בדרך הנכונה
באפריל השנה דיווח שינהואה כי מטוס Jiaolong החדש של סין AG600 עבר אבן דרך חשובה נוספת בדרך להולדתו המלאה. בפעם הראשונה ביצעה המכונה סדרה של טיסות מעל פני הים. זו לא הטיסה הראשונה מעל המים. באוקטובר 2018 המריא בהצלחה מטוס ימי מעל פני המים ונחת עליו: אז בוצעו בדיקות במאגר המים המתוקים של נהר ג'אנגה שבמחוז הוביי. נזכיר כי המכונית ביצעה את טיסתה הראשונה עוד בשנת 2017, כשהמריאה משדה התעופה ג'והאי.
אם מדברים במיוחד על ניסויים ימיים אחרונים, יש להם הבדלים מהותיים מבדיקות קודמות. הבדיקות מעריכות את ההשפעה של הסביבה הימית על מסגרת האוויר של המכונה ותפעול מערכותיה. שלב זה של בדיקות נועד להכין את ה- AG600 לקראת הבא, החשוב אף יותר. כלומר - להמראה ונחיתה בתנאי ים. אין הרבה זמן לחכות: אם הכל ילך לפי התוכנית הסינית, אז הבדיקות הראשונות כאלו יתקיימו לפני סוף 2020.
ההיסטוריה של מטוס זה החלה בשנת 2009: אז החלו המומחים של תאגיד בניין המטוסים הסיני (AVIC) לעבוד על יצירת המטוס. 150 מכונים ומרכזי מחקר ו -70 מפעלים בתעשייה הסינית היו מעורבים בפיתוח וייצור AG600. כשלושה מיליארד יואן (יותר מ -440 מיליון דולר) הושקעו בפיתוח: לא מעט, אבל לא הרבה בסטנדרטים של בניית מטוסים מודרניים. אב הטיפוס הראשון התגלגל מפס הייצור בשנת 2016.
לסינים יש באופן מסורתי תוכניות שאפתניות. המכונה צריכה להפוך ל"סוס עבודה "של ממש, המבצע מגוון משימות: כיבוי שריפות, ביצוע פעולות חיפוש והצלה, אספקת סחורות וכן הלאה. הסינים מצפים להשתמש בו הן למטרות שלום והן לצרכי צבא השחרור העממי. שם המטוס נתפס כסירת טיסות.
אורך המטוס 37 מטר, מוטת הכנפיים 38, 8. למעשה, זהו מטוס הים הגדול מכולם הקיים בתקופתנו. עם זאת, ראוי לומר כי ה- Albatross הסובייטי A-40 היה גדול יותר: אורכו 45, 70 מטר ומוטת כנפיים של 42, 50. ובכן, מטוס האמפיבי הגדול ביותר בכל הזמנים הוא יוז H המפורסם. 4 הרקולס.
ה"סיני "מתגאה בביצועים מרשימים. משקל ההמראה המקסימלי של ה- AG600 הוא 53.5 טון, ומשך השהייה באוויר יכול להגיע ל -12 שעות. על פי נתונים ממקורות פתוחים, המטוס יכול לאסוף שנים עשר טון מים בעשרים שניות. ארבעה מנועי WJ-6 טורבו-פרופ מאפשרים לה לטוס במהירות של עד 570 קילומטרים לשעה.
שלושה גיבורים
כפי שאתה יכול לראות, התוכנית מתפתחת, וקצב ההתפתחות ראוי לכבוד. אחד מרצונו מציע את עצמו לא ההשוואה הנעימה ביותר עם מטוס האמפיבי Be-200, שהחל להתפתח בתחילת שנות ה -90 ואשר ביצע את טיסתו הראשונה עוד בשנת 1998. למרות תשומת הלב המוגברת לפרויקט מצד הרשויות והתקשורת, כיום יוצרו קצת יותר מעשרה מכונות אלו, מה שכמובן נתון צנוע מאוד. עם זאת, הפוטנציאל הכלכלי של רוסיה וסין שונה במהותו, וגם את זה אסור לשכוח.
באופן כללי, הגישה הסינית נושאים הקשורים לפיתוח בניית מטוסים באופן מקיף ובקנה מידה גדול. ה- AG600 הוא רק חלק מתוכנית ליצירת מטוסים בעלי כנף חדשים מיסודם.בנוסף לג'יאולונג עצמו, שלושת המטוסים הגדולים שצריך ליישם בכיוון זה כוללים את מטוס התחבורה הצבאי Y-20 ואת נוסע C919. זה, כמובן, לא כל מה שסין רוצה לקבל בשנים הקרובות.
