אין כיום הרבה מדינות בעולם שיכולות לפתח ולייצר מטוסי ים, אבל יפן היא אחת מהן. נכון לעכשיו, כוחות ההגנה העצמית הימית היפנית משתמשים במטוסים אמפיביים רב תכליתיים ShinMaywa US-2 לצרכיהם. ישנם חמישה מטוסים כאלה בתעופה הימית של הצי. בשנת 2013 מימנה ממשלת יפן את רכישת מטוס הים השישי ShinMaywa US-2 בשווי 12.5 מיליארד ין (כ -156 מיליון דולר), תג מחיר שהופך את US-2 למטוס האמפיבי היקר ביותר בעולם.
נכון לעכשיו, מטוס ימי זה מקודם באופן פעיל לייצוא ויש בו עניין בשוק הבינלאומי. הודו, אינדונזיה ותאילנד מגלות עניין משמעותי במטוס הימי. הודו הייתה הקרובה ביותר לרכישה, מטוס ימי יפני זכה בשנת 2014 במכרז לאספקת מטוס חיפוש והצלה אמפיבי, בסך הכל הודו תוכל לרכוש מ -6 עד 15 מטוסים כאלה, אך העסקה לא נחתמה עד כה. בינואר 2017 הופיע מידע כי דלהי הרשמית נבהלת מהעלות של מטוס הים היפני, אותו מכנה ShinMaywa כטוב בעולם, ראוי לציין שלא בלי סיבה. מבחינת כשירות הים, אף אחד ממטוסי הים הטוריים של זמננו אינו יכול להתחרות בעיצוב היפני.
תאילנד גילתה עניין בגרסת ההצלה של מטוס הים ShinMaywa US-2 ביוני 2016. באותה שנה, אבל כבר באוגוסט, קיימו נציגי משרד ההגנה האינדונזי פגישה עם עמיתיהם היפנים כדי לדון ברכישת מוצרים צבאיים, כולל מטוס אמפיבי אמריקאי -2. אינדונזיה התעניינה גם במטוס זה בהיבט של פעולות חיפוש והצלה בים. כאן מסתיים מעגל הרוכשים הפוטנציאליים של מטוס הים היפני.
לתעשיות ShinMaywa יש היסטוריה ארוכה וניסיון רב ביצירת מטוסים אמפיביים למטרות וגדלים שונים. החברה נוסדה עוד בשנת 1949, בעוד שהיא הפכה ליורשת יצרנית מטוסים יפנית נוספת - חברת כלי טיס קוואניש, שכבר אז התפרסמה בסירות המעופפות הגדולות שלה, ובסופו של דבר הפכה לקונצרן תעשייתי מגוון ואחת מספינות הדגל של התעשייה היפנית. במהלך מלחמת העולם השנייה, היא הייתה הספקית העיקרית של סירות מעופפות לצבא היפני, המהנדסים שלה עיצבו את מטוס הים הענק "אמילי" N8K, שהוכר כאחת הסירות המעופפות הטובות ביותר של אותן שנים.
מאז שמרה ShinMaywa בהצלחה על ההתמחות הייחודית שלה בתעופה של מטוסים. יש לציין כי מדובר בנישה צרה למדי בקנה מידה עולמי. בשנת 1962, החלה החברה בבדיקת ספינת טיסה טורבו-פרופית ניסויית ארבעה מנועים UF-XS (שם המותג SS1), שהציגה מערכת בקרת שכבות גבול חדשנית. סירת המעופפים UF-XS השתמשה בכנף דו-צדדית עם לוחות ודפי שני חלקים עם מערכת ניפוח שכבת גבול. מערכת הניפוח של שכבת הגבול המיושמת סיפקה למטוס יכולת שליטה טובה יותר במהירויות טיסה נמוכות, כולל במהלך ההמראה והנחיתה. כדי להגביר את היציבות הותקנו מצופים בכנף. מערכת ניפוח שכבות הגבול היא עדיין תכונה ייחודית של מטוסי הים של ShinMaywa.ה- UF-XS תוכנן על ידי Shizuo Kukihara, יוצר מטוס האמפיבי הגדול לשעבר של חברת קוואנישי.
