לפני 70 שנה, ב- 20 בספטמבר 1948, המריא מסוק ה- Mi-1 לראשונה. כלי טיס זה, שקיבל את הכינוי "ארנבת" בקידוד נאט"ו, הפך למסוק הסובייטי הסדרתי הראשון. המסוק הרב-תכליתי Mi-1, שפותח בסוף שנות הארבעים, הופק בייצור המוני בברית המועצות בשנים 1952 עד 1960. בסך הכל נבנו 2,680 מסוקים אלה, שנותרו בפעילותם בברית המועצות עד 1983.
אנו יכולים לומר כי ההיסטוריה של לשכת בניית המסוקים לעיצוב ניסיוני, הנושאת את שמו של מעצב המטוסים המפורסם מיכאיל מיל, החלה במסוק ה- Mi-1. הוא הוקם ב -12 בדצמבר 1947. לאורך ההיסטוריה שלה, לשכת Mil Design עיצבה 13 דגמי מסוקים עיקריים ויותר מ -200 שינויים-החל ממעמדות קלים ועד סופר כבדים, כולל מסוק רב תכליתי Mi-8, הפופולרי ביותר בהיסטוריה העולמית. אבל הכל התחיל במסוק ה- Mi-1, שיוצר בייצור המוני בברית המועצות, ולאחר מכן בפולין בגרסאות נוסעים, דואר, חקלאות, סניטריות וכמובן צבאיות. המכונה מצאה יישום נרחב בחיל האוויר והתעופה האזרחית של ברית המועצות. על ביצועי הטיסה המצוינים של "הארנבת" הכנפיים הסיבוביות מוכיחים הטובים ביותר 27 שיאי העולם שנקבעו על המסוק בין השנים 1958 ו -1968.
מסוק מיל ראשון (GP-1)
כל הניסיונות שנועדו ליצור מסוק המתאים לשימוש מעשי עד אמצע שנות ה -40 הסתיימו בכלום. המסוק התברר כמכשיר הייטק הרבה יותר ממה שרבים חשבו; יצירת כלי כנף סיבובית הייתה רק בכוחם של צוותי עיצוב מנוסים באמת. יחד עם זאת, השנים שלפני המלחמה היו שנים של ניסויים בתחום בניית המסוקים. הנפוצים ביותר לפני מלחמת העולם השנייה היו האוטוגירוס. הרוטור הראשי של מטוסים כאלה הסתובב בטיסה עצמה בהשפעת זרימת האוויר הנכנסת; לא היה לו הנעה מכנית מהמנוע. בברית המועצות, האוטוגירוס הראשון תחת הכותרת A-4 שתכנן ויאצ'סלב קוזנצוב נכנס לשירות עם הצבא האדום בשנת 1934. ממש בתחילת מלחמת העולם השנייה, הוקמה בארץ טייסת מטוסי ג'רו-מטוסים צבאיים A-7-3a (מטוס הכנף הסיבובי הראשון במדינה) שתוכנן על ידי ניקולאי קמוב. טייסת זו שימשה את הכוחות הסובייטים בקרב ההגנתי סמולנסק בקיץ 1941. מהנדס הטייסת הזו היה מעצב המסוקים המפורסם מיכאיל מיל.
תנאים מוקדמים למעבר ממסוקים ניסיוניים למסוקים ממוקדים שניתן להכניס לייצור המוני נוצרו בברית המועצות באמצע ובמחצית השנייה של שנות ה -40 של המאה הקודמת. יחד עם זאת, המדינה בחרה בדרך של יצירת מסוקים, כמו שאומרים כעת, של התוכנית הקלאסית - עם רוטור ראשי אחד ורוטור זנב אחד. תוכנית מסוקים זו שולטת עד היום ללא הפרדה בעולם בתחום בניית המסוקים. יחד עם זאת, במלחמה ובשנים הראשונות שלאחר המלחמה בברית המועצות, לא הייתה מלכודת תכנון אחת מעורבת במסוקים חד-רוטוריים. בשנת 1945, מיכאיל מיל, מיוזמתו, החל לעבוד על מסוק ניסיוני, אותו כינה EG-1. מכונה זו הייתה מסוק תלת מושבי שנבנה על פי העיצוב הקלאסי של רוטור יחיד.
