תוכנית המטוסים האמפיבית הסינית AG600 בסין לקראת סיום. כבר ברור כי ה- AG600 "Jiaolong" (דרקון המים) יהיה מטוס הים הייצור הגדול ביותר שקיים כיום. מטוס אמפיבי זה מפותח על ידי החברה הסינית Aviation Industry Corporation of China. העבודה שהחלה בשנת 2009 נאמדת בכ -3 מיליארד יואן. ב- 24 בדצמבר 2017, המטוס החדש ביצע את טיסת הבכורה שלו.
תוכנית המטוסים האמפיבית AG600 הושקה רשמית בשנת 2009 (בתחילה המטוס נשא ייעודים שונים: JL-600, TA-600 או D-600, המדד האלפאנומרי AG600 הוקצה למטוס מאז 2014). יחד עם זאת, על פי מידע ממספר מקורות, עבודות במטוס ימי בסין החלו עוד בשנות השמונים. על פי דיווחים בתקשורת הסינית, ההשקעות בתוכנית AG600 מאז 2009 הסתכמו בכ -3 מיליארד יואן. בתחילה המטוס החדש היה אמור להמריא בשנת 2013, אך מאוחר יותר נדחו שוב ושוב מועדי טיסתו הראשונה.
לבניית מטוסים ניסיוניים וסדרתיים מסוג AG600 אמפיביות, החברות הסיניות CAIGA ו- AVIC ביצעו שחזור מלא של מפעל ZYAC הממוקם בז'והאי. למרות זאת, אתר הייצור הקיים יכול להיחשב רק כאתר הרכבה. בדגם הטיסה הראשון, החלק המרכזי, החלק האמצעי והחלק הקדמי של גוף המטוס, כמו גם הכנף הורכבו בחברת AVIC שיאן תעופה (קבוצה) בחברת שיאן, קטע הזנב של גוף המטוס, וכן כשהרכבת הזנב הורכבה בחברת קבוצת קבוצת התעשייה האווירית AVIC Hanzhong בהאנשונג, והחברה הסינית Flying North עסקה בייצור צירים. שיתוף פעולה זה עשוי להימשך בעתיד. בסך הכל, כ -150 מרכזי ומכוני מחקר שונים, כמו גם 70 מפעלים סיניים, היו מעורבים ביצירה וייצור תעשייתי של מטוס הים הסיני החדש.
למטוס הסיני החדש יש מידות מרשימות. אורכו המרבי של "דרקון המים" הוא יותר מ -39.3 מטרים, מוטת הכנפיים 39 מטרים, משקל ההמראה המקסימלי המוצהר הוא 53.5 טון (במספר מקורות סיניים הוזכר משקל ההמראה של עד 60 טון). כל האמור לעיל הופך את מטוס האמפיבי AG600 למטוס הים המודרני הגדול ביותר בעולם (בהשוואה ל- Be-200, Bombardier CL-415 ו- ShinMaywa US-2).
יחד עם זאת, בעתיד הקרוב ניתן להסיר את ה- AG600 מהדום על ידי פיתוח סובייטי אחר-מטוס אמפיבי רב תכליתי A-40 "Albatross" (המכונה גם Be-42). המטוס נוצר במקור לצרכים צבאיים, כתחליף לדוור Be-12. הפרויקט של מטוס ימי זה, המצויד במנועי טורבו, שחיל הים תכנן להשתמש בו כצוללת, הופסק לאחר קריסת ברית המועצות. בסך הכל נבנו שני עותקים של מטוס אמפיבי זה. למרות העובדה שב -1990 הוא אומץ על ידי הכוחות המזוינים של ברית המועצות, ה- A-40 מעולם לא הופק בהמונים.
לאחר קריסת ברית המועצות הודיעו שוב ושוב הן על חידוש הייצור והן על סגירה מלאה של תוכנית זו. במרץ 2016, קולונל גנאדי זגונוב, שהיה ראש חיל הים הימי של צי הים השחור של הצי הרוסי, מסר הודעה רשמית לפיה יוחלפו מטוסי האמפיבי נגד הצוללות מסוג Be-12 בשירות הצי. על ידי A-40 עד 2020.אם זה אכן יקרה, מטוס הים הרוסי A-40 יהפוך למטוס האמפיבי הגדול ביותר שקיים כיום. היא תעלה על ה"דרקון "הסיני AG600 במידות (אורך - 45, 7 מטרים, גובה - 11 מ ', מוטת כנפיים - 42, 5 מטרים) ומשקל ההמראה המקסימלי - עד 90 טון.
הטיסה הראשונה של "דרקון המים" של AG600, שנדחתה פעמים רבות מאז 2013, התקיימה ב -24 בדצמבר 2017. על פי הטלוויזיה הסינית המרכזית (CCTV), הרכב היה באוויר במשך כשעה. על פי ערוץ הטלוויזיה, מטוס האמפיבי החדש לקח כ -600 מטרים מהמסלול כדי להשיג מהירות המראה. במהלך טיסת הניסוי הראשונה, המטוס טיפס לגובה של 2500-3000 מטרים, ולאחר מכן ביצע מספר תמרונים באוויר, כולל ירידה וחיקוי של גישה. לדברי מפתחי מטוס האמפיבי AG600, המטרה העיקרית של טיסת הניסוי הראשונה הייתה לאמת את בטיחותן ותפקודן של המערכות המשולבות.