לאחר מכן, בהוראת כוחות ההגנה העצמית הימית היפנית, נוצרה וייצרה ייצור המוני על בסיס ה- UF-XS סירת טורבופרופ גדולה עם ארבע מנועים PS-1 (ציון מותג SS2). בשנים 1967 עד 1978 הורכבו 23 מטוסים מסוג זה ביפן. על בסיס מטוס ימי זה נוצרה גם גרסת חיפוש והצלה של US-1 / US-1A (SS2A), הוא הופק בהמונים מ -1975 עד 2004, במהלך תקופה זו נבנו 20 מטוסים, הם הושבתו לבסוף. רק עד סוף 2017 … סירת המעוף החדשה ShinMaywa US-2 היא השדרוג המודרני ביותר של מטוס US-1A.
העבודה על פיתוח נוסף של מטוס הים US-1A החלה ביפן בשנת 1996. במהלך עבודות אלו הופיע מטוס החיפוש וההצלה האמפיבי ShinMaywa US-2 (במקור הוא נשא את הכינוי US-1A Kai; ייעוד החברה SS3). המטוס, המיועד לצי היפני, מיוצר ממש על ידי היצירה. בשנים 2004 עד 2017 קיבלה תעופה הימית היפנית שני מטוסי ניסוי וחמישה ייצור ארה ב -2. המימון למטוס השישי בסך 156 מיליון דולר בוצע בשנת 2013. במקביל, אחד ממטוס הים הסדרתי התרסק ב -28 באפריל 2015. כחלק מכוחות ההגנה העצמית הימית הימית, מטוסים אמפיביים אמריקאיים -2 נמצאים בשירות טייסת חיפוש והצלה 71 של אגף התעופה הצי 31, הם מבוססים לפי הסדר בבסיסי האוויר באצוגי ובאיוואקוני.
אחת הסיבות להתעצמות העבודה ביצירת גרסה מודרנית של מטוס הים ארבעת המנועים US-1A היה היעדר מימון ליצירת מטוס אמפיבי חדש US-X. הרכבת אב הטיפוס הראשון של המטוס החדש החלה בשנת 2000. ב- 22 באפריל 2003 התגלגל באופן רשמי אב הטיפוס הראשון במפעל מטוסי קונאנו הסמוך לעיר קובי. בנוסף לאבות טיפוס, שני מטוסי אמפיביות נוצרו גם לבדיקות סטטיות. הטיסה הראשונה של ShinMaywa US-2 ב -18 בדצמבר 2003, נמשכה 15 דקות בלבד. הניסויים הצבאיים הרשמיים של החידוש החלו באפריל 2004, מאז 2007 הופק המטוס סדרתי.
המטוס קיבל תא טייס אטום לחלוטין, מנועי רולס רויס AE2100J חזקים יותר, המפתחים 4600 כ"ס. כל אחד, תא הטייס קיבל ציוד חדש. עקרון "תא הטייס מזכוכית" מיושם; לרשות אנשי הצוות לוחות LCD מודרניים. מספר גדול של שיפורים בוצעו בעיצוב המטוסים, המאפשרים להרחיב את האפשרות לשימוש בו במזג אוויר סוער (בהתבסס על ניסיון ההפעלה של מטוסים קודמים). גם עיצוב הכנפיים שונה, כאשר מיכלי הדלק משולבים בהם. בנוסף, US-2 הוא מטוס הים היחיד בעולם עם מערכת בקרת שכבות (BLC), המונעת על ידי מנוע LHTEC T800 נוסף של 1364 כ"ס. הודות למערכת זו, המטוס יכול לטוס במהירות נמוכה מאוד (כ -90 קמ"ש) ולהמריא ולנחות מהמים, כשהוא מסתפק במרחק קצר מאוד.
מטוס האמפיבי ShinMaywa US-2 הוא מטוס בעל כנף גבוהה בעל ארבעה מנועים בעל כנף ישרה, צפים וזנב בצורת T כדי להגביר את היציבות על המים. גוף המטוס הינו סוג אטום למחצה מונוקוק ממתכת כולה. התקנת מנועי טורבו-פרופ רולס-רויס AE2100J חדשים הגדילה את שיוט המהירות והמהירות הגבוהה ביותר של המטוס. המטוס יכול להאיץ בשמיים עד 560 קמ"ש, מהירות השיוט היא מעל 480 קמ"ש. במקביל, הוא יכול לעבור מרחקים של יותר מ 4500 ק"מ. מטוס הים היפני גדול מספיק. האורך המרבי של US-2 הוא 33.3 מטר, מוטת הכנפיים 33.2 מטרים, משקל ההמראה המרבי הוא 47.7 טון. מבחינת גודלו ומשקלו, הוא עולה על שני המתחרים העיקריים שלה-מטוסי הים CL-415 (בומברדייה) (קנדה) ו- Be-200 (רוסיה).אך בקרוב מאוד הוא יוותר על כף היד לדגם ייצור אחר - מטוס האמפיבי הסיני AG600, שביצע את טיסתו הראשונה ב -24 בדצמבר 2017.