בשנת 1946 הוקמה מעבדת מסוקים ב- TsAGI בראשותו של מיל. בפיקוחו הישיר, נוצרה כאן עמדת ניסוי אוניברסלית של מתקן מסוקים בקנה מידה מלא (NGU). דוכן זה היה נחוץ לבדיקה ומחקר של רוטורים בגודל מלא, וכן לכוון את עיצוב החלקים העיקריים של המסוקים. על בסיס NSU פותח מסוק, שקיבל את מדד GM-1 (מסוק מיל ראשון). וב -12 בדצמבר 1947 הוצא הצו ההיסטורי "על יצירת מסוק תקשורת עבור צבא ברית המועצות", זו הפכה לנקודת המוצא בהיסטוריה של חברת מילב, כיום זהו מפעל מסוק מיל מוסקבה, שהוא חלק ממסוקי המחזיקים ברוסיה ". בשנת 1947 היה זה ה- OKB-4 של בעלות הברית של המינאוויאפרום.
בשל היעדרותו באותה תקופה ב- OKB-4 של בסיס הייצור שלה, נבנו שלושת האבטיפוס הראשונים במפעל תעופה בקייב. ניסויי מסוקים אורגנו בשדה התעופה זכרקובו, לא רחוק משדה התעופה המפורסם של טושינו. למרות מספר תאונות מטוסים, הבדיקות יכולות להיקרא מוצלחות. המסוק ריחף בביטחון באוויר, התבלט ביציבות טיסה טובה ויכולת תמרון מצוינת. במהלך הבדיקות של כלי הרוטור הושגה מהירות טיסה של 175 קמ ש ותקרה דינאמית של 5200 מטר. מאז 1949, המסוק עובר בדיקות ממשלתיות, שלא העלו תלונות מיוחדות על המכונה, למעט כמות הרטט ורמת הטייס. בשנות החמישים בוצעו מספר מספיק של בדיקות שונות שבדקו את פעולת המסוק בתנאי מזג אוויר קשים, בשטח הררי ובתנאי נחיתות חירום.
כבר ב -21 בפברואר 1950 התקבלה צו מועצת השרים של ברית המועצות על תחילת הייצור הסדרתי של מסוק GM-1, תחת הכינוי החדש Mi-1. בתחילה פותחה כלי השיט החדש כקוהרנטית, אך מאוחר יותר שימש המסוק במגוון תפקידים. ייצור סדרתי של המסוק נמשך בין השנים 1952 ל -1960 במפעלי מטוסים במוסקבה, קאזאן, רוסטוב און דון ואורנבורג. בתקופה שבין 1956 ל -1965 הופק המסוק גם בפולין בעיר סווידניק. בסך הכל הורכבו 2,680 מסוקים במהלך הייצור הסדרתי, כולל יותר מ -1,500 (כמו ה- SM-1 ושינוייו) בפולין.
עיצוב מסוק Mi-1 ושינויים בו
למסוק Mi-1 היה עיצוב קלאסי של רוטור יחיד עם רוטור ראשי וזנב בעל שלושה להבים. מול גוף המטוס היה תא תא עם מקום עבודה של טייס וספה, שיכולה להכיל בחופשיות שני נוסעים. מאחורי תא הטייס היה תא המנוע עם מנוע הבוכנה AI-26GRF, שפותח על ידי המעצב אלכסנדר איבצ'נקו. מנוע זה יוצר בזפורוז'יה במפעל פרוגרס, הוא ייצר הספק מרבי של 575 כ"ס. הספק המנוע הספיק להאיץ מכונית של שני טון למהירות של 185 קמ"ש, התקרה המעשית הייתה מעט יותר משלושה קילומטרים.
