חולשתו של המעצב סיקורסקי
איגור סיקורסקי היה מעצב מטוסים בעל יכולת, אך הייתה לו חולשה שיכולה לסייע לו וגם להיכשל - כמו למשל בניסיון ליצור מטוס לטיסת ההפסקה הראשונה בעולם מעבר לאוקיינוס האטלנטי. שמה של חולשה זו היה המרדף אחר נוחות וג'ינטומניה. אבל, אם בשנות ה -20, בהגירה, היא הפכה לסיקורסקי על הגרון, אז זמן קצר לפני מלחמת העולם הראשונה הכל התברר כמועיל מאוד.
המעצב עדיין לא חשד באיזה קנה מידה הסכסוך הצבאי יפרוץ בשנת 1914 - הוא צייר בדמיונו טיסות נוסעים בהיקפים גדולים בין ערים גדולות ואפילו יבשות. התגלמות חלומות אלה הייתה ה"ויטיאז הרוסית "בעלת ארבעה המנועים, שתא הנוסעים שלה דמה לחשמלית עירונית. בסטנדרטים של 1913, הוא היה ענק - הוא יכול להכיל בנוחות עשרה אנשים.
בספטמבר של אותו 1913 הורה "האביר הרוסי" לחיות זמן רב. יתר על כן, סיקורסקי הענק זנח בצורה יוצאת דופן מאוד - באחת התערוכות האוויר טס דו -מטוס מעל המטוס בשלווה על הקרקע, שממנו נפל לפתע המנוע. כן, זה כל כך מצער שזה בהחלט ב"ויטיאז ". מבנה הפשתן מעץ לא היה כפוף לשיקום.
סיקורסקי, שיודע למצוא נותני חסות טובים, לא איבד את הלב - זו הייתה הזדמנות לבנות מטוס נוסף ונוח יותר. למרבה המזל, הוא ידע לאיזה כיוון לעבוד - לבנות לא בקתה נפרדת, אלא כבדה כבדה, במקביל לגוף גוף די גדול. כך נולד איליה מורומטס - אב הטיפוס של המפציץ הכבד "הקלאסי" של שתי מלחמות העולם.
"מורומטס" נראו עוצמתיים: 4 מנועים, שהונחו בזה אחר זה בכנף של 30 מטר. היקף האחרונים, פלוס מינוס, תואם לזה של כמה "לנקסטר" - אלפים מהם יועדו לשרוף את המבורג, דרזדן, מגדבורג ועוד מספר ערים גרמניות גדולות בשנות ה -40.
עקב אכילס של המטוס היה המוצא הזר של המנועים - ניתן להשיג את המנועים הדרושים של 140-200 כוחות סוס רק בחו"ל, וכפית ביום. לא היה קשה להרכיב את מבנה הבד-עץ של "מורומטס". אך לרוב המנועים הושגו קניבליסטית - על ידי פירוק מטוסים פגומים.
בסך הכל נבנו 76 "מורומצב". אך לעולם לא ניתן היה להרכיבם במקום אחד - מכיוון שלרוב ניתן היה לבנות מטוס חדש רק על ידי הסרת המנועים מהישן.
התחלת תבערה
בקיץ 1914 כבר התבררה קרבה של מלחמה גדולה באירופה.
ומטוסיו של סיקורסקי החלו לעניין לקוחות צבאיים. הראשון מאלה היה, באופן מוזר, הצי. המורומטים היו מצוידים במצופים, והענק המסוגל לנחות על מים החל להיראות יוצא דופן עוד יותר.
נכון, המטוס לא החזיק מעמד זמן רב עם הכוחות הימיים.
ממש בתחילת המלחמה, הם עצמם הרסו אותו, ובאופן די לא טריוויאלי. פעם בבלטי, מול חופי אסטוניה של היום, הייתה ל"מרום "איזושהי תקלה במנוע. כדי לברר את הסיבה להתמוטטות באווירה רגועה פחות או יותר, הועלה הענק על המים. ואז פתאום באופק עלו צלליות של כמה ספינות או ספינות מתקרבות.