תכונה ייחודית של מטוס האמפיבי היפני US-2 היא כושר הים המעולה שלו. זהו המטוס היחיד בעולם שיכול להמריא ולנחות על מים במצב ים של 5 נקודות וגובה גל של 3 מטרים. היצרן מדגיש את העובדה שניתן להפעיל את המטוס בגובה גל עד 1/3 מגובה המטוס (US-2 הוא 9.8 מטר). הדבר חשוב במיוחד לרכב חיפוש והצלה, שנועד לסייע ולהציל חיים, גם בתנאים קשים. לשם השוואה, ניתן להשתמש ב- Be-200 רק בגובה גל עד 1.2 מטר.
אינדיקציה היא השתתפות US-2 במכרז הודי על מטוס חיפוש והצלה אמפיבי, בו זכה מטוס ימי יפני בשנת 2014, למרות שחוזה האספקה טרם נחתם. בנוסף ל- US-2, השתתפו במכרז חברת Bombardier Aerospace הקנדית עם מטוס Bombardier 415, JSC Rosoboronexport ו- JSC TANTK על שם G. M. בריב עם מטוסי Be-200 וחברת Dornier Company האמריקאית האמריקאית, שהציעה פרויקט מעודכן של מטוס ה- SeaStar CD2. כפי שציינו מומחים, עם הופעתו של ה- US-2 היפני במכרז ההודי, התוצאה שלו הייתה מובן מאליו לטובת האחרונה. זאת בשל העובדה שמטוס האמפיבי US-2 של ShinMaywa מספק ביצועי המראה ונחיתה יוצאי דופן באמצעות שימוש במערכת ייחודית לבקרת שכבות גבול ייחודית המונעת על ידי מנוע חמישי נוסף וכושר ים מעולה העולה על המתחרים. מטוס ימי יפני במשקל ההמראה של 43 טון מסוגל להמריא מהמים בריצת המראה של 280 מטרים בלבד ולנחות בריצה של 330 מטר.
בנוסף לגירסת החיפוש וההצלה הקיימת של המטוס האמפיבי US-2, ShinMaywa מקדמת שתי גרסאות מטוסים אחרות מאז 2006-גרסת נוסעים (עם נפח של 38 עד 42 מושבים) וגרסת כיבוי אש. ניתן לכנות בביטחון את מטוס הים רב תכליתי, לאחר שדרוגים קלים ניתן להשתמש בו להובלת נוסעים ומטען, הובלת פצועים ופצועים, סיור באוקיינוס ושימוש בו לסיוע לנפגעי חירום. בשנת 2010, יצרנית המטוסים הכריזה על עלות הסירה המעופפת בגרסה ה"מסחרית "ב -7 מיליארד ין (כ -90 מיליון דולר).
ביצועי טיסה של ShinMaywa US-2:
המידות הכוללות: אורך - 33.3 מ ', גובה - 9.8 מ', מוטת כנפיים - 33.2 מ ', שטח כנף - 135.8 מ ר.
משקלו הריק של המטוס הוא 25,630 ק ג.
משקל המראה מרבי - 47,700 ק ג.
תחנת הכוח היא רולס רויס AE2100J בעלת 4 טורבינות בהספק של 4600 כ ס. כל אחד.
יחידת כוח עזר - LHTEC T800 עם 1364 כ ס.
המהירות המרבית היא 560 קמ ש.
מהירות שיוט - 480 קמ ש.
טווח מעשי - יותר מ 4500 ק מ.
תקרה מעשית - 7195 מ '.
גובה גל מותר (כשירות ים) - 3 מ '.
ריצת המראה (המראה מהמים) - 280 מ '.
אורך הריצה (נחיתה על מים) הוא 330 מ '.
כושר נוסעים - 20 בני אדם או 12 פצועים על אלונקות.
צוות - 3 אנשים.