בעת תכנון מסוק, מעצבים סובייטים לקחו בחשבון את הניסיון של בניית מסוקים זרים, אך הם הצליחו ליצור עיצוב מקורי, שהוכיח את יעילותו לאורך עשרות שנים של פעילות. לדוגמה, מהנדסים סובייטים פיתחו רכזת רוטור ראשית עם צירים אופקיים ואנכיים. עיצוב זה הגביר את יעילות השליטה במטוסים והיה הרבה יותר פשוט מזה שמשמש במסוקים אמריקאים עם רכזת רוטור ראשית עם צירים אופקיים מיושרים, ציר הצירים הללו עבר דרך ציר סיבוב הרוטור. בתחילה, להבי הרוטור העיקריים של מסוק ה- Mi-1 היו בעלי עיצוב מעורב (חלקי פלדה ועץ, פשתן ולנדן). ציוד הנחיתה של מסוק ה- Mi-1 לא נסוג בטיסה.
במהלך הייצור וההפעלה הסדרתית של המסוק החדש בוצעו שינויים בעיצובו, המכונה שופרה.במיוחד הרבה מעצבים סובייטים פעלו כדי להגדיל את האמינות ולשפר את העיצוב של אחת מהיחידות עתירות העבודה והמדע העתיקות ביותר של כלי השיט-הלהבים. בשנת 1956, הוחלף אבן תלת צינורות באבנית אחת מחלקה עשויה צינור פלדה בעובי דופן משתנה. בשנת 1957 פותח עבור ה- Mi-1 להב מתכת מלא עם מוט דורלומין לחוץ. הכנסת להבי מתכת על המסוק כללה הכללת מפצים אווירודינמיים במערכת הבקרה של המכונה, ורק לאחר מכן מאיצים הידראוליים, מה שהקל על תהליך הבקרה. כחלק מהמודרניזציה שבוצעה בשנות החמישים, המסוקים הרב-תכליתיים Mi-1 היו מצוידים במערכת מתלים חיצונית עם כושר נשיאה של עד 500 ק ג. ציוד המכשיר שהותקן במסוק שופר, רכזת הרוטור הראשית הוחלפה.
בסך הכל, במהלך הייצור הסדרתי של מסוק ה- Mi-1, פותחו כ -20 שינויים, ביניהם ניתן להבחין בין הדברים הבאים:
• Mi-1U (GM-2, 1950)-מסוק דו מושבי אימון עם שליטה כפולה.
• Mi-1T (1953)-עם מנוע AI-26V חדש ומשאבים מוגדלים של עד 300 שעות, בשנת 1954 פותחה גרסה ארקטית של המסוק, שנועדה להתבסס על שוברי קרח.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR-כתמי ארטילריה של הכוחות המזוינים של ברית המועצות.
• Mi -1NKh (1956, משנת 1959 הוא נקרא "מוסקביץ '") - גרסה כלכלית לאומית של המסוק. גרסאות ייצוג של המסוק נבנו על בסיס דגם זה. לדוגמה, בשנים 1960-1968 שימשה מכונה כזו על ידי נשיא פינלנד אורהו קקונן.
• Mi -1A (1957) - מסוק בעל משאב יחידה גדל ל -600 שעות, וכן יחידה לחיבור מיכל דלק נוסף.
• Mi-3 (1954)-שינוי סניטרי של המסוק עם רוטור בעל ארבע להבים, תא נוח יותר, וגם גונדולות תלויות שנועדו להעביר פצועים וחולים.
• Mi-1M (1957)-גרסה מודרנית של המסוק עם חיי שירות מוגדלים, ציוד לכל מזג אוויר ותא מטען.