ראוי לזכור כי בשנת 2017 חיל האוויר של סין התחמש באופן רשמי בלוחם מסוג J-20 מדור חמישי, ועכשיו יוצא מפציץ אסטרטגי שיאן H-20 בלתי בולט (כנראה אנלוגי ישיר של ה- B האמריקאי -2). לפיכך, ניתן להגדיל את מספר הפרויקטים המרכזיים לתעשיית המטוסים הסינית לחמישה, אם כי עדיין קיים פרויקט רוסי-סיני חשוב מאוד עבור מטוסי הנוסעים CR929 רחבי הגוף. אבל זה לא העתיד המיידי.
בשביל העתיד
אין ספק שלאימפריה השמימית יהיה זמן, רצון והזדמנויות ליישם לא רק אותם, אלא גם פרויקטים תעופה רבים אחרים. שאלה נוספת היא האם יהיה להם ביקוש עולמי. כפי שמציינים כלכלנים, בעולם המודרני אין בעיה לייצר דבר, אך יש בעיה גדולה למכור את הסחורה המיוצרת. ואם אינכם צריכים לדאוג לגורלו של נוסע C919 (חברות סיניות כבר ביצעו הזמנות למאות מכוניות כאלה), הרי שבמקרה של ה- AG600, הכל רחוק מלהיות ורוד כל כך.
למרות הפונקציונליות הרחבה שלהם, ייתכן שהשוק לא יזדקק להרבה מהמכונות הללו. מוקדם יותר נודע כי כלי טיס כללי בתעשיית התעופה בסין קיבלו הזמנות לשבעה עשר מטוסי ים חדשים. חתימה על חוזה בינלאומי אחד גדול תהיה הצלחה גדולה.
אבל המתחרים לא ישנים. יפן הסירה לפני כמה שנים את האיסור לייצא ציוד צבאי ומוצרים לשימוש כפול. וחברת Shin Maiwa, מצידה, קיבלה אישור ממשרד הביטחון לייצא את המטוס החדש אמפיבי מסוג ShinMaywa US-2, שהמשימות שלו חופפות למשימות ה- AG600 ו- Be-200 הרוסי. במקביל, US-2 כבר פועל-הוא משמש את כוחות ההגנה העצמית הימית.
ראוי לציין כי זהו השוק האסיאתי שהיפנים בוחנים באופן הפעיל ביותר (וזה כמובן די הגיוני). מוקדם יותר זכתה US-2 במכרז הודי למסירת חמישה עשר מטוסים חדשים. אינדונזיה מתעניינת גם ב"יפני "בעל ארבע המנועים.
ומה לגבי רוסיה? ניכר כי למרות כל הקשיים, ה- Be-200 תמשיך להיבנות. נזכיר כי ב -14 בפברואר המריא מטוס ה- Be-200ES, שנבנה עבור משרד הביטחון, לראשונה בטגנוג. המספר הכולל של המכוניות שיימסרו במסגרת החוזה שחודש בשנת 2018 הוא שלוש.
ובספטמבר בשנה שעברה נודע כי רוסיה תנסה שוב להפוך ליצרנית מטוסי הים הגדולים ביותר, תוך תיגר על סין: כפי שנודע אז, משרד ההגנה הרוסי החליט לחדש את הפרויקט לפיתוח מטוס האמפי של אלבטרוס. "לאחר החידוד, המכשיר יקבל אמצעים מודרניים לאיתור צוללות, וזה ירחיב באופן משמעותי את יכולות הלחימה שלו", אמר אז ראש המטה הראשי של חיל הים, אדמירל ולנטין סליבנוב. - בעיקרון, מטוסים מסוג זה נועדו לפעול בים החוף, כולל הבלטי, השחור, הברנטס והיפני. ה- Albatross מצויד במגוון ציוד לאיתור צוללות. לדוגמה, הוא יכול לרדת ולהתקין מרחוק מצופים מיוחדים והתקנים אחרים המסייעים באיתור האויב ".
כמובן, טוב שיש תוכניות נפוליאון. אבל זה אפילו טוב יותר כשיש הזדמנויות ליישומן. למרות כל הקשיים שתוארו לעיל, לסין יש אותם.
