lend-Lease היא ה- Autocar U8144T האמריקאית בשישה טון. טרקטורי משאיות מסוג זה היו הבסיס לצי הצי-גשר המיובא. הצבא האדום קיבל רק מעט מהערכות הללו, ואיתם 42 מכוניות בלבד.
ייבוא שימושי
לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה ומלחמת העולם השנייה, החלו המדינות המשתתפות בהסכמי ההשכרה להשכרות הדדיות. ציוד אבוד, כולל מכוניות רבות מכל הסוגים, פשוט נמחקו, ואת שאר החומרים היה צריך להחזיר או לשלם. חלק מציוד הרכב נותר בצבא האדום ובכלכלה הלאומית, תוך התחשבות בו בחישובים נוספים. במשך זמן רב, ביחידות, במפעלים ובמשקים קולקטיביים, אפשר היה למצוא מכונות מיובאות מסוג זה או אחר.
משלוחי חכירה של מכוניות מתוצרת אמריקה ובריטניה אינן יכולות להיחשב שימושיות. קבלת ציוד קבוע בשיעור של עד כמה אלפי יחידות בחודש - יחד עם ייצור משלו - אפשרה לחדש במהירות את הפסדי הצבא הפעיל, לאבזר אותו מחדש, כמו גם להרוות את היחידות האחוריות. והכלכלה הלאומית. שיעורי אספקת הציוד המוגברים השפיעו כמובן על אינדיקטורים של המשק ויכולת הלחימה של הצבא.
היכולת לרכוש מכוניות או ציוד אחר ממדינות זרות אפשרה להקל באופן חלקי על הייצור שלהן ולהפחית את צריכת חומרי הגלם המקבילה. המשאבים הפנויים ויכולת הייצור עלולים להיזרק למשימות דחופות אחרות.
לבסוף ניתנה למומחים הסובייטים הזדמנות ללמוד ולהעריך את ההתפתחויות המודרניות של חברות רכב זרות רבות. הטכניקה של חמישים סוגים נחקרה ביסודיות. כבר במהלך המלחמה, הניסיון המצטבר החל לשמש בפרויקטים משלהם.
מלחמה וחישוב
עם כל זה, היו גם יתרונות כלכליים. במהלך שנות המלחמה אבד חלק משמעותי מהציוד של Lend-lease, ולכן לא נזקק לתשלום.לאחר משא ומתן ממושך, ברית המועצות וארה ב הסכימו לשלם 720 מיליון דולר, בעוד ששווי הכולל של המוצרים המסופקים הגיע לכמעט 11 מיליארד דולר.
כבר ב -1941 היו לברית המועצות הזדמנויות חדשות הקשורות לתוכנית האמריקאית לליסינג. ההנהגה הצבאית והפוליטית הסובייטית השתמשה בהם בחוכמה וקיבלה הטבות מקסימליות - בהוצאה מוגבלת מאוד. כיוון הרכב, שהוא קריטי לצבא, לא היה יוצא מן הכלל. כתוצאה מכך, הניצחון התקרב על ידי מכוניות מקומיות וזרות כאחד מכל הדגמים הדרושים.