• Mi -1MG (1958) - שינוי של המסוק, שקיבל ציוד נחיתה לצוף, הוא שימש על ספינות משט הלווייתנים הסובייטי האנטארקטי "סלבה".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960)-גרסאות ותיקוני סיור של ה- Mi-1M עבור צבא ברית המועצות.
גרסה רפואית של מסוק Mi-1
כמו כן ניתן לציין כי בשנת 1957 נבדקה בברית המועצות גרסה נוספת של מסוק ה- Mi-1T המודרני. מודל זה היה מטפל טלפוני צבאי. על סיפון המסוק הותקנו מכולות מיוחדות שבתוכם היו מפרצי חוטי טלפון. המסוק יכול להניח קו טלפון באורך של עד 13 קילומטרים בטיסה אחת. וב -1961 פותחה גרסה של מסוק Mi-1 עם נשק תלוי. זה היה מסוק Mi-1MU עם תושבי מקלע וטילים TRS-134 ללא הכוונה. מאוחר יותר הותקנו מערכות הטילים Falanga-M ו- Malyutka על אותו מסוק. עם זאת, מסוקים כאלה לא התקבלו לחימוש של הצבא הסובייטי בשל היעדר הבנה ברורה של הצורך במסוקים קרביים על ידי הפיקוד העליון. גם באמצע שנות החמישים פותחה בברית המועצות שינוי סיפון על בסיס המסוק הרב תכליתי Mi-1, שהבדיל בין להבים מתקפלים ובום זנב, אך כוח המנוע לא הספיק להרים ציוד חיפוש מיוחד ונשק. על ידי המסוק. כמו כן לא ניתן היה להביא לסדרה את מסוק ה- V-5 (Mi-5) עם מנועי טורבינת גז.
טייסים על מסוק Mi-1
טייס הניסוי המפורסם גיבור ברית המועצות גורגן קראפטיאן, שבמהלך שירותו השתלט על 39 סוגי מטוסים וטס על כל סוגי מסוקי מיל, זכה בשנת 1960 באליפות המסוקים של ברית המועצות ב- Mi-1. ה- Mi-1 היה המסוק הראשון שהטיס במועדון Aero Central.עד לאותו רגע, שטס רק על רחפנים ומטוסים, על מסוק Mi-1 רב תכליתי, הוא נפגע מיד מהבדל השליטה על מטוס חדש עבורו, נזכר גורגן קראפטיאן. "ל- Mi-1 הייתה שיטת ניסוי אחרת לגמרי, לא כולם יכלו להתמודד עם זה, לא כולם הצליחו. אם הטיסה הראשונה של עולה חדש במועדון המעופף כבר הייתה בערך 5-6, מקסימום 7 שעות הכנה למטוס, אזי תוכנית ההכשרה לטייס של מטוס כנף סיבובית ארכה בממוצע 12-15 שעות, "קראפטיאן ציין בראיון למגזין התעשייה של מחזיקי המסוקים הרוסים.". במסוק Mi-1, גורגן קראפטיאן נחת בכיכר ותפס את המקום השלישי, ובשנה שלאחר מכן הפך לאלוף המדינה.
איננה קופץ, טייסת מחלקה א ', מאסטר בספורט ברמה בינלאומית, אמרה: "ה- Mi-1 היה מסוק מצוין: תמרון, עוצמתי ומהיר לטפס. אולם בניסיונות המכונית הייתה רגישה ו"חדה ". המסוק דרש תשומת לב רבה מהטייס, במיוחד למטוסי הייצור המוקדם, שחסרו בוסטרים הידראוליים. היה טוב מאוד ללמוד על מסוק ה- Mi-1: מי שהצליח ללמוד להטיס מכונה זו יוכל לשלוט בכל מסוק אחר בעתיד. פעם עשינו דברים כאלה על "אחד"! " ראוי לציין שלאינה קופץ בהחלט יש למה להשוות. זהו טייס ייחודי, היחיד בעולם, שזמן הטיסה שלו בדגמים שונים של מסוקים עולה על 11.5 אלף שעות.