כל זה הזכיר את גישת המשחתות הגרמניות.
הצוות כבר התייאש מלהיות נתפס, אבל לעשות זאת עם המטוס בנוסף תתבייש למדי. לכן, לאחר שצנחו לתוך כלי השיט, הטייסים סוף סוף הציתו את "מורומטס". אולם מאוחר יותר התברר כי הספינות שנראו אינן שייכות לאויב, אך מבנה פשתן העץ נשרף באושר ובמהירות. לכן לזרוק משהו לכיבוי כבר היה חסר טעם במשך זמן רב.
עבודה קרבית
לאחר תקדים זה, הצי לא גילה עניין רב ב"ספינות האוויר "של סיקורסקי.
בין אם זה הצבא. נכון, העיצוב הראשוני היה לח, והענק המעופף דרש הכשרת בקרה ספציפית מאוד. לכן, מורומצי הצליחו להתחיל להפציץ ברצינות רק בפברואר 1915.
לתקוף חיילים בשדה הקרב או אפילו להזיז עמודים עם מפציצים כבדים מגושמים יהיה טיפשי - וכולם הבינו זאת. לכן, "מורומצי" עבד על אובייקטים אסטרטגיים (ככל שהטווח מותר). למרות שעל פי הסטנדרטים של היום, הם יסווגו כיעדים מבצעיים.
מושא היישום הטוב ביותר עבור נושאות פצצות בעלות ארבעה מנועים נחשב לצמת רכבת - חפצים גדולים מספיק שבהחלט לא יברחו לשום מקום. אני לא רוצה פצצה.
יעילות הפשיטות הייתה שונה. אך בפשיטות מוצלחות ניתן היה לראות מרחוק את הזיקוקים שנוצרו. לדוגמה, ביוני 1915 תקף "מורומצי" את פז'בורסק. בנוסף לתחנה עצמה, הדרג הגרמני, הסתום בקונכיות, נפל גם הוא מתחת לפצצות. הקליפות באותו יום התפוצצו ארוכות וצבעוניות.
"איליה מורומטס" יכול לקחת בין שלוש מאות לחמש מאות קילוגרם של מטען פצצה, תלוי בכוח המנועים המותקנים על לוח מסוים.
במהלך כל מלחמת העולם הראשונה טסו המפציצים הללו שלוש מאות גיחות. ושוב כאן באה לידי ביטוי עצם החוזק והחולשה של האימפריה הרוסית, שבה התחלנו את שיחתנו.
המטוס היה פריצת דרך בזמן יצירתו. מושג יישום מצוין, הצלחות לחימה משמעותיות של ממש. ו - 300 טיסות בלבד. בסטנדרטים של כמה אנגלים או גרמנים - תרנגולות, למען האמת, לצחוק.
הסיבות צפויות - מחסור במנועים ושיעור תאונות גבוה. יחד עם זאת, היו כל כך מעט מטוסים עד שהיתה מריבה מתמדת בין הצוותים - שעבורם יוקצה החדש שנבנה על בסיס המנועים הישנים, ההרוסים והתיקונים שהותקנו פעמים רבות.
צרות רוסיות
האימפריה שהולידה את "מורומצי" התמוטטה במשקל של בעיות משלה וכמעט בלתי נמנעות. ספינות האוויר החזיקו מעמד קצת יותר - מספיק זמן כדי לקחת חלק במלחמת האזרחים. למרות שהדרך לאחרונה עבור כמה צוותים התבררה כקוצנית מאוד מאוד.
בתחילת המהומה הרוסית הגדולה, טייסת "מורומצב" התמקמה בוויניצה.