למטוס הימי AG600 הסיני יש ארבעה מנועי טורבו-פרו WJ6 בהספק המראה של 5100 כ ס כל אחד, עם מדחפים בעלי שישה להבים. מנוע זה הוא עותק סיני של מנוע ה- AI-20 הסובייטי, שנוצר עוד בשנים 1955-57. בסין, היא מיוצרת על ידי החברה הלאומית לתעשיות תעופה דרום (CNSAIC) בז'וז'ואו. מנוע ה- AI-20 מפורסם באמינותו, ניתן להתקין את גרסאותיו השונות על התחבורה הצבאית An-8 ו- An-12, מטוסי הצוללת Il-38 והמטוסים האמפיביים Be-12. לראשונה בבניין המנועים הסובייטי ב- AI-20, הושגו חיי השיפוץ, הנמדדים באלפי שעות, והמשאב שהוקצה לשינוי AI-20M היה 20 אלף שעות. חברת הייצור AG600 מציינת כי המטוס החדש מורכב מ -100% חלקים סיניים, אולם הוא לא היה ללא הלוואה והעתקה.
מטוס הים, שפותח על ידי מהנדסים מתאגיד המטוסים הסיני, נועד במקור לצרכי התעופה האזרחית. נכון לעכשיו, ידוע על פיתוח שני שינויים עיקריים של מטוס הים AG600 - אפשרות חיפוש והצלה (המסוגלת לקחת עד 50 איש) ועל כיבוי אש שנועד להילחם בשריפות יער גדולות (המסוגלות להתקבל על עצמם. לעלות עד 12 טון מים תוך 12 שניות). בעתיד, ניתן ליצור שינויים אחרים של המטוס האמפיבי, לרבות לטובת הצבא הסיני. היצרנית כבר הודיעה כי יש 17 הזמנות למטוס מלקוחות סינים. יחד עם זאת, הפרטים ועלויות החוזים לא נחשפו.
המטוס יכול לשמש את תעופה הימית של צבא השחרור העממי הסיני כדי להגן על האינטרסים של בייג'ין בים, למשל, במהלך פעולות סיור באזורים שבמחלוקת בים סין הדרומי. נכון לעכשיו, ה- PRC מבצעת עבודות בהיקף נרחב על הפיכתם המלאכותית של שוניות בים סין הדרומי לאיים. לפיכך, בייג'ין מצפה להכריז עליהן כחלק מהשטח הריבוני שלה, שסביבו האזור הכלכלי הבלעדי של סין ימתח ברדיוס של 200 קילומטרים. מדינות אחרות באזור רגישות ביותר למדיניות זו של סין, ומערערות על חוקיותן של פעולות אלה. בייג'ין הרשמית רואה כמעט בכל האיים, הסלעים והשוניות בים סין הדרומי כשטח הריבוני שלה, שעליו חולקים ברוניי, וייטנאם, אינדונזיה, מלזיה, טייוואן והפיליפינים. עמדתן של מדינות אלה במחלוקת עם סין נתמכת בגלוי על ידי ארצות הברית.
אם לוקחים בחשבון את המדיניות שנוהגת סין כיום בנוגע לאיים בים סין הדרומי, בעתיד אפשר בהחלט להשתמש ב- AG600 לצרכים צבאיים. לאחר השינויים הקטנים המתאימים, ניתן להשתמש במטוס האמפיבי כמטוס נגד צוללות או סיור, כאן יכולתו של המטוס להישאר בשמיים עד 12 שעות להועיל. זה יכול לשמש ביעילות גם להעברת מטען צבאי וחיילים לבסיסים מרוחקים או לאיים קטנים שאין להם מסלולים מלאים.
AG600 במשך זמן מה עשויה לשמור על תואר מטוס הים הגדול בעולם, אולם הוא ומטוס האמפיבי הסובייטי / רוסי A-40 נחותים במידה ניכרת ממטוס הים המפורסם של המיליארדר האמריקאי האוורד יוז, שהגשים את חלומו ובנה את חלומו יוז H-4 הרקולס. מטוס ימי זה נכנס להיסטוריה בכינוי "אווז אשוח" (אם כי במציאות הוא עשוי בעיקר מעץ דיקט ליבנה). מוטת הכנפיים שלו הגיעה ל -97.54 מטרים. נכון, "אווז האשוחית" המריא רק פעם אחת, מה שהופך את הטיסה הראשונה והאחרונה בתולדותיה, שנמשכה כחצי דקה. מאז, הוא לא קם לשמים, ומצא מקלט במוזיאון באורגון.
ביצועי טיסה AG600:
המידות הכוללות: אורך - 36.9 מ ', גובה - 12.1 מ', מוטת כנפיים - 38.8 מ '.
משקל ההמראה המרבי הוא 53.5 טון.
תחנת כוח - 4 תיאטראות WJ -6 עם 5100 כ ס. כל אחד.
המהירות המרבית היא 570 קמ ש.
מהירות השיוט היא כ -500 קמ ש.
טווח הטיסה המרבי הוא 4500 ק מ.
תקרת שירות - 10,500 מ '.
כושר נשיאה: בגרסת האש הוא יכול לקחת על הסיפון 12 טון מים, בגרסת החיפוש וההצלה - עד 50 איש.
צוות - 3 אנשים.