Mi-1AU מ- DOSAAF בטיסה, צילום: aviaru.rf
כזכור את מסוק ה- Mi-1, טייס ניסוי של לשכת התכנון של מיל גורגן קראפטיאן סיפר סיפור מוזר. "הטיסה הראשונה של המסוק התקיימה ב- 20 בספטמבר 1948, באותו יום הטייס מטווי באיקולוב העלה את כלי הטיס לאוויר. אחריו, טייס הניסוי מארק גלאי ביצע טיסת מסוק. לאחר הנחיתה הוציא את פסק דינו: "הדבר הזה לא יעוף". אז טעה טייס הניסוי המכובד של ברית המועצות, מארק גאלאי. המסוק טס ועף בהצלחה. מסוק ה- Mi -1 האחרון הוצא משימוש רשמי בברית המועצות רק 35 שנים לאחר דבריו - בשנת 1983.
הפעלת מסוק ה- Mi-1
ביצועי הטיסה הטובים של המסוק הרב-תכליתי Mi-1 אושרו במספר רב של שיאים שונים. בסך הכל, משנת 1957 עד 1968, טייסים סובייטים קבעו 27 שיאים עולמיים על המכונה. ביניהם היו שלושה שיאי מהירות טיסה (210, 196 ו -141 קמ"ש) במרחקים של 100, 500 ו -1000 מטר, בהתאמה, שיאים לטווח טיסה - 1654 ק"מ וגובה טיסה - 6700 מטר, וכן 11 שיאי נשים.
הזמנת המדינה הראשונה למסוק הוגבלה לייצור 15 מטוסים בלבד. בתחילה היו מעגלי השלטון הסובייטים ספקנים למדי לגבי הרעיון של ייצור המוני של מטוסים חדשים. עם זאת, המצב השתנה לחלוטין במהלך מלחמת קוריאה, לאחר שברית המועצות קיבלה מספיק מידע על השימוש המוצלח במסוקים על ידי האמריקאים. ה- Mi-1 ויכולותיו הודגמו באופן אישי בפני סטאלין, ולאחר מכן יצאה כלי הטיס לייצור רחב היקף.
מסוק Mi-1A Aeroflot, צילום: aviaru.rf
טייסת האימונים הראשונה בחיל האוויר, שעסקה בפיתוח מסוקים והכשרת טייסים, הוקמה בסרפוחוב בסוף 1948. בתחילה השתמשה הטייסת במסוקי G-3, שנוצרו בלשכת העיצוב של אי.פי. ברטוחין. מסוקי ה- Mi-1 הראשונים מאצווה קדם-ייצור החלו להיכנס לטייסת בתחילת 1951, אז התחיל מבצע הניסוי של מסוק ה- Mi-1. בעתיד, מסוקים מסוג זה החלו להיכנס ליחידות כוחות היבשה בהיקף עצום, ובהמשך בטייסות מסוקים בודדות ובבתי ספר לטיסה של ברית המועצות. במשך זמן רב בברית המועצות, מסוק ה- Mi-1 היה מסוק האימון העיקרי.
בשנת 1954, במהלך תמרונים עם שימוש בנשק גרעיני אמיתי באתר הניסוי של טוטסק, לראשונה בהיסטוריה שימשו מסוקי Mi-1 כמכ מי סיור.במקביל, חלק ממסוקי ה- Mi-1 שימשו בחיילי הגבול, שם שימשו אותם לסיור בגבול המדינה. טבילת האש של מסוקי Mi-1 הצבא הסובייטי התקיימה בשנת 1956. במסוקים נעשה שימוש בהונגריה, שם שימשו לתקשורת, תצפית על השטח ופינוי פצועים. 12 שנים מאוחר יותר, מסוקים של Mi-1 שימשו לאותן מטרות בצ'כוסלובקיה.