פירוק הצבא עבר בצעדי גבול, והטייסים טסו פנימה. בתנאי המשמעת שהתמוטטה, אי אפשר היה לסמוך על שימור החזית לטווח הארוך. וזה היה לפחות על מניעת האויב לקבל את הרכבים ארבעת המנועים.
צוות ג'וזף בשקו החליט לעזוב בפברואר 1918. המטרה המקורית הייתה סמולנסק. אבל "מורומצי" נחשבו כרכבי חירום מסיבה מסוימת - המטוס בקושי הגיע לבוברויסק. הם ישבו ממש בלחיצת הכוחות הפולנים. אלה, לעומת זאת, הגיבו לטובה לטייסים - הצוות עדיין נדיר. לכן, צוות בשקו, יחד עם המחבל, הצטרף לשורות הכוחות המזוינים של המדינה הפולנית הצעירה.
אולי בשקו היה נשאר שם, אך עד מאי המצב התפתח בצורה כזו שהיחידה שאליה הוקצה "מורומטס" של גיבורנו החליטה להתפרק מנשקו מול הגרמנים.
המשמעות הייתה שהמטוס יימסר לאויב לשעבר או (במקרה הטוב) ייהרס. יחד עם זאת, הסיכויים של בשקו עצמו היו מאוד מעורפלים. לכן הוא החליט ללכת על הדוגמה של אחת הדמויות בסיפורי העם הרוסים: הוא עזב את אלה ואני אעזוב את האחרים. ובשקו טס לרוסיה חדשה, כבר סובייטית.
הוא עשה זאת, אך רק באופן חלקי - "מורומטס" שוב סירב לשדר.הנחיתה הייתה קשה - המטוס התרסק. אבל בשקו עצמו שרד. ואף הצליח להילחם למען הצבא האדום הצעיר במלחמת האזרחים.
אגב, "מורומטס" האדומים זכו להערכה. ואפילו הפעל מחדש את המבנה שלהם. נכון, לא היה מדובר בהפקה מן המניין, אלא רק בהשלמת הצבר שנוצר במהלך מלחמת העולם הראשונה. אך בתנאים הדלים של מלחמת האזרחים, זו כבר הייתה תרומה רצינית.
בצבא האדום, ענקי ארבעת המנועים עבדו לא רק בתחנות הרכבת - צבאות התקופה האזרחית, במיוחד הלבנים, היו הרבה פחות תלויים בהם. הם ניסו להשתמש במטוסים נגד מטרות ניידות כמו רכבות משוריינות ופרשים של מאמנטוב. והתוצאות, כמובן, היו צנועות יותר מאשר במלחמת העולם הראשונה. אבל שוב, זה עדיין השתלב בצורה מושלמת בהיגיון מלחמת האזרחים -
"יותר טוב מכלום".
בשנת 1920, אחד מ"מורומצי "כמעט שם נקודה שמנה בחייו של הגנרל הלבן טורקול, ובמקביל הרג את כלבו האהוב, בולדוג צרפתי בשם פלמה.
אבל האזרח - המלחמה האחרונה של המפציצים הכבדים האלה - הסתיים.
הם ניסו למצוא שימוש חדש. לדוגמה, ניתן להתאים אותו להובלת דואר ונוסע. אבל העיסוק הזה לא היה לבעלי לב חלש - "מורומטס" היה מפורסם בשיעור התאונות שלו בעבר. ובתחילת שנות ה -20, כשהמצב הטכני של המנועים המעונים היה עצוב מאוד, כדי לטפס לתוכו, נדרש אומץ מיוחד.
הטיסה האחרונה של איליה מורומץ התקיימה בשנת 1923.
לאחר מכן נותקו עקבותיהם של ספינות אוויר אלה של האימפריה הרוסית לחלוטין.
כל שנותר מהם כיום הוא קומץ חפצים בודדים, ערימה אדירה של תצלומים, זכרונות של המעורבים ותיעוד ששרד.