מאז פברואר 1954 החלה פעולת "יחידות" מיל בתעופה האזרחית של ברית המועצות. מספר שנים לאחר מכן, ה- Mi-1 שימש באופן פעיל על ידי אירופלוט בכל שטח ברית המועצות. במקביל, הפעולה הסדירה של מסוק ה- Mi-1 והמסוק של המעמד הבינוני Mi-4 החלה כמעט במקביל. מכונות אלה היוו "טנדם" מוצלח למדי, המשלימות הדדית את יכולותיו של זו. מסוקות "ארנבות" מסוק "אירופלוט" שימשו להובלת אנשים ומטענים קטנים, משלוח בדואר. מאז 1954 החל המסוק לשמש את הכלכלה הלאומית של המדינה. בדומה לצבא, מסוקי Mi-1 הפכו מזמן למסוק הבסיסי להכשרת טייסים אזרחיים.
במהלך הפעלת מסוק זה אבדו כמה עשרות מכשירי Mi-1 מסוגים שונים באירועי תעופה שונים. במקביל התרסקו שני מסוקים ניסיוניים בשלב הניסוי בשנים 1948-1949. בהתרסקות שהתרחשה ב- 7 במרץ 1949 נהרג טייס ניסוי של לשכת העיצוב מיל, מטווי באיקולוב, שטס לראשונה במסוק Mi-1 ב -20 בספטמבר 1948. מאוחר יותר, מיכאיל מיל ידבר על כך: "המעצב הראשי האמיתי הוא זה שמסוגל לשרוד את ההתרסקות הראשונה של מטוסו ולא להישבר". יחד עם זאת, מיל חשש מאוד מהאסון וממות הטייס, הוא לא הופיע במקום העבודה במשך שלושה ימים.
במהלך השנים, מסוקים של Mi-1 היו בשימוש נרחב בכוחות המזוינים של ברית המועצות, אלבניה, אלג'יריה, אפגניסטן, בולגריה, הונגריה, וייטנאם, מזרח גרמניה, מצרים, אינדונזיה, עיראק, תימן, צפון קוריאה, סין, קובה, מונגוליה, פולין, רומניה, פינלנד, צ'כוסלובקיה. הם שימשו גם את חברת התעופה האזרחית הסובייטית - חברת אירופלוט. שינוי הצבא של מסוק ה- Mi-1V שימש באופן פעיל את ה- PRC במהלך פעולות המשטרה, בנוסף לכך, המכונות שימשו את הצבא המצרי והסורי במהלך פעולות האיבה נגד הצבא הישראלי. מסוק ה- Mi-1 האחרון בברית המועצות הוצא משימוש רשמי בשנת 1983, אך מסוקי Mi-1 המשיכו לשרת בצבאות כמה מדינות בעולם גם בשנות התשעים. כך קרה שמדובר במסוק הרב -תכליתי Mi -1 - "הארנב" של הרוטורק - שהפך למסוק הסדרתי הסובייטי הראשון, אביו של שושלת שלמה של מסוקי מיל, המכונה שסללה את הדרך למסוקים רוסיים לשמיים.
מאפיינים טכניים לטיסה של ה- Mi-1:
מידות כלליות: אורך - 12, 09 מ ', גובה - 3, 30 מ', קוטר הרוטור הראשי - 14, 35 מ ', רוטור זנב - 2, 50 מ'.
משקלו הריק של המסוק הוא 1700 ק ג.
משקל המראה רגיל - 2140 ק ג.
משקל המראה מרבי - 2330 ק ג.
תחנת כוח - PD Progress AI -26GRF בהספק של 575 כ ס.
מהירות הטיסה המרבית היא 185 קמ ש.
מהירות טיסה לשיוט - 130 קמ ש.
טווח מעשי - 430 ק מ.
תקרת שירות - 3500 מ '.
צוות - אדם אחד, מטען - 2 נוסעים או 255 ק"ג מטענים שונים בתא הנוסעים, על קלע חיצוני עד 500 ק"ג.
